Cit­roën Oli -kon­sep­ti­mal­li jat­kaa in­no­va­tii­vi­sen Ami-säh­kö­au­ton ja­lan­jäl­jis­sä, jot­ta liik­ku­mi­nen oli­si haus­kaa, edul­lis­ta, vas­tuul­lis­ta ja yleis­hyö­dyl­lis­tä.

Cit­roën Oli:n ide­a­na on us­kal­taa sa­noa, et­tei tar­vi­ta yhä pai­na­vam­pia, mo­ni­mut­kai­sem­pia ja kal­liim­pia säh­köi­siä per­he­au­to­ja rat­kai­suk­si tu­le­vai­suu­den yh­teis­kun­nal­li­siin ja liik­ku­mi­seen liit­ty­viin on­gel­miin.

Ta­voit­tee­na luok­kan­sa pa­ras elin­kaa­ri­ar­vi­oin­ti

Cit­roën Oli:n ta­voit­tee­na on luok­kan­sa pa­ras elin­kaa­ri­ar­vi­oin­ti (LCA) vä­hen­tä­mäl­lä pai­noa ja mo­ni­mut­kai­suut­ta, käyt­tä­mäl­lä kier­rä­tet­ty­jä ja kier­rä­tet­tä­viä ma­te­ri­aa­le­ja, sekä täh­tää­mäl­lä edul­li­suu­teen, kes­tä­vyy­teen ja pit­käi­käi­syy­teen.

Mal­li on op­ti­mis­ti­nen “pyö­ril­lä kul­ke­va la­bo­ra­to­rio”, joka osoit­taa mo­ni­puo­li­ses­ti tu­le­vai­suu­den vi­si­o­nää­ri­siä aja­tuk­sia. 1 000 ki­lon ta­voi­te­pai­non avul­la saa­vu­te­taan 400 ki­lo­met­rin toi­min­ta­mat­ka.

Mal­lin huip­pu­no­peus on ra­joi­tet­tu ta­soon 110 km/h, ja säh­kön­ku­lu­tus on vain 10 kWh/100 km ku­lu­tus. Pi­ka­la­taus 20-80 % kes­tää vain noin 23 mi­nuut­tia. Cit­roën Oli mah­dol­lis­taa uu­den­lai­sen elä­män­tyy­lin, sil­lä se tar­jo­aa V2G- ja V2L-la­taus­ta lep­poi­sam­paan aja­mi­seen ja elä­mi­seen.

Au­ton epä­ta­val­li­nen si­lu­et­ti ko­ros­taa re­hel­li­siä muo­to­ja, jot­ka ovat syn­ty­neet toi­min­nal­li­suu­des­ta, ener­gi­a­te­hok­kuu­des­ta ja kes­tä­vyy­des­tä. Vah­va per­soo­nal­li­suus vies­tit­tää fik­sua te­ol­lis­ta tuo­te­suun­nit­te­lua, joka ko­ros­taa mo­ni­käyt­töi­syyt­tä. Äly­käs ja op­ti­moi­tu ma­te­ri­aa­lien käyt­tö ident­tis­ten etuo­vien, pus­ku­rei­den, suo­ja­e­le­ment­tien, suo­rien la­sien sekä pa­nee­lien ja al­hai­sen pai­non avul­la ovat osa ko­ko­nai­suut­ta.

Suo­ra ko­ne­pel­ti sekä ka­ton ja la­van pa­nee­lit on teh­ty kier­rä­te­tys­tä hu­na­ja­ken­no­pah­vis­ta, joi­den pääl­lä voi myös kä­vel­lä. Huo­mi­o­nar­voi­sia seik­ko­ja ovat niin ikään eri­tyi­set te­räs/alu­mii­ni­van­teet sekä ym­pä­ris­töä sääs­tä­vät Goo­dy­ear Eag­le Go -kon­sep­ti­ren­kaat.

Älykäs ja optimoitu materiaalien käyttö identtisten etuovien, puskureiden, suojaelementtien, suorien lasien sekä paneelien ja alhaisen painon avulla ovat osa kokonaisuutta.

Juha Peltonen

Jännitys kohoaa, sermit poistetaan... Olihan se!

Juha Peltonen

Edessä on asiallisesti tilaa. Isojen autonistuimien sijaan Oli-konseptin tilaa säästävät etuistuimet käyttävät peräti 80 prosenttia vähemmän osia kuin vastaavassa katumaasturissa: 8 vs. 37 osaa. Kirkkaan oranssit istuimet on tehty vahvoista putkimaisista kehyksistä, joihin on kiinnitetty mukava ja 100 % kierrätetyistä materiaaleista tehty pehmustetyyny. Innovatiiviset 3D-printatut verkkomaiset selkänojat ovat saaneet inspiraationsa toimistotuoleista. Ne ovat kapeat mutta silti erittäin tukevat, mukavat ja jämäkät. Ne päästävät myös valoa lävitseen paljon enemmän kuin perinteiset istuimet.

Juha Peltonen

Pitkäjalkaisella on kylmien tyyppien perusteella takaistuimilla jo ahtaan puoleista.

Juha Peltonen

Ti­la­vas­sa ja in­no­va­tii­vi­ses­sa mat­kus­ta­mos­sa on pu­he­li­men näy­tön pro­ji­soin­ti, mut­ta myös kirk­kaan orans­sin­pu­nai­set is­tui­met he­rät­tä­vät huo­mi­o­ta: ne ovat mu­ka­vat, toi­mis­to­tyy­li­set verk­kois­tui­met, joil­la on yl­lät­tä­vän mu­ka­va is­tua.

Au­to Bild Suo­mi pää­si ot­ta­maan kyl­mät tyy­pit ää­rim­mäi­sen eri­koi­ses­ta kon­sep­ti­au­tos­ta. Edes­sä on asi­al­li­ses­ti ti­laa, mut­ta ta­kais­tui­mil­la pit­kä­jal­kai­nen on kyl­mien tyyp­pien pe­rus­teel­la jo san­gen ah­taal­la.

Cit­roën Oli:ssa on myös pes­tä­vä lat­tia, sekä ke­vy­et kier­rä­te­tyt ma­te­ri­aa­lit. Mal­li voi­daan kun­nos­taa, päi­vit­tää tai kor­ja­ta kier­rä­te­tyin osin, jot­ta se kes­tää jat­kos­sa­kin use­am­mal­le omis­ta­jal­le.

Mis­sio

Cit­roë­nin mis­si­o­na kai­kil­le mah­dol­lis­te­taan liik­ku­mi­nen täys­säh­köl­lä, pa­ran­ne­taan ih­mis­ten ar­kea ja teh­dään se mah­dol­li­sim­man vä­häi­sel­lä ym­pä­ris­tö­vai­ku­tuk­sel­la. Oli-kon­sep­tis­sa näh­tä­viä ide­oi­ta, muo­to­yk­si­tyis­koh­tia ja mat­kus­ta­mo­rat­kai­su­ja on näh­tä­vis­sä myös tu­le­vai­suu­den tuo­tan­to­mal­leis­sa.

Edul­li­sen liik­ku­mi­sen en­nus­ta­mi­nen on Cit­roë­nil­le suo­ras­taan pak­ko­miel­le. Ami-säh­kö­au­ton suo­sio on an­ta­nut al­ku­sy­säyk­sen nor­me­ja rik­ko­val­le Oli-kon­sep­ti­au­tol­le.

In­no­va­tii­vi­nen Ami osoit­ti, kuin­ka Cit­roën us­kal­si teh­dä asi­oi­ta eri ta­val­la ja näyt­ti, kuin­ka kai­kil­le voi­daan tar­jo­ta kons­tai­le­ma­ton­ta täys­säh­köis­tä liik­ku­mis­ta. Se an­toi myös al­ku­sy­säyk­sen Oli-kon­sep­til­le, näyt­tä­väl­le ja in­no­va­tii­vi­sel­le pyö­ril­lä kul­ke­val­le la­bo­ra­to­ri­ol­le, joka on suun­ni­tel­tu muut­ta­maan per­he­au­to­jen suun­nan. Se haas­taa pai­na­vat, mo­ni­mut­kai­set ja kal­liit säh­kö­au­tot.

Ison, täynnä ruutuja ja tietokoneita olevan kojelaudan sijaan Oli-konsepti pitää sisällään yhden symmetrisen palkin, joka kulkee koko auton leveydeltä. Siihen on kiinnitetty ohjauspyörä, älypuhelinteline ja viisi selkeästi merkittyä kytkintä ilmastoinnille. Huomattavaa on, että Oli-konseptin kojelaudassa ja keskikonsolissa käytetään vain 34 komponenttia, kun taas normaalissa viistoperässä käytetään noin 75 osaa.

Juha Peltonen

“Ni­me­sim­me pro­jek­tin ni­mel­lä Oli kun­ni­a­no­soi­tuk­se­na Amil­le – se tii­vis­tää eri­no­mai­ses­ti, mis­tä uu­des­sa au­tos­sa on ky­sy­mys. Se on myös li­sä­to­dis­te sii­tä, et­tä vain Cit­roën voi luo­da kons­tai­le­ma­ton­ta täys­säh­köis­tä liik­ku­mis­ta kai­ken­lai­sil­le ih­mi­sil­le odot­ta­mat­to­mal­la, vas­tuul­li­sel­la ja pal­kit­se­val­la ta­val­la”, sa­noo Cit­roë­nin toi­mi­tus­joh­ta­ja Vin­cent Cob­ée.

Oli-kon­sep­ti on Cit­roë­nin oh­je­nuo­ra: seik­kai­lu­hen­ki­nen ja mo­ni­ta­hoi­nen kun­ni­a­no­soi­tus fik­suil­le ja saa­vu­tet­ta­vil­le ide­oil­le, joi­den pyr­ki­myk­se­nä on vä­hen­tää pai­noa ja mo­ni­mut­kai­suut­ta. Näil­lä toi­mil­la py­ri­tään mak­si­moi­maan ta­lou­del­li­suus, mo­ni­käyt­töi­syys ja saa­vu­tet­ta­vuus. Oli-kon­sep­ti on erään­lai­nen lop­pu­tu­los, jos­sa ai­na vain ”enem­män” ta­voit­te­lu on vaih­det­tu pal­jon ra­ken­ta­vam­paan ”riit­tää”.

Mikä tär­kein­tä, asi­ak­kaat voi­vat odot­taa nä­ke­vän­sä Oli-kon­sep­ti­au­ton usei­ta omi­nai­suuk­sia ja in­no­vaa­ti­oi­ta Cit­roë­nin tu­le­vis­sa säh­köi­sis­sä per­he­au­tois­sa.

Teh­taan mu­kaan sen si­jaan, et­tä tar­jot­tai­siin 2 500 kg pai­nois­ta, näy­töil­lä täy­tet­tyä ”pa­lat­sia pyö­ril­lä”, Cit­roën Oli to­dis­taa toi­sen­lais­ta to­tuut­ta. Kun mu­ka­na on juu­ri riit­tä­väs­ti nii­tä asi­oi­ta, joi­ta asi­ak­kaat oi­ke­as­ti tar­vit­se­vat ja ha­lu­a­vat, ja näi­tä omi­nai­suuk­sia tu­e­taan in­no­va­tii­vi­ses­ti käy­te­tyil­lä vas­tuul­li­sil­la ma­te­ri­aa­leil­la sekä kes­tä­vil­lä tuo­tan­to­me­ne­tel­mil­lä, yh­teis­kun­nan tar­peet voi­daan saa­vut­taa edul­li­sel­la mut­ta sil­ti ha­lut­ta­val­la sekä pääs­töt­tö­mäl­lä ta­val­la.

Tyy­pil­li­nen 1970-lu­vun lu­vun puo­len­vä­lin eu­roop­pa­lai­nen per­he­au­to pai­noi noin 800 kg, oli 3,7 met­riä mit­kä ja 1,6 met­riä le­veä. Ny­ky­a­jan per­he­au­tot ovat kas­va­neet yli 1 200 ki­log­ram­maan, ovat vä­hin­tään 4,3 met­riä pit­kiä ja 1,8 met­riä le­vei­tä. Jot­kin au­tot pai­na­vat jopa yli 2 500 kg.

Laki- ja tur­val­li­suus­vaa­ti­muk­set ovat toki ol­leet osa­syy­nä edel­lä mai­nit­tuun, mut­ta jos tren­di jat­kuu, ei­kä teh­dä muu­tok­sia au­ton käyt­tö­ta­poi­hin, konf­lik­tia pla­nee­tan suo­je­le­mi­sen ja kes­tä­vän säh­köi­ses­tyn liik­ku­mi­sen vä­lil­lä ei ole help­poa rat­kais­ta.

Kek­se­li­äät ”verk­ko”is­tui­met

Is­tui­mien ra­ken­ne on yk­sin­ker­tai­nen ja koos­tuu 80 % pie­nem­mäs­tä mää­räs­tä osia kuin pe­rin­tei­nen is­tuin. Is­tui­mis­sa käy­te­tään kier­rä­tys­ma­te­ri­aa­le­ja ja kek­se­li­äs­tä ”verk­koa” sel­kä­no­jis­sa: luon­non valo pää­see kul­ke­maan is­tuin­ten läpi.

Tä­män­kal­tai­set is­tui­met on help­po päi­vit­tää tai per­so­noi­da asi­ak­kaan miel­ty­mys­ten mu­kai­sek­si. Ky­sees­sä on win-win-ti­lan­ne, sil­lä au­ton pai­no las­kee, ma­te­ri­aa­lit ovat vas­tuul­li­sia ja kes­tä­viä ja va­loi­sa tun­nel­ma pa­ran­taa mat­kus­tus­mu­ka­vuut­ta.

Kojelaudan joustavien nystyröiden välissä pysyy matkapuhelin helposti paikallaan ajon aikana.

Juha Peltonen

Konseptin tuulilasi on pystysuuntainen, sillä tällä tavoin saavutetaan lyhin mahdollinen matka lasin ylälaidasta alalaitaan ja tarvitaan vähemmän lasia. Painon ja monimutkaisuuden säästön lisäksi pienempi lasi on edullisempi valmistaa tai korjata. Pieni lasipinta-ala vähentää myös ilmastointilaitteen tehontarvetta jopa 17 prosentilla verrattuna perinteiseen sähköautoon.

Juha Peltonen

Cit­roën Oli osoit­taa, kamp­pai­le­mal­la säh­kö­au­to­jen pa­him­pia vas­tus­ta­jia vas­taan – toi­min­ta­mat­kaa ja hyö­ty­suh­det­ta – voi­vat ne kul­kea pi­dem­mäl­le, ol­la pit­käi­käi­sem­piä sekä mo­ni­käyt­töi­sem­piä ja mak­saa vä­hem­män käy­tös­sä.

“Kyse on lo­put­to­mas­ta kier­tees­tä: jos ha­lu­taan li­sää toi­min­ta­mat­kaa, tar­vi­taan isom­pi ak­ku. Li­sä­tek­no­lo­gia vaa­tii li­sä­te­hoa, mikä myös tar­koit­taa isom­paa ak­kua. Kaik­ki tämä li­sää pai­noa, mo­ni­mut­kai­suut­ta ja ku­lu­ja. Ja mitä enem­män au­to pai­naa, sitä hei­kom­pi on sen ta­lou­del­li­suus. Oli-kon­sep­ti osoit­taa, et­tä asi­at voi­daan teh­dä myös toi­sin”, pai­not­taa Cit­roën-joh­ta­ja Han­sen.

Vaik­ka kon­sep­ti näyt­tää kook­kaal­ta, Oli ei ole pai­na­va ei­kä köm­pe­lö. Sen ta­voi­te­pai­no on vain 1 000 kg, mikä te­kee sii­tä sel­väs­ti ke­vy­em­män kuin mo­net ver­rat­ta­vis­sa ole­vat kom­pak­tit ka­tu­maas­tu­rit.

Oli:n tasainen konepelti, katto ja lava on suunniteltu kevyiksi, erittäin koviksi ja todella kestäviksi. Materiaali on tehty kierrätetystä aaltopahvista, joka on muovattu hunajakennotyyliseen kerrosrakenteeseen lasikuitupaneelien väliin: materiaali on kehitetty yhteistyössä BASF:n kanssa. Pinnat on käsitelty Elastoflex®-polyuretaanilla sekä Elastocoat®-käsittelyllä. Pintamaalina toimiit BASF:n R-M Agilis® -maali. Paneelit ovat erittäin jäykkiä, kevyitä ja vahvoja – jopa niin vahvoja, että aikuinen voi seistä niiden päällä ongelmitta.

Juha Peltonen

Lop­pu­tu­lok­se­na Oli tar­vit­see vain 40 kWh akus­ton, jon­ka tur­vin saa­vu­te­taan jopa 400 ki­lo­met­rin toi­min­ta­mat­ka. Kun huip­pu­no­peut­ta ra­joi­te­taan lu­ke­maan 110 km/h, voi­daan saa­vut­taa re­a­lis­ti­ses­ti erit­täin al­hai­nen 10 kWh/100 km ku­lu­tus. Pi­ka­la­taus 20-80 % kes­tää vai­vai­set 23 mi­nuut­tia.

Säh­köis­tä toi­min­nal­li­suut­ta

Oli-kon­sep­ti tu­kee V2G-toi­min­nal­li­suut­ta (Ve­hic­le to Grid). Se mah­dol­lis­taa Oli-omis­ta­jal­le jopa teh­dä ra­haa säi­lö­mäl­lä au­rin­ko­pa­nee­lien yli­mää­räis­tä ener­gi­aa ja myy­mäl­lä säh­köä ta­kai­sin tuot­ta­jil­le, sekä aut­taa säh­kö­ver­kon ba­lan­soin­nis­sa, kun säh­kön­ku­lu­tus on suur­ta tai kun koko säh­kö­verk­ko on al­haal­la.

Cit­roën Oli osoit­taa myös, kuin­ka se voi toi­mia yli­mää­räi­se­nä ko­ti­na ke­säi­sil­lä lo­ma­mat­koil­la tai esi­mer­kik­si mö­kil­lä. Au­to tu­kee V2L-toi­min­nal­li­suut­ta (Ve­hic­le to Load). 40 kWh akus­ton ja 3,6 kW:n säh­kön ulos­tu­lon avul­la Oli voi tar­jo­ta te­o­ri­as­sa säh­köä jopa 3 000 wa­tin te­hoi­sel­le lait­teel­le 12 tun­nik­si.

“Tämä on ne­ro­kas­ta, jos olet käy­nyt ui­mas­sa tai olet kas­tu­nut sa­tees­sa ja si­nun pi­tää kui­va­ta hiuk­se­si”, sa­noo An­ne La­li­ron, Cit­roë­nin liik­ku­vuus­pal­ve­lui­den tuo­te­joh­ta­ja.

”Vir­taa riit­tää niin hius­ten­kui­vaa­jal­le kuin kuu­mil­le tai vii­leil­le juo­mil­le, sil­lä voit kyt­keä au­toon mi­ni­jää­kaa­pin tai kah­vin­keit­ti­men. Yön tul­les­sa voit lait­taa gril­lin kuu­mak­si ja tun­nel­ma­va­lais­tuk­sen pääl­le – Oli on to­del­la­kin so­pi­va elä­män­tyy­li­kul­ki­ne ar­kee­si.”

Käy­tän­nöl­li­syy­den oh­jaa­mia muo­to­ja

Citroën lyöttäytyi yhteen Goodyearin kanssa. Lopputuloksena syntyi Eagle Go -konseptirengas, joka yhdistää kestävyyden ja pitkäikäisyyden nykyaikaiseen, renkaan kuntoa mittaavaan teknologiaan. Omistajille hyvä uutinen on, että Goodyear on asettanut itselleen vaikuttavan tavoitteen Eagle GO -renkaalle, jotta se kestäisi jopa 500 000 kilometriä elinkaarensa aikana. Tämä on mahdollista, koska 11 mm kulumapinnasta voidaan uusia kahdesti renkaan elinkaaren aikana. Renkaassa käytetään myös Goodyear SightLine -teknologiaa, jonka anturi tarkkailee jatkuvasti renkaan kunnon parametreja koko sen elinkaaren ajan.

Juha Peltonen

Oli-kon­sep­tin poik­keuk­sel­li­nen si­lu­et­ti suo­ras­taan pur­su­aa per­soo­nal­li­suut­ta, tuot­ta­vuut­ta ja po­si­tii­vi­suut­ta to­del­la pie­nes­sä pa­ke­tis­sa.

Ul­ko­mi­tat ovat ver­rat­ta­vis­sa kom­pak­tiin SUV-luo­kan au­toon: 4,20 met­riä pit­kä, 1,65 met­riä kor­kea ja 1,9 met­riä le­veä.

Cit­roë­nin muo­toi­lu­joh­ta­ja Pier­re Lec­lercq us­koo, et­tä Oli tar­jo­aa yk­sin­ker­tai­suut­ta ja kek­se­li­äi­syyt­tä per­heil­le, jot­ka ei­vät vä­li­tä au­to­a­lan sta­tuk­ses­ta tai ste­re­o­tyy­peis­tä:

”Cit­roë­nis­sä on tie­tyn­lais­ta yk­sin­ker­tai­suut­ta ja kons­tai­le­mat­to­muut­ta, jota muil­la brän­deil­lä ei ole. Sik­si on pal­jon haas­ta­vam­paa muo­toil­la ob­jek­ti, joka on yk­sin­ker­tai­nen mut­ta sa­mal­la uniik­ki kuin luo­da jo­ta­kin mo­ni­mut­kais­ta ja teh­dä sii­tä uniik­ki. Miet­ti­kää au­to­ja, ku­ten Ami tai 2CV – nii­den si­lu­e­tit ovat heti tun­nis­tet­ta­vis­sa Cit­roë­neik­si, mut­ta sil­ti ne ovat käy­tän­nöl­li­siä ja pit­käi­käi­siä.”

Oli-kon­sep­tin es­teet­ti­nen läh­tö­koh­ta on ol­lut ko­ros­tu­neen lii­oit­te­le­va funk­ti­o­naa­li­suu­den ja mo­ni­käyt­töi­syy­den nä­kö­kul­mas­ta. Amin ta­voin se ei pel­kää osoit­taa yk­sin­ker­tais­ta ja in­tui­tii­vis­ta tu­lo­kul­maa asi­oi­hin. Se erot­tuu myös leik­ki­sil­lä vä­rien käy­töl­lä, kirk­kail­la kuo­seil­la ja pir­teil­lä ku­vi­oil­la, jot­ka kaik­ki hou­kut­te­le­vat per­so­noin­tiin.

“Cit­roë­nil­la ei pe­lä­tä näyt­tää, kuin­ka au­to on koot­tu. Voit näh­dä esi­mer­kik­si ke­hyk­set, ruu­vit ja sa­ra­nat. Yk­sin­ker­tai­suu­den ko­ros­ta­mi­nen on mah­dol­lis­ta­nut uu­den­lai­sen de­sig­nin luo­mi­sen, sekä kai­ken van­han haas­ta­mi­sen. Se on vä­hän kuin suh­tau­tui­si asi­oi­hin taas ana­lo­gi­ses­ti sen si­jaan, et­tä teh­dään kaik­ki di­gi­taa­li­ses­ti”, Lec­lercq jat­kaa.

”Sen ta­kia olem­me ot­ta­neet vä­hem­män au­to­a­lan tyy­li­sen läh­tö­koh­dan Oli-kon­sep­tiin – sen yk­sin­ker­tai­suus ja kek­se­li­äi­syys ins­pi­roi myös Cit­roë­nin tu­le­vai­suu­den muo­to­kiel­tä”.

Mo­ni­tai­toi­nen

Oli:n ta­sai­nen ko­ne­pel­ti, kat­to ja lava on suun­ni­tel­tu ke­vyik­si, erit­täin ko­vik­si ja to­del­la kes­tä­vik­si. Ma­te­ri­aa­li on teh­ty kier­rä­te­tys­tä aal­to­pah­vis­ta, joka on muo­vat­tu hu­na­ja­ken­no­tyy­li­seen ker­ros­ra­ken­tee­seen la­si­kui­tu­pa­nee­lien vä­liin: ma­te­ri­aa­li on ke­hi­tet­ty yh­teis­työs­sä BASF:n kans­sa.

Pin­nat on kä­si­tel­ty Elas­tof­lex®-po­ly­u­re­taa­nil­la sekä Elas­to­co­at®-kä­sit­te­lyl­lä. Pin­ta­maa­li­na toi­miit BASF:n R-M Agi­lis® -maa­li.

Pa­nee­lit ovat erit­täin jäyk­kiä, ke­vyi­tä ja vah­vo­ja – jopa niin vah­vo­ja, et­tä ai­kui­nen voi seis­tä nii­den pääl­lä on­gel­mit­ta.

Sil­ti pa­nee­lit ovat jopa 50 % ke­vy­em­piä kuin vas­taa­vis­sa te­räs­ra­ken­teis­sa. Uu­sien pa­nee­lien mo­ni­käyt­töi­syys mah­dol­lis­taa ai­van uu­den­lai­set käyt­tö­ta­vat au­ton ul­ko­ti­loil­le: näi­tä voi­vat ol­la mm. ka­ton käyt­tö erään­lai­si­na tik­kai­na tai tel­tan pys­ty­ty­sa­lus­ta­na.

Ta­va­ran­kul­je­tuk­ses­sa ei ole myös­kään tar­vin­nut teh­dä komp­ro­mis­se­ja, sil­lä kat­to­pa­nee­lin mo­lem­min puo­lin ole­vat kis­kot mah­dol­lis­ta esi­mer­kik­si pyö­rä­te­li­neen tai suk­si­bok­sin asen­nuk­sen. Ko­ne­pel­lin al­la ole­viin säi­ly­tys­ti­loi­hin voi lait­taa esi­mer­kik­si la­taus­kaa­pe­lit.

Oli tarvitsee vain 40 kWh akuston, jonka turvin saavutetaan jopa 400 kilometrin toimintamatka. Kun huippunopeutta rajoitetaan lukemaan 110 km/h, voidaan saavuttaa realistisesti erittäin alhainen 10 kWh/100 km kulutus. Pikalataus 20-80 % kestää vaivaiset 23 minuuttia.

Juha Peltonen

Pys­ty tuu­li­la­si

Kon­sep­tin tuu­li­la­si on pys­ty­suun­tai­nen, sil­lä täl­lä ta­voin saa­vu­te­taan ly­hin mah­dol­li­nen mat­ka la­sin ylä­lai­das­ta ala­lai­taan ja tar­vi­taan vä­hem­män la­sia. Pai­non ja mo­ni­mut­kai­suu­den sääs­tön li­säk­si pie­nem­pi lasi on edul­li­sem­pi val­mis­taa tai kor­ja­ta.

Pie­ni la­si­pin­ta-ala vä­hen­tää myös il­mas­toin­ti­lait­teen te­hon­tar­vet­ta jopa 17 pro­sen­til­la ver­rat­tu­na pe­rin­tei­seen säh­kö­au­toon.

“On ai­van re­le­vant­tia to­de­ta, et­tä pys­ty­suun­tai­nen tuu­li­la­si ei ole ko­vin ae­ro­dy­naa­mi­nen. Em­me kui­ten­kaan us­ko ih­mis­ten aja­van täl­lai­sel­la ajo­neu­vol­la 200 km/h. Nä­em­me sen ole­van hyö­dyl­li­sem­pi kau­pun­ki- tai esi­kau­pun­ki­a­lu­eil­la, jos­sa ih­mi­set aja­vat hil­jem­paa ja ovat tie­toi­sia ar­ki­liik­ku­mi­sen ym­pä­ris­tö- ja tur­val­li­suus­te­ki­jöis­tä. Sen ta­kia ra­joi­tim­me Oli-kon­sep­tin huip­pu­no­peu­den vain 110 km/h”, ker­too Pier­re Sa­bas, Cit­roë­nin kon­sep­ti­au­to­jen muo­toi­lu­joh­ta­ja.

Ta­lou­del­li­suu­den pa­ran­ta­mi­sek­si Oli-kon­sep­tis­sa ko­keil­laan ko­keel­lis­ta il­ma­noh­jaa­mis­ta ko­ne­pel­lin etuo­san ja sen pin­nan vä­lil­lä. Il­ma kul­kee ko­ne­pel­lis­tä koh­ti tuu­li­la­sia luo­den ns. ver­ho­e­fek­tin, joka peh­men­tää ka­ton yli kul­ke­via il­ma­vir­tauk­sia.

Etuo­vet seu­raa­vat Amin aset­ta­maa esi­merk­kiä, sil­lä ne ovat ident­ti­siä kum­mal­la­kin puo­lel­la au­toa. Ovet ovat ke­vy­em­piä, kes­tä­väm­piä ja pal­jon hel­pom­pia val­mis­taa sekä koo­ta kuin pe­rin­tei­sis­sä au­tois­sa.

Mo­ni­mut­kai­suu­den vä­hen­tä­mi­nen ja ra­ken­teen yk­sin­ker­tais­ta­mi­nen sääs­tää pai­noa 20 % yh­des­tä oves­ta ver­rat­tu­na tyy­pil­li­seen viis­to­pe­rään. Tar­vit­ta­vien kom­po­nent­tien mää­rä on vain puo­let, ja pe­rä­ti 7 kg/ovi pai­noa sääs­tyy kai­ut­ti­mien, ää­nie­ris­tys­ma­te­ri­aa­lin ja säh­kö­joh­to­jen pois­tol­la.

La­va­temp­pu­ja

Pe­rin­tei­sen ta­va­ra­ti­lan tai viis­to­pe­rä­luu­kun si­jaan Oli-kon­sep­tis­sa käy­te­tään odot­ta­ma­ton­ta tuo­te­suun­nit­te­lua.

Oli-kon­sep­ti on suun­ni­tel­tu help­po­käyt­töi­sek­si ar­ki­au­tok­si. Oli­vat ky­sees­sä huo­ne­ka­lu­kul­je­tuk­set, surf­fi­lau­dat tai telt­ta, kaik­ki ne voi­daan las­ta­ta ti­la­val­le la­val­le ja ta­va­ra­ti­laan kii­tos hel­pos­ti esi­tel­tä­vän la­va­tai­ka­tem­pun.

Ta­kais­tui­mien pään­tu­et kään­ty­vät kat­toon, ta­ka­la­si avau­tuu ylös­päin ja sa­mas­sa ta­sai­nen, 994 mm le­veä ja siir­ret­tä­vä las­taus­la­va laa­je­nee het­kes­sä 679 mil­li­met­ris­tä 1 050 mil­li­met­riin.

Muun­nel­ta­vuut­ta ja help­poa las­taus­ta tie­tää se, et­tä pe­rä­luuk­ku tai­tet­tu­na alas ja las­taus­la­va ir­ro­tet­tu­na, lat­ti­an ja ta­ka­la­sin vä­lis­sä las­taus­kor­keut­ta on pe­rä­ti 582 mm.

Jos pa­nee­li on pai­kal­laan, käy­tän­nöl­lis­tä ja tur­val­lis­ta ta­va­ra­ti­laa on käy­tet­tä­vis­sä 330 mm kor­keu­del­ta. Ir­ro­tet­ta­va la­va­pa­nee­li on ke­vyt ja ta­sai­nen, ja teh­ty sa­mas­ta kier­rä­te­tys­tä aal­to­pah­vis­ta kuin ko­ne­pel­ti ja kat­to­pa­nee­lit.

Van­teet ja ren­kaat

Tär­keä osa-alue kes­tä­vien ma­te­ri­aa­lien käy­tös­sä, kes­tä­vyy­den pa­ran­ta­mi­ses­sa ja al­hai­sem­mis­sa kus­tan­nuk­sis­sa ovat van­teet ja ren­kaat.

“Cit­roë­nin si­tou­tu­mi­nen Ad­van­ced Com­fort -aja­tuk­seen on tun­net­tu laa­jal­ti. Van­teet ja ren­kaat ovat tär­keä osa-alue mat­kus­ta­jan hy­vin­voin­nis­sa. Pai­neet ren­kai­den ym­pä­ris­tö­vai­ku­tus­ten vä­hen­tä­mi­sek­si ja rik­ki­näis­ten van­tei­den kor­jaa­mi­ses­ta ai­heu­tu­vat ja ala­ti kal­lis­tu­vat ku­lut ai­heut­ti­vat sen, et­tä pää­tim­me et­siä kes­tä­väm­män vaih­to­eh­don mo­lem­mil­le. Ha­lu­sim­me sil­ti säi­lyt­tää Cit­roë­nil­le tu­tun mat­kus­tus­mu­ka­vuu­den”, to­te­aa Sa­bas.

Cit­roën lyöt­täy­tyi yh­teen Goo­dy­ea­rin kans­sa. Lop­pu­tu­lok­se­na syn­tyi Eag­le Go -kon­sep­ti­ren­gas, joka yh­dis­tää kes­tä­vyy­den ja pit­käi­käi­syy­den ny­ky­ai­kai­seen, ren­kaan kun­toa mit­taa­vaan tek­no­lo­gi­aan.

Omis­ta­jil­le hyvä uu­ti­nen on, et­tä Goo­dy­ear on aset­ta­nut it­sel­leen vai­kut­ta­van ta­voit­teen Eag­le GO -ren­kaal­le, jot­ta se kes­täi­si jopa 500 000 ki­lo­met­riä elin­kaa­ren­sa ai­ka­na. Tämä on mah­dol­lis­ta, kos­ka 11 mm ku­lu­ma­pin­nas­ta voi­daan uu­sia kah­des­ti ren­kaan elin­kaa­ren ai­ka­na.

Ren­kaas­sa käy­te­tään myös Goo­dy­ear Sight­Li­ne -tek­no­lo­gi­aa, jon­ka an­tu­ri tark­kai­lee jat­ku­vas­ti ren­kaan kun­non pa­ra­met­re­ja koko sen elin­kaa­ren ajan.

Si­sä­ti­lois­sa haas­ta­via komp­ro­mis­se­ja

Au­to­suun­nit­te­li­jat ta­voit­te­le­vat ai­na täh­tiä, kun kyse on si­sä­ti­lo­jen pa­ke­toin­nis­ta, mut­ta usein jou­tu­vat alis­tu­maan isoil­le näy­töil­le, kor­ke­am­mil­le kyy­när­no­jil­le, liik­ku­vil­le pa­nee­leil­le ja muh­keil­le is­tui­mil­le. Tämä li­sää ma­te­ri­aa­li­mää­riä, pai­noa ja ku­lu­ja.

Palk­ki

Citroën Oli osoittaa myös, kuinka se voi toimia ylimääräisenä kotina kesäisillä lomamatkoilla tai esimerkiksi mökillä. Auto tukee V2L-toiminnallisuutta (Vehicle to Load). 40 kWh akuston ja 3,6 kW:n sähkön ulostulon avulla Oli voi tarjota teoriassa sähköä jopa 3 000 watin tehoiselle laitteelle 12 tunniksi.

Juha Peltonen

Ison, täyn­nä ruu­tu­ja ja tie­to­ko­nei­ta ole­van ko­je­lau­dan si­jaan Oli-kon­sep­ti pi­tää si­säl­lään yh­den sym­met­ri­sen pal­kin, joka kul­kee koko au­ton le­vey­del­tä. Sii­hen on kiin­ni­tet­ty oh­jaus­pyö­rä, äly­pu­he­lin­te­li­ne ja vii­si sel­ke­äs­ti mer­kit­tyä kyt­kin­tä il­mas­toin­nil­le.

Huo­mat­ta­vaa on, et­tä Oli-kon­sep­tin ko­je­lau­das­sa ja kes­ki­kon­so­lis­sa käy­te­tään vain 34 kom­po­nent­tia, kun taas nor­maa­lis­sa viis­to­pe­räs­sä käy­te­tään noin 75 osaa.

Kak­si il­man­suu­tin­ta kul­jet­ta­jan ja etu­mat­kus­ta­jan edes­sä mah­dol­lis­ta­vat ta­va­no­mais­ta pie­nem­män il­mas­toin­ti­lait­teen käy­tön. Tä­mä­kin pa­ran­taa ta­lou­del­li­suut­ta ja vä­hen­tää pai­noa.

Plug & Play

Oli-kon­sep­tis­sa kaik­ki tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mä- ja vies­tin­tä­toi­min­not on to­teu­tet­tu toi­mi­maan hen­ki­lö­koh­tai­sen äly­pu­he­li­men vä­li­tyk­sel­lä, joka voi­daan kiin­nit­tää oh­jaa­mo­pal­kin kiin­nik­kee­seen.

“Kos­ka äly­pu­he­li­mes­sa­si on enem­män las­ken­ta­te­hoa kuin mo­nis­sa au­tois­sa, pää­tim­me ot­taa eri­lai­sen tu­lo­kul­man tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mään. Meil­lä kai­kil­la on mu­ka­na pu­he­li­met ja käy­täm­me jo so­vel­luk­si­am­me na­vi­goin­tiin ja viih­tee­seen. Näim­me­kin sik­si mah­dol­li­suu­den sääs­tää ku­luis­sa, dup­li­kaat­ti­o­mi­nai­suuk­sis­sa ja pai­nos­sa, joi­ta si­sään­ra­ken­ne­tuis­ta jär­jes­tel­mis­tä syn­tyy. Ota vain oma lait­tee­si mu­kaan ja kyt­ke se kiin­ni”, ker­too Sa­bas.

Sa­maa läh­tö­koh­taa käy­te­tään myös au­ton au­di­o­toi­min­toi­hin. Pal­kin kum­mas­sa­kin pääs­sä on ont­to tila, jo­hon voi­daan kyt­keä sy­lin­te­ri­mäi­set Blu­e­tooth-kai­ut­ti­met. Pe­rä­ti 250 g on sääs­tet­ty ot­ta­mal­la au­di­o­lait­teis­to ko­ko­naan pois.

Ti­lan­sääs­töä

Iso­jen au­to­nis­tui­mien si­jaan Oli-kon­sep­tin ti­laa sääs­tä­vät etuis­tui­met käyt­tä­vät pe­rä­ti 80 pro­sent­tia vä­hem­män osia kuin vas­taa­vas­sa ka­tu­maas­tu­ris­sa: 8 vs. 37 osaa. Kirk­kaan orans­sit is­tui­met on teh­ty vah­vois­ta put­ki­mai­sis­ta ke­hyk­sis­tä, joi­hin on kiin­ni­tet­ty mu­ka­va ja 100 % kier­rä­te­tyis­tä ma­te­ri­aa­leis­ta teh­ty peh­mus­te­tyy­ny.

In­no­va­tii­vi­set 3D-prin­ta­tut verk­ko­mai­set sel­kä­no­jat ovat saa­neet ins­pi­raa­ti­on­sa toi­mis­to­tuo­leis­ta. Ne ovat ka­pe­at mut­ta sil­ti erit­täin tu­ke­vat, mu­ka­vat ja jä­mä­kät. Ne pääs­tä­vät myös va­loa lä­vit­seen pal­jon enem­män kuin pe­rin­tei­set is­tui­met.

Oli-kon­sep­tin mis­si­o­na on vä­lit­tää tär­kei­tä vies­te­jä edul­li­ses­ta, kes­tä­väs­tä ja nau­tit­ta­vas­ta liik­ku­mi­ses­ta tu­le­vai­suu­des­sa sekä brän­din tu­le­vai­suu­des­ta it­ses­tään:

“Otim­me ris­kin Amin kans­sa, ja nyt otam­me ris­kin Olin kans­sa: mei­dän on pus­ket­ta­va luo­vuut­ta myös tuo­tan­toon”, to­te­aa Pier­re Lec­lercq. ”Ei ole mi­tään jär­keä esi­tel­lä hie­no­ja ma­te­ri­aa­le­ja ja tut­kiel­mia, jos niis­sä ei ole mi­tään re­le­vans­sia tu­le­vai­suu­den tuo­tan­to­mal­lien kans­sa. Uu­den lo­gon mu­kaa­not­to Oli-kon­sep­tiin on eri­tyi­sen tär­ke­ää, kos­ka kon­sep­tis­sa voi näh­dä tu­le­vien tuo­tan­to­mal­lien ele­ment­te­jä niin muo­toi­lul­li­ses­ti kuin tek­no­lo­gi­an sa­ral­la, uu­si keu­la­merk­ki aset­taa stan­dar­dit tu­le­vai­suu­teen.”

“Meil­lä on laa­ja asi­a­kas­kun­ta, kos­ka tar­jo­am­me ajo­neu­vo­ja ai­na Amis­ta C5 X:ään as­ti: kaik­ki ei­vät vält­tä­mät­tä ole val­mii­ta hy­väk­sy­mään, et­tei­vät tar­vit­se tiet­ty­jä asi­oi­ta,” to­te­aa Lau­ren­ce Han­sen. ”Vaik­ka em­me voi muut­taa het­kes­sä kaik­kea, Cit­roën ha­lu­aa aloit­taa kes­kus­te­lun sii­tä, mikä on riit­tä­vää. Ha­lu­am­me myös osoit­taa, et­tä voim­me teh­dä oi­kein ja to­teut­taa mis­si­om­me vas­tuul­li­ses­ta, edul­li­ses­ta ja haus­kas­ta liik­ku­mi­ses­ta kai­kil­le.”

Tien­näyt­tä­jä

Vin­cent Cob­ée tun­nus­taa, et­tä iloi­nen tu­le­vai­suus riip­puu täy­sin uu­den­lai­sis­ta toi­min­ta­ta­vois­ta sen si­jaan, et­tä muut­tai­sim­me vain hie­man ku­lut­ta­mis­ta, va­lin­to­ja, liik­ku­mis­ta, pääs­tö­jen tuot­ta­mis­ta sekä ros­kaa­mis­ta:

“Au­to­te­ol­li­suus ei ole im­muu­ni val­lan­ku­mouk­sil­le, jot­ka vai­kut­ta­vat mui­hin te­ol­li­suu­de­na­loi­hin. Mei­dän on koh­dat­ta­va yli­ku­lu­tuk­ses­ta ai­heu­tu­neet on­gel­mat. Cit­roën to­del­la­kin to­teut­taa lu­pauk­sen­sa osoit­ta­mal­la, et­tä on ole­mas­sa epä­ta­val­li­sia ta­po­ja muu­tok­seen, jot­ka ei­vät ole tyl­siä tai ran­kai­se­via. Ami on täs­tä eri­no­mai­nen esi­merk­ki.

Fik­su­jen ide­oit­ten­sa, yk­sin­ker­tai­suu­den ja oi­kei­den asi­oi­den te­ke­mi­sen kaut­ta Cit­roën Oli - ”pyö­ril­lä kul­ke­va la­bo­ra­to­ri­om­me” - osoit­taa, et­tä voim­me ins­pi­roi­da per­hei­täm­me. Oli on erot­tu­va ja epä­ta­val­li­nen, mut­ta tämä on Cit­roën – ym­mär­räm­me, et­tä et ero­tu jou­kos­ta te­ke­mäl­lä tyl­siä kan­na­not­to­ja.

Cit­roën Oli kir­kas­taa mis­si­om­me liik­ku­mi­ses­ta: vas­tuul­li­nen, kons­tai­le­ma­ton ja edul­li­nen ar­ki­kul­ki­ne, joka sil­ti ai­heut­taa ihas­tus­ta, on ha­lut­ta­va ja nau­tit­ta­va. Se on tien­näyt­tä­jäm­me rat­kai­sul­le, jos­sa Oli on ai­nut au­to per­hee­si tar­pei­siin myös kym­me­nen vuo­den pääs­tä.”