Säh­kö­au­tot he­rät­tä­vät edel­leen voi­mak­kaas­ti tun­tei­ta niin puo­les­ta kuin vas­taan. Val­ta­o­sal­le suo­ma­lai­sau­toi­li­jois­ta täys­säh­kö­au­to on vie­lä en­nen kaik­kea vain eri­koi­nen kum­ma­jai­nen, jon­ka han­kin­ta­hin­ta on uu­te­na huo­mat­ta­van kor­kea.

Säh­kö­au­tot täyt­tä­vät vie­lä tois­tai­sek­si har­voin kaik­ki jär­ke­väl­le ylei­sau­tol­le ase­te­tut toi­veet. Suo­men kal­tai­ses­sa pit­kien etäi­syyk­sien maas­sa säh­kö­au­ton ra­hal­le an­ta­ma ko­ko­nais­vas­ti­ne ja yh­den täys­la­tauk­sen tur­vin kul­jet­ta­va ko­ko­nais­mat­ka ei­vät ole vie­lä kai­kin puo­lin kil­pai­lu­ky­kyi­sel­lä ta­sol­la.

Tämä on kui­ten­kin vain toi­nen, ylei­sim­min esiin nos­tet­tu puo­li asi­as­ta. Säh­kö­au­ton pääs­töt­tö­myys tien pääl­lä on eit­tä­mä­tön to­si­a­sia, jol­le on las­ket­ta­va oma ar­von­sa. Säh­kö­au­ton pääs­tö­ar­voon voi­daan liit­tää säh­kön­tuo­tan­non ai­heut­ta­mat pääs­töt vain sii­nä ta­pauk­ses­sa, et­tä vas­taa­vat fos­sii­lis­ten polt­to­ai­nei­den tuo­tan­nos­ta ai­heu­tu­vat las­ken­nal­li­set pääs­töt li­sä­tään näi­den au­to­jen CO2-pääs­tö­ar­voi­hin. Näin ei kui­ten­kaan ny­kyi­sin teh­dä. Li­säk­si Suo­men säh­kön­tuo­tan­nos­ta noin 80 pro­sent­tia on jo hii­li­va­paas­ti tuo­tet­tua, ja suun­ta on kas­va­va.

Täys­säh­kö­au­tot ovat Suo­mel­le li­säk­si yk­si tie koh­ti ener­gi­ao­ma­va­rai­suut­ta, ir­ti­pää­sy tuon­ti­öl­jys­tä. Sii­tä huo­li­mat­ta täys­säh­kö­au­tot ovat jää­neet Suo­mes­sa vie­lä sel­väs­ti mar­gi­naa­liin. Ti­lan­net­ta ei ole hel­pot­ta­nut myös­kään käy­tet­ty­jen säh­kö­au­to­jen käy­tän­nös­sä vä­häi­nen saa­ta­vuus, sil­lä moni ha­lu­aa yli­pää­tään os­taa au­ton­sa ai­na käy­tet­ty­nä.

Ta­voit­teet ki­ris­ty­vät

Ti­lan­ne kui­ten­kin muut­tuu myös Suo­mes­sa – hi­taas­ti mut­ta va­kaas­ti. Vuo­si­lu­vut 2020, 2030 ja 2050 ovat kol­me tär­ke­ää ra­ja­pyyk­kiä myös suo­ma­lai­sau­toi­li­joil­le. Jot­ta ne py­syi­si­vät mie­les­sä, niin muis­tin tu­ek­si on tar­jol­la myös tun­tu­via, yli 10 000 eu­ron ve­ro­e­tu­ja. 

Vuo­si 2020 on jo yl­lät­tä­vän lä­hel­lä, ja sil­lä on au­toi­lun kan­nal­ta mer­ki­tys­tä myös Suo­mes­sa. Näin sik­si, et­tä Suo­mi on si­tou­tu­nut EU-ta­son ta­voit­tee­seen (Eu­roo­pan par­la­men­tin ja neu­vos­ton ase­tus 2009/443/EY), jos­sa uu­sien hen­ki­lö­au­to­jen kes­ki­mää­räi­set CO2-pääs­töt oli­si­vat mak­si­mis­saan 95 gram­maa ki­lo­met­ril­lä vuo­teen 2020 men­nes­sä. Tä­hän ta­voit­tee­seen on vai­kea pääs­tä il­man vä­hä­pääs­töis­ten au­to­jen no­pe­aa li­sään­ty­mis­tä, ja ta­voi­te uh­kaa ka­ra­ta kä­sis­täm­me, el­lei­vät nol­la­pääs­töi­set säh­kö­au­tot li­sään­ny no­pe­am­min maas­sam­me. 

Täyssähköautot ovat Suomelle lisäksi yksi tie kohti energiaomavaraisuutta, irtipääsy tuontiöljystä.

Auto Bild Suomi

Suo­mes­sa on las­ket­tu pro­fes­so­ri­ta­son asi­an­tun­ti­ja­työ­nä, et­tä esi­mer­kik­si säh­kö­au­ton naut­ti­ma ve­ro­e­tu omis­ta­jal­le on yh­teen­sä yli 10 000 eu­roa sen koko elin­kaa­ren ai­ka­na. Etu muo­dos­tuu pie­nem­mäs­tä au­to­ve­ros­ta, ajo­neu­vo­ve­ros­ta ja polt­to­ai­ne­ku­lu­jen sääs­ty­mi­ses­tä. Edun saa, vaik­ka hank­ki­si edul­li­sem­man­kin säh­kö­au­ton, jon­ka hin­ta on 30 000–40 000 eu­roa.

Juu­ri näi­tä säh­kö­au­to­ja on al­ka­nut saa­pua yhä enem­män mark­ki­noil­le ke­hit­ty­neem­män ak­ku­tek­nii­kan yleis­ty­es­sä – esi­merk­kei­nä ovat vaik­ka­pa Nis­san Le­a­fin tu­le­va toi­nen su­ku­pol­vi, Opel Am­pe­ra-e, Re­nault Zoe ja Volks­wa­gen e-Up!.

Li­sää säh­kö­au­to­ja

Kun tu­le­vai­suu­den ai­ka­jän­net­tä pi­den­ne­tään, muo­dos­tuu ku­vas­ta yhä sel­ke­äm­min säh­köi­nen. Vuo­teen 2030 men­nes­sä Suo­men lii­ken­teen pääs­tö­vä­hen­nys­ta­voit­teet ovat pe­rä­ti 50 pro­sent­tia ver­tai­lu­a­jan­koh­das­ta (vuo­si 2005). 

Yk­si tär­keä osa ta­voi­tet­ta on, et­tä Suo­mes­sa oli­si va­jaan 13 vuo­den pääs­tä pe­rä­ti 250 000 – siis nel­jän­nes­mil­joo­na – säh­kö­au­toa. Li­säk­si Suo­men kan­sal­li­sek­si ta­voit­teek­si on eh­do­tet­tu, et­tä tie­lii­ken­ne oli­si vuon­na 2050 lä­hes nol­la­pääs­töis­tä. Sekä hen­ki­lö- ja pa­ket­ti­au­to­jen et­tä ras­kaan lii­ken­teen käyt­tö­voi­ma­na oli­si­vat tuol­loin vain säh­kö, vety ja kaa­su sekä eri­lai­set bi­o­polt­to­ai­neet kor­kei­na, jopa sa­dan (100) pro­sen­tin pi­toi­suuk­si­na.

Ta­voi­te si­säl­tyy hal­li­tuk­sen ener­gia- ja il­mas­tost­ra­te­gi­aan, jon­ka tar­koi­tuk­se­na on vä­hen­tää edel­leen muun mu­as­sa lii­ken­teen pääs­tö­jä. Jot­ta tä­hän ta­voit­tee­seen pääs­täi­siin, kaik­kien Suo­mes­sa myy­tä­vien uu­sien au­to­jen tu­li­si ol­la jo vuon­na 2030 säh­kön, ve­dyn, kaa­sun tai eri­lais­ten bi­o­polt­to­ai­nei­den kans­sa yh­teen­so­pi­via. Käy­tän­nös­sä tämä tar­koit­taa uu­sien au­to­jen osal­ta vä­hin­tään­kin jon­ki­nas­teis­ta hyb­ri­di­au­to­vel­voi­tet­ta.

Täl­lä het­kel­lä la­dat­ta­vat hyb­ri­dit – ja hyb­ri­dit yleen­sä – ovat­kin se au­to­luok­ka, joka toi­mii pää­na­vaa­ja­na koh­ti au­to­jen laa­jem­paa säh­köis­ty­mis­tä. Nis­sa­nin, Ope­lin, Volks­wa­ge­nin ja Tes­lan täys­säh­kö­mal­lien li­säk­si esi­mer­kik­si Vol­vo, Hon­da,

Ja­gu­ar ja Land Ro­ver ovat jo il­moit­ta­neet läh­te­vän­sä muok­kaa­maan tuo­tan­to­aan tä­hän suun­taan. Lu­kui­sat säh­kö­au­to­mal­lit ovat useim­mil­la au­ton­val­mis­ta­jil­la to­del­li­suut­ta jo vuo­teen 2020 men­nes­sä. Ve­ty­au­to – se­kin ta­val­laan säh­kö­au­to – lu­keu­tuu osal­taan suu­reen ku­vaan.

Opel Ampera on harvinaisempi sarjahybridi.

Auto Bild Suomi

La­taus ja akut

Säh­kö­au­to­jen la­taus ja ak­ku­jen kes­tä­vyys huo­let­ta­vat, syys­tä­kin, ku­lut­ta­jia. Oma­ko­ti­a­su­jil­le la­taus­mah­dol­li­suu­den jär­jes­tä­mi­nen hoi­tuu Suo­mes­sa hel­pom­min kuin ker­ros­ta­lo­a­suk­kail­le. Ker­ros­ta­lo­yh­ti­öis­sä ol­laan vas­ta hil­jal­leen
he­rää­mäs­sä la­tau­sinf­rast­ruk­tuu­rin haas­tei­siin, mut­ta täs­sä­kin suh­tees­sa tun­ne­lin pääs­sä näh­dään luul­ta­vas­ti lo­pul­ta – ja toi­vot­ta­vas­ti – va­loa.

Jul­ki­nen la­tau­sinf­ra on jo ra­ken­tu­mas­sa Suo­meen. Tes­lal­la on Suo­mes­sa koh­ta yli kym­me­nen omaa Su­perc­har­ger-pi­ka­la­tau­sa­se­maa, ja Eu­roo­pas­sa nii­tä on jo yli tu­hat. Jot­ta myös edul­li­sem­pien säh­kö­au­to­jen yleis­ty­mi­nen oli­si yli­pää­tään mah­dol­lis­ta, niin työ- ja elin­kei­no-mi­nis­te­riö on myön­tä­nyt jul­ki­sia va­ro­ja ai­na­kin 800:n uu­den jul­ki­sen la­taus­pis­teen ra­ken­ta­mi­sek­si ym­pä­ri Suo­mea. Ta­voi­te on, et­tä vuo­teen 2020 men­nes­sä maas­sam­me oli­si yh­teen­sä 2 000 jul­kis­ta säh­kö­au­to­jen la­taus­pis­tet­tä.

Säh­kö­au­to­jen ak­ku­ja moi­ti­taan, ja nii­tä ku­vi­tel­laan usein on­gel­ma­jät­teek­si. To­del­li­suu­des­sa akut ja nii­den ar­vo­me­tal­lit kier­rä­te­tään hy­vin tark­kaan, sil­lä au­ton­val­mis­ta­jat ot­ta­vat ne ai­na ak­ku­jen uu­si­mi­sen yh­tey­des­sä vaih­dos­sa it­sel­leen edel­leen käy­tet­tä­vik­si. Näin me­net­te­lee esi­mer­kik­si Nis­san ylei­sen Leaf-mal­lin­sa kans­sa.

Pit­kä ta­kuu kan­taa

En­tä sit­ten ak­ku­jen kes­toi­kä ja uu­sien ak­ku­jen hin­ta? Useim­mi­ten au­to­val­mis­ta­jat an­ta­vat akuil­leen pit­kän, jopa kah­dek­san vuo­den tai 160 000 ki­lo­met­rin ta­kuun. 

Nis­san ker­too uu­si­neen­sa tä­hän men­nes­sä akus­ton ta­kuun puit­teis­sa vain 0,01 pro­sent­tiin Eu­roo­pas­sa myy­tyi­hin Leaf-au­toi­hin. Jos – ja kun – ak­ku pi­tää jos­kus vaih­taa va­raus­ky­vyn heik­ke­ne­mi­sen vuok­si uu­teen, niin Le­a­fiin upou­u­si ak­ku mak­saa Suo­mes­sa 6 200 (24 kWh) tai 7 750 eu­roa (30 kWh). Vaih­to­työ kes­tää al­le 2,5 tun­tia.

Hin­nat saat­ta­vat tun­tua huo­mat­ta­van suu­ril­ta, mut­ta pi­tää muis­taa, et­tä säh­köl­lä aja­mi­nen on edul­lis­ta. Jos au­ton to­den­mu­kai­nen säh­kön­ku­lu­tus on Suo­men olois­sa kes­ki­mää­rin vaik­ka­pa 16 kWh sa­dal­la ki­lo­met­ril­lä, niin sa­dan ki­lo­met­rin ener­gi­a­kus­tan­nuk­sek­si tu­lee noin 1,9 eu­roa.

Ben­sa-au­to, jon­ka ku­lu­tus on 6 l/100 km, ke­ven­tää kuk­ka­roa ny­ky­hin­noin 8,7 eu­roa, jo­ten eroa syn­tyy jo­kai­sel­la sa­dal­la ki­lo­met­ril­lä 6,8 eu­roa. 15 000 ki­lo­met­rin vuo­sit­tai­sel­la ajo­suo­rit­teel­la säh­kö­au­to sääs­tää siis omis­ta­jal­leen pyö­re­äs­ti tu­hat eu­roa vuo­des­sa – ja kah­dek­san vuo­den ta­kuun ai­ka­na siis 8 000 eu­roa.

Suo­mes­ta vai maa­il­mal­ta?

Suo­men käy­tet­ty­jen säh­kö­au­to­jen mark­ki­nat ovat siis vie­lä hen­toi­set – tar­jon­taa on vain jon­kin ver­ran, pa­ri­sa­taa kap­pa­let­ta. On­nek­si säh­kö­au­to on oi­val­li­nen koh­de os­tet­ta­vak­si EU:n alu­eel­ta, sil­lä Suo­mes­sa säh­kö­au­toa au­to­ve­ro­te­taan ver­rat­tain hel­lä­kä­ti­ses­ti.

1.4.2009–31.3.2012 en­si­re­kis­te­röi­ty­jen täys­säh­kö­au­to­jen au­to­ve­ro oli Suo­mes­sa 12,2 pro­sent­tia, 1.4.2012–31.12.2015 enää 5,0 pro-sent­tia, vii­me vuon­na 4,4 pro­sent­tia ja tänä vuon­na 3,8 pro­sent­tia. En­si ja seu­raa­va­na vuon­na au­to­ve­ro las­kee vie­lä 3,3:een ja 2,7 pro­sent­tiin.

Esi­mer­kik­si Sak­san säh­kö­au­to­tar­jon­taa tar­kas­tel­ta­es­sa on li­säk­si hyvä muis­taa maan ma­ta­lam­pi ar­von­li­sä­ve­ro­kan­ta, mis­tä seu­raa se, et­tä käy­tän­nös­sä säh­kö­au­ton voi hank­kia Suo­meen­kin ve­ro­tet­tu­na var­sin kil­pai­lu­ky­kyi­seen hin­taan. Esi­mer­kik­si 3-vuo­ti­aan Nis­san Le­a­fin au­to­ve­ro jää Suo­mes­sa tyy­pil­li­ses­ti al­le tu­han­teen eu­roon, vaik­ka au­tol­la oli­si ajet­tu huo­mat­ta­van vä­hän.  

Esi­merk­ke­jä käy­te­tyis­tä säh­kö­au­tois­ta:

Koos­tim­me esi­merk­ki­jou­kon käy­te­tyis­tä säh­kö­au­tois­ta sekä nii­den tär­keim­mis­tä tie­dois­ta.

Kuvassa kurkistaa käytetty Nissan Leaf, joka on Euroopan myydyin täyssähköauto.

Auto Bild Suomi

Nis­san Leaf - vuo­si­mal­lit 2011–17

ny­ky­ai­kais­ten säh­kö­au­to­jen edel­lä­kä­vi­jä, Eu­roo­pan myy­dyin täys­säh­kö­au­to

-hin­ta Suo­mes­sa alk. 17 500 €

-hin­ta Eu­roo­pas­sa alk. 10 000 €

-toi­min­ta­mat­ka (NEDC) 250 km

-käy­tän­nön toim.mat­ka n. 180 km

Volks­wa­gen e-Up! vuo­si­mal­lit 2013–

pie­ni ja sä­häk­kä säh­kö­au­to, hyvä kau­pun­ki­käyt­töön

-hin­ta Suo­mes­sa alk. 21 000 €

-hin­ta Eu­roo­pas­sa alk. 14 000 €

-toi­min­ta­mat­ka (NEDC) 160 km

-käy­tän­nön toim.mat­ka n. 120 km

BMW i3 (94 Ah/60 Ah) vuo­si­mal­lit 2013–

taat­tua BMW-tyy­liä, aja­mi­sen ilo tal­lel­la

-hin­ta Suo­mes­sa alk. 26 500 €

-hin­ta Eu­roo­pas­sa alk. 20 000 €

-toi­min­ta­mat­ka (NEDC) 300/200 km

-käy­tän­nön toim.mat­ka n. 200/140 km

Opel Am­pe­ra/ Chev­ro­let Volt - vuo­si­mal­lit 2011–16

vuo­den au­to Eu­roo­pas­sa 2012, har­vi­nai­nen sar­ja­hyb­ri­di

-hin­ta Suo­mes­sa alk. 18 000 €

-hin­ta Eu­roo­pas­sa alk. 10 000 €

-toi­min­ta­mat­ka (NEDC) 80/600 km

-käy­tän­nön toim.mat­ka n. 60/550 km

Volks­wa­gen e-Golf - vuo­si­mal­lit 2014–

tut­tu ja tur­val­li­nen Golf, mut­ta säh­köi­se­nä ver­si­o­na

-hin­ta Suo­mes­sa alk. 27 000 €

-hin­ta Eu­roo­pas­sa alk. 20 000 €

-toi­min­ta­mat­ka (NEDC) 190 km

-käy­tän­nön toim.mat­ka n. 130 km

Mer­ce­des-Benz B Elect­ric Drive - vuo­si­mal­lit 2015–

va­kaa B-sar­ja­lai­nen, enem­män ti­laa tar­vit­se­val­le

-hin­ta Suo­mes­sa alk. 28 000 €

-hin­ta Eu­roo­pas­sa alk. 25 000 €

-toi­min­ta­mat­ka (NEDC) 230 km

-käy­tän­nön toim.mat­ka n. 160 km

Kia Soul on sähköautoista uusimpia tulokkaita Suomessa.

Auto Bild Suomi

Kia Soul EV - vuo­si­mal­lit 2015– (Suo­mes­sa 2017–)

sie­lu­kas säh­kö­au­to, uu­sin tu­lo­kas Suo­mes­sa

-hin­ta Suo­mes­sa alk. 33 000 €

-hin­ta Eu­roo­pas­sa alk. 20 000 €

-toi­min­ta­mat­ka (NEDC) 210 km

-käy­tän­nön toim.mat­ka n. 150 km

Tes­la Mo­del S 85 kWh - vuo­si­mal­lit 2013–

säh­kö­au­to­jen aa­te­lia, taat­tu suo­ri­tus­ky­ky, Suo­men ylei­sin säh­kö­au­to

-hin­ta Suo­mes­sa alk. 59 000 €

-hin­ta Eu­roo­pas­sa alk. 44 000 €

-toi­min­ta­mat­ka (NEDC) 430 km

-käy­tän­nön toim.mat­ka n. 280 km

Hy­un­dai Io­niq Elect­ric - vuo­si­mal­lit 2016–

tuo­re pe­rus­säh­kö­au­to, hy­vin va­rus­tel­tu

-hin­ta Suo­mes­sa alk. 37 000 €

-hin­ta Eu­roo­pas­sa alk. 26 000 €

-toi­min­ta­mat­ka (NEDC) 280 km

-käy­tän­nön toim.mat­ka n. 200 km 

Tes­la Mo­del X 90 D vuo­si­mal­lit: 2016–

poik­ke­a­va hau­kan­sii­pi­säh­kö­au­to, jopa seit­se­mäl­le

-hin­ta Suo­mes­sa alk. 118 000 €

-hin­ta Eu­roo­pas­sa alk. 95 000 €

-toi­min­ta­mat­ka (NEDC) 500+ km

-käy­tän­nön toim.mat­ka n. 360 km