Pitkä toimintamatka kuuluu Honda ZR-V:n valtteihin. Ledivalot osoittautuivat erittäin tehokkaiksi sekä lähi- että kaukovaloina.
Juha Peltonen
Koeajossa Honda ZR-V Hybrid Advance: Nuorekas täydennys
Honda ZR-V -testiyksilö oli varustelluin Advance-versio. Helmiäisvalkoisen crossoverin Maseratia muistuttava etusäleikkö herätti runsaasti huomiota.
Honda ZR-V-täyshybridi muodostaa piristävän nuorekkaan lisän Hondan mallistoon, eikä yksinomaan muotoilunsa ansiosta. Jos tarkastellaan aluksi hieman täyshybridin lukemia, niin suorituskyky on linjassaan.
Honda ei ilmoita erikseen järjestelmätehoa ja järjestelmävääntöä, mutta ajotuntumien perusteella ne ovat enemmän kuin kohdillaan. Kiihtyvyys sataseen alla kahdeksassa sekunnissa on hyvää tasoa.
Etuvetoisella pärjää kokemukseni mukaan yllättävän mainiosti jopa paksummassa lumessa etenkin käyttämällä Snow-ajotilaa.
Juha Peltonen
Takaluukku on sähkötoiminen. Pakoputkien tuplat ulostulot luovat näyttävyyttä. Advance-varustelussa on 18-tuumaiset kevytmetallivanteet.
Juha Peltonen
Poikkeuksellisen puhdaslinjainen kojelauta helppokäyttöisine puhallussuuttimineen sekä kookkaat ”analogiset” päänäytöt eivät juuri jätä toivomisen varaa.
Juha Peltonen
Honda ZR-V:ssä käytetään pehmeästi vaihtavaa portaatonta CVT-vaihteistoa.
Juha Peltonen
Mittaristo on perusselkeä.
Juha Peltonen
Looginen kosketusnäyttö on 9-tuumainen.
Juha Peltonen
Myös kulutus on mallikasta: sain kaupunkiajossa parin asteen pakkasella kulutukseksi 5,5 l/100 km ja vastaavasti maantieajossa 4,7 l/100 km.
Mittava toimintamatka
Toimintamatkasta ei muodostu pullonkaulaa, sillä sain toimintamatkailmoitukseksi täydellä tankilla 900 kilometriä, kun tehdas lupaa jopa 1 000 km.
Sähkökäytöllä pystyy kaupunkinopeuksilla etenemään hyvinkin runsaasti nopeudella 50–60 km/h.
CVT-automaattivaihteisto toimii portaattomasti ja on kirjoittajan makuun. Valitsinpainikkeet keskikonsolissa on toteutettu Civicin tyyliin.
Nahkaverhoilluissa etuistuimissa on kaivattua jämäkkyyttä.
Juha Peltonen
Takaistuimien reunapaikoilla nautitaan lämmityselementeistä. Polvitila riittää ja ovet avautuvat laajaan kulmaan.
Juha Peltonen
Tasapintaista maksimitavaratilaa järjestyy 1 322 litraa.
Juha Peltonen
Jousitustuntuma sopii erinomaisesti myös epätasaisille tienpinnoille. Rengasmelu pysyttelee niin kohtuullisena, että siihen ei oikeastaan tule kiinnittäneeksi ylimääräistä huomiota. Ajotilaksi voi valita Sportin ja Normalin ohella Econ tai Snow’n.
Etuvetoisella pärjää kokemukseni mukaan yllättävän mainiosti jopa paksummassa lumessa etenkin käyttämällä Snow-ajotilaa. Ohjaustuntuma on tunnokas maantieajossa ja kevyt kaupunkipyöritykseen.
Pehmeitä pintamateriaaleja
Matkustamossa havaitsee Hondan panostaneen runsaasti pehmeisiin premium-pintamateriaaleihin sekä kojelaudassa että keskikonsolissa. Myös etuistuimiin panostetaan: sivuttaistuki ei jätä moitteen sijaa, ja istuinosa on jämäkkä. Sähkösäädöt helpottavat Advance-varusteversiossa sopivan ajoasennon löytämistä.
Nelisylinterisen turbomoottorin seurana on kaksi sähkömoottoria.
Juha Peltonen
Takaistuimelle on helppo siirtyä reiluun kulmaan avautuvista ovista. Reilun pääntilan lisäksi takana on riittävästi polvitilaa myös pitkäaikaisille matkustajille.
Tavaratilasta saadaan suurimmillaan tasapohjainen ja 1 322-litrainen, joten kuljetuskapasiteettia löytyy hyödyllisen paljon. Suurin sallittu vetomassa on jarrullisenakin vain 750 kiloa.
Varsin looginen kosketusnäyttö on kooltaan yhdeksäntuumainen. Puhelimen linkitys auton multimediajärjestelmään ei kuitenkaan useasta yrityksestä huolimatta luonnistunut. Yhteys kyllä muodostui, mutta muutaman sekunnin kuluttua tuli ilmoitus ”yhteyttä ei voida muodostaa”. Latauskaapelin avulla ongelma poistui.
Bose-äänentoistojärjestelmä soi yhdentoista kaiuttimen ja subbarin voimin jyhkeästi. Radion äänenvoimakkuuden sekä lämmityksen ja ilmapuhalluksen säätimet ovat mekaanisia ja nopeakäyttöisiä.
Juha Peltonen
Honda ZR-V Hybrid Advance
Moottori
R4, turbo, 1993 cm3, 105 kW (143 hv)/6000 r/min, 186 Nm/4500 r/min + sähkömoottorit 2 kpl, 135 kW (184 hv), 315 Nm
Suorituskyky
0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 173 km/h
Kulutus
5,8 l/100 km, bensiini
CO2-päästöt
132 g/km
Voimansiirto
A (CVT), etuveto
Mitat
p. 4568, l. 1840, k. 1898 mm, akseliväli 2657 mm, maavara 180 mm, omamassa 1639 kg, kantavuus 516 kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 380–1322 l, tankki 57 l
Hinta
51 478 euroa, koeajoauto 52 664 euroa (2024)
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Sakan toimitusjohtaja Petri Poukkula ja talousjohtaja Sami Mäentausta.
Saka
Sakan toimitusjohtaja Petri Poukkula ja talousjohtaja Sami Mäentausta.
Saka
Renault Master on uudistunut
Renault
Renault Master on uudistunut
Renault
Yhdessä Ioniq-malliston edistyksellisten ominaisuuksien kanssa, Hyundai Ioniq 9:n tilainnovaatiot tulevat tarjoamaan ainutlaatuisen ja erottuvan asiakaskokemuksen. Lisätietoja paljastetaan Hyundai Ioniq 9:n maailmanensiesittelyssä Los Angelesissa myöhemmin marraskuussa.
Hyundai
Yhdessä Ioniq-malliston edistyksellisten ominaisuuksien kanssa, Hyundai Ioniq 9:n tilainnovaatiot tulevat tarjoamaan ainutlaatuisen ja erottuvan asiakaskokemuksen. Lisätietoja paljastetaan Hyundai Ioniq 9:n maailmanensiesittelyssä Los Angelesissa myöhemmin marraskuussa.
Hyundai
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Harrasteautokausi on käsillä – vanha auto vaatii erityistä huomiota liikenteessä
Huoli rahasta jarruttaa suomalaisia autokaupoilla
Polestarilta akkujen kuntotodistukset käytettyihin malleihin
Ensirekisteröinnit nousuun pitkästä aikaa
Tällainen on uusi Jeep Compass
Uudistunut Toyota bZ4X nyt ennakkomyynnissä – nopeampi lataus, enemmän tehoa ja pidempi toimintamatka
Volkswagen sähköautojen markkinajohtaja – ID.4 Suomen suosituin nelivetoinen sähköauto
Koeajossa Jeep Wrangler Sahara Power Soft Top 2.0 PHEV AT8: Aito asia
Auto Bild 6/2025 on kaupoissa
Citroën on esitellyt seuraavan sukupolven C5 Aircrossin
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
... Lisää
FOKUS MEDIA
ATC:n uusi aktiivinen jalustakaiutin
Rogersin uudet juhlamallit
Finalin uudet DC-kuulokkeet
Estelonin uudet A-sarjalaiset
Pro-Jectin täysautomaattinen levysoitin
Nagra Compact Phono
Kultaa, platinaa, ruteniumia
Bowers & Wilkins, Denon, Marantz uudelle omistajalle
Lääkärin vastaanotto on nykyisin porilaissisustajan kerroksellisesti sisustettu koti
KOEAJOT
Koeajossa Jeep Wrangler Sahara Power Soft Top 2.0 PHEV AT8: Aito asia
Koeajossa BMW i7 xDrive60: Uuden aallon huipulla
Koeajossa Renault Espace E-Tech full hybrid 200 techno esprit Alpine 4Control: Uuteen kategoriaan
Koeajossa Volkswagen ID.7 Pro Business Max: Tyylikäs sedan
Koeajossa Citroën ë-C4 Full Electric 156 Shine 54 kWh A: Matkamukava
... Lisää
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Harrasteautokausi on käsillä – vanha auto vaatii erityistä huomiota liikenteessä
Huoli rahasta jarruttaa suomalaisia autokaupoilla
Polestarilta akkujen kuntotodistukset käytettyihin malleihin
Ensirekisteröinnit nousuun pitkästä aikaa
Tällainen on uusi Jeep Compass
Uudistunut Toyota bZ4X nyt ennakkomyynnissä – nopeampi lataus, enemmän tehoa ja pidempi toimintamatka
Volkswagen sähköautojen markkinajohtaja – ID.4 Suomen suosituin nelivetoinen sähköauto
Citroën on esitellyt seuraavan sukupolven C5 Aircrossin
Saako työsuhdeautolla lähteä ulkomaille?
Harrasteautokausi on käsillä – vanha auto vaatii erityistä huomiota liikenteessä
... Lisää uutisia
LUETUIMMAT
Tullisodan yllätyskäänne: Hankoon aiotaan rakentaa Chrysler-autotehdas!
Teslan Cybertruck on ollut täysi katastrofi
Volkswagen sähköautojen markkinajohtaja – ID.4 Suomen suosituin nelivetoinen sähköauto
Volkswagenin ID.4-mallisto laajenee uusilla edullisemmilla Comfort-versioilla
Citroënin sähköautojen hintavallankumous voimistuu – uusi ë-C3 You Limited on Suomen halvin sähköauto
Volkswagen testasi – sähköautolla peräkärryn kanssa Lappiin kovassa pakkaskelissä
Koeajossa Renault Espace E-Tech full hybrid 200 techno esprit Alpine 4Control: Uuteen kategoriaan
Koeajossa BMW i7 xDrive60: Uuden aallon huipulla
Koeajossa Volkswagen ID.7 Pro Business Max: Tyylikäs sedan
Autojätin johtajalta painava puheenvuoro: “Koko autoteollisuus on vaarassa ja sähköistyminen hidastuu”
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: CARVERTICAL
Suurin huijaus autoalalla 2020-luvulla?
Moottoriurheilu digitaalisessa maailmassa: Parhaat autopelit
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: RAHALAITOS.FI
Autolainan merkitys taloudellisessa päätöksenteossa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: PUHELINLIITTYMÄ.COM
Kilpailuta puhelinliittymäsi ja tankkaa auto säästöillä
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rengastukkurit.fi