Ensimmäisen sukupolven Audi A4 Avant on klassisen vähäeleisesti muotoiltu, mutta sen linjat ovat kestäneet aikaa hyvin.

To­si­a­si­at on pak­ko tun­nus­taa: 20-vuo­ti­as au­to on jopa Suo­men mit­ta­puun mu­kaan van­ha kul­ku­pe­li. Kes­ki­mää­rin suo­ma­lai­sau­to ro­mu­te­taan ny­kyi­sin hie­man yli 20-vuo­ti­aa­na.

Vuo­si­mal­lien 1997 ja 1998 hen­ki­lö­au­tot al­ka­vat si­ten ol­la sii­nä iäs­sä, jol­loin nii­den elin­kaa­ri lä­hes­tyy vää­jää­mät­tä lop­pu­aan. El­lei ky­sees­sä ole poik­keuk­sel­li­sen hy­vin säi­ly­nyt tai vä­hän ajet­tu yk­si­lö, jol­loin asi­at mut­kis­tu­vat. Ja Suo­mes­sa­han käy usein niin sil­loin, kun kyse on au­tois­ta, jot­ka oli­vat ai­koi­naan kal­lii­ta.

Tä­män vuo­den alus­sa al­ka­nut ro­mu­tus­palk­ki­o­kam­pan­ja pyr­kii sii­vo­a­maan van­hat, usein suh­teel­li­sen pal­jon ku­lut­ta­vat ja saas­tut­ta­vat au­tot pois ajo­neu­vo­re­kis­te­ris­tä. Jos si­nul­la on yli 10-vuo­ti­as hen­ki­lö­au­to, jon­ka omis­tit koko vii­me vuo­den, ja joka oli ai­na­kin jos­sa­kin vai­hees­sa vuo­den 2017 ai­ka­na myös lii­ken­tees­sä, saat au­ton ro­mut­ta­es­sa­si 1 500 eu­ron ro­mu­tus­palk­ki­on. Mo­nes­sa ta­pauk­ses­sa tuo sum­ma al­kaa ol­la jo lä­hel­lä ky­sei­sen au­ton käy­pää mark­ki­na­hin­taa, jo­ten jos uu­den au­ton han­kin­ta on har­kin­nas­sa, niin mik­si­pä ei.

Audin premium-näkemys 20 vuoden takaa: sisustus ei nitise tai natise vanhanakaan.

Käyt­tö­ar­vo rat­kai­see

Omis­ta­ja jou­tuu au­ton ikään­ty­es­sä miet­ti­mään, mikä on sen käyt­tö­ar­vo ja mah­dol­li­nen vaih­to­ar­vo, jos kul­ki­neen ha­lu­aa vaih­taa jos­sa­kin vai­hees­sa uu­dem­paan.

To­del­li­nen mark­ki­na-ar­vo las­kee au­ton van­hen­tu­es­sa usein jo niin alas, eh­kä vain muu­ta­miin sa­toi­hin eu­roi­hin, et­tä au­tol­la on käy­tän­nös­sä vain käyt­tö­ar­voa. Käyt­tö­ar­vo voi kui­ten­kin ol­la kes­tä­väl­lä poh­jal­la, ja sil­loin omis­ta­jan kan­nat­taa har­ki­ta au­ton yl­lä­pi­don jat­ka­mis­ta, jos se ei tule lii­an kal­liik­si. Mut­ta jos au­toon tu­lee suu­rem­pi vika, se on väis­tä­mät­tä päi­vien­sä kään­ne­pis­tees­sä: vie­lä­kö kor­jaus edul­li­ses­sa nyrk­ki­pa­jas­sa kan­nat­taa, vai joko paa­lauk­sen kut­su­huu­to al­kaa kan­tau­tua kor­viin?

Täl­lai­sia 1–2 000 eu­ron au­to­ja on Suo­mes­sa run­saas­ti, ja niil­lä on oma van­nou­tu­nut käyt­tä­jä­kun­tan­sa. Ei­kä ole pe­rus­te­le­ma­ton­ta ky­syä, mik­si täy­sin toi­mi­va ja yl­lä­pi­dol­taan edul­li­nen au­to pi­täi­si ro­mut­taa? Mo­nel­le täl­lai­nen edul­li­nen au­to on myös ai­noa ta­lou­del­li­ses­ti jär­ke­vä vaih­to­eh­to. Toi­saal­ta asi­aa voi poh­tia myös au­to­har­ras­ta­jan kan­nal­ta: hy­vä­kun­toi­nen 20-vuo­ti­as yk­si­lö voi ol­la eri­no­mai­nen ai­hio tu­le­vak­si har­ras­te- ja mu­se­oau­tok­si.

Takatilat eivät ole A4:n vahvin osa-alue, mutta tilat riittävät normaalimittaisille kohtuullisen hyvin.

Ka­si­kymp­pi­sen kor­vaa­ja

Pre­mium-au­to­jen käyt­tö­ar­vo tun­tuu säi­ly­vän pit­kään, ja sik­si esi­merk­ki­nä van­han au­ton kes­tä­vyy­des­tä toi­mii täl­lä ker­taa Au­di.

Suo­mes­sa ai­koi­naan suo­sit­tu en­sim­mäi­sen su­ku­pol­ven Au­di A4 (B5) poh­jau­tuu ni­men­sä mu­kai­ses­ti B5-pe­rus­ra­ken­tee­seen. Se kor­va­si jo van­hen­tu­neen 80-mal­lin ja näyt­täy­tyi mark­ki­noil­le syk­syl­lä 1994.

Au­di A4:n B5-mal­li kat­taa Avant-far­ma­ri­ver­si­on­sa kera vuo­si­mal­lit 1995–2001. Au­tos­sa oli moot­to­ri pit­kit­täin, ja sen voi­man­siir­to­vaih­to­eh­dot oli­vat etu­ve­to ja qu­at­t­ro-ne­li­ve­to. Moot­to­ri­va­li­koi­ma oli 90-lu­vul­la laa­ja ja si­säl­si 1,6–2,8-lit­rai­sia 4- ja 6-sy­lin­te­ri­siä moot­to­rei­ta. Yk­si suo­si­tuim­pia A4:n moot­to­rei­ta on ol­lut Volks­wa­gen-kon­ser­nin 1,9-lit­rai­nen TDI-tur­bo­die­sel.

En­nen vuo­si­tu­han­nen vaih­det­ta au­toa re­kis­te­röi­tiin Suo­mes­sa ta­sai­seen tah­tiin vuo­sit­tain lä­hem­mäs tu­hat kap­pa­let­ta. Vuon­na 1998 re­kis­te­röin­nit ylit­ti­vät tu­han­nen kap­pa­leen ra­jan.

Tär­keä ja nuo­re­kas Avant-far­ma­ri seu­ra­si se­da­nia no­pe­as­ti lop­pu­vuon­na 1995. Edel­tä­jään­sä ver­rat­tu­na sen ta­va­ra­ti­lan koko oli kas­va­nut 20 lit­ran ver­ran, mut­ta 390-lit­rai­nen tila jäi sil­ti mo­nia kil­pai­li­joi­ta pie­nem­mäk­si.

Vuo­si­mal­lin 1996 ne­li­sy­lin­te­ri­siin au­toi­hin li­sät­tiin va­ki­o­va­rus­teik­si säh­kö­toi­mi­set si­vuik­ku­nat eteen ja ko­rin­vä­ri­set ul­ko­pei­lit ja oven­kah­vat. Tur­val­li­suus­nä­kö­koh­dat oli­vat myös esil­lä, ja mat­kus­ta­jan tur­va­tyy­ny tuli va­ki­o­va­rus­teek­si vuo­den 1996 lo­pus­sa. Vuo­den 1999 alus­sa tur­va­va­rus­tei­siin li­sät­tiin si­vu­tur­va­tyy­nyt, ja tur­va­ver­hot sai li­sä­va­rus­tee­na.

Vuon­na 2001 A4:n B5-mal­li kor­vau­tui uu­del­la B6:lla.

Automaatti-ilmastointi oli A4:ssä pitkään kallis herkku. 390-litrainen tavaratila ei ole erityisen kookas farmariautossa.

Tar­kis­tus­lis­ta Au­di A4 Avant 1995–2001

Au­din mai­net­ta pe­rus­luo­tet­ta­va­na au­to­na tu­kee A4:n kat­sas­tus­vi­ka­his­to­ria. Vuo­den 2015 kat­sas­tus­vi­ka­ra­por­tin mu­kaan vuon­na 2001 käyt­töö­no­tet­tu­jen A4-mal­lien si­joi­tus oli ai­van par­haan kär­ki­kym­me­ni­kön tun­tu­mas­sa si­jal­la 11. Ta­val­li­sim­mat hyl­käys­pe­rus­teet mää­rä­ai­kais­kat­sas­tuk­ses­sa oli­vat käyt­tö­jar­rut, etu­ak­se­lis­to ja pa­ko­kaa­su­pääs­töt. Näis­tä käyt­tö­jar­ru­jen viat joh­tu­vat ta­val­li­sim­min vain nii­den ku­lu­nei­suu­des­ta. Tois­tu­vi­a­kin vi­ka­koh­tei­ta A4:ssä kui­ten­kin on, ja seu­raa­vas­sa niis­tä ker­ro­taan tär­keim­mät.

1 YLÄ­TU­KI­VAR­RET

Au­din ne­li­pis­te­tu­et­tu etu­ak­se­li on ra­ken­teel­taan ke­vyt, ja osal­taan sik­si myös au­ton ajo­tun­tu­ma on pir­teä. Hait­ta­puo­le­na on se, et­tä var­sin­kin ylä­tu­en­nan tu­ki­var­ret eli ns. koi­ran­luut ovat suo­ras­taan ku­lu­tus­ta­va­raa. Mark­ki­noil­la on myös vah­vis­tet­tu­ja kor­vau­so­sia hie­man kor­ke­am­mal­la hin­nal­la. Vaih­to­työ ei on­nek­si ole eri­tyi­sen han­ka­la.

2 VE­TO­NI­VE­LET

Ve­to­ni­vel­ten ja nii­den suo­ja­ku­mien kun­to on hyvä tar­kis­taa – ja qu­at­t­ro-mal­leis­sa myös taka-ak­se­lil­la. Jos kumi on rik­kou­tu­nut ja lika ker­ran pääs­syt ni­ve­len si­säl­le, niin on jär­ke­vin­tä vaih­taa koko ve­to­ni­vel, sil­lä ne ei­vät ole kal­lii­ta.

3 MOOT­TO­RI

Au­din moot­to­rit ovat pää­sään­töi­ses­ti kes­tä­viä. Var­sin­kin 1,9-lit­rai­nen die­sel kes­tää ki­lo­met­re­jä hy­vin, mut­ta kai­kis­sa TDI-moot­to­reis­sa esiin­tyy il­ma­mää­rä­mit­ta­rin vi­ko­ja. Hy­vin huol­le­tuil­la die­se­leil­lä ja V6-ben­sii­ni­moot­to­reil­la 500 000 ki­lo­met­rin ajo­mää­rät ovat ta­val­li­sia. 1,8-lit­rais­ten tur­bo­moot­to­rei­den ah­ti­met ku­lu­vat käy­tös­sä. V6-moot­to­rin ja­ko­hih­nan vaih­to­työ on kal­lis toi­men­pi­de, jo­ten on syy­tä tar­kis­taa, et­tei se ole pian edes­sä.

4 TUU­LI­LA­SIN­PYYH­KI­MET

Tuu­li­la­sin­pyyh­ki­met saat­ta­vat al­kaa temp­pui­le­maan vuo­sien vie­ries­sä. On­gel­ma on ta­val­li­sim­min pyyh­ki­mien jak­so­re­lees­sä, jon­ka uu­si­mi­nen on en­sim­mäi­nen suo­si­tel­tu kor­jaus­toi­men­pi­de. It­se pyy­hin­moot­to­ri tai käyt­tö­vi­vus­to vi­oit­tu­vat har­vem­min.

5 ABS-JAR­RUT

Abs-jar­ru­jen toi­min­ta on syy­tä tar­kis­taa ko­ea­jol­la. Pump­pu- tai oh­jai­nyk­sik­kö voi vi­kaan­tua ajan ku­lu­es­sa, jol­loin mit­ta­ris­toon syt­tyy abs-vi­ka­va­lo. Yk­si­köt voi kor­va­ta erik­seen, ja toi­mi­via osia on saa­ta­va­na myös käy­tet­tyi­nä. Vaih­to­työ on­nis­tuu myös huo­lel­li­sel­ta ko­ti­me­kaa­ni­kol­ta.

6 MAA­LI­PIN­TA

Au­dien ruos­tee­nes­to­ky­ky on sink­ki­ko­rin an­si­os­ta hy­väl­lä mal­lil­la, mut­ta ki­ve­nis­ke­mien ai­heut­ta­mat maa­li­vau­ri­ot ei­vät ole van­has­sa au­tos­sa epä­ta­val­li­sia. Myös maa­li­pin­nan lak­ka saat­taa kuo­riu­tua ir­ti.

Au­di A4 Avant 1995–2001

Au­di A4:n saa­pu­es­sa mark­ki­noil­le sen va­ki­o­va­rus­tuk­seen si­säl­tyi kul­jet­ta­jan tur­va­tyy­ny, abs-jar­rut, tur­va­vöi­den esi­ki­ris­ti­met, läm­mi­tet­tä­vät säh­kö­pei­lit, lu­ku­va­lot, kes­kus­lu­ki­tus, läm­mi­tet­tä­vät etuis­tui­met, ajo­nes­to­lai­te ja si­sä­va­lon vii­ve.

Si­sus­tuk­sen vii­meis­te­ly oli kor­ke­a­ta­sois­ta. 6-sy­lin­te­ri­sis­sä ver­si­ois­sa oli va­ki­o­na plyy­si­ver­hoi­lu, su­mu­va­lot, säh­köik­ku­nat edes­sä ja ko­rin­vä­ri­set pus­ku­rit. Li­sä­va­rus­teet oli­vat kui­ten­kin erit­täin kal­lii­ta. Mat­kus­ta­jan tur­va­tyy­nyn li­sä­hin­ta oli 7 100 mark­kaa, kat­to­luu­kun 10 900 mark­kaa ja va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­men 5 400 mark­kaa, jo­ten van­him­mis­sa yk­si­löis­sä näi­den usein har­vi­nais­ten va­rus­tei­den ha­lut­ta­vuus li­sään­tyy.

Alus­ta­ra­ken­tees­sa oli uu­te­na omi­nai­suu­te­na edis­tyk­sel­li­nen, ne­li­pis­te­tu­et­tu etu­ak­se­lis­to.

Uu­sis­sa 1,8-lit­rai­sis­sa moot­to­reis­sa oli kak­si pako- ja kol­me imu­vent­tii­liä sy­lin­te­riä koh­den. Va­paas­ti­hen­git­tä­väs­sä ver­si­os­sa oli te­hoa 125 he­vos­voi­maa ja tur­bo­ah­de­tus­sa 150 he­vos­voi­maa. Muut ben­sii­ni­moot­to­rit oli­vat 1,6-lit­rai­nen ne­lik­ko (101 hv) ja 2,6-lit­rai­nen V6 (150 hv). Ai­noa die­sel­moot­to­ri oli 1,9-lit­rai­nen TDI (90 hv).

Useim­mat mal­lit sai myös qu­at­t­ro-ne­li­ve­to­ver­si­o­na, mut­ta li­sä­hin­ta oli tun­tu­va. Ta­lou­del­lis­ta vaih­to­eh­toa et­si­vän kan­nat­taa har­ki­ta die­se­liä, jos ki­lo­met­re­jä tu­lee vuo­des­sa pal­jon. Vä­hem­män aja­val­le ben­sii­ni­moot­to­rit so­pi­vat ta­lout­ta aja­tel­len pa­rem­min.

Am­bi­ti­on vai Am­bien­te?

Moot­to­ri­va­li­koi­maa täy­den­net­tiin jo syk­syl­lä 1995 TDI:n 110-he­vos­voi­mai­sel­la ver­si­ol­la. Va­jaa vuo­si myö­hem­min – siis ke­säl­lä 1996 – 2,8-lit­rai­nen 12-vent­tii­li­nen V6-moot­to­ri uu­dis­tet­tiin pa­rem­min hen­git­tä­väk­si 30-vent­tii­li­sek­si, jos­sa oli siis vii­si vent­tii­liä sy­lin­te­riä koh­den. Moot­to­rin teho nou­si sa­mal­la 193 he­vos­voi­maan. Van­ha ver­sio säi­lyi kui­ten­kin myyn­nis­sä vie­lä vuo­den lop­puun saak­ka.

Syk­syl­lä 1996 tu­li­vat tar­jol­le Am­bi­ti­on- ja Am­bien­te-va­rus­te­lut. Kum­man­kin li­sä­hin­ta oli tuo­hon maa­il­ma­nai­kaan 6 000 mark­kaa. Am­bi­ti­o­nis­sa oli ur­hei­lul­li­nen alus­ta, ur­hei­luis­tui­met, nah­ka­ver­hoil­tu oh­jaus­pyö­rä ja vaih­teen­va­lit­si­men nup­pi sekä etuis­tui­mis­sa kor­keus­sää­tö ja ris­ti­se­län­tu­en­sää­tö. Ylel­li­sem­mäs­sä Am­bien­tes­sä oli plyy­si­ver­hoi­lu, ja­lo­puu­ko­ris­teet ko­je­lau­das­sa ja ovi­pa­nee­leis­sa, nah­ka­ver­hoil­tu oh­jaus­pyö­rä ja vaih­teen­va­lit­si­men nup­pi, va­ki­o­no­peu­den­sää­din ja läm­mi­tet­tä­vät tuu­li­la­sin pe­su­suut­ti­met. Omaa yk­si­löä va­li­tes­saan voi edel­leen teh­dä sa­man pai­no­tuk­sen miel­ty­myk­sien­sä suh­teen kuin uu­te­na: mo­lem­pia on ta­sai­ses­ti tar­jol­la.

2,6-lit­rai­nen kor­vat­tiin syk­syl­lä 1997 uu­del­la 2,4 lit­ran V6:lla, jos­sa oli nyt niin ikään 30-vent­tii­li­tek­niik­ka ja 165 he­vos­voi­maa. Li­säk­si esi­tel­tiin 150-he­vos­voi­mai­nen 2,5 lit­ran V6 TDI.

Seu­raa­va­na syk­sy­nä va­rus­te­lu­vaih­to­eh­dot kor­vat­tiin tyy­li­suun­nil­la, jot­ka oli­vat kes­ke­nään sa­man­hin­tai­sia. Ad­van­ces­sa oli hie­nos­tu­nut tum­ma is­tuin­ver­hoi­lu ja rus­ke­an­sä­vyi­set alu­mii­ni­lis­tat. Am­bi­ti­o­nis­sa oli ai­em­paa pe­rus­kan­gas­ta muis­tut­ta­va ver­hoi­lu ja gra­fii­tin­vä­ri­set lis­tat. Am­bien­tes­sä oli ur­hei­lul­li­nen si­ni­nen ruu­tu­kuo­si ja gra­fii­tin­vä­ri­set lis­tat.

Au­to­maat­ti­vaih­teis­ton li­sä­hin­ta oli 20 vuot­ta sit­ten 19 900 mark­kaa, mut­ta au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti mak­soi vie­lä­kin enem­män eli 21 400 mark­kaa. Tä­män vuok­si au­to­maat­ti­vaih­tei­sia ja il­mas­toi­tu­ja yk­si­löi­tä on Suo­mes­sa niu­kem­min tar­jol­la.

Jos tah­toi qu­at­t­ro-ne­li­ve­don, kuk­ka­roa piti ra­ot­taa vie­lä­kin tun­tu­vam­min eli 34 000 mar­kan ver­ran. Tämä li­sää qu­at­t­ro­jen ha­lut­ta­vuut­ta ja ko­rot­taa sel­ke­äs­ti nii­den pyyn­ti­hin­to­ja.

Lop­pu­vuo­det pre­miu­mia

Vuon­na 1999 A4 sai fa­ce­lif­tin. Etu­va­lot ja etu­vil­kut yh­dis­tyi­vät vi­su­aa­li­ses­ti pa­rem­mak­si ko­ko­nai­suu­dek­si. Pus­ku­rit, ta­ka­va­lot, oven­kah­vat, ta­ka­luu­kun kah­va, kes­ki­kon­so­li, si­sä­kat­to­va­lo ja mo­net muut­kin yk­si­tyis­koh­dat muut­tui­vat.

Uu­teen 5 000 mar­kan hin­tai­seen pre­mium-va­rus­te­pa­ket­tiin si­säl­tyi me­tal­li­vä­ri, au­to­maat­ti­set ajo­va­lot, nah­ka­ver­hoil­tu oh­jaus­pyö­rä, kau­ko-oh­jat­tu kes­kus­lu­ki­tus ja ul­ko­läm­pö­mit­ta­ri. Käy­tän­nös­sä kaik­ki au­tot myy­tiin­kin pre­mium-va­rus­tei­si­na. Sa­mal­la 110-he­vos­voi­mai­nen die­sel­moot­to­ri kor­vat­tiin 115 he­vos­voi­man pump­pu­suu­tin­ver­si­ol­la.

Tou­ko­kuus­sa 2000 au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti li­sät­tiin vih­doin va­ki­o­va­rus­tuk­seen pois­lu­kien 1,6-lit­rai­set mal­lit, mut­ta vas­ta vuo­si­mal­lin 2001 Avan­tei­hin tuli Suo­mes­sa va­ki­o­va­rus­teek­si ESP-ajon­va­kau­tus­jär­jes­tel­mä. Par­haat kau­pat va­rus­te­lun suh­teen voi siis teh­dä ai­van vii­mei­sis­sä vuo­si­ker­rois­sa, mut­ta usein näi­den yk­si­löi­den hin­nat voi­vat ol­la jopa 50 pro­sent­tia kor­ke­am­mat kuin vain vuot­ta van­hem­pien.

Hin­nat al­ka­vat kai­ken kaik­ki­aan noin tu­han­nes­ta eu­ros­ta ja jat­ku­vat tyy­pil­li­ses­ti 4 000 eu­ron tie­tä­mil­le. Mo­nil­la yk­si­löil­lä on jo eh­dit­ty ajaa run­saas­ti, mut­ta ku­ten to­det­tua, suu­ret ajo­mää­rät ei­vät ole A4:ssä vält­tä­mät­tä eri­tyi­nen huo­le­nai­he.

Jos miet­tii sa­man koko- ja hin­ta­luo­kan vaih­to­eh­toa Au­di A4:lle, skan­di­naa­vi­set Saab ja Vol­vo tar­jo­a­vat niin ikään kes­tä­viä vaih­to­eh­to­ja. Sekä Saab 9-3 et­tä Vol­vo V40 kes­tä­vät vuo­sien saa­tos­sa hy­vin.

Huol­lot ja va­ra­o­sat

Au­di A4 Avant 1995–2001

Van­haan ja edul­li­seen käyt­tö­au­toon ei ole ta­lou­del­li­ses­ti jär­ke­vää teet­tää kuin vain ne vuo­sit­tai­set huol­to­työt, jot­ka var­mis­ta­vat sen moit­teet­to­man toi­mi­vuu­den.

Kau­sit­tai­set öl­jyn­vaih­dot suo­dat­ti­mi­neen, jar­ru­huol­lot ja nes­tei­den sekä ja­ko­hih­no­jen vaih­to­työt ovat näis­tä tär­keim­mät. Li­sä­kor­jauk­set kan­nat­taa teh­dä no­pe­as­ti tar­peen il­men­nyt­tyä, jot­ta väl­ty­tään li­sä­va­hin­goil­ta.

Van­han au­ton etu­na on se, et­tä mo­net huol­to­liik­keet te­ke­vät mai­nit­tu­ja töi­tä nii­hin hie­man edul­li­sem­min. Myös va­ra­o­sien suh­teen van­hem­pi A4 on omis­ta­ja­ys­tä­väl­li­nen: kaik­ki ta­val­li­sim­mat pe­rus­huol­to- ja ku­lu­tu­so­sat ovat ylei­ses­ti ot­ta­en edul­li­sia.

Yh­teen­ve­to

En­sim­mäi­sen su­ku­pol­ven Au­di A4 on vah­va au­to. Jos tar­vit­see luo­tet­ta­vaa ja vah­va­ko­ris­ta pe­ru­sau­toa, 2–3 000 eu­ron hin­tai­nen A4 Avant tar­jo­aa yh­den var­tee­no­tet­ta­van vaih­to­eh­don jopa 20-vuo­ti­aa­na. Hy­vän huol­to­his­to­ri­an omaa­van yk­si­lön löy­tä­mi­nen on kui­ten­kin en­si­ar­voi­sen tär­ke­ää, ei­kä hait­taa, jos osaa teh­dä pe­rus­huol­to­toi­men­pi­tei­tä tar­vit­ta­es­sa myös it­se.