Vuo­sit­tai­nen ta­pah­tu­ma, jo­hon osal­lis­tui 350 me­di­an edus­ta­jaa, tar­jo­si li­sä­tie­toa yh­ti­ön stra­te­gi­as­ta vas­ta­ta muut­tu­viin asi­a­kas­tar­pei­siin ja siir­ty­mi­ses­tä koh­ti hii­li­neut­raa­liut­ta.

Käyt­tö­voi­ma­neut­raa­li tuo­test­ra­te­gia koh­ti hii­li­neut­raa­liut­ta

To­yo­tan lä­hes­ty­mis­ta­pa hii­li­neut­raa­liu­teen tar­koit­taa vaih­to­eh­to­jen tar­jo­a­mis­ta sen si­jaan, et­tä kaik­kia pa­ko­tet­tai­siin sa­maan muot­tiin. Tätä to­teu­te­taan tar­jo­a­mal­la asi­ak­kail­le eri­lai­sia, kes­tä­viä rat­kai­su­ja riip­pu­mat­ta sii­tä, mis­sä päin maa­il­maa asi­ak­kaat asu­vat tai mil­lai­sis­sa olo­suh­teis­sa tai ym­pä­ris­töis­sä he ovat.

Stra­te­gia si­säl­tää täy­den kat­tauk­sen voi­ma­lin­jo­ja, esi­mer­kik­si hyb­ri­di­mal­lit Ete­lä-Ame­ri­kas­sa tai uu­det polt­to­ken­no­mal­lit Ja­pa­nis­sa. Eu­roo­pas­sa, jos­sa täys­säh­kö­au­to­jen (BEV) myyn­ti on maa­il­man huip­pu­ta­soa, esit­te­lee To­yo­ta kol­me uut­ta täys­säh­kö­mal­lia vuon­na 2025 ja kol­me li­sää vuo­den 2026 lop­puun men­nes­sä.

Tämä lä­hes­ty­mis­ta­pa, jos­sa kuun­nel­laan asi­a­kas­ta ja hei­dän tar­pei­taan, on jo aut­ta­nut To­yo­taa me­nes­ty­mään eri­no­mai­ses­ti Eu­roo­pas­sa. Vuon­na 2024 To­yo­ta saa­vut­ti kaik­kien ai­ko­jen myyn­tien­nä­tyk­sen­sä Eu­roo­pas­sa saat­ta­en teil­le yli 1 217 000 au­toa.

Vuo­den 2025 lop­puun men­nes­sä To­yo­tal­la on tar­jo­ta sekä täy­sin uu­sia ja uu­dis­tet­tu­ja mal­le­ja, jot­ka kil­pai­le­vat eu­roop­pa­lais­ten ku­lut­ta­jien ky­syn­nän kan­nal­ta kes­kei­sis­sä B-, C- ja D-SUV-seg­men­teis­sä.

Kaik­ki mal­lit kan­ta­vat To­yo­tan täys­säh­kö­au­to­jen ydin­gee­ne­jä: ai­to SUV-luon­ne ja käy­tän­nöl­li­syys, erot­tu­van mo­der­ni muo­toi­lu, ener­gi­a­te­ho­kas suo­ri­tus­ky­ky ja ne­li­ve­to­mal­lien to­del­li­nen ete­ne­mis­ky­ky.

Laa­tu, kes­tä­vyys ja luo­tet­ta­vuus ovat kaik­kien To­yo­tan tuot­tei­den tun­nus­merk­ke­jä, mu­kaan lu­kien täys­säh­kö­au­tot. Eh­kä pa­ras esi­merk­ki täs­tä on täys­säh­kö­mal­lien kor­ke­a­jän­ni­te­ak­ku­jen ak­ku­tur­va.

Ak­ku­tur­va ta­kaa huo­let­to­man säh­kö­au­toi­lun jopa 10 vuo­den tai mil­joo­nan ki­lo­met­rin ajak­si, kun akul­le teh­dään vuo­sit­tai­nen mää­rä­ai­kai­soh­jel­man mu­kai­nen ak­ku­tes­ti.

Si­mon Humph­ries (Brän­di­joh­ta­ja ja hal­li­tuk­sen jä­sen, To­yo­ta Mo­tor Cor­po­ra­ti­on) ker­toi ta­pah­tu­mas­sa:

"Kyse on sii­tä, et­tä kaik­ki asi­ak­kaat tun­te­vat ole­van­sa oi­keu­tet­tu­ja te­ke­mään oi­ke­an va­lin­nan it­sel­leen. Va­lin­nan ja mah­dol­li­suu­den tar­jo­a­mi­nen on kes­keis­tä pa­rem­pien au­to­jen ja kai­ken te­ke­mäm­me yti­mes­sä - ja se si­säl­tää myös po­lun kes­tä­vään ke­hi­tyk­seen."

Yos­hi­hi­ro Na­ka­ta (Pre­si­dent­ti ja toi­mi­tus­joh­ta­ja, To­yo­ta Mo­tor Eu­ro­pe) ko­ros­ti, et­tä "jo 77 % To­yo­tan Eu­roo­pas­sa myy­mis­tä ajo­neu­vois­ta val­mis­te­taan myös Eu­roo­pas­sa", ja an­toi sa­mal­la eri­tyis­tä kii­tos­ta "vah­voil­le kump­pa­nuuk­sil­le mui­den OEM-val­mis­ta­jien ja mo­nien Eu­roo­pan ali­hank­ki­joi­den kans­sa, jot­ka tu­ke­vat mei­tä täs­sä laa­ja­mit­tai­ses­sa tuo­tan­nos­sam­me. Tämä laa­ja val­mis­tus- ja toi­mi­tus­ket­jun ja­lan­jäl­ki aut­taa tar­jo­a­maan kes­tä­vää työl­li­syyt­tä per­heil­le ja yh­tei­söil­le ym­pä­ri Eu­roop­paa."

Uu­dis­tu­nut To­yo­ta bZ4X

Toyota bZ4X

Toyota

To­yo­ta bZ4X oli en­sim­mäi­nen säh­kö­au­to­mal­li, joka ke­hi­tet­tiin To­yo­tan yk­si­no­maan säh­kö­au­toil­le tar­koi­te­tun alus­ta­ra­ken­teen, e-TNGA:n poh­jal­ta. To­yo­ta bZ4X on D-seg­men­tin au­to, joka erot­tuu luo­kas­saan tar­jo­a­mal­la ai­to­ja SUV-omi­nai­suuk­sia niin suo­ri­tus­ky­vyn, muo­toi­lun kuin saa­ta­vil­la ole­van ne­li­ve­don­kin kaut­ta.

Vuon­na 2022 en­sie­si­tel­ty To­yo­ta bZ4X saa osak­seen mer­kit­tä­viä vi­su­aa­li­sia ja tek­ni­siä pa­ran­nuk­sia vuon­na 2025.

Uu­dis­tu­neen mal­lin myö­tä tar­jol­le tu­lee kak­si ak­ku­vaih­to­eh­toa, joi­den ka­pa­si­tee­tit ovat 57,7 ja 73,1 kWh, sekä uu­sia, vah­vem­pia säh­kö­moot­to­rei­ta, joi­den yh­teis­te­ho on AWD-mal­lis­sa 343 hv / 252 kW*.

Uu­si (va­rus­te­ta­so­si­don­nai­nen) 22 kW:n si­säi­nen la­tu­ri, akun esi­läm­mi­tys­toi­min­to no­pe­am­paa DC-pi­ka­la­taus­ta var­ten ja älyk­käi­tä säh­kö­au­to­kes­kei­siä reit­ti­suun­nit­te­lu­vaih­to­eh­to­ja tar­jo­a­vat na­vi­goin­ti­o­mi­nai­suu­det kuu­lu­vat myös pa­ket­tiin.

En­sim­mäi­set uu­dis­tu­neet To­yo­ta bZ4X -mal­lit näh­dään Suo­mes­sa al­ku­syk­sys­tä 2025.

Täy­sin uu­si To­yo­ta Ur­ban Crui­ser

Toyota Urban Cruiser

Toyota

To­yo­ta Ur­ban Crui­ser on täy­sin uu­si, kom­pak­ti SUV-mal­li, joka on ke­hi­tet­ty vuon­na 2023 esi­tel­lyn Ur­ban SUV -kon­sep­tin poh­jal­ta. Se erot­tuu omas­sa luo­kas­saan eri­no­mai­sen voi­mak­kaal­la muo­toi­lul­laan, joka an­taa sil­le vah­van ole­muk­sen.

Vaik­ka sen kom­pak­tit ul­ko­mi­tat te­ke­vät sen kä­sit­te­lys­tä help­poa kau­pun­ki­o­lo­suh­teis­sa, tar­jo­aa mat­kus­ta­mo kui­ten­kin mo­ni­käyt­töi­syyt­tä esi­mer­kik­si etäi­syys­sää­det­tä­väl­lä ta­ka­pen­kil­lä. Tämä mah­dol­lis­taa run­saan jal­ka­ti­lan, joka kil­pai­lee py­kä­lää pa­ria kook­kaam­pien au­to­mal­lien kans­sa.

Asi­ak­kail­la on va­lit­ta­vis­sa kak­si eri­ko­kois­ta kor­ke­a­jän­ni­te­ak­kua (49 ja 61 kWh), jot­ka mo­lem­mat käyt­tä­vät li­tium-rau­ta­fos­faat­ti­tek­no­lo­gi­aa. Ak­ku­vaih­to­eh­dot tar­jo­a­vat kes­tä­vyyt­tä, tur­val­li­suut­ta ja al­hai­sem­mat käyt­tö­kus­tan­nuk­set, sekä mah­dol­li­suu­den va­li­ta etu- tai ne­li­ve­don vä­lil­tä.

En­sim­mäi­set To­yo­ta Ur­ban Crui­ser -mal­lit näh­dään Suo­mes­sa al­ku­syk­sys­tä 2025.

Täy­sin uu­si To­yo­ta C-HR+

Toyota C-HR+

Toyota

Upou­u­si To­yo­ta C-HR+ on ke­hi­tet­ty vuon­na 2022 esi­tel­lyn Com­pact SUV -kon­sep­tin poh­jal­ta. Se on täy­sin uu­si, täys­säh­köi­nen C-seg­men­tin SUV, joka kil­pai­lee eu­roop­pa­lais­ten täys­säh­kö­au­toi­li­joi­den kiih­keim­mäs­sä luo­kas­sa.

Vaik­ka To­yo­ta C-HR+:n de­sign pe­rus­tuu cou­pe­mai­siin lin­joi­hin, jot­ka ovat erot­ta­neet To­yo­ta C-HR -mal­lin ai­na muis­ta, ovat kori ja alus­ta­ra­ken­ne var­ta vas­ten täys­säh­köi­sel­le voi­ma­lin­jal­le tar­koi­tet­tu­ja.

Mat­kus­ta­mon tar­jo­a­mat ti­lat ja mu­ka­vuus ovat ver­rat­ta­vis­sa isom­piin au­to­mal­lei­hin, ja ta­va­ra­ti­laa­kin löy­tyy 416 lit­raa.

To­yo­ta C-HR+ ja­kaa voi­ma­lin­jan­sa uu­dis­tu­neen To­yo­ta bZ4X:n kans­sa. Tar­jol­la on si­ten kak­si eri­lais­ta ak­kua (57,7 ja 77 kWh) ja ve­to­ta­pa­na on joko etu- tai ne­li­ve­to. Voi­ma­lin­jas­ta riip­pu­en mak­si­mi­te­ho liik­kuu 167 ja 343 he­vos­voi­man vä­lil­lä*.

Au­ton tyy­li ja dy­naa­mi­nen suo­ri­tus­ky­ky ovat hy­vin eri­lai­sia, ja ne on­kin suun­ni­tel­tu hou­kut­te­le­maan eri­lai­sia asi­ak­kai­ta ja vas­taa­maan eri­lai­siin käyt­tö­tar­pei­siin.

En­sim­mäi­set To­yo­ta C-HR+ -mal­lit näh­dään Suo­mes­sa al­ku­vuo­des­ta 2026.

Vuon­na 2026 – ja sen jäl­keen

To­yo­ta jat­kaa täys­säh­kö­mal­lis­ton­sa kas­vat­ta­mis­ta ja tu­lee to­teut­ta­maan ta­voit­teen­sa esit­te­le­mäl­lä kuu­si (6) uut­ta säh­kö­au­to­mal­lia vuo­den 2026 lop­puun men­nes­sä.

Seu­raa­mal­la uu­den To­yo­ta Ur­ban Crui­se­rin ja To­yo­ta C-HR+:n esi­merk­kiä uu­tuu­det tu­le­vat omak­su­maan pe­rin­tei­sen ni­me­ä­mis­st­ra­te­gi­an, jot­ta ne oli­si­vat tut­tu­ja ja hel­pos­ti tun­nis­tet­ta­via sekä uu­sil­le et­tä ole­mas­sa ole­vil­le asi­ak­kail­lem­me.

Sa­ma­nai­kai­ses­ti To­yo­ta pyr­kii laa­jen­ta­maan täys­säh­kö­tek­no­lo­gi­an käyt­töä muis­sa ajo­neu­vo­tyy­peis­sä.

Esi­merk­ki­nä To­yo­tan kun­ni­an­hi­mos­ta on Land Crui­ser Se -kon­sep­ti­mal­li, joka pal­jas­tet­tiin Ja­pan Mo­bi­li­ty Shows­sa vuon­na 2023. Kon­sep­ti­mal­lin avul­la tut­ki­taan täys­säh­köi­sen voi­ma­lin­jan käyt­töö­not­toa myös niis­sä kai­kis­ta iko­ni­sim­mis­sa To­yo­tan mal­leis­sa.

Ke­hi­tys ei py­säh­dy kos­kaan. Säh­kö­au­to­jen tek­niik­ka ke­hit­tyy hui­maa vauh­tia, ja osa­na tu­le­vai­suu­den rat­kai­su­ja tul­laan nä­ke­mään jo vuon­na 2023 esi­tel­lyt seu­raa­van su­ku­pol­ven akut.

Käyt­tö­tar­peen mu­kaan uu­det ak­ku­tyy­pit voi­vat pai­not­tua joko edul­li­suu­teen, suo­ri­tus­ky­kyyn, vie­lä ra­jum­paan suo­ri­tus­ky­kyyn tai tie­tyis­sä mal­leis­sa näh­tä­viin kiin­te­äe­lekt­ro­lyyt­ti­siin ak­kui­hin.

To­yo­ta GA­ZOO Ra­cing

To­yo­ta GA­ZOO Ra­cin­gin (TGR) teh­tä­vä ke­hit­tää ”ever bet­ter cars” (ai­na pa­rem­pia au­to­ja) jat­kuu, kun se työn­tää jat­ku­vas­ti suo­ri­tus­ky­vyn ja in­no­vaa­ti­on ra­jo­ja. Vuon­na 2024 TGR var­mis­ti val­mis­ta­jien tit­te­lit W2RC-, WRC- ja WEC-sar­jois­sa.

TGR:n moot­to­riur­hei­lu­toi­min­ta kään­tyy au­tent­ti­sek­si, liki kil­pa-au­to­mai­sek­si suo­ri­tus­ky­vyk­si asi­ak­kail­le ja luon­nol­li­ses­ti ke­hi­ty­se­duk­si To­yo­tal­le ko­ko­nai­suu­des­saan. Tämä juon­taa juu­ren­sa sii­tä yk­sin­ker­tai­ses­ta oi­val­luk­ses­ta, et­tä kil­pa-au­toi­lu kou­lii ih­mi­siä te­ke­mään ala­ti pa­rem­pia au­to­ja.

Tänä vuon­na TGR pa­laa Nürburg­rin­gil­le kil­pai­le­maan GR Ya­ris Nur24 -mal­lil­la, kun taas GR Ya­ris M Con­cept-pro­to­tyyp­pi kil­pai­lee Su­per Tai­kyu -kil­pai­lus­sa tänä vuon­na osa­na omaa ke­hi­ty­soh­jel­maan­sa.

Vii­mek­si mai­ni­tus­sa pro­to­tyyp­pi­mal­lis­sa käy­te­tään uut­ta G20E-tyy­pin moot­to­ria, joka pys­tyy käyt­tä­mään ener­gi­a­läh­tee­nään sekä hii­li­neut­raa­le­ja polt­to­ai­nei­ta et­tä ve­tyä.

Hii­li­neut­raa­lit polt­to­ai­neet

To­yo­ta tut­kii hii­li­neut­raa­lien polt­to­ai­nei­den po­ten­ti­aa­lia tie­lii­ken­tees­sä. Mo­nien vuo­sien ajan To­yo­ta on käyt­tä­nyt hii­li­neut­raa­le­ja bi­o­polt­to­ai­nei­ta ja e-polt­to­ai­nei­ta kil­pa-au­tois­saan, mu­kaan lu­kien GR010, GR Ya­ris Ral­ly 1 ja GR Sup­ra GT4.

Nämä polt­to­ai­neet tar­jo­a­vat käy­tän­nöl­li­sen rat­kai­sun hii­li­neut­raa­liu­teen, ei vain uu­sil­le au­toil­le, vaan myös ole­mas­sa ole­val­le ajo­neu­vo­kan­nal­le ym­pä­ri maa­il­maa.

To­yo­ta tu­kee EU:n tek­no­lo­gi­a­neut­raa­lia lä­hes­ty­mis­ta­paa hii­li­di­ok­si­di­pääs­tö­jen vä­hen­tä­mi­seen. Hii­li­neut­raa­lit polt­to­ai­neet ovat kes­kei­nen osa tätä mat­kaa koh­ti sa­tap­ro­sent­tis­ta CO²-neut­raa­liut­ta tie­lii­ken­teen lä­hi­pääs­töis­sä.

Vety- ja polt­to­ken­no­tek­no­lo­gia

To­yo­ta jat­kaa vety- ja polt­to­ken­no­tek­no­lo­gi­an­sa ke­hit­tä­mis­tä. Moot­to­riur­hei­lus­sa ve­ty­käy­tön ke­hi­tys jat­kuu, kun TGR ja Roo­kie Ra­cing edis­tä­vät tätä tek­no­lo­gi­aa kil­pai­le­mal­la me­nes­tyk­sek­kääs­ti kil­pai­luis­sa, ku­ten 24 tun­nin Su­per Tai­kyu -kil­pai­lus­sa.

olt­to­ken­no­au­to­jen osal­ta To­yo­ta ete­nee kol­man­nen su­ku­pol­ven polt­to­ken­no­tek­no­lo­gi­an­sa kans­sa.

Kol­man­nen su­ku­pol­ven jär­jes­tel­mä on ai­em­paa kom­pak­tim­pi jär­jes­tel­mä, joka on yli 20 % ai­em­paa te­hok­kaam­pi mut­ta val­mis­tus­kus­tan­nuk­sil­taan jopa 50 % ai­em­paa al­hai­sem­pi. Tuo­te­ke­hi­tyk­sen läh­tö­koh­ta­na on tek­no­lo­gi­an käy­tän­nön kes­tä­vyys yli mil­joo­nan aje­tun ki­lo­met­rin ver­ran.

To­yo­tan nol­la­pääs­töis­tä polt­to­ken­no­tek­no­lo­gi­aa esi­tel­tiin Pa­rii­sis­sa 2024 useis­sa eri muo­dois­sa, mu­kaan lu­kien lin­ja- ja kuor­ma-au­tois­sa. Pyr­kies­sään vä­hen­tä­mään ras­kaan lii­ken­teen hii­li­di­ok­si­di­pääs­tö­jä työs­ken­te­lee To­yo­ta myös kump­pa­nei­den­sa kans­sa tu­ke­ak­seen no­pe­an ja kus­tan­nus­te­hok­kaan tank­kau­sinf­rast­ruk­tuu­rin käyt­töö­not­toa ym­pä­ri Eu­roop­paa.

To­yo­tal­la näh­dään polt­to­ken­no­tek­no­lo­gi­al­la ole­van kes­kei­siä kil­pai­lu­e­tu­ja ras­kaas­sa lii­ken­tees­sä, tar­jo­a­mal­la no­pe­an tank­kauk­sen ja sa­mal­la kul­jet­ta­en ras­kaam­pia kuor­mia.

Myös ras­kas lii­ken­ne an­sait­see eri­lai­siin käyt­tö­tar­pei­siin mu­kau­tu­via vaih­to­eh­to­ja, mit­kä ei­vät ole toi­sil­ta vaih­to­eh­doil­ta mil­lään muo­toa pois.

To­yo­tan uu­si FT-Me-mik­ro­liik­ku­vuus­kon­sep­ti

Kenshiki Forumissa Belgiassa oli esillä Toyota FT-Me.

Toyota

To­yo­tan vi­sio on ol­la maa­il­man pa­ras liik­ku­vuus­pal­ve­lui­den tar­jo­a­ja, ja To­yo­ta us­koo vank­ku­mat­to­mas­ti liik­ku­vuu­den kuu­lu­van kai­kil­le. Sii­hen puo­les­taan kuu­luu aja­tus tar­jo­ta liik­ku­vuus­rat­kai­su­ja kai­kil­le asi­ak­kail­le mo­ni­nais­ten hen­ki­lö­koh­tais­ten tar­pei­den ja olo­suh­tei­den mu­kaan.

Uu­si FT-Me-kon­sep­ti­mal­li on kom­pak­ti, ke­vyt ne­li­pyö­rä­kon­sep­ti, joka on suun­ni­tel­tu tar­jo­a­maan hen­ki­lö­koh­tais­ta liik­ku­vuut­ta kau­pun­kiym­pä­ris­töis­sä, jois­sa au­to­jen pri­o­ri­soin­ti vä­he­nee – esi­mer­kik­si sii­tä yk­sin­ker­tai­ses­ta syys­tä, et­tei kau­pun­ki yk­sin­ker­tai­ses­ti pys­ty enää tar­jo­a­maan sitä ti­laa, min­kä hen­ki­lö­au­tot kau­pun­ki-inf­rast­ruk­tuu­ris­ta tar­vit­se­vat.

FT-Me si­säl­tää esi­mer­kik­si au­rin­ko­pa­nee­li­ka­ton, joka voi la­da­ta au­ton ak­kua li­sä­ten 20 - 30 km toi­min­ta­mat­kaa yh­des­sä päi­väs­sä. Kon­sep­ti­mal­lin ra­ken­teis­sa käy­te­tään mah­dol­li­sim­man suu­res­sa mit­ta­kaa­vas­sa kier­rä­tet­ty­jä ma­te­ri­aa­le­ja, ja ta­voit­tee­na on pys­tyä tuot­ta­maan 90 % vä­hen­nyk­sen CO²-ja­lan­jäl­jes­sä ver­rat­tu­na pe­rin­tei­siin kau­pun­ki­au­toi­hin.

Yh­dis­tä­en pre­mium-muo­toi­lun ja mo­ni­puo­li­suu­den, ti­la­va 2-paik­kai­nen ajo­neu­vo tar­jo­aa saa­vu­tet­ta­vaa liik­ku­vuut­ta ih­mi­sil­le, joil­la on nk. ala­hyl­lyn ajo­kor­tit (joil­lain mark­ki­na-alu­eil­la jopa 14-vuo­ti­aat) sa­mal­la kun se hou­kut­te­lee hei­dän van­hem­pi­aan ja nii­tä, jot­ka tar­vit­se­vat toi­sen ajo­neu­von ly­hy­en mat­kan kau­pun­ki­mat­koi­hin.

Tämä in­no­va­tii­vi­nen kon­sep­ti on sel­keä osoi­tus To­yo­tan si­tou­tu­mi­ses­ta tar­jo­a­maan vaih­to­eh­to­ja ja mah­dol­li­suu­den va­li­ta kai­kil­le asi­ak­kail­le.

*Kaik­ki ajo­neu­vo­jen tek­ni­set tie­dot ovat alus­ta­via. Lo­pul­li­set tek­ni­set tie­dot vah­vis­te­taan ajo­neu­vo­jen tyyp­pi­hy­väk­syn­nil­lä.

Le­xus RZ

Le­xus RZ -mal­lis­to laa­je­nee vuon­na 2024 uu­del­la, etu­ve­toi­sel­la mal­li­ver­si­ol­la. Li­säk­si mal­lis­toon esi­tel­lään One Mo­ti­on Grip -oh­jaus­jär­jes­tel­mä vuo­den 2024 lop­puun men­nes­sä.

Le­xus jat­kaa tuo­te­va­li­koi­man­sa laa­jen­ta­mis­ta uu­del­la LM-luk­sus­ti­la-au­tol­la, sekä kom­pak­til­la LBX-cros­so­ve­ril­la, laa­jen­ta­en näin tar­jon­taan­sa uu­sil­le koh­de­ryh­mil­le.

Le­xus on aset­ta­nut stra­te­gi­an­sa uu­den su­ku­pol­ven täys­säh­köis­ten ajo­neu­vo­jen va­raan, so­vel­ta­en sa­mal­la uu­sia suun­nit­te­lu­pe­ri­aat­tei­ta ja uu­sia tek­no­lo­gi­oi­ta, jot­ka muut­ta­vat au­to­jen tu­le­vai­suut­ta.

Le­xus pyr­kii ole­maan maa­il­man­laa­jui­ses­ti 100-pro­sent­ti­ses­ti täys­säh­köi­nen brän­di vuo­teen 2035 men­nes­sä ja Eu­roo­pas­sa vuo­teen 2030 men­nes­sä, jos mark­ki­na­o­lo­suh­teet sal­li­vat.

Pas­cal Ruch (VP, Le­xus Eu­ro­pe) to­te­si:

”Le­xus on ol­lut tek­no­lo­gi­an edel­lä­kä­vi­jä ai­na vuo­des­ta 1989 läh­tien. Se on yl­peä pe­rin­tees­tään haas­taa ylel­lis­ten au­to­jen pe­rin­teet ja tuot­taa jat­ku­vas­ti uut­ta li­sä­ar­voa asi­ak­kail­leen. Kun kyse on säh­köis­tä­mi­ses­tä, tu­lem­me jäl­leen rik­ko­maan ra­jo­ja pre­mium-au­to­maa­il­mas­sa. Ke­hi­täm­me uu­den mo­du­laa­ri­sen ajo­neu­vo­ra­ken­teen ja uu­den su­ku­pol­ven ak­ku­ja, em­me pel­käs­tään pa­ran­taak­sem­me täys­säh­kö­au­to­jen suo­ri­tus­ky­kyä, vaan myös, ja eh­kä tär­keim­pä­nä seik­ka­na, uu­dis­taak­sem­me aja­mi­sen iloa. Myös käyt­tö­jär­jes­tel­mät ko­ke­vat val­lan­ku­mouk­sen, mikä mah­dol­lis­taa ajo­neu­vo­jen suun­nit­te­lun kor­keim­mal­la mah­dol­li­sel­la per­so­noin­nin ta­sol­la, teh­däk­sem­me ylel­li­syy­des­tä to­del­la hen­ki­lö­koh­tais­ta jo­kai­sel­le asi­ak­kaal­lem­me.”

Seu­raa­van su­ku­pol­ven Le­xuk­sen täys­säh­kö­au­tot hyö­dyn­tä­vät mit­ta­suh­tei­den muu­tos­ten ja ra­ken­teel­lis­ten osien ke­ven­tä­mi­sen mah­dol­li­suuk­sia tar­jo­tak­seen mo­ni­puo­li­sem­paa ti­lan­käyt­töä.

Säh­köis­tys­tek­no­lo­gi­oi­den edis­ty­sas­ke­leet mah­dol­lis­ta­vat Le­xus Dri­ving Sig­na­tu­re -ajo­tun­tu­man jat­ku­van ja ke­hit­ty­vän. Näin se tuot­taa pal­kit­se­van yh­tey­den kul­jet­ta­jan ja au­ton vä­lil­lä, joka tar­jo­aa mu­ka­vuut­ta, luot­ta­mus­ta ja hal­lin­taa kai­kis­sa olo­suh­teis­sa ja ajo­ti­lan­teis­sa.

Lexus LF-ZC Concept

Lexus

LF-ZC- ja LF-ZL -kon­sep­ti­mal­lit ker­to­vat tu­le­vai­suu­den mal­lis­tos­ta. LF-ZC, Eu­roo­pas­sa en­si ker­taa näh­ty kon­sep­ti, an­taa esi­ma­kua vuon­na 2026 lan­see­rat­ta­vas­ta Le­xus-mal­lis­ta.

Se hyö­dyn­tää Le­xuk­sen pit­kää ko­ke­mus­ta säh­köis­tä­mi­ses­tä, ele­gant­te­ja mit­ta­suh­tei­ta, ma­ta­laa pai­no­pis­tet­tä, ti­la­vaa mat­kus­ta­moa ja suun­nit­te­lua, joka yh­dis­tää toi­min­nal­li­suu­den miel­lyt­tä­vään es­te­tiik­kaan.

LF-ZL puo­les­taan on tut­kiel­ma huip­pu­luo­kan täys­säh­köi­ses­tä cros­so­ver-mal­lis­ta, joka tar­jo­aa sau­mat­to­man yh­tey­den ih­mis­ten, liik­ku­vuu­den ja yh­teis­kun­nan vä­lil­lä. Ajo­ko­ke­mus voi­daan rää­tä­löi­dä kun­kin yk­sit­täi­sen käyt­tä­jän miel­ty­mys­ten mu­kaan, ja vuo­ro­vai­ku­tus au­ton kans­sa saa­vut­taa uu­den ta­son au­ton teh­des­sä per­so­noi­tu­ja eh­do­tuk­sia kul­jet­ta­jan tyy­lin ja tot­tu­mus­ten pe­rus­teel­la.

Are­ne Ope­ra­ting Sys­tem -käyt­tö­jär­jes­tel­mä mah­dol­lis­taa uu­sia viih­de- ja yh­tey­den­pi­to­mah­dol­li­suuk­sia. Te­ko­ä­lyn (AI) avul­la ää­nen­tun­nis­tus­jär­jes­tel­mä an­taa no­pe­an vas­tauk­sen käs­kyi­hin ja pys­tyy te­ke­mään per­so­noi­tu­ja, jous­ta­via eh­do­tuk­sia – tämä on täy­sin ver­rat­ta­vis­sa hen­ki­lö­koh­tai­seen pal­ve­li­jaan.

Jär­jes­tel­mä pys­tyy op­pi­maan kul­jet­ta­jan ru­tii­neis­ta, suo­si­tuis­ta so­vel­luk­sis­ta ja toi­min­nois­ta, ja ak­ti­voi­mal­la ne au­to­maat­ti­ses­ti ky­sy­mät­tä.

Le­xus hyö­dyn­tää täys­säh­kö­au­to­jen eri­tyi­siä suo­ri­tu­so­mi­nai­suuk­sia, ku­ten voi­ma­kas­ta kiih­ty­vyyt­tä ja su­ju­vaa ajo­voi­man hal­lin­taa, ko­ros­taak­seen aja­mi­sen nau­tin­toa ja teh­däk­seen kul­jet­ta­jas­ta yh­tä au­ton­sa kans­sa.

DI­RECT4-ne­li­ve­to­tek­no­lo­gia ta­sa­pai­not­taa jat­ku­vas­ti ve­to­ti­laa etu- ja taka-ak­se­lien vä­lil­lä, tar­jo­ten op­ti­maa­li­sen pi­don kai­kis­sa ajo­ti­lan­teis­sa, li­ne­aa­ri­sen kiih­ty­vyy­den, pa­ran­ne­tun kaar­re­a­jo-suo­ri­tus­ky­vyn ja hil­li­tym­mät au­ton ko­rin liik­keet.

Mo­du­laa­ri­nen ajo­neu­vo­ra­ken­ne ja­kaa au­ton run­gon kol­meen osaan – etu, kes­ki­o­sa ja ta­ka­o­sa – käyt­tä­en gi­ga­cas­ting-me­ne­tel­mää, joka an­taa suu­rem­man va­pau­den muo­toi­lus­sa.

Osien mää­rän vä­hen­tä­mi­nen (ny­kyi­nen etu- ja ta­ka­ra­ken­ne koos­tuu noin 175:stä eril­li­ses­tä ele­men­tis­tä) ly­hen­tää tuo­tan­to­ai­kaa mer­kit­tä­väs­ti ja mah­dol­lis­taa eri­lais­ten ajo­neu­vo­tyyp­pien no­pe­an ke­hi­tyk­sen.

Mo­du­laa­ri­sen ra­ken­teen edut ovat myös suu­rem­pi jäyk­kyys ja pai­non­ke­ven­nys, mikä puo­les­taan edis­tää li­ne­aa­ris­ta, luon­nol­li­sen tun­tuis­ta ajo­dy­na­miik­kaa. Kor­jaus­kus­tan­nuk­siin kiin­ni­te­tään myös huo­mi­o­ta suun­nit­te­lup­ro­ses­sis­sa, jot­ta asi­ak­kaat ei­vät koh­tai­si suu­ria kor­jaus­ku­lu­ja pie­nis­tä kol­huis­ta.

Le­xus jat­kaa tek­no­lo­gi­a­riip­pu­ma­ton­ta lä­hes­ty­mis­ta­paa ja tuo­te­ke­hi­tys­tä lä­hi­vuo­si­na, ai­na vuo­teen 2026 saak­ka.

Se kat­taa kol­me ajo­neu­vo­tyyp­piä: mal­lit, jot­ka tar­jo­a­vat usei­ta voi­ma­lin­ja­vaih­to­eh­to­ja, ku­ten UX-, NX- ja RX-cros­so­ver-mal­lit, täys­säh­kö­mal­lit, jot­ka käyt­tä­vät Le­xuk­sen ny­kyis­tä GA-alus­ta­ra­ken­net­ta, ku­ten RZ ja li­säk­si uu­den su­ku­pol­ven täys­säh­kö­au­tot.

Vii­mek­si mai­ni­tut on ra­ken­net­tu gi­ga­cas­ting-me­ne­tel­mäl­lä ja uu­den su­ku­pol­ven alus­ta­ra­ken­teel­la, ku­ten tu­le­va, LF-ZC-kon­sep­tiin pe­rus­tu­va mal­li. Seu­raa­vien vuo­sien ai­ka­na esi­tel­lään uu­sia ajo­neu­vo­ja jo­kai­ses­sa näis­tä kol­mes­ta ka­te­go­ri­as­ta, mu­kaan lu­kien täys­säh­kö­mal­lit. Nämä kaik­ki laa­jen­ta­vat ja mo­ni­puo­lis­ta­vat Le­xus-mal­lis­toa.

Uu­den su­ku­pol­ven täys­säh­kö­au­tot hyö­ty­vät myös voi­ma­lin­jaan teh­dyis­tä pa­ran­nuk­sis­ta ja jat­ku­vis­ta pa­ran­nuk­sis­ta ak­ku­tek­no­lo­gi­as­sa. Le­xus tu­lee ole­maan en­sim­mäi­nen uu­sien ak­ku­tek­no­lo­gi­oi­den käyt­tä­jä.

Esi­merk­ki­nä mai­nit­ta­koon uu­si, kor­ke­an suo­ri­tus­ky­vyn li­tium-io­ni-ak­ku, jon­ka odo­te­taan tar­jo­a­van 10–80 % la­tau­sa­jan noin 20 mi­nuu­tis­sa ja noin 800 km:n toi­min­ta­mat­kan (WLTP-syk­li). Myös ai­em­paa edul­li­sem­pi ak­ku tu­lee saa­ta­vil­le, li­sä­ten en­ti­ses­tään asi­ak­kai­den va­lin­nan­va­raa.

Le­xus kas­vaa Eu­roo­pas­sa ja uu­sien au­to­jen myyn­nin odo­te­taan nou­se­van noin 74 000 au­toon tänä vuon­na, mikä tar­koit­taa noin 50 % kas­vua vuo­teen 2022 ver­rat­tu­na.

Le­xus on siis yk­si no­peim­min kas­va­vis­ta pre­mium-brän­deis­tä näyt­tä­en mark­ki­na-alu­een suu­rim­pia kas­vu­lu­ku­ja. Tämä me­nes­tys pe­rus­tuu vah­vaan mal­li­va­li­koi­maan, joka on uu­sit­tu lä­hes ko­ko­naan vii­meis­ten kah­den vuo­den ai­ka­na.

Va­li­koi­maan kuu­luu kol­me täy­sin uut­ta mal­lia Eu­roo­pas­sa erit­täin tär­keil­lä D- ja E-pre­mium-SUV-seg­men­teil­lä – NX, RX ja RZ – tar­jo­ten hyb­ri­di-, pis­to­ke­hyb­ri­di- ja täys­säh­köi­siä voi­ma­lin­ja­vaih­to­eh­to­ja. Kas­vun odo­te­taan jat­ku­van vuon­na 2024, aut­ta­en yri­tys­tä koh­ti tu­le­vai­suu­den ta­voi­tet­taan saa­vut­taa yli 100 000 au­ton vuo­sit­tai­set myyn­ti­lu­ke­mat Eu­roo­pas­sa.

Le­xus on esi­tel­lyt hil­jat­tain kak­si täy­sin uut­ta mal­lia, jot­ka vie­vät brän­din uu­siin mark­ki­na­seg­ment­tei­hin: uu­den lip­pu­lai­va­mal­lin LM (Lu­xu­ry Mo­ver) -tila-au­ton ja LBX:n, Le­xuk­sen en­sim­mäi­sen kom­pak­tin cros­so­ver-mal­lin. LM vie mat­kus­ta­jan mu­ka­vuu­den en­nen­nä­ke­mät­tö­mäl­le ta­sol­le, kun taas LBX haas­taa va­kiin­tu­neen luk­su­sau­to­hie­rar­ki­an osoit­ta­en sa­mal­la, et­tä ar­vok­kaat omi­nai­suu­det, laa­tu ja ajo­ko­ke­mus voi­daan tar­jo­ta myös kom­pak­tis­sa ko­ko­nai­suu­des­sa.

Nämä mal­lit osoit­ta­vat Le­xuk­sen ha­lun kas­vaa, sekä ha­lun jat­kaa au­to­maa­il­man ra­jo­jen uu­del­leen­mää­rit­te­lyä.