Onko Dacia Jogger tila-auto? Vai crossover? Miten vain halutaan! Lähivalot ovat ledit, mutta kaukovalot vain halogeenit.
Juha Peltonen
Koeajossa Dacia Jogger TCe 110 Extreme 7P: Iso perheen perusauto
Jos tarvitsee runsaasti henkilö- ja kuljetustilaa edullisessa hintaluokassa, Jogger tarjoaa siihen kiinnostavan mahdollisuuden.
Dacia Jogger ei ole katumaasturi, vaan se on crossoverin oloinen tila-auto, jonka saa kolmella varustetasolla. Essential- ja Comfort-varusteluiden yläpuolella on koeajettu Extreme-varustelu.
Jos Dacia Joggerin korin linjoissa on näkevinään jotakin tutunomaista, niin aivan oikein: Dacia Jogger on manttelinperijä sekä aiemmalle Dacia Logan -tila-autolle että meikäläisittäin tutummalle Dacia Lodgylle.
Automaattia odoteltaessa
Yksinkertaisuuden ja palvelualttiuden voisi luonnehtia lukeutuvan Joggerin teemoihin. Alkuvaiheessa ainoa moottori on litrainen bensiiniturbo, jonka teho on 110 hevosvoimaa ja vääntö kohtuulliset 200 Nm. Mitä kulutukseen tulee, niin auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 6,2 l/100 km.
Dacia Jogger näyttää tästä kulmasta katumaasturin ja farmarin yhdistelmältä. Pystyt takavalot mahdollistavat leveän takaluukun.
Juha Peltonen
Pitkä 2,9 metrin akseliväli, pyörien asemoiminen kulmiin ja huomattava 20 sentin maavara korostuvat sivulta tarkasteltaessa. Monitoimikattokaiteista saa säädettyä taakkatelineet.
Juha Peltonen
Selväpiirteinen kojelauta on varsin nopealukuinen.
Juha Peltonen
Lämmitys- ja tuuletussäätimet ovat monelle käyttäjälle tärkeät mekaaniset säätöpyörät.
Juha Peltonen
Mittavat analogiset päänäytöt ovat perusselkeät, ja niiden välissä on pieni infonäyttö.
Juha Peltonen
Dacia Jogger Extremessä on 8-tuumainen kosketusnäyttö sekä Apple CarPlay- ja Android Auto -sovellukset.
Juha Peltonen
Mukavan turbokoneen yhteyteen saa ainoastaan manuaalilaatikon, mutta tämä 6-portainen laatikko on miellyttävän kevyttoiminen. Laatikko suorastaan ”imaisee” pykälät päälle, ja kytkimen liikerata on sopivan lyhyt. Ensi vuonna (2023) Dacia Joggeriin on luvassa hybridi, jonka myötä mallistoon saadaan automaattivaihteisto.
Jousitustuntuma on epätasaisella pinnalla jämäkkä. Pitkästä akselivälistä on etunsa etenkin tiettynä jousituksen rauhallisuutena maantieajossa, mutta ehkäpä eniten yllättää katumaasturimainen 20 sentin maavara.
Voimakkaissa kiihdytyksissä keula tuntuu hieman kevenevän, mikä hieman mietityttää talvea ajatellen. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa kohtuullisen tarkka.
Dacia Jogger osoittautuu kuitenkin yllättävän ketteräliikkeiseksi myös kaupunkiajossa, ja se kääntyy ympäri sangen kompaktissa tilassa.
Rengasmelua esiintyy karkealla asvaltilla joltisenkin runsaasti, mutta mielestäni kuitenkin tuntuvasti vähemmän kuin auton hintaluokan suhteen voisi odottaa. Sisämelutasoon panostetaankin muun muassa takaluukun spoilerin ja tasaisen lattiarakenteen avulla.
Tilaa seitsemälle
Etuistuimet ovat auto luonteen mukaisesti mukavuuspainotteiset, joskin pidemmällä ajomatkalla ne saattavat tuntua ristiselän osalta hieman liian pehmeiltä. Sivuttaistuki on perheautoksi asiallinen. Selkeä miinus on etuturvavöistä puuttuva korkeussäätö. Kaksiasentoiset istuinlämmittimet toimivat tehokkaasti.
Takaovet avautuvat suhteelliseen laajaan kulmaan, joten kulku takaistuimelle sujuu näppärästi. Sivulta tarkastellen huomio kiinnittyy pitkän akselivälin ohella lähelle kulmia asemoituihin pyöriin. Polvitilaa takaistuimella on melko runsaasti, vaikka ei ehkä aivan niin runsaasti kuin akseliväliä peilaten voisi kuvitella. Keskirivin istuimilla istutaan ryhdikkäästi, ja matkan aikana voidaan mainiosti einehtiä eväitä taitettavilta lentokonepöydiltä.
Matkamukavien etuistuimien ristiseläntuki voisi olla jämäkämpi.
Juha Peltonen
Takaistuimella on hyvin tilaa, ja Extreme-varusteluun kuuluvista lentokonepöydistä huolimatta polvitila riittää.
Juha Peltonen
7-paikkaisen Dacia Joggerin lisäistuimet ovat lähinnä lapsille. Istuimet taittuvat parilla kädenliikkeellä edessä olevan istuimen taakse pystyyn.
Juha Peltonen
Kojelauta on verhoiltu erityisellä kangasmateriaalilla.
Juha Peltonen
Dacia Joggerin kaikkiin varustetasoihin saa 7-paikkaisuuden tuhannella eurolla. Ennen muuta lapsille sopivat lisäistuimet saa taiteltua keskinojan taakse pystyyn muutamassa hetkessä, minkä lisäksi ne voidaan myös kokonaan irrottaa.
Lisäistuimille pääsee myös siirtymään aika kätevästi. Lisäistuimiin liittyvät takimmaiset sivulasit voidaan avata tuuletusasentoon.
Tehtaan mukaan Dacia Joggerin istuimia voidaan järjestellä enemmän kuin 60 tavalla. Automaattinen ovilukitus tuo edullisessa hintaluokassa ylellisyyttä, mutta ostoskassien kantajalle myös silkkaa käytännöllisyyttä.
Tavaratilaa saadaan eri istuinkokonaisuuksin vähimmillään eli 7-paikkaisena 160 litraa, ja suurimmillaan 5-paikkaisena peräti 2 094 litraa – 7-paikkaisessa maksimitilavuutta on takakyynärnojien jne. vuoksi noin 200 litraa vähemmän. Rullapeiton saa piiloon takalattian alle, joskin piiloon asettelu on hieman työlästä. Takaluukku kohoaa sopivan korkealle.
Renaultmaisuutta
Kojelauta on hyvin Renaultin kaltainen, sanotaanko vaikka konstailemattoman selväpiirteinen. Se on tutun oloinen heti kahden sekunnin tarkastelun jälkeen. Erittäin selkeät ja kookkaat analogiset päänäytöt huokuvat takavuosien Renaultien tyylillistä parhaimmistoa. Mekaaniset lämmitys- ja tuuletussäätimet ovat erittäin helppokäyttöiset.
Kosketusnäyttö on Extreme-versiossa 8-tuumainen. Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu suoraviivaisen vaivattomasti, mutta jostain syystä osoitteen syöttö ei suostu ottamaan vastaan kolminumeroista katunumeroa.
Radion kuuluvuus tuotti pettymyksen, se oli ajoittain heikkoa tai aaltoilevaa.
Kojelauta on päällystetty erityisellä kankaalla. Puhelimen lataamiseen edessä istujille on kaksi usb-porttia. Takamatkustajille on puolestaan sytytinliitäntä, johon voidaan kytkeä esimerkiksi USB-hubi.
Peruutuskameran välittämä kuva on päiväsaikaan ohjausviivoineen tasokas, mutta pimeällä kuva näyttää mustavalkoiselta, rakeiselta ja epäselvältä.
5- ja 7-paikkaisen Dacia Joggerin huippunopeus on identtinen, mutta tehtaan ilmoittamat 0–100 km/h -kiihtyvyysarvot eroavat: 5-paikkaisella lukema on 10,5 sekuntia, 7-paikkaisella 11,2 sekuntia.
Molemmissa versioissa on keulassa jäähdytetyt levyjarrut ja takana rumpujarrut, mutta 7-paikkaisessa on edessä kookkaammat levyt kuin 5-paikkaisessa (280 x 24 mm vs. 258 x 22 mm).
Juha Peltonen
Dacia Jogger TCe 110 Extreme 7P
Moottori
R3, turbo, 999 cm3, 81 kW (110 hv)/5000 r/min, 200 Nm/2900 r/min
Suorituskyky
0–100 km/h 11,2 s, huippunopeus 183 km/h
Kulutus
5,7 l/100 km, bensiini
CO2-päästöt
130 g/km
Voimansiirto
M6, etuveto
Mitat
p. 4547, l. 1784, k. 1629 mm, akseliväli 2897 mm, maavara 200 mm, omamassa 1221 kg, kantavuus 716 kg, vetomassa 1200/640 kg, tavaratila 160–506/595–1 807 l, tankki 50 l
Hinta
22 999 euroa, koeajoauto 25 597 euroa (2022)
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Pitkä toimintamatka kuuluu Honda ZR-V:n valtteihin. Ledivalot osoittautuivat erittäin tehokkaiksi sekä lähi- että kaukovaloina.
Juha Peltonen
Pitkä toimintamatka kuuluu Honda ZR-V:n valtteihin. Ledivalot osoittautuivat erittäin tehokkaiksi sekä lähi- että kaukovaloina.
Juha Peltonen
Uusi Opel Frontera on hinnoiteltu mielenkiintoisesti
Opel
Uusi Opel Frontera on hinnoiteltu mielenkiintoisesti
Opel
Renault 5 E-Tech pokkasi mainetta ja kunniaa
Renault
Renault 5 E-Tech pokkasi mainetta ja kunniaa
Renault
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition: Onnistunut kokonaisuus
Koeajossa Mitsubishi Colt 1.6 HEV Instyle AT: Ajotalous edellä
Uusi DS N°8: Nelivetoista luksusta 690 km toimintamatkalla
Eniten vikoja akselistoissa ja jarruissa: Näin vältät vakavimmat ongelmat autossasi
Vain 30 prosentissa yrityksistä on sähköautopakko työsuhdeautoille - Teslan tilanne puhuttaa
Lähes joka kolmas auto hylätään määräaikaiskatsastuksessa - sähköautojen määrä hylsyistä kasvoi
Renault 4 E-Tech electric saapuu Suomeen - katso hinnat
Renkaiden jarrutusmatkoissa on merkittäviä eroja märillä teillä
Uusi vai käytetty auto? Yhdistelylaina voi ratkaista tilanteen
Uuden Mercedes-Benz CLA:n toimintamatka liki 800 kilometriä
KOEAJOT
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition: Onnistunut kokonaisuus
Koeajossa Mitsubishi Colt 1.6 HEV Instyle AT: Ajotalous edellä
Koeajossa Mercedes-Benz E-sarja 300 e T A: Moneen lähtöön
Koeajossa Opel Astra Sports Tourer GS 180 PHEV: Vihdoinkin!
Koeajossa Jeep Wrangler Sahara Power Soft Top 2.0 PHEV AT8: Aito asia
Koeajossa BMW i7 xDrive60: Uuden aallon huipulla
Koeajossa Renault Espace E-Tech full hybrid 200 techno esprit Alpine 4Control: Uuteen kategoriaan
Koeajossa Volkswagen ID.7 Pro Business Max: Tyylikäs sedan
Koeajossa Citroën ë-C4 Full Electric 156 Shine 54 kWh A: Matkamukava
Koeajossa Jeep Avenger Summit 54 kWh 156 hv: Ensimmäinen täyssähköinen Jeep
... Lisää
FOKUS MEDIA
Nagaokalta huippurasia
Takumi-levysoitin
Triodit taskussa
Marten goes Extreme
Pikkuasioita Jaska Jokunen
Amphionin uusi Argon X -sarja
Kuvataiteilija, kuraattori Hannu Palosuo: ”Less is bore, se on sisustusmottoni”
JAVA Hi-Fin uutuudet
Matti Vilhusen eli MattoMatin koti on marokkolaisin maustein väritetty
UUTTA
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition: Onnistunut kokonaisuus
Koeajossa Mitsubishi Colt 1.6 HEV Instyle AT: Ajotalous edellä
Uusi DS N°8: Nelivetoista luksusta 690 km toimintamatkalla
Eniten vikoja akselistoissa ja jarruissa: Näin vältät vakavimmat ongelmat autossasi
Vain 30 prosentissa yrityksistä on sähköautopakko työsuhdeautoille - Teslan tilanne puhuttaa
KOEAJOT
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition: Onnistunut kokonaisuus
Koeajossa Mitsubishi Colt 1.6 HEV Instyle AT: Ajotalous edellä
Koeajossa Mercedes-Benz E-sarja 300 e T A: Moneen lähtöön
Koeajossa Opel Astra Sports Tourer GS 180 PHEV: Vihdoinkin!
Koeajossa Jeep Wrangler Sahara Power Soft Top 2.0 PHEV AT8: Aito asia
... Lisää
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Uusi DS N°8: Nelivetoista luksusta 690 km toimintamatkalla
Eniten vikoja akselistoissa ja jarruissa: Näin vältät vakavimmat ongelmat autossasi
Vain 30 prosentissa yrityksistä on sähköautopakko työsuhdeautoille - Teslan tilanne puhuttaa
Lähes joka kolmas auto hylätään määräaikaiskatsastuksessa - sähköautojen määrä hylsyistä kasvoi
Renault 4 E-Tech electric saapuu Suomeen - katso hinnat
Renkaiden jarrutusmatkoissa on merkittäviä eroja märillä teillä
Uuden Mercedes-Benz CLA:n toimintamatka liki 800 kilometriä
Ajokortti on monelle iäkkäälle tärkeä – iäkkäät hyödyntävät myös uutta ajoteknologiaa
Fiat tuo uuden Grande Panda 4x4:n markkinoille
Nissan Micra palaa markkinoille täyssähköisenä
... Lisää uutisia
LUETUIMMAT
Teslan Cybertruck on ollut täysi katastrofi
Toyota Mirai -polttokennoauton myynti alkaa Suomessa
Moottori-lehti laski: Kannattaako vanha diesel-Volvo vaihtaa uudempaan – jopa sähköautoon?
Koeajossa Opel Astra Sports Tourer GS 180 PHEV: Vihdoinkin!
Volkswagen sähköautojen markkinajohtaja – ID.4 Suomen suosituin nelivetoinen sähköauto
Volkswagenin ID.4-mallisto laajenee uusilla edullisemmilla Comfort-versioilla
Tällainen on kuudennen sukupolven Toyota RAV4 - Suomeen ensi vuonna
Jopa sata kilometriä eurolla – sähköautolla ajamisen edullisuus yllättää
Uuden Mercedes-Benz CLA:n toimintamatka liki 800 kilometriä
Koeajossa Renault Espace E-Tech full hybrid 200 techno esprit Alpine 4Control: Uuteen kategoriaan
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: YHDISTELYLAINA
Uusi vai käytetty auto? Yhdistelylaina voi ratkaista tilanteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: SILTARAHA.FI
Pidä yrityksesi liikkeessä – joustava autorahoitus auttaa
Kilpailuta autolaina – voit löytää sopivan koron lainallesi
Väärät varaosat voivat tulla kalliiksi – miksi sopivuus on tärkeää?
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: CARVERTICAL