Škoda Oc­ta­via Com­bi 2.0 TDI 140 hv 4x4 Ele­gan­ce

Vuo­si­mal­li: 2011

Ajet­tu: 183 000 km

Hin­ta­pyyn­tö: 13 900 eu­roa (2018)

Oc­ta­via on Ško­dal­le pe­rin­tei­käs mal­li­ni­mi, sil­lä se oli tšek­ki­mer­kil­lä käy­tös­sä jo vuo­si­na 1959–71 (Typ 958).

En­sim­mäi­nen ns. uu­den ajan Škoda Oc­ta­via (1U-tyyp­pi) esi­tel­tiin nel­jän­nes­vuo­si­sa­ta myö­hem­min syk­syl­lä 1996, ja ke­vääs­tä 1998 al­ka­en tä­hän mal­lis­toon li­sät­tiin myös Suo­mes­sa tär­ke­ään ase­maan nous­sut far­ma­ri­mal­li Oc­ta­via Com­bi.

Vie­lä täs­sä vai­hees­sa van­han 60-lu­ku­lai­sen Oc­ta­vi­an vä­hem­män mai­rit­te­le­vat kai­ut vai­kut­ti­vat au­tos­ta muo­dos­tet­tui­hin mie­li­pi­tei­siin, mut­ta sii­hen oli no­pe­as­ti lu­vas­sa muu­tos.

Toi­sen su­ku­pol­ven Oc­ta­vi­an (1Z-tyyp­pi) val­mis­tus aloi­tet­tiin vuon­na 2004. Au­to muut­tui ul­ko­muo­doil­taan ai­kai­sem­paa pyö­re­äm­mäk­si, ja sen maa­va­raa kas­va­tet­tiin hie­man. Si­säl­lä eten­kin ta­ka­mat­kus­ta­jien jal­ka­ti­lat kas­voi­vat.

Octavia Combissa on varsin reilu, peräti 580 litran tavaratila. Silti autossa on sopusuhtaiset muodot myös takaosassa.

Lo­ka­kuus­sa 2008 al­koi sit­ten ta­pah­tua to­den te­ol­la. Oc­ta­vi­as­ta esi­tel­tiin Pa­rii­sin au­to­näyt­te­lys­sä tär­keä fa­ce­lift. Täs­sä vai­hees­sa Oc­ta­via oli jo nous­sut Suo­meen myy­dyim­mäk­si hen­ki­lö­au­tok­si, mut­ta li­sää myyn­ti­suo­si­o­ta oli lu­vas­sa.

Fa­ce­lif­tin myö­tä au­ton keu­lail­met­tä muu­tet­tiin enem­män iso­ve­li-Su­per­bin su­ku­nä­köä mu­kai­le­vak­si, kun ta­ka­va­loum­pi­ot ja pus­ku­rit uu­sit­tiin ke­vy­es­ti.

Myös si­sus­taa muo­toil­tiin uu­teen us­koon, ja muun mu­as­sa oh­jaus­pyö­rä, ko­je­lau­ta, il­mas­toin­nin käyt­tö­vi­vut ja ovien ko­ris­te­lis­tat uu­dis­tui­vat.

Toisen sukupolven Octaviassa Elegance-varustetaso nousi nopeasti suosituimmaksi. Kaksivärisyys tuo ohjaamoon pirteämpää ilmettä.

Takaistuintilat kasvoivat toisen sukupolven myötä etenkin jalkatilojen osalta.

Toi­sen su­ku­pol­ven Oc­ta­via jat­koi vah­vaa kas­vu­ta­ri­naan­sa vie­lä nel­jän vuo­den ajan, vaik­ka edes­sä oli maa­il­man­laa­jui­ses­ti vai­kei­ta ta­lou­del­li­sia vuo­sia.

Kol­man­nen su­ku­pol­ven Oc­ta­via sai en­sie­sit­te­lyn­sä vuo­den 2012 jou­lu­kuun puo­li­vä­lis­sä, ja näis­tä en­sim­mäi­set au­tot tu­li­vat myyn­tiin hel­mi­kuus­sa 2013.

Oc­ta­vi­an toi­nen pai­nos oli si­ten tuo­tan­nos­sa pit­kään, lä­hes kym­me­nen vuo­den ajan. Kes­ki­tym­me täs­sä yh­tey­des­sä eri­tyi­ses­ti fa­ce­lif­tin vuo­si­mal­lei­hin 2008–13.

Ta­na­kat tur­bot

Oc­ta­via on jo pit­kään tar­jon­nut myös mo­nen­lais­ta vauh­dik­kuut­ta. Vuon­na 2005 esi­tel­tiin toi­sen su­ku­pol­ven Oc­ta­via RS, joka oli saa­ta­va­na sekä 200-he­vos­voi­mai­sen ben­sii­ni­moot­to­rin et­tä 170-he­vos­voi­mai­sen die­se­lin vauh­dit­ta­ma­na. Sit­tem­min RS-mal­lien suo­sio on kas­va­nut huo­mat­ta­vas­ti ai­na näi­hin päi­viin saak­ka.

Syk­syl­lä 2006 Oc­ta­vi­as­ta esi­tel­tiin myös ns. cros­so­ver-luok­kaan kuu­lu­va Oc­ta­via Scout – tämä kor­ke­am­man maa­va­ran oman­nut mal­li ta­voit­te­li maas­to­hen­kis­tä rä­väk­kyyt­tä.

Vuo­si 2008 toi kui­ten­kin mu­ka­naan suu­rim­mat muu­tok­set. Nii­tä oli­vat eten­kin uu­si 1,4-lit­rai­nen TSI-moot­to­ri sekä 7-por­tai­nen DSG-vaih­teis­to 1.4 TSI- ja 1.8 TSI -moot­to­rei­hin. Oc­ta­vi­an moot­to­ri­va­li­koi­ma oli nyt ko­ko­naan tur­bo­ah­det­tu.

Sekä ben­sii­ni- et­tä die­sel­moot­to­ri­mal­lis­ton hyö­ty­suh­det­ta oli kas­va­tet­tu, ja ku­lu­tus­ta sekä pääs­tö­jä alen­net­tu tur­bo­tek­no­lo­gi­an avul­la.

Kai­kis­sa Oc­ta­vi­an etu­ve­toi­sis­sa moot­to­ri­vaih­to­eh­dois­sa oli va­lit­ta­va­na DSG-kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­ton jo­kin ver­sio. Ben­sii­ni­moot­to­rit oli­vat 1,4-, 1,8- ja 2,0-lit­rai­set TSI:t, jot­ka tar­jo­si­vat te­hoa 122, 160 ja 200 (RS-ver­sio) he­vos­voi­maa.

Vas­taa­vas­ti TDI-die­se­lit oli­vat 1,9- ja 2,0-lit­rai­set, ja niis­tä ku­ti­tel­tiin kym­me­ni­sen vuot­ta sit­ten joko 105, 140 tai 170 (RS) he­vos­voi­maa.

Keu­lan uu­dis­tu­nee­seen muo­toi­luun kuu­lui­vat täy­sin uu­det ajo­va­lot, etu­pus­ku­ri su­mu­va­loi­neen, etu­mas­ki, ko­ne­pel­ti ja lo­ka­suo­jat. Keu­la­mas­ki muo­dos­tui 19 pys­ty­la­mel­lis­ta, joi­ta ym­pä­röi näyt­tä­vä kro­mi­ke­hys.

Etu­sä­lei­kön ylä­reu­nas­sa kes­kel­lä ole­vas­ta Škoda-lo­gos­ta läh­ti jo edel­li­ses­tä Oc­ta­vi­as­ta tut­tu lin­ja, joka kul­ki nyt ko­ne­pel­lin yli koh­ti tuu­li­la­sia ja jat­kui au­ton si­sä­ti­lois­sa kat­to­kon­so­lin lin­jois­sa.

Uu­sis­ta tur­val­li­suus­va­rus­teis­ta voi­tiin kir­ja­ta ylös ta­kaa tu­le­vis­sa tör­mäyk­sis­sä suo­jaa an­ta­neet WOKS-pään­tu­et ja kään­ty­vät kse­no­na­jo­va­lot.

Tar­kis­tus­lis­ta Škoda Oc­ta­via Com­bi 2004–13

Oc­ta­via on suh­teel­li­sen luo­tet­ta­van au­ton mai­nees­sa. Tätä tu­kee myös au­ton kat­sas­tus­vi­ka­his­to­ria. Vuo­den 2014 suo­ma­lai­sen kat­sas­tus­vi­ka­ra­por­tin mu­kaan vuon­na 2011 käyt­töö­no­tet­tu­jen Oc­ta­vi­oi­den hyl­käysp­ro­sent­ti oli vain 1,64, eli au­to si­joit­tui sel­ke­äs­ti par­haa­seen kär­ki­nel­jän­nek­seen.

Oc­ta­via si­joit­tui si­jal­le 20, kun kes­ki­mää­räi­nen hyl­käysp­ro­sent­ti oli 3,43. On kui­ten­kin huo­mat­ta­va, et­tä osa au­to­jen vi­ois­ta on sel­lai­sia, jot­ka ei­vät tule il­mi kat­sas­tuk­ses­sa tai vai­ku­ta sen tu­lok­seen. Oc­ta­vi­an ko­ea­jol­la on­kin syy­tä huo­mi­oi­da muu­ta­ma tär­keä tar­kis­tus­koh­de.

1

MOOT­TO­RI JA VOI­MAN­SIIR­TO

Oc­ta­vi­an ko­ne­pel­lin al­le on eh­dot­to­mas­ti syy­tä kur­kis­taa. Suu­rem­mat TDI- ja TSI-moot­to­rit ovat pe­rus­tal­taan kes­tä­viä, mut­ta esi­mer­kik­si EGR-vent­tii­lin toi­min­ta­häi­ri­öt ovat ylei­siä.

Pie­nem­mät TSI-moot­to­rit tun­ne­taan yhä ja­ko­ket­juon­gel­mis­taan, mut­ta ve­ny­vät ja­ko­ket­jut ovat pää­o­sin jo his­to­ri­aa. Voi­man­siir­toon liit­ty­en myös DSG-vaih­teis­tot saat­ta­vat ai­heut­taa huo­lia.

Maa­han­tuo­jan mu­kaan pie­neen erään mär­kä­kyt­ki­mil­lä va­rus­tet­tu­ja 6-por­tai­sia DSG-vaih­teis­to­ja oli ta­kai­sin­kut­su, joka liit­tyi oh­jain­lait­teen oh­jel­moin­tiin. Ky­sei­nen kam­pan­ja al­koi vuon­na 2009, ja kaik­ki ky­sei­sen kam­pan­jan au­tot kor­jat­tiin vuo­teen 2011 men­nes­sä.

Vas­taa­vas­ti osaan kui­va­kyt­ki­mil­lä va­rus­tet­tu­ja 7-por­tai­sia vaih­teis­to­ja on käyn­nis­sä kor­jaa­mo­kam­pan­ja, jos­sa vaih­teis­ton me­kaa­ni­sel­la puo­lel­la ole­va vaih­teis­to­öl­jy vaih­de­taan toi­sen­tyyp­pi­seen.

Val­ta­o­sas­sa tä­hän kam­pan­jaan liit­ty­vis­sä au­tois­sa asi­an on jo hoi­det­tu kun­toon – mut­ta ei kui­ten­kaan kai­kis­sa.

2

ÖL­JYN­KU­LU­TUS

Run­sas öl­jyn­ku­lu­tus on omi­nai­suus, joka kos­kee osaa Volks­wa­gen-kon­ser­nin moot­to­rei­ta. Tun­ne­tuin niis­tä on EA888-tyyp­pi­koo­din ben­sii­ni­voi­man­läh­de, jon­ka suh­teen on hil­jat­tain pu­hut­tu jopa tyyp­pi­vi­as­ta.

Öl­jyn­ku­lu­tuk­seen kan­nat­taa va­rau­tua, sil­lä maa­han­tuo­jan mu­kaan val­mis­ta­jan il­moit­ta­ma suu­rin sal­lit­tu öl­jyn­ku­lu­tus, moot­to­ri­mal­lis­ta tai käyt­tö­voi­mas­ta riip­pu­mat­ta, on 0,5 l/1 000 km.

Omi­nai­suu­des­ta on mai­nin­ta myös au­to­jen käyt­tö­oh­je­kir­jois­sa. 30 000 ki­lo­met­rin huol­to­vä­lil­lä tämä voi­si tar­koit­taa jopa 15 lit­ran nor­maa­lia öl­jyn­ku­lu­tus­ta!

Jos Long Life -öl­jyn hin­ta on esi­mer­kik­si vii­den lit­ran as­ti­as­sa 55 eu­roa, moot­to­ri­öl­jyi­hin ku­lui­si huol­to­vä­lin ai­ka­na pe­rä­ti 165 eu­roa.

3

PÄÄS­TÖT

Pääs­tö­on­gel­mat ovat yk­si ylei­sim­mis­tä mää­rä­ai­kais­kat­sas­tuk­sis­sa hyl­käyk­siin joh­ta­vis­ta vi­ois­ta. Eten­kin pal­jon aje­tuis­sa yk­si­löis­sä pääs­töt saat­ta­vat nous­ta ta­sol­le, joka vaa­tii moot­to­rin kor­jaus­ta tai huol­toa. Suu­ri öl­jyn­ku­lu­tus saat­taa joh­taa muun mu­as­sa hiuk­kas­louk­ku­jen rik­koon­tu­mi­seen.

4

AJO­VA­LOT

Tämä on ny­kyi­sin ylei­nen vika: ajo­va­loum­pi­ot ke­rää­vät si­säl­leen kos­teut­ta ja al­ka­vat sik­si ajan mit­taan tum­mua. Pal­jon aje­tuis­sa yk­si­löis­sä ajo­va­loum­pi­on pin­ta voi ol­la ku­lu­nut ma­tak­si, jol­loin va­lo­te­ho heik­ke­nee. Jos au­tos­sa on kään­ty­vät kse­non­va­lot, nii­den toi­min­ta pi­tää tar­kis­taa, sil­lä um­pi­oi­den uu­si­mi­nen mak­saa usei­ta sa­to­ja eu­ro­ja.

5

SU­LA­KE­RA­SIA

Oc­ta­vi­ois­sa esiin­tyy sil­loin täl­löin säh­kö­vi­ko­ja, joi­den pe­rim­mäi­nen syy juon­taa su­la­ke­ra­si­an ha­pet­tu­nei­siin kon­tak­ti­pin­toi­hin. Täl­lai­sia vi­ko­ja ovat esi­mer­kik­si it­ses­tään alas las­keu­tu­vat si­vu­la­sit ja säh­kö­luk­ko­jen toi­min­ta­häi­ri­öt.

6

LA­TU­RI

Säh­kö­on­gel­miin lu­keu­tuu myös la­tu­rin pet­tä­mi­nen. Pe­ri­aat­tees­sa la­tu­ri on ku­lu­va osa, joka tu­lee jos­sa­kin vai­hees­sa joka ta­pauk­ses­sa tien­sä pää­hän. Uu­si­mi­nen mak­saa töi­neen sa­to­ja eu­ro­ja, jo­ten la­tauk­sen taso saat­taa ol­la jär­ke­vää tar­kis­taa.

Huol­lot ja va­ra­o­sat

Škoda Oc­ta­via Com­bi 2004–2013

Oc­ta­vi­an huol­to-oh­jel­ma nou­dat­taa ny­kyi­sin pe­rin tyy­pil­lis­tä 30 000 ki­lo­met­rin tai yh­den vuo­den ryt­miä. Useim­mil­le yh­den vuo­den mää­rä­ai­ka tu­lee en­sin täy­teen, jo­ten huol­to­hin­to­jen vuo­rot­te­le­vis­ta Long Life -töis­tä voi muo­dos­taa hel­pos­ti kat­ta­van yleis­ku­van.

Pe­rus­huol­to­jen hin­nat ovat kes­kin­ker­tai­sel­la ta­sol­la, mut­ta li­sä­töis­tä esi­mer­kik­si TDI-moot­to­rin ja­ko­hih­nan pa­kol­li­nen vaih­to­työ on mer­kit­tä­vä ku­lu­e­rä.

Myös Hal­dex-tek­niik­ka vaa­tii ajoit­tain huol­ta­mis­ta toi­mi­ak­seen luo­tet­ta­vas­ti. Pe­rus­huol­lot ei­vät tie­ten­kään si­säl­lä ku­lu­vien osien, esi­mer­kik­si jar­ru­jen, uu­si­mi­sia.

Škoda Oc­ta­via Com­bi 2.0 TDI 140 hv 4x4 Ele­gan­ce

30 000 km:n huol­to, Long Life 217 e

60 000 km:n huol­to, Long Life 300 e

Hal­dex-huol­to 36 kk:n väli 124 e

ja­ko­pään hih­nan­vaih­to 405 e

(ve­si­pump­pu li­säk­si) 160e

RS Huol­to Oy, Tam­pe­re

Škoda Oc­ta­via Com­bi 2.0 TDI 140 hv 4x4 Ele­gan­ce

30 000 km:n huol­to, Long Life 256 e

60 000 km:n huol­to, Long Life (jos myös DSG-huol­to) 505 e

90 000 km:n huol­to, Long Life (sis. rai­ti­sil­ma-, il­ma- ja pa-suo­dat­ti­met) 375 e

Hal­dex-huol­to 36 kk:n väli 120 e

jar­ru­huol­to eteen, sis. osat 385 e

jar­ru­huol­to taak­se, sis. osat 380 e

Atoy Huol­to Oy, Van­taa

Ne­li­ve­tois­ten Oc­ta­vi­oi­den va­ra­o­sien hin­nat ovat luon­teel­taan sel­ke­äs­ti kak­si­ja­koi­set. Ta­va­no­mai­sim­mat pe­rus­huol­to- ja ku­lu­tu­so­sat ovat ylei­ses­ti ot­ta­en edul­li­sia, mut­ta esi­mer­kik­si tu­tuim­piin 2.0 TDI- ja 1.4 TSI -moot­to­rei­hin sekä ne­li­ve­to­tek­niik­kaan liit­ty­vät, ai­na sil­loin täl­löin tar­vit­ta­vat, va­ra­o­sat kas­vat­ta­vat lom­pak­koon lo­vea te­ke­vää ku­lu­e­rää huo­mat­ta­vas­ti.

Sa­moin esi­mer­kik­si ylei­siin kse­no­na­jo­va­loi­hin liit­ty­vät mah­dol­li­set uu­si­mi­set ovat kal­liin­puo­lei­sia to­teut­taa. Ne­li­ve­to­yk­si­löi­hin pää­ty­vät Oc­ta­via-asi­ak­kaat saa­vat siis va­rau­tua jon­kin ver­ran suu­rem­piin yl­lä­pi­to­ku­lui­hin.

Va­ra­o­sa­hin­to­ja

Škoda Oc­ta­via Com­bi 2.0 TDI 4x4 ja 1.4 TSI 4x4

Jar­ru­le­vyt eteen, pari 85,80 e

Jar­ru­pa­lat eteen, sar­ja 65,80 e

Jous­tin­tu­ki eteen, pari 149,80 e

Hal­dex-öl­jy 1 l 39,90 e

Laa­ke­ri­sar­ja eteen, kpl 89,00 e

Ajo­va­loum­pio, kse­non v/o 376,35 e

Die­sel­moot­to­ri 2.0 TDI

Imuil­man läp­pä­ko­te­lo 279,90 e

La­tu­ri 140 A 219,90 e

Ja­ko­hih­na­sar­ja, sis. ve­sip. 245,00 e

Kar­daa­nin tu­ki­ni­vel, taka 229,90 e

Ben­sii­ni­moot­to­ri 1.4 TSI

Ve­si­pump­pu 44,90 e

Kyt­kin­pa­ket­ti 325,00 e

Ja­ko­ket­ju­sar­ja 174,90 e

Käyn­nis­ti­nak­ku, start/stop 165,00 e

Läh­teet: mo­to­net.fi ja to­pau­too­sat.fi

OS­TO-OPAS

Škoda Oc­ta­via Com­bi 2004–13

Oc­ta­vi­an vah­vuuk­siin on kuu­lu­nut pit­kään laa­ja ne­li­ve­to­mal­lis­to. Ku­ri­o­si­teet­ti­na mai­nit­ta­koon, et­tä Ško­dan en­sim­mäi­nen 4x4-mal­li on vuo­del­ta 1942, jol­loin esi­tel­tiin ar­mei­jan käyt­töön suun­ni­tel­tu ne­li­ve­toi­nen Su­perb 3000 -mal­li.

2000-lu­vul­la Ško­dan ne­li­ve­to­mal­lis­to laa­je­ni kym­me­nes­sä vuo­des­sa voi­mak­kaas­ti. Mal­li­mer­kin­nän 4x4 omaa­vat ne­li­ve­dot kä­sit­ti­vät vuon­na 2011 jo kol­me eri mal­li­sar­jaa, nel­jä ko­ri­mal­lia, vii­si moot­to­ri­vaih­to­eh­toa ja si­ten kaik­ki­aan 45 eri mal­lia.

Ne­li­ve­to oli to­teu­tet­tu mo­ni­le­vy­tek­nii­kan avul­la, joka oli täs­sä vai­hees­sa nel­jän­nen su­ku­pol­ven Hal­dex. Sen mer­kit­tä­väm­piä uu­dis­tuk­sia oli toi­min­to, jon­ka an­si­ois­ta Hal­dex-kyt­ki­mes­sä oli heti au­ton käyn­nis­tyk­sen jäl­keen tar­vit­ta­va pai­ne voi­man siir­tä­mi­sek­si taka-ak­se­lil­le, jol­loin liik­keel­le­läh­tö ta­pah­tui ai­na ne­li­ve­toi­se­na.

Ne­li­ve­don sai täs­sä vai­hees­sa 1,8-lit­rai­sen TSI:n ja kah­den hei­kom­man TDI-die­se­lin pa­rik­si.

Oc­ta­vi­an ne­li­ve­to­mal­leis­sa oli va­ki­o­na nor­maa­li maa­va­ra, mut­ta asi­a­kas saat­toi va­li­ta ve­loi­tuk­set­ta myös huo­non tien pa­ke­tin, jos­sa oli 24 mm va­ki­o­maa­va­raa suu­rem­pi maa­va­ra.

Esi­mer­kit ja vaih­to­eh­dot

Toi­sen su­ku­pol­ven Oc­ta­vi­oi­den hin­ta­ta­so al­kaa au­to­liik­keis­sä va­jaas­ta 4 000 eu­ros­ta ja jat­kuu pit­käl­le yli 20 000 eu­ron hin­toi­hin. Hin­ta­hai­ta­ri on näin laa­ja sik­si, et­tä au­ton mal­li-ikä kat­taa lu­kui­sia vuo­si­ker­to­ja. Myyn­nis­sä on sa­to­ja yk­si­löi­tä.

Oc­ta­vi­an va­rus­te­ta­sot oli­vat Clas­sic, Am­bien­te, Ele­gan­ce ja L&K. Näi­den li­säk­si RS-mal­lit erot­tui­vat muis­ta ver­si­ois­ta kat­ta­vim­min va­rus­tel­tui­na.

Suo­si­tuim­mak­si va­rus­te­lu­ta­sok­si nou­si uu­te­na hie­man yl­lät­tä­en­kin Ele­gan­ce, jos­sa yh­dis­tyi­vät suh­teel­li­sen kat­ta­vat mu­ka­vuus- ja tur­val­li­suus­va­rus­teet.

Alem­pia va­rus­te­ta­so­ja ei eh­kä kan­na­ta sik­si eri­tyi­sem­min tut­kail­la, kos­ka pa­rem­paa­kin on tar­jol­la lä­hes­tul­koon sa­mal­la hin­nal­la.

Ele­gan­ceen si­säl­tyi­vät Oc­ta­vi­an toi­sen su­ku­pol­ven al­ku­tai­pa­leel­la muun mu­as­sa ESP-ajon­va­kau­tus­jär­jes­tel­mä, kaar­re­va­lo­toi­min­noin va­rus­te­tut kse­non­va­lot, kak­si­a­lu­ei­nen Cli­mat­ro­nic-au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti, Jum­bo-Box-kyy­när­no­ja ja jääh­dy­tet­tä­vä ta­va­ra­lo­ke­ro, jos­sa oli tuu­le­tus­suut­ti­met myös ta­kais­tui­mel­le.

Li­säk­si Ele­gan­ce-mal­leis­sa oli va­ki­o­na ke­vyt­me­tal­li­van­teet, su­mu­va­lot ja si­vu­pei­lien maa­va­lot.

Run­sas moot­to­ri- ja vaih­teis­to­va­li­koi­ma la­ven­taa tar­jon­taa en­ti­ses­tään. Niin ben­sii­ni- kuin die­sel­vaih­dois­ta löy­tyy lä­hes jo­kai­seen ma­kuun ja tar­pee­seen so­pi­va vaih­to­eh­to, kun­han kar­toit­taa omat miel­ty­myk­sen­sä tar­kas­ti.

Pie­nem­pien TSI-moot­to­rei­den ja DSG-vaih­teis­to­jen yh­dis­tel­mät näyt­täi­si­vät me­net­tä­vän ar­vos­taan no­peim­min mer­kit­tä­vän osan. Sik­si ma­nu­aa­li­vaih­tei­set yk­si­löt ovat mark­ki­noil­la ha­lu­tum­pia kuin saat­tai­si odot­taa, ja se nä­kyy myös pyyn­ti­hin­nois­sa.

Kun erääl­le Suo­men suo­si­tuim­mis­ta au­to­mal­leis­ta ale­taan et­siä sa­man hin­ta­luo­kan mah­dol­li­sia kil­pai­li­joi­ta, muo­dos­tuu vaih­to­eh­toi­sis­ta tar­jok­kais­ta mie­len­kiin­toi­nen, mo­ni­ta­hoi­nen jouk­ko. Mu­ka­na on niin sa­man ko­ko­luo­kan au­to­ja, kuin myös sel­väs­ti kook­kaam­pia sa­ma­ni­käi­siä mal­le­ja.

Far­ma­ri­ko­rin ja ne­li­ve­don va­lin­tak­ri­tee­rit täyt­tä­vät sa­mas­sa täs­sä hin­ta­ryh­mäs­sä esi­mer­kik­si Su­ba­ru Le­ga­cy, jos­sa saa hie­man yl­lät­tä­väs­ti ai­na­kin ul­ko­mi­toil­taan ko­ko­luok­kaa suu­rem­man au­ton.

Su­ba­run mai­ne ne­li­ve­to­au­to­na on po­si­tii­vi­sel­la ta­val­la va­kaa, mut­ta sil­ti vaih­dok­kien pyyn­ti­hin­nat kar­kaa­vat lii­an kor­keik­si, vaik­ka ajo­mää­rät oli­si­vat kor­kein­taan ta­va­no­mai­set.

Le­ga­cya kan­nat­taa har­ki­ta vaih­to­eh­to­na myös sik­si, et­tä au­ton luo­tet­ta­vuus- ja kes­tä­vyys­mai­ne ovat Suo­mes­sa hy­väl­lä to­lal­la.

Jos vaih­to­eh­tois­ta mal­lia et­sies­sä la­ven­taa käy­tän­nöl­li­sen far­ma­ri­ko­rin vaa­ti­muk­sen täyt­tä­mi­sen si­jaan ny­kyi­sin var­sin suo­sit­tuun SUV-seg­ment­tiin, koh­taa eh­dok­kais­sa toi­sen Suo­mes­sa var­sin suo­si­tun tut­ta­van eli Nis­san Qash­qain.

Myös tämä ja­pa­ni­lai­sau­to täyt­tää hy­vin mo­nien au­tol­leen aset­ta­mat va­lin­tak­ri­tee­rit: käy­tän­nöl­li­sen ti­lan­tar­jon­nan, ny­ky­ai­kai­sen ylei­sil­meen ja koh­tuul­li­sen hy­vän ta­lou­del­li­suu­den.

Qash­qain vah­vuuk­siin lu­keu­tu­vat myös sen edis­tyk­sel­li­syys luo­kas­saan ja hou­kut­ta­va hin­ta­ta­so. En­sim­mäi­sen su­ku­pol­ven Qash­qain (vuo­si­mal­lit 2007–13) käy­tet­ty­nä hank­ki­mis­ta kä­si­tel­tiin Au­to Bild Suo­men nu­me­ros­sa 9/2017.

Škoda Oc­ta­via Com­bi 1.2 TSI Ex­pe­rien­ce DSG

Vuo­si­mal­li: 2012

Re­kis­te­ri­tun­nus: NIV-229

Ajet­tu: 88 000 km

Hin­ta­pyyn­tö: 13 500 eu­roa

Au­to­sal­pa Oy, Por­voo

Škoda Oc­ta­via Com­bi 1.6 TDI Ele­gan­ce DSG

Vuo­si­mal­li: 2012

Re­kis­te­ri­tun­nus: RPS-914

Ajet­tu: 123 000 km

Hin­ta­pyyn­tö: 13 900 eu­roa

ESS Au­to­ta­lo Oy, Sei­nä­jo­ki

Su­ba­ru Le­ga­cy 2.0 TD STW 6MT Bu­si­ness

Vuo­si­mal­li: 2011

Re­kis­te­ri­tun­nus: BRL-950

Ajet­tu: 185 000 km

Hin­ta­pyyn­tö: 12 900 eu­roa

Es­poon Käyt­tö­au­to Oy, Es­poo

Nis­san Qash­qai 1.6 dCi DPF 4WD 6M/T Acen­ta

Vuo­si­mal­li: 2012

Re­kis­te­ri­tun­nus: TYX-896

Ajet­tu: 179 000 km

Hin­ta­pyyn­tö: 14 990 eu­roa

J. Rin­ta-Joup­pi Oy, Hä­meen­lin­na

Škoda Oc­ta­via Com­bi 2.0 TDI 4x4 Ele­gan­ce

Moot­to­ri R4, 1968 cm³, 103 kW (140 hv)/4200 r/min, 320 Nm/1800–2500 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h 9,8 s, huip­pu­no­peus 204 km/h

Ku­lu­tus 5,6 l/100 km, die­sel

CO2-pääs­töt 148 g/km

Voi­man­siir­to M6, ne­li­ve­to

Mi­tat p. 4666, l. 1769, k. 1450 mm, ak­se­li­vä­li 2578 mm, oma­mas­sa 1500 kg, ta­va­ra­ti­la 580–1620 l, tank­ki 60 l

Hin­ta uu­te­na 32 801 eu­roa

Yh­teen­ve­to

(4 täh­teä)

Škoda Oc­ta­via on myyn­ti­me­nes­tys, joka on kan­nuk­sen­sa an­sain­nut. Au­tos­sa on pal­jon hy­vää, ei­kä ne­li­ve­toi­se­na­kaan ver­si­on yl­lä­pi­to nou­se poik­keuk­sel­li­sen kal­liik­si.

On­gel­mi­a­kin saat­taa sil­ti esiin­tyä eten­kin vuo­si­kym­me­nen vaih­teen yk­si­löis­sä, ei­vät­kä ne ole ai­na help­po­ja tai edul­li­sia kor­ja­ta.

Oc­ta­vi­an os­ta­mi­nen käy­tet­ty­nä vaa­tii yk­si­lön tek­nii­kan ja huol­to­his­to­ri­an tar­kan tut­ki­mi­sen – sil­loin hy­vän au­ton löy­ty­mi­nen on huo­mat­ta­vas­ti to­den­nä­köi­sem­pää.