Säh­kö­au­ton os­ta­mi­nen on ny­kyi­sin hou­kut­te­le­vaa sekä ym­pä­ris­tö­seik­ko­jen et­tä en­nen kaik­kea edul­lis­ten ajo­ki­lo­met­rien ta­kia. Säh­kön myyn­ti­hin­taan ei ai­na­kaan tois­tai­sek­si si­säl­ly sa­man­lais­ta kor­ke­aa vero-osuut­ta, kuin mitä on ta­va­no­mai­sil­la lii­ken­ne­polt­to­ai­neil­la, jo­ten ki­lo­met­ri­koh­tai­set kus­tan­nuk­set jää­vät var­sin­kin ko­to­na la­dat­ta­es­sa hy­vin al­hai­sek­si. 

Säh­kön kes­ki­hin­ta oli maa­lis­kuun alus­sa noin 15 sent­tiä ki­lo­wat­ti­tun­ti (kWh) – hin­ta si­säl­tää säh­kö­e­ner­gi­an, siir­to­mak­sut ja ve­rot. Tes­la Mo­del S:n sa­dan ki­lo­met­rin kus­tan­nuk­sek­si saa­daan EPA-syk­lin mu­kai­sel­la ku­lu­tuk­sel­la 0,2375 kWh/km vain 3,6 eu­roa. Jul­kis­ten la­taus­pis­tei­den hin­nat vaih­te­le­vat ase­mas­ta riip­pu­en, mut­ta kal­liim­mal­la pi­ka­la­tauk­sel­la­kin sa­das­ta ki­lo­met­ris­tä sel­vi­ää noin kuu­del­la eu­rol­la.

Säh­köä käyt­tä­vien au­to­jen os­toa tu­e­taan myös mer­kit­tä­väs­ti al­hai­sem­mal­la au­to­ve­ro­tuk­sel­la. Tämä nä­kyy sel­keim­min la­dat­ta­vien hyb­ri­dien vero-osuuk­sis­sa. Esi­mer­kik­si Mit­su­bis­hi Out­lan­de­rin ta­pauk­ses­sa die­sel­mal­liin tu­lee au­to­ve­roa noin 34 pro­sent­tia, mut­ta pis­to­ke­la­dat­ta­vas­sa mal­lis­sa ve­roa on vain 7,5 pro­sent­tia. Näin ol­len ku­lut­ta­jan mak­sa­maan os­to­hin­taan jää eroa vain 5 000 eu­roa, vaik­ka mal­lien au­to­ve­rot­to­mis­sa hin­nois­sa on eroa jopa 15 000 eu­roa.

Eri­tyi­ses­ti run­saas­ti au­to­aan va­rus­te­le­val­le vä­hä­pääs­töi­nen la­dat­ta­va hyb­ri­di voi tul­la os­to­hin­nal­taan jopa pe­rin­teis­tä polt­to­moot­to­ri­mal­lia edul­li­sem­mak­si.

Sähköautoista monelle tuttu Tesla tarjoaa kuljettajalle energiankulutuksen historiatiedot ja jatkuvasti päivittyvän arvion akun jäljellä olevan kapasiteetin mahdollistamasta ajomatkasta.

Auto Bild Suomi

Eu­roo­pan uni­o­ni on aset­ta­nut pääs­tö­ra­jo­ja uu­sil­le au­toil­le. Jär­jes­tel­mä on mo­ni­mut­kai­nen, sil­lä sii­hen vai­kut­taa esi­mer­kik­si au­to­jen mas­sat, ja li­sä­hy­vi­tys­tä saa poik­keuk­sel­li­sen vä­hä­pääs­töi­sis­tä au­tois­ta. Pe­rus­ra­ja on täl­lä het­kel­lä 130 g/km, ja se las­kee vuo­den 2020 ai­ka­na ar­voon 95 g/km. Vuo­des­ta 2019 eteen­päin jo­kai­ses­ta ylit­tä­väs­tä gram­mas­ta koi­tuu au­ton­val­mis­ta­jil­le 95 eu­ron suu­rui­nen li­sä­mak­su myy­tyä au­toa koh­den.

Säh­kö­au­to­jen käy­tön tu­ke­mi­nen voi myös mak­saa it­se­ään ta­kai­sin, sil­lä saas­teet li­sää­vät ter­vey­den­huol­lon kus­tan­nuk­sia. OECD-mai­den teet­tä­män tut­ki­muk­sen mu­kaan näis­sä 34 maas­sa kaik­kien il­man­saas­tei­den ai­heut­ta­mat las­ken­nal­li­set ter­veys­hai­tat ovat yh­teen­sä jopa noin bil­joo­na eu­roa.

Yk­si­ker­tai­suus valt­tia, akut kal­lii­ta

Säh­kö­au­tot ovat me­kaa­ni­ses­ti huo­mat­ta­vas­ti polt­to­moot­to­ri­au­to­ja yk­sin­ker­tai­sem­pia. Ta­val­li­ses­sa polt­to­moot­to­ris­sa on sa­to­ja liik­ku­via osia, joi­den ajoi­tus­ta ja toi­min­taa tu­lee sää­tää erit­täin tar­kas­ti oi­ke­an­lai­sen lop­pu­tu­lok­sen saa­vut­ta­mi­sek­si.

Säh­köi­nen voi­ma­lin­ja on me­kaa­ni­ses­ti huo­mat­ta­vas­ti yk­sin­ker­tai­sem­pi. Yk­sin­ker­tai­sin rat­kai­su on na­pa­moot­to­ri, jol­loin myös ve­to­ak­se­lit jää­vät tur­hak­si. Tyy­pil­li­ses­ti säh­kö­moot­to­ri si­jait­see kui­ten­kin au­ton ko­ris­sa mah­dol­li­sen vaih­teen kans­sa. Täl­löin­kin koko voi­ma­lin­ja koos­tuu vain muu­ta­mas­ta liik­ku­vas­ta osas­ta. Säh­kö­moot­to­ri ta­kaa myös polt­to­moot­to­ria ta­sai­sem­man ja peh­me­äm­män ete­ne­mi­sen.

Renault Clion kustannuksista yli 40 prosenttia muodostuu polttoaineesta ja huolloista, kun vastaava osuus sähköauton tapauksessa on alle 10 prosenttia. Vuosittainen 15 000 km:n ajomatka ei kuitenkaan vielä riitä tekemään sähköautoilusta taloudellisesti kan-nattavaa – tämä johtuu Zoen kalliimmasta hankintahinnasta.

Auto Bild Suomi

Hy­vän hyö­ty­suh­teen seu­rauk­se­na säh­kö­au­toil­la on sel­keä etu: nii­den elin­kaa­ren ai­kai­nen ko­ko­nai­se­ner­gi­an­ku­lu­tus voi par­haim­mil­laan jää­dä 40 pro­sent­tia polt­to­moot­to­ri­au­toa ma­ta­lam­mak­si. Me­kaa­ni­nen yk­sin­ker­tai­suus li­sää myös luo­tet­ta­vuut­ta ja vä­hen­tää huol­to­jen tar­vet­ta. Säh­kö­au­toi­le­vien en­sim­mäi­set ko­ke­muk­set luo­tet­ta­vuu­des­ta ovat ol­leet pää­o­sin erit­täin po­si­tii­vi­sia. Jat­kos­sa toi­min­ta­var­muu­des­ta tul­laan saa­maan pa­rem­min tie­toa, kun en­sim­mäi­set säh­kö­au­tot saa­vut­ta­vat ta­kuu­a­jan jäl­kei­sen elä­män. 

Vä­häis­ten huol­to­jen ja hy­vän luo­tet­ta­vuu­den an­si­os­ta kal­lii­den ak­ku­jen vaih­to­kus­tan­nus tu­lee to­den­nä­köi­ses­ti ole­maan säh­kö­au­to­jen mer­kit­tä­vin huol­toon liit­ty­vä ku­lu­e­rä, mi­kä­li au­ton käyt­töi­kä ylit­tää akus­ton käyt­töi­än.

Pai­kal­li­ses­ti pääs­töit­tä

Säh­köi­set voi­ma­lin­jat ovat eri­tyi­sen hy­viä kau­pun­ki­käy­tös­sä. Kau­pun­ki­lii­ken­ne on usein pät­kit­täis­tä ja si­säl­tää pal­jon no­peu­den­vaih­te­lua. Säh­kö- ja hyb­ri­di­au­to­jen suu­rim­pa­na etu­na on, et­tä osa jar­ru­tu­se­ner­gi­as­ta saa­daan la­dat­tua ta­kai­sin ak­kui­hin. Tämä pa­ran­taa jo en­nes­tään hy­vää ko­ko­nais­hyö­ty­suh­det­ta huo­mat­ta­vas­ti.

Moot­to­rin ai­heut­ta­mien pai­kal­lis­pääs­tö­jen puut­tu­mi­nen puol­taa säh­kö­au­toi­lua eri­tyi­ses­ti suur­kau­pun­geis­sa, jois­sa val­ta­van lii­ken­ne­vir­ran ai­heut­ta­ma heik­ko il­man­laa­tu on on­gel­ma. Säh­kö­au­to­jen ai­heut­ta­mat me­lu­hai­tat ovat myös hie­man polt­to­moot­to­ri­au­to­ja pie­nem­mät eri­tyi­ses­ti kau­pun­ki­a­jon kiih­dy­tys­ti­lan­teis­sa.

Täy­sin pääs­töt­tö­miä säh­kö­au­tot ei­vät kui­ten­kaan ole. Esi­mer­kik­si ren­kaat jau­ha­vat eri­tyi­ses­ti tal­vi­sin ja ke­väi­sin hie­koi­tus­hiek­kaa ja as­falt­tia pö­lyk­si voi­ma­lin­jas­ta riip­pu­mat­ta. Myös me­kaa­nis­ten jar­ru­jen käyt­tö ai­heut­taa pien­hiuk­kas­pääs­tö­jä tiu­kem­mis­sa jar­ru­tuk­sis­sa. Näi­den osuus ny­kyi­sis­tä lii­ken­teen ai­heut­ta­mis­ta al­le kym­me­nen mik­ro­met­rin pien­hiuk­kas­pääs­töis­tä on huo­mat­ta­va.

Maa­il­man­laa­jui­ses­ti mo­ni­mut­kais­ta

Säh­kö­au­tol­la liik­ku­mi­ses­ta syn­ty­vien hii­li­di­ok­si­di­pääs­tö­jen mää­rän rat­kai­see säh­kön­tuo­tan­to­ta­pa. Pa­him­mil­laan Tes­la Mo­del S:n käyt­tö tuot­taa EPA-syk­lin mu­kai­sel­la ku­lu­tus­mit­tauk­sel­la hii­li­di­ok­si­dia 195 g/
km, mi­kä­li säh­kö on tuo­tet­tu pel­käs­tään hii­li­voi­mal­la. Ydin­voi­ma­säh­köl­lä lii­kut­ta­es­sa pääs­töt jää­vät vas­taa­vas­ti to­del­la al­hai­sik­si, vain 2,8 gram­maan ki­lo­met­ril­lä. 

Suo­men ti­lan­ne on var­sin hyvä – kes­ki­mää­räi­ses­tä säh­kön­tuo­tan­nos­ta pääs­tö­jä syn­tyy 209 ki­log­ram­maa me­ga­wat­ti­tun­nil­le, jol­loin Tes­lan käy­tös­tä ai­heu­tuu pääs­tö­jä vain noin 50 g/km. Ny­kyi­siin pie­ni­pääs­töi­siin polt­to­moot­to­ri­au­toi­hin ver­rat­tu­na hii­li­di­ok­si­di­pääs­töt jää­vät al­le puo­leen, kun mu­kaan las­ke­taan öl­jyn­ja­los­tuk­sen tuot­ta­mat pääs­töt.

Sähköautojen hiilidioksidipäästöt riippuvat voimakkaasti sähköntuotantotavasta. Parhaimmillaan päästöt jäävät murto-osaan polttomoottoriautojen päästöistä.

Auto Bild Suomi

Koko lii­ken­teen säh­köis­tä­mi­nen ei vält­tä­mät­tä ole oi­ko­tie on­neen. Öl­jyn­ja­los­tus on pro­ses­si, jos­sa syn­tyy mon­taa eri­lais­ta lop­pu­tuo­tet­ta riip­pu­mat­ta ai­nei­den kes­ki­näi­ses­tä ha­lut­ta­vuu­des­ta. Ke­ro­sii­nin ky­syn­tä on kas­vus­sa len­tä­mi­sen yleis­ty­es­sä en­ti­ses­tään, ja täl­lä het­kel­lä se oh­jaa ja­los­tet­ta­van öl­jyn mää­rää. Die­sel ja ben­sii­ni voi­daan näh­dä täs­sä pro­ses­sis­sa syn­ty­vi­nä si­vu­tuot­tei­na. Yl­lät­tä­en ben­sii­nin ky­syn­tä ei siis oh­jaa sen tuo­tan­to­mää­rää.

Tuot­tei­den hin­ta mää­räy­tyy ky­syn­nän mu­kaan, mut­ta ben­sii­nin ja die­se­lin maa­il­man­laa­jui­sen ko­ko­nais­ku­lu­tuk­sen voi­daan va­li­tet­ta­vas­ti aa­vis­tel­la py­sy­vän sa­ma­na ajo­neu­vo­te­ol­li­suu­den suun­tauk­sis­ta riip­pu­mat­ta. Öl­jyn­ja­los­tuk­sen si­vu­tuot­tee­na syn­ty­vä polt­to­ai­ne pol­te­taan jos­sa­kin muu­al­la, vaik­ka sitä ei au­toi­hin tan­kat­tai­si­kaan. Öl­jyn­tuo­tan­non vä­hen­tä­mi­nen vaa­ti­si siis mui­ta­kin toi­mia kuin siir­ty­mi­sen säh­kö­au­toi­luun.

La­taus­ver­kos­to­jen ja akus­to­jen haas­teet

La­taus­ver­kos­ton kus­tan­nus­te­ho­kas ra­ken­ta­mi­nen on han­ka­laa eri­tyi­ses­ti Suo­men kal­tai­ses­sa har­vaa­na­su­tus­sa maas­sa. Myös eri­lai­set la­taus­s­tan­dar­dit han­ka­li­ne ly­hen­tei­neen ai­heut­ta­vat haas­tei­ta. Suo­mes­sa ylei­sin la­taus­pis­to­ke on Type 2 (Men­ne­kes), ja pi­ka­la­tau­sa­se­mil­ta löy­tyy ta­val­li­ses­ti sekä CHA­de­MO- et­tä CCS Com­bo -lii­tin. Nis­san käyt­tää CHA­de­MO-pi­ka­la­taus­ta­paa, BMW ja Volks­wa­gen puo­les­taan CCS:ää.

Tä­män het­ken no­pein­ta la­taus­ta tar­jo­aa Tes­lan oma Su­perc­har­ger 135 ki­lo­wa­tin la­taus­te­hol­la. Myös CHA­de­MO:sta on jul­kais­tu uu­si 150 ki­lo­wa­tin stan­dar­di. Mo­lem­mat kal­pe­ne­vat kui­ten­kin polt­to­moot­to­rin ”la­taus­te­hol­le” – ben­sa­pis­too­lis­ta ener­gi­aa siir­tyy au­toon noin 20 me­ga­wa­tin te­hol­la. Suu­rin osa täs­tä ener­gi­as­ta huk­kuu toki polt­to­moot­to­rin heik­koon hyö­ty­suh­tee­seen.

Voi­ma­loi­den ja säh­kö­ver­kon ka­pa­si­teet­ti ei muo­dos­tu Suo­mes­sa säh­kö­au­toi­lun kas­va­es­sa on­gel­mak­si. Kes­ki­mää­räi­sel­lä ku­lu­tuk­sel­la 200 Wh/km 18 000 km vuo­des­sa aja­va säh­kö­au­toi­li­ja ku­lut­taa 3,6 me­ga­wat­ti­tun­tia säh­köä. Koko Suo­men vuo­sit­tai­nen säh­kön­ku­lu­tus on ol­lut vii­me vuo­si­na noin 85 te­ra­wat­ti­tun­tia eli 85 000 000 me­ga­wat­ti­tun­tia. 

Jos säh­kö­au­to­ja oli­si tie­lii­ken­tees­sä esi­mer­kik­si hur­jat 500 000 kap­pa­let­ta, Suo­men vuo­sit­tai­nen säh­kön­ku­lu­tus kas­vai­si 1,8 te­ra­wat­ti­tun­nil­la eli rei­lul­la kah­del­la pro­sen­til­la. Tal­vi­a­jan kor­ke­am­pi ki­lo­met­ri­ku­lu­tus li­säi­si to­den­nä­köi­ses­ti ko­ko­nais­säh­kön­ku­lu­tus­ta tä­hän kar­ke­aan las­kel­maan ver­rat­tu­na. Säh­kö­au­to­ja la­da­taan kui­ten­kin pää­a­si­al­li­ses­ti öi­sin, jol­loin voi­ma­loi­den ja säh­kö­ver­kon kuor­mi­tus on muu­ten­kin huo­mat­ta­vas­ti ma­ta­lam­paa.

Sähköautojen myynti kasvaa Suomessa.

Auto Bild Suomi

Ko­ti­la­tauk­ses­ta kau­pun­kiin

Täl­lä het­kel­lä ko­ti­la­taus­mah­dol­li­suus on vie­lä lä­hes pa­kol­li­nen ”va­rus­te” säh­kö­au­ton omis­ta­jal­le. Esi­mer­kik­si ker­ros- ja ri­vi­ta­lo­jen ta­lo­yh­ti­öi­den läm­mi­tys­tolp­pien val­jas­ta­mi­sek­si la­taus­käyt­töön ke­hi­te­tään rat­kai­su­ja.

Päi­vit­täi­nen kau­pun­gis­sa liik­ku­mi­nen ja työ­mat­kat on­nis­tu­vat vie­lä koh­tuul­li­sen pie­nel­lä ak­ku­ka­pa­si­tee­til­la ja ta­val­li­sel­la verk­ko­vir­ral­la la­taa­mal­la. Pi­dem­pien mat­ko­jen aja­mi­nen ja syr­jä­seu­tu­jen mök­ki­mat­kat tuot­ta­vat kui­ten­kin la­tau­sai­ko­jen kes­tos­ta ja la­tau­sa­se­mien ra­jal­li­ses­ta mää­räs­tä joh­tu­en suu­rim­man haas­teen. Myös tal­vi ly­hen­tää akus­ton kan­ta­maa hy­vin huo­mat­ta­vas­ti.

Säh­kö­au­toi­lun myö­tä li­tiu­mi­o­ni­ak­ku­jen ky­syn­nän odo­te­taan kas­va­van voi­mak­kaas­ti seu­raa­vi­na vuo­si­kym­me­ni­nä. Vie­lä tä­män vuo­si­kym­me­nen alus­sa li­tium­kar­bo­naat­tia käy­tet­tiin noin nel­jä ker­taa enem­män kan­net­ta­vien lait­tei­den ak­ku­jen val­mis­ta­mi­seen kuin au­toi­hin. Tu­le­vai­suu­des­sa eri­tyi­ses­ti suu­ri­ka­pa­si­teet­ti­set säh­kö­au­tot li­sää­vät li­tiu­min ky­syn­tää. Esi­mer­kik­si Tes­lan 85 ki­lo­wat­ti­tun­nin akus­to vas­taa noin tu­hat­ta kan­net­ta­vaa tie­to­ko­net­ta.

Ak­ku­jen suu­ren ky­syn­nän myö­tä nii­den pois­ta­mi­nen käy­tös­tä ja kier­rä­tys ai­heut­ta­vat haas­tei­ta. Esi­mer­kik­si vuon­na 2010 li­tiu­mi­o­ni­a­kuis­ta  pää­tyi kier­rä­tyk­seen vain vii­si pro­sent­tia. Li­säk­si li­tiu­mi­o­ni­ak­ku­ja kos­ke­vat kier­rä­tys­mää­räyk­set ovat hy­vin väl­jiä ja pe­rus­tu­vat pro­sent­ti­o­suu­teen ak­ku­mo­duu­lien ko­ko­nais­mas­sas­ta. Ajo­neu­vo­ak­ku­jen jä­re­ät me­tal­li­set ja muo­vi­set tu­ki­ra­ken­teet kier­rät­tä­mäl­lä saa­vu­te­taan siis jo mer­kit­tä­vä osa mää­räys­ten mu­kai­ses­ta 50 mas­sap­ro­sen­tin kier­rä­tys­ta­voit­tees­ta.

Tu­le­vai­suu­des­sa on­kin tär­ke­ää löy­tää myös säh­kö­au­to­jen akuil­le so­vel­tu­via uu­del­leen­käyt­tö­koh­tei­ta tai te­hok­kaam­pia kier­rä­tys­me­ne­tel­miä. Esi­mer­kik­si GM ja Nis­san ovat esit­tä­neet aja­tuk­sia ajo­neu­vo­ak­ku­jen uu­del­leen­käy­tös­tä uu­siu­tu­van ener­gi­an va­ras­toin­nis­sa.

Mitä mak­saa?

Säh­kö­au­to­jen asi­a­kas­hin­nat ovat sel­vil­lä ja nä­ky­vil­lä, mut­ta val­mis­tuk­sen osal­ta ti­lan­ne on toi­nen. Au­tois­ta saa­ta­va kate on lii­ke­sa­lai­suus, jota yk­si­kään yh­tiö ei tah­do suu­rem­min mai­nos­taa. Tes­la te­kee suu­res­ti tuo­te­ke­hi­tyk­seen pa­nos­ta­va­na uu­te­na yri­tyk­se­nä edel­leen tap­pi­o­ta, ei­kä muu­tos­ta ole nä­ky­vis­sä lä­hi­tu­le­vai­suu­des­sa. 

Syy­kin on var­sin yk­si­se­lit­tei­nen: riit­tä­vän suu­ret ajo­a­kut ovat to­del­la kal­lii­ta. Säh­kö­käyt­töi­sen hen­ki­lö­au­ton ak­ku­pa­ke­tin hin­ta on pa­him­mil­laan vii­si­nu­me­roi­nen. Se on pro­sen­tu­aa­li­ses­ti val­ta­va osuus yk­sit­täi­sen au­ton val­mis­tus­kus­tan­nuk­sis­ta. Sääs­töä ei syn­ny, vaik­ka polt­to­moot­to­rin puut­tu­mi­sen li­säk­si esi­mer­kik­si tar­ve kal­liil­le ka­ta­ly­saat­to­ril­le hä­vi­ää.

Kor­ke­am­mat kus­tan­nuk­set tu­lee joko li­sä­tä au­ton myyn­ti­hin­taan, vä­hen­tää au­to­val­mis­ta­jan kat­tees­ta tai hä­vit­tää pois­tu­nei­den pai­kal­lis­pääs­tö­jen an­si­os­ta ve­ro­hel­po­tuk­siin. Täl­lä het­kel­lä komp­ro­mis­si lie­nee yh­dis­tel­mä kaik­kia näi­tä ai­na­kin  Eu­roo­pas­sa. 

Sähköautojen valikoima kasvaa ilahduttavasti eri ajoneuvoseg- mentteihin. Renault Clion kokoinen Zoe (vas.) tarjoaa kohtuuhintaista sähköautoilua 400 kilometrin kantamalla. Teslan Model X on puolestaan suorituskykyinen ja kallis luksuskatumaasturi.

Auto Bild Suomi

Tu­le­vai­suu­den koko kan­san säh­kö­au­tot

Sa­man­lais­ta säh­kö­au­to­jen ryn­nis­tys­tä ei ole vie­lä näh­ty, jol­lai­sen T-Ford loi ai­koi­naan au­toi­lul­le. Säh­kö­au­to­jen yleis­ty­mi­nen ta­pah­tuu mää­räl­li­ses­ti var­sin pie­nin as­ke­lin, mut­ta kui­ten­kin pro­sen­tu­aa­li­ses­ti ko­vaa tah­tia. 
Säh­kö­au­toi­lun sa­ral­la on ta­pah­tu­nut pal­jon ke­hi­tys­tä kym­me­nen vii­me vuo­den ai­ka­na. Esi­mer­kik­si mu­ka­vuus­lait­teet – ku­ten il­mas­toin­ti, oh­jaus­te­hos­tin ja il­ma­läm­pö­pump­pu – ovat tul­leet säh­köi­sik­si. Näi­den myö­tä säh­kö­au­to­jen ajo­mu­ka­vuus on lä­hes­ty­nyt pe­rin­tei­siä polt­to­moot­to­ri­au­to­ja.

Tu­le­vai­suu­den kai­ken kan­san säh­kö­au­to tar­jo­aa riit­tä­vän toi­min­ta­mat­kan ja hy­vät omi­nai­suu­det – ja on sil­ti koh­tuul­li­sen hin­tai­nen. Nis­san Leaf au­ra­si säh­kö­au­to­jen tie­tä al­le 40 000 eu­ron jää­neel­lä hin­nal­laan, ja täl­lä het­kel­lä sa­mas­sa luo­kas­sa pai­ni­vat myös Hy­un­dai Io­niq elect­ric ja Re­nault Zoe. Näis­tä au­tois­ta ak­ku­jen ka­pa­si­teet­ti­kil­pai­lun voit­taa Re­nault 41 ki­lo­wat­ti­tun­nin lu­ke­mal­la, joka riit­tää noin 300 ki­lo­met­rin to­del­li­seen mat­kaan.

Vie­lä tä­män vuo­den puo­lel­la sa­mois­ta asi­ak­kais­ta tu­le­vat to­den­nä­köi­ses­ti kil­pai­le­maan en­nak­ko­tie­to­jen pe­rus­teel­la hie­man kal­liim­mat Opel Am­pe­ra-e ja Tes­la Mo­del 3. Jo vii­me ke­sän lop­pu­puo­lel­la Tes­lan Mo­del 3:lle oli kir­jat­tu lä­hes 400 000 en­nak­ko­ti­laus­ta, jo­ten odo­tu­sai­ka on pit­kä, kun mal­lin tuo­tan­to al­kaa näil­lä nä­ky­min lop­pu­vuo­des­ta. Opel lu­pai­lee jopa 500 ki­lo­met­rin toi­min­ta­mat­kaa NEDC-syk­lin mu­kai­sel­la mit­taus­ta­val­la, joka tar­koit­ta­nee to­del­li­suu­des­sa noin 400 ki­lo­met­rin kan­ta­maa.

Hal­vin­ta säh­kö­au­toi­lua tar­joi­lee täl­lä het­kel­lä Re­nault Twizy. Twi­zyn hin­nat al­ka­vat 11 690 eu­ros­ta (45 Life -mal­li), jol­loin se on re­kis­te­röi­tä­vis­sä myös mo­po­au­tok­si. Al­le 13 000 eu­rol­la saa Twizy 80 Li­fen, jon­ka mal­li­ni­mi ker­too ajo­kin huip­pu­no­peu­den. Edul­li­nen hin­ta tar­koit­taa myös komp­ro­mis­se­ja, sil­lä Twi­zys­sa ei ole si­vuik­ku­noi­ta, ja sen ajo­a­kun pie­ni ka­pa­si­teet­ti ra­joit­taa mat­kan al­le sa­taan ki­lo­met­riin.

Tois­ta ää­ri­pää­tä hin­nas­tos­sa edus­taa Tes­la Mo­del X, jon­ka suu­ret si­sä­ti­lat, näyt­tä­vät lo­kin­sii­pi­o­vet, suu­ri ajo­ak­ku ja val­ta­va teho tuo­vat mu­ka­naan yli 100 000 eu­ron hin­ta­la­pun. On kui­ten­kin ilah­dut­ta­vaa huo­ma­ta säh­kö­au­toi­lun vaih­to­eh­to­jen laa­je­ne­van use­am­paan koko- ja hin­ta­luok­kaan. Va­li­koi­man kas­vu mah­dol­lis­taa so­pi­van säh­kö­au­to­vaih­to­eh­don löy­ty­mi­sen yhä use­am­mal­le os­ta­jal­le, ja sen myö­tä säh­kö­au­tot yleis­ty­vät myös Suo­men lii­ken­tees­sä.  

Suo­mes­sa myyn­nis­sä ole­vat säh­kö­au­tot

- BMW i3

- Hy­un­dai Io­niq elect­ric

- Mer­ce­des-Benz B 250e

- Nis­san Leaf

- Nis­san e-NV200

- Opel Am­pe­ra-e (tu­los­sa)

- Re­nault Twizy

- Re­nault Zoe

- Tes­la Mo­del 3 (en­nak­ko­ti­laus)

- Tes­la Mo­del S

- Tes­la Mo­del X

- Smart fort­wo ED (tu­los­sa)

- Volks­wa­gen e-Up!

- Volks­wa­gen e-Golf