Renkaiden urasyvyyden voi testata esimerkiksi kolikon avulla.
Auto Bild Suomi
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Renkaat ovat auton ainoa kosketuspinta tiehen, joten niiden kunnosta on huolehdittava.
Kelien lämmetessä ja auringon helottaessa kirkkaalta taivaalta herää kysymys, missä vaiheessa on aika vaihtaa kesärenkaat alle. Suomen pituudesta johtuen renkaanvaihdolle ei voi antaa mitään yksiselitteistä valtakunnallista aikaa. Siinä vaiheessa, kun etelässä voi huoletta ajella kesärenkain, pohjoisessa on vielä paikoin täysi talvi.
Vaikka lumi olisi pääosin sulanut, kesärenkaiden vaihtamisessa ei välttämättä kannata hosua. Jos autollaan joutuu liikkumaan iltamyöhään tai aamutuimaan, niin yöpakkaset voivat aiheuttaa yllätyksen – tielle valunut tai kerääntynyt vesi on nimittäin saattaa jähmettyä peilijääksi.
Tällöin kesärengas ei tarjoile läheskään samaa pitoa, mihin nastallinen tai nastaton talvirengas yltää. Eikä takatalvikaan ole meillä mikään uppo-outo ilmiö.
Nastalliset ja nastattomat
Lain mukaan nastarenkaita saa käyttää pääsiäismaanantain jälkeiseen maanantaihin saakka. Tähän on olemassa omaan arvioon perustuva jousto, joka sallii nastarenkaiden käytön muulloinkin, kun ”sää tai keli sitä edellyttää”.
Nastattomien talvirenkaiden osalta käyttökieltoaikaa ei ole, ja moni ajeleekin niin sanotuilla kitkarenkailla myös kesällä säästyäkseen toisen rengaskerran ostamiselta ja renkaanvaihdolta. Turvallisuuden kannalta tämä
ei ole viisasta, eikä se oikeastaan kannata taloudellisestikaan.
Snapskan-palvelulla renkaiden urasyvyydet selviät vaivattomasti laitteen yli ajamalla. Ensimmäinen lasermittalaite otettiin käyttöön Helsingissä Q-Park Iso Erottajan parkkihallissa.
Auto Bild Suomi
Talvisiin olosuhteisiin suunnitellulla nastattomalla talvirenkaalla on märällä huomattavasti heikompi pito kuin kesärenkaalla. Lisäksi pehmeäseoksinen nastaton saattaa kulua keväällä karhealla tienpinnalla varsin nopeasti.
Juuri keväällä tapahtuvan renkaan nopeamman kulumisen vuoksi renkaanvaihdossa saatetaan viivytellä. Jos kesärenkaat ovat talvirenkaita leveämmät ja matalampiprofiiliset – siis huomattavasti talvirenkaita kalliimmat – niitä säästellään keväiseltä kulumiselta. Renkaan kuluminen on keväällä jopa 4–5 kertaa nopeampaa kuin loppukesällä.
Nastattomissa talvirenkaissa on se hyvä puoli, että ne voi vaihtaa auton alta pois myöhemmin kuin nastarenkaat. Nastoja ei sen sijaan kannata kuluttaa – ja raapia kuivaa asvalttia – sillä, että jättää renkaanvaihdon keväällä mahdollisimman myöhäiseksi.
Sama etu toistuu myös syksyllä: nastattomat voi huoletta laittaa alle aiemmin, jos on hiukankin epäilystä liukkaista keleistä. Sillä jos ennusteissa luvattuja pakkasia ei tulekaan, vaan keli jatkuu jäättömänä ja lumettomana vielä kuukauden, niin nastarenkailla ajaminen on turhaa.
Renkaan urasyvyydessä sadasosamillimetreillä ei ole merkitystä, sillä lukeman muuttuu useita satasia, jos mittaria painaa rengasta vasten kovempaa.
Auto Bild Suomi
Riittävä urasyvyys
Yksi tärkeä renkaista huomioitava asia on niiden urasyvyys. Urasyvyydellä on suuri vaikutus pitoon eritoten märällä kelillä. Lain määrittelemä kesärenkaan kulutuspinnan pääurien minimiurasyvyys on 1,6 millimetriä.
Neljä millimetriä on kuitenkin se urasyvyys, jonka alapuolella renkaan ominaisuudet heikkenevät voimakkaasti eritoten märällä pinnalla. Keväällä tapahtuvan nopeamman kulumisen vuoksi neljän millimetrin urasyvyys saattaa huveta minimirajan tuntumaan varsin nopeasti.
Renkaiden urasyvyydet kannattaa tarkastaa viimeistään kuukauden kuluttua siitä, kun ne on keväällä vaihdettu alle. Noin viiden millimetrin urasyvyys on tällöin saattanut ajokilometreistä riippuen huveta yllättävän pieneksi. Urasyvyyttä kannattaa muutoinkin tarkastella tasaisin väliajoin.
Normaalia vai epänormaalia?
Kulutuspinnan urasyvyys tulee tarkastaa koko renkaan leveydeltä, sillä epätasainen kuluminen tarkoittaa usein virhettä pyöränkulmissa. Pyöränkulmat kannattaa tällöin säädättää, ennen kuin alle laitetaan uudet renkaat. Sama koskee renkaiden kausivaihtoa: jos talvirenkaat ovat kuluneet epätasaisesti, pyöränkulmat tulee säädättää, ennen kuin alle laitetaan kesärenkaat.
Mikä sitten on epänormaalia kulumista? Vetävän akselin renkaat kuluvat normaalisti keskeltä hieman enemmän – ja vastaavasti vapaasti pyörivän akselin renkaat laidoilta. Tämän vuoksi suositellaan, että renkaiden paikkaa vaihdetaan akselilta toiselle 8−10 000 kilometrin välein, jotta renkailla saavutetaan paras kilometrisuorite.
Kahden euron kolikolla on helppo tarkastaa, onko renkaiden kulutuspinta lähellä suositusten alarajaa. Kahden euron kolikon hopeisen reunuksen leveys on hieman alle neljä millimetriä.
Auto Bild Suomi
Renkaiden paikkoja vaihdettaessa pitää muistaa, että niiden pyörimissuunnat eivät muutu – eli eturengas vaihdetaan taakse samalle puolelle autoa, missä se on ollutkin. Renkaan kulutuspinta kuluu normaalisti hieman portaalle, ja pyörimissuunnan vaihtaminen saa renkaan kulumaan tavanomaista nopeammin.
Kuluminen on epänormaalia silloin, kun kulutuspinnan toinen laita on kulunut toista enemmän.
Urasyvyystulkit
Renkaan sivussa oleva TWI-merkintä ilmaisee kohdan, mistä löytyy kulutuspinnan pääurista ”urasyvyystulkki”. Tämä uran pohjan kumipalkki ilmaiseen sen, milloin kesärengas on kulunut lain sallimaan 1,6 millimetrin minimiurasyvyyteen. Talvirenkaalla minimi 3mm.
Yhden ja kahden euron kolikot ovat mainioita apuvälineitä suuntaa-antavaan neljän millimetrin urasyvyyden hahmottamiseen. Laittamalla kolikon pystyyn kulutuspinnan uraan saa kolikon reunuksen avulla hyvän mitta-arvion.
Urasyvyys on alle neljä millimetriä, jos kahden euron kolikon hopeinen reunus näkyy urasta. Jos yhden euron kolikon reunus on kulutuspinnan tasolla, niin urasyvyyttä on enää kolmisen millimetriä. Näissä molemmissa tapauksissa urasyvyys täyttää lain kirjaimen, mutta renkaan ominaisuudet ovat huomattavasti heikentyneet.
Euron kolikon pronssisen reunuksen leveys on kolmisen millimetriä. Jos se näkyy kulutuspinnan tasalla, renkaan pito-ominaisuudet eritoten märällä ovat vähentyneet merkittävästi.
Auto Bild Suomi
Tarkemmin urasyvyyden pystyy mittaamaan urasyvyysmittarilla, jonka säilyttäminen ei vie juurikaan tilaa autossa. Mekaaniset mittarit maksavat muutaman euron, ja niiden tarkkuus on riittävä. Elektronisella mittarilla saa tarkemman lukeman kalliimpaan hintaan, mutta millimetrin sadasosilla ei ole turvallisuuden kanssa suurempaa merkitystä. Lain vaatimaa 1,6 millimetrin urasyvyyttä määriteltäessä sadasosilla voi olla merkitystä, mutta silloin renkaat ovat olleet jo pitkään vaihtoiässä.
Tekniikka avuksi
Nykytekniikka tekee urasyvyyden mittaamisen vielä helpommaksi. Nokian Renkaiden Snapskan-palvelu mittaa urasyvyyden auton liikkuessa, ja halutessaan käyttäjä saa tulokset vaikka älypuhelimeen. Kuulostaako liian hienolta ollakseen totta?
Mittaus todellakin tehdään auton liikkuessa, eikä kuljettajan tarvitse tehdä mitään. Kun auto kulkee mittauslaiteen yli, sen renkaiden kulutuspinnat skannataan laserilla ja rekisteritunnus kuvataan, jotta tulokset ja auto saadaan yhdistettyä toisiinsa.
Skannauksen jälkeen kulutuspinnasta muodostetaan kolmiulotteinen kuva, josta saadaan selville renkaan urasyvyydet. Urasyvyyden voi sitten tarkastaa joko internetistä tai maksuttomalla tekstiviestillä.
Miinuspuoli on se, että palvelu on ainakin vielä varsin rajallinen: tällä hetkellä ainoa mittauspaikka on Helsingissä Q-Park Iso Erottajan parkkihallissa. Mittausjärjestelmä on Nokian Renkaiden, Vianorin, SigmaVisionin, Futuricen Affecton ja Q-Parkin yhteistyön tulosta.
Renkaiden oikeat paineet
Urasyvyyden lisäksi on tärkeää huolehtia rengaspaineista – se on tärkeää sekä polttoaineenkulutuksen että turvallisuuden takia. Alhaiset rengaspaineet lisäävät polttoaineenkulutuksen lisäksi myös renkaiden kulumista, mikä näkyy siis suoraan ajokustannuksissa.
Auto Bildin viime vuonna tekemän testin perusteella tiedetään, että yhden baarin paineenmuutos vaikuttaa auton kulutukseen tasanopeudella ajettaessa useita prosentteja. Puoli baaria suositusta alhaisempi paine lisää kulutusta muutaman prosentin.
Kulutuslisäystä suurempi vaikutus liian alhaisilla rengaspaineilla on vesiliirtonopeuksiin. Puoli baaria suosituspainetta alhaisemmalla paineella uudet renkaat lähtivät testissä vesiliirtoon lähes kymmenen prosenttia alhaisemmalla nopeudella, kuin mitä tapahtui, kun renkaissa oli suositusten mukaiset paineet. Vajaapaineisuus on siis selkeä turvallisuusriski.
Sama toistui testissä märällä jarrutettaessa, mutta ero oli vähäisempi: puoli baaria suosituspainetta alhaisemmalla paineella jarrutusmatka oli vajaat pari prosenttia pidempi kuin suosituspaineilla. Renkaista kannattaa huolehtia ja pitää ne asianmukaisessa kunnossa. Huolehtimalla renkaista hyvin säästää rahaa – ja ehkä myös ihmishenkiä.
Oskari Pentti
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Uudistuvan Toyota Hilux GR Sport -mallin ennakkomyynti alkaa vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla ja autojen toimitukset saman vuoden jälkimmäisellä puoliskolla.
Toyota
Uudistuvan Toyota Hilux GR Sport -mallin ennakkomyynti alkaa vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla ja autojen toimitukset saman vuoden jälkimmäisellä puoliskolla.
Toyota
Munro Mk.1 Pick-Up tuottaa huipputehon 375 hv (280 kW) sekä välittömän 700 Nm vääntömomentin.
Munro Vehicles
Munro Mk.1 Pick-Up tuottaa huipputehon 375 hv (280 kW) sekä välittömän 700 Nm vääntömomentin.
Munro Vehicles
Renkaan kylkirakenne tarjoaa erittäin hyvän aerodynaamisen suorituskyvyn, mikä parantaa energiatehokkuutta. Rakenne on myös suunniteltu erityisesti kestämään sähköauton tuottamaa välitöntä vääntöä.
Goodyear
Renkaan kylkirakenne tarjoaa erittäin hyvän aerodynaamisen suorituskyvyn, mikä parantaa energiatehokkuutta. Rakenne on myös suunniteltu erityisesti kestämään sähköauton tuottamaa välitöntä vääntöä.
Goodyear
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Opel Astra ST -farmariversiot: Rantautuivat Suomeen
Renault 5 E-Tech electric: Renault paljastaa uuden 5 E-Tech electricin saloja
Dacia Duster: Kolmannen sukupolven mallissa on kaikki uutta – perusrakenteesta alkaen
Vuoden Auto Suomessa 2024: Finalistit on valittu!
Jos kuvittelit nähneesi kaikki maailman pakettiautot, erehdyt! Škoda 1203 -pakettiauton esittelystä on kulunut 55 vuotta!
2024 Porsche Panamera: Enemmän toimintamatkaa, lisää tehoa ja ilmajousitus
Rami Kittilä: astara Swedenin Country Directoriksi
Auto Bild 15/2023 on kaupoissa
Opel Vivaro: Sai uuden Vizor- brändi-ilmeen
Veho aloittaa uudistuneen täyssähköisen smart-malliston maahantuonnin ja myynnin: Ensimmäiset asiakasautot saapuvat Suomeen huhtikuussa 2024 – malli voitti Auto Bildin Kultaisen Ohjauspyörän
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Cupra Born e-Boost 170 kW 77 kWh: Kuparilla koristeltu sähköinen katseenvangitsija
Koeajossa Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Business Luxury DCT 18”: Vähällä menee
Koeajossa Ford Focus ST-Line 1.0 EcoBoost Hybrid 155 hv A7: ”Kadunmiehen RS”
Koeajossa Volvo V90 Cross Country: Pitkille taipaleille
Koeajossa Dacia Jogger TCe 110 Extreme 7P: Iso perheen perusauto
Ensikoeajossa Ford Mustang Mach I: Äänivallia kiusaamassa
Koeajossa Jaguar E-Pace P300e Plug-in Hybrid R-Dynamic S: Kissaperheen moniosaaja
Koeajossa Fiat 500 3+1: Lisäovellinen
Koeajossa Renault Clio TCe 90 X-Tronic A Intens: Pikkuylellisesti variaattorilla
Koeajossa BMW iX3 Charged Plus: Sähköinen välimalli
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Pois keskustasta 70-luvun rivitaloon, lähiön väljyyteen
Acoustic Energyn uusi lippulaivamalli
Tessiture Model n°1
Rotelilta uusi striimaava integroitu vahvistin
Puutalokylä Helsingin keskustassa? Ruoholahden villat on 1800-luvun keidas, josta Sami ja Reeta onnistuivat saamaan kodin
Vapise kuuloke
Kellosta apua
Pro-Jectilta muuntajia mc-äänirasioille
Ylellinen kaiutinpaketti Pariisista
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Opel Astra ST -farmariversiot: Rantautuivat Suomeen
Renault 5 E-Tech electric: Renault paljastaa uuden 5 E-Tech electricin saloja
Dacia Duster: Kolmannen sukupolven mallissa on kaikki uutta – perusrakenteesta alkaen
Vuoden Auto Suomessa 2024: Finalistit on valittu!
Jos kuvittelit nähneesi kaikki maailman pakettiautot, erehdyt! Škoda 1203 -pakettiauton esittelystä on kulunut 55 vuotta!
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
KOEAJOT
Koeajossa Cupra Born e-Boost 170 kW 77 kWh: Kuparilla koristeltu sähköinen katseenvangitsija
Koeajossa Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Business Luxury DCT 18”: Vähällä menee
Koeajossa Ford Focus ST-Line 1.0 EcoBoost Hybrid 155 hv A7: ”Kadunmiehen RS”
Koeajossa Volvo V90 Cross Country: Pitkille taipaleille
Koeajossa Dacia Jogger TCe 110 Extreme 7P: Iso perheen perusauto
5 VUOTTA SITTEN...
FOKUS MEDIA
Pois keskustasta 70-luvun rivitaloon, lähiön väljyyteen
Acoustic Energyn uusi lippulaivamalli
Tessiture Model n°1
Rotelilta uusi striimaava integroitu vahvistin
Puutalokylä Helsingin keskustassa? Ruoholahden villat on 1800-luvun keidas, josta Sami ja Reeta onnistuivat saamaan kodin
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Opel Astra ST -farmariversiot: Rantautuivat Suomeen
Renault 5 E-Tech electric: Renault paljastaa uuden 5 E-Tech electricin saloja
Dacia Duster: Kolmannen sukupolven mallissa on kaikki uutta – perusrakenteesta alkaen
Vuoden Auto Suomessa 2024: Finalistit on valittu!
2024 Porsche Panamera: Enemmän toimintamatkaa, lisää tehoa ja ilmajousitus
Rami Kittilä: astara Swedenin Country Directoriksi
Opel Vivaro: Sai uuden Vizor- brändi-ilmeen
Veho aloittaa uudistuneen täyssähköisen smart-malliston maahantuonnin ja myynnin: Ensimmäiset asiakasautot saapuvat Suomeen huhtikuussa 2024 – malli voitti Auto Bildin Kultaisen Ohjauspyörän
Mitsubishi Colt: Suomeen marraskuussa – myös hybridiversiona
Renault Twingo Legend: Inspiraatio vuoden 1993 Twingosta – luvassa jopa 10 kWh/100 km keskikulutus
LUETUIMMAT
Volkswagen T-Cross: Uudistuneessa mallissa on tuntuvasti aiempaa laajempi vakiovarustelu
Volkswagen ID.7 Tourer: Ensisilmäys tulevaan malliin
Kia EV9 tuli Suomeen virtuaalisesti: Katso täältä, millainen on perinteisiä rajoja venyttävä autoesittely
Austin J40 -polkuauto: Joka pojan unelma uustuotantona
Škoda Superb: Enemmän tilaa, mukavuutta ja uusinta tekniikkaa
BMW: Aloittaa akkukennojen mallikappaleiden tuotannon Saksan Parsdorfissa
Tesla: Toimittanut miljoona autoa Euroopassa
2024 Porsche Panamera: Enemmän toimintamatkaa, lisää tehoa ja ilmajousitus
Opelin hyötyajoneuvomallisto: Uuden sukupolven Combo, Vivaro ja Movano julkistettiin - lisäksi lähitulevaisuudessa julkistetaan myös Movano-vetypakettiauto
Polestar: Esitteli innovaatioita ensimmäisessä Polestar Day -tapahtumassa
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN