Jakoketjun tyypillisestä elinkaaresta voidaan todeta ytimekkäästi: niin kauan kuin ketju toimii, kukaan ei puhu siitä halaistua sanaa. Jos se taas vaurioituu, syntyy suuri meteli, koska lopputuloksena on usein suuren luokan moottoriremontti.
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Jakoketju on olennainen osa monia moottoreita ja se on lähes huoltovapaa. Mitä, jos jakoketju rikkoutuu?
Mutta jos jakoketju rikkoutuu, moottori voi vaurioitua kokonaan. Miten tunnistat jakoketjun vauriot?
Jakoketjun tyypillisestä elinkaaresta voidaan todeta ytimekkäästi: niin kauan kuin ketju toimii, kukaan ei puhu siitä halaistua sanaa. Jos se taas vaurioituu, syntyy suuri meteli, koska lopputuloksena on usein suuren luokan moottoriremontti. Lisäksi on paljon kiistoja paljon halvemman hammashihnan kanssa. Mikä on jakoketjun tehtävä, kuinka vauriot tunnistaa ja mitä tehdä vikojen sattuessa.
Jakoketjun tyypillinen kohtalo: niin kauan kuin se toimii, kukaan ei puhu siitä. Jos se epäonnistuu, huuto on kuitenkin suuri. Koska tulos on usein suuri moottorivika. Lisäksi on paljon kiistoja jakoketjusta suhteessa paljon edullisempaan hammashihnaan. Mikä on jakoketjun tehtävä? Kuinka mahdolliset vauriot tunnistaa ja miten kannattaa toimia vikojen ilmetessä?
Jakoketjun tehtävä
Jakoketju varmistaa tarkan vuorovaikutuksen auton mekaanisten osien välillä. Nelitahtisessa polttomoottorissa avainsanalla ”tahti” on merkitystä, jotta mekaaninen moottori voi puristaa ja polttaa bensiinin ja ilman seosta. Sitä varten on välttämätöntä, että moottorin imu- ja pakoventtiilit toimivat tarkasti ajoitettuna kampiakselin kanssa.
Kuten täydellisesti koordinoidut orkesterit, kaikkien osien on niin sanotusti tultava sisään tiettynä ajankohtana. Ja moottorin jakoketju ottaa tässä kapellimestarin tehtävän. Se välittää kampiakselin pyörimisliikkeen nokka-akselille. Kampiakseli pyörii aina tarkalleen kaksinkertaisella nokka-akselin nopeudella. Tämä on ainoa tapa varmistaa, että moottorin venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat oikea-aikaisesti.
Jakoketju vai hammashihna?
Jakoketjua kampiakselin liittämiseksi nokka-akseliin on käytetty vuodesta 1910. Vasta 1980-luvulta lähtien, muovi- ja kumikomponenttien käyttöönoton yhteydessä metallinen jakoketju on korvattu suurelta osin hammashihnalla, joka on valmistettu kumista (tai polyuretaanista tai kautsusta). Halvemmalla asennettava jakohihna esiintyy nykyisin runsaassa kahdessa kolmasosassa tarjolla olevista automalleista.
Tämä on erityisen hyödyllistä pienempien moottorien kohdalla, koska jakohihna vaatii vähemmän tilaa kuin jakoketju. Jotkut valmistajat, kuten BMW, Mercedes-Benz tai Porsche, joista viimeksi mainitussa on bokserimoottori, hylkäävät perinteisesti hammashihnan ja pysyttelevät enimmäkseen uskollisina jakoketjulle. Nykyään jakoketjua esiintyy pääasiassa suuritehoisissa moottoreissa, koska se voi välittää suurempia voimia
.
Jakoketjun huolto ja hoito
Suurin osa valmistajista ei määritä jakoketjun huoltovälejä - toisin kuin hammashihnojen. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että jakoketjun käyttöikä olisi aina rajoittamaton. Yksinkertaisella jakoketjulla (simplex-jakoketju) puhutaan noin 100 000 ajokilometrin mittarilukemasta, ennen kuin jakoketju olisi vaihdettava. Joustavampien kaksisuuntaisten ketjujen (kaksoisketjurivi) ajoaikojen sanotaan olevan jopa 500 000 km.
Mittarilukemasta riippuen on siksi suositeltavaa tarkistaa jakoketjun kunto. Jakoketjun hoito tarkoittaa sitä, että ketju on aina voideltu riittävästi. Siksi moottorin öljymäärän säännöllinen tarkastus on erittäin tärkeää myös jakoketjun kannalta.
Jos jakoketjussa ilmenee ongelma, sen ei tarvitse välttämättä tulla ketjusta itsestään. Koska se voi tehdä työnsä sujuvasti, tarvitaan hihnapyöriä, liukukiskoja ja ketjunkiristimiä. Halvemmissa malleissa nämä lisäosat on yleensä valmistettu bakeliittimaisesta kovamuovista, ja ne ovat järjestelmän heikko kohta. Erityistä huomiota kiinnitetään ensisijaisesti ketjunkiristimeen. Sen tulisi painaa kevyesti ketjua siten, että ketju kulkee tiukasti ja tarkasti hammaspyörien yli. Jakoketjun käyttöikää voidaan pidentää ketjun kiristintä hienosäätämällä. Yhteenvetona voidaan todeta, että jakoketjukokonaisuuden tyypilliset kuluvat osat ovat:
• Jakoketju
• Liukukiskot
• Ketjunkiristin
• Ketjupyörät/hihnapyörät
Mitä voi tapahtua?
Kuten kaikki komponentit, myös jakoketju altistuu mekaanisesta rasituksesta johtuen tietylle määrälle kulumista. Vaikka valmistajat venyttävät ketjuja ennen niiden ensimmäistä kokoamista, ketju voi silti pidentyä kovassa jokapäiväisessä käytössä. Pidennys voi aiheuttaa yksittäisten hampaiden hyppimisen hammaspyörille, mikä yleensä aiheuttaa moottorivaurioita. Pitkä ajoitusketju voi kuitenkin jopa ohittamatta muuttaa ajoitusta vaikuttamalla päästöihin ja ajon suorituskykyyn.
Kuluminen vaikuttaa vierekkäisiin osiin enemmän kuin jakoketju. Ketjunkiristimiä ja ohjainkiskoja pidetään ensisijaisina kuluvina osina, ja ne on vaihdettava 100 000-300 000 kilometrin välein, auton mukaan. On tärkeää tarkistaa, onko jakoketjun korvaaminen suositeltavaa myös taloudellisesta näkökulmasta. Useimmissa tapauksissa se johtuu siitä, että työajat ovat melkein samanlaisia.
Varaosia tarjotaan usein myös kokonaisina jakoketjun varaosasarjoina, jotka sisältävät kaikki asiaankuuluvat osat ketjun, ketjun kiristimen ja liukukiskojen vaihtamiseksi. Kokoonpanojen hinnat vaihtelevat 200 eurosta 800 euroon, valmistajasta ja malliversiosta riippuen. Bokseri- ja V-moottoreihin on vaihdettava kaksi jakoketjua.
Jakoketjun diagnosointi ja viat
Jakoketjun vaurioista ei aina ilmoiteta, ja niitä voi olla vaikea havaita. Jakoketjuongelma voi tuntea itsensä etukäteen kolisemalla ja kolisemalla, kun moottori on kylmäkäynnistetty. Muutaman sekunnin kuluttua äänet katoavat taas. Jos näin on, kuuntele sitten uudelleen huolellisesti seuraavan kylmäkäynnistyksen aikana.
Nykyisin modernit diagnostiikkalaitteet havaitsevat ketjun venymän korjaamotarkastuksissa vertaamalla kampiakselin ja nokka-akselin antureita. VW:n kaltaiset valmistajat sanovat kuitenkin, että tätä vaihtoehtoa ei käytetä periaatteessa, vaan että sellainen "liittyy valituksiin". Yksinkertaisesti sanottuna: Jos olet sitä mieltä, että moottorista kuuluu kolinaa, on ehdottomasti ilmoitettava asiasta korjaamon huoltopäällikölle ja kirjattava asia korjaamotilaukseen. Tarkastuksen aikana vikaa etsitään myös nimenomaisesti.
Oireet: Näin voit selvittää, onko jakoketju vaurioitunut!
Kuuluu kova pamahdus, eikä moottori reagoi:
Tällöin jakoketju on saattanut rikkoutua. Pysähdy heti ja siirrä ajoneuvo hinausautolla korjaamolle.
Kolinaa ja lyömisääni:
Lisäosat, kuten hihnapyörä, voivat olla rikkoutuneet. Pysähdy välittömästi ja kuljetuta auto korjaamoon pahempien seuraamusten välttämiseksi.
Kolisevat ja napsauttavat äänet:
Jakoketju on todennäköisesti venynyt. Aja heti korjaamoon syyn tarkistamiseksi.
Napsauttavat äänet moottorihäiriön merkkivalon palamisen yhteydessä:
Jakoketju voi olla venynyt. Aja heti korjaamoon syyn tarkistamiseksi.
Ensiapu vian sattuessa
Jos kuulet edellä lueteltuja ääniä, on vain yksi tapa toimia: on suoriuduttava lähimpään korjaamoon. Jakoketjun vaihtoa ei aina tehdä. Joskus ketjunkiristimen säätö riittää, jotta jakoketju pyörii jälleen sujuvasti. Jos jakoketju rikkoutuu, ei ole muuta vaihtoehtoa kuin kuljettaa ajoneuvo lähimpään korjaamoon hinausauton kyydillä.
Jakoketjun vaihto
Ajoitusketjut voivat kulua ajan myötä, venyä tai pahimmassa tapauksessa repeytyä.
Koska jakoketju ei ole lisäosa, moottori on avattava toiselta puolelta, jotta päästään käsiksi asiaankuuluviin osiin. Tämä tehdään yleensä moottorin etupuolelta, jossa kampiakseli ja nokka-akselin hammaspyörät sijaitsevat. Jakoketjun itsenäistä vaihtamista suositellaan vain kokeneille asentajille, koska etenkin jakoketjun kohdalla pienimmilläkin virheillä voi olla merkittäviä vaikutuksia.
Jos vaihdat nokka-akselin asemaa kampiakseliin edes hieman kokoonpanon aikana tai ellet huomaa, että jokin hammaspyörä on jatkanut pyörimistään, voi aiheutua moottorivaurioita. Erikoistyöpajat käyttävät ns. kiinnitystyökaluja estääkseen hammaspyöriä kääntymästä tahattomasti. Yksityisen henkilön tapauksessa tällaisia mekaanisia avustimia ei yleensä löydy työkaluvalikoimasta.
Uuden jakoketjun hinnat alkavat noin 100 eurosta ja nousevat useisiin satoihin euroihin. Loppusummaan lisätään tietenkin asennustyön vaatima aika. Ja koska vaihto voi olla erittäin monimutkainen moottorimallista riippuen, hintavertailu kannattaa.
Tunnetut nykyiset ongelmatapaukset
Tällä hetkellä tunnetut jakoketjun ongelmatapaukset liittyvät VW EA111-TSI -moottoriperheeseen. 1.2 TSI ja 1.4 TSI on asennettu useisiin Audi-, Seat-, Skoda- ja VW-malleihin. Volkswagen mainitsee osatoimittajan vialliset osat syynä moottorin varhaiseen rikkoutumiseen jakoketjun ongelmien vuoksi. Osatoimittajalla käytettiin vanhentuneita lävistystyökaluja ja toimitettiin siten viallisia ketjuja, joilla on taipumus ohittaa hampaat. Kaikille asianomaisten mallien EA111-TSI -moottoreille Volkswagen on antanut eräänlaisen goodwill-säännön, josta on tällä hetkellä pidättäydytty – kuitenkin tapauskohtaisesti.
Mutta myös BMW:llä kamppailtiin 1-sarjan jakoketjuongelmien parissa. Mallivuoden 2004 ja 2005 BMW 116i -mallien jakoketjut irtosivat. Takaisinvetokampanjaa ei ollut, mutta BMW vaihtoi silti kaikki moottorit ongelmitta. Kun ostat käytettyä autoa kyseisestä mallisarjasta, kannattaa kiinnittää huomiota siihen, onko jakoketjun vaihto jo suoritettu.
Auto Bild Bernd Schweickard, Adele Moser / Juha Peltonen
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Uudistuvan Toyota Hilux GR Sport -mallin ennakkomyynti alkaa vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla ja autojen toimitukset saman vuoden jälkimmäisellä puoliskolla.
Toyota
Uudistuvan Toyota Hilux GR Sport -mallin ennakkomyynti alkaa vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla ja autojen toimitukset saman vuoden jälkimmäisellä puoliskolla.
Toyota
Munro Mk.1 Pick-Up tuottaa huipputehon 375 hv (280 kW) sekä välittömän 700 Nm vääntömomentin.
Munro Vehicles
Munro Mk.1 Pick-Up tuottaa huipputehon 375 hv (280 kW) sekä välittömän 700 Nm vääntömomentin.
Munro Vehicles
Renkaan kylkirakenne tarjoaa erittäin hyvän aerodynaamisen suorituskyvyn, mikä parantaa energiatehokkuutta. Rakenne on myös suunniteltu erityisesti kestämään sähköauton tuottamaa välitöntä vääntöä.
Goodyear
Renkaan kylkirakenne tarjoaa erittäin hyvän aerodynaamisen suorituskyvyn, mikä parantaa energiatehokkuutta. Rakenne on myös suunniteltu erityisesti kestämään sähköauton tuottamaa välitöntä vääntöä.
Goodyear
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Opel Astra ST -farmariversiot: Rantautuivat Suomeen
Renault 5 E-Tech electric: Renault paljastaa uuden 5 E-Tech electricin saloja
Dacia Duster: Kolmannen sukupolven mallissa on kaikki uutta – perusrakenteesta alkaen
Vuoden Auto Suomessa 2024: Finalistit on valittu!
Jos kuvittelit nähneesi kaikki maailman pakettiautot, erehdyt! Škoda 1203 -pakettiauton esittelystä on kulunut 55 vuotta!
2024 Porsche Panamera: Enemmän toimintamatkaa, lisää tehoa ja ilmajousitus
Rami Kittilä: astara Swedenin Country Directoriksi
Auto Bild 15/2023 on kaupoissa
Opel Vivaro: Sai uuden Vizor- brändi-ilmeen
Veho aloittaa uudistuneen täyssähköisen smart-malliston maahantuonnin ja myynnin: Ensimmäiset asiakasautot saapuvat Suomeen huhtikuussa 2024 – malli voitti Auto Bildin Kultaisen Ohjauspyörän
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Cupra Born e-Boost 170 kW 77 kWh: Kuparilla koristeltu sähköinen katseenvangitsija
Koeajossa Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Business Luxury DCT 18”: Vähällä menee
Koeajossa Ford Focus ST-Line 1.0 EcoBoost Hybrid 155 hv A7: ”Kadunmiehen RS”
Koeajossa Volvo V90 Cross Country: Pitkille taipaleille
Koeajossa Dacia Jogger TCe 110 Extreme 7P: Iso perheen perusauto
Ensikoeajossa Ford Mustang Mach I: Äänivallia kiusaamassa
Koeajossa Jaguar E-Pace P300e Plug-in Hybrid R-Dynamic S: Kissaperheen moniosaaja
Koeajossa Fiat 500 3+1: Lisäovellinen
Koeajossa Renault Clio TCe 90 X-Tronic A Intens: Pikkuylellisesti variaattorilla
Koeajossa BMW iX3 Charged Plus: Sähköinen välimalli
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Maria Guzenina tekee lattialaattalöytöjä ja tavoittelee sisustukseen kiirettömyyden tuntua
Laadukas putkiesivahvistin Puolasta
Accuphasen uusi digisoitin
Valonlähde Mk II
WiiM:lta vahvistin
Ortofon 2M-äänirasia laihdutuskuurilla
Electrocompanietilta uudet monopäätteet
Nu-vista DAC ja Vinyl 2
Huippu cd-soitin alle 750 eurolla
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Opel Astra ST -farmariversiot: Rantautuivat Suomeen
Renault 5 E-Tech electric: Renault paljastaa uuden 5 E-Tech electricin saloja
Dacia Duster: Kolmannen sukupolven mallissa on kaikki uutta – perusrakenteesta alkaen
Vuoden Auto Suomessa 2024: Finalistit on valittu!
Jos kuvittelit nähneesi kaikki maailman pakettiautot, erehdyt! Škoda 1203 -pakettiauton esittelystä on kulunut 55 vuotta!
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
KOEAJOT
Koeajossa Cupra Born e-Boost 170 kW 77 kWh: Kuparilla koristeltu sähköinen katseenvangitsija
Koeajossa Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Business Luxury DCT 18”: Vähällä menee
Koeajossa Ford Focus ST-Line 1.0 EcoBoost Hybrid 155 hv A7: ”Kadunmiehen RS”
Koeajossa Volvo V90 Cross Country: Pitkille taipaleille
Koeajossa Dacia Jogger TCe 110 Extreme 7P: Iso perheen perusauto
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Opel Astra ST -farmariversiot: Rantautuivat Suomeen
Renault 5 E-Tech electric: Renault paljastaa uuden 5 E-Tech electricin saloja
Dacia Duster: Kolmannen sukupolven mallissa on kaikki uutta – perusrakenteesta alkaen
Vuoden Auto Suomessa 2024: Finalistit on valittu!
2024 Porsche Panamera: Enemmän toimintamatkaa, lisää tehoa ja ilmajousitus
Rami Kittilä: astara Swedenin Country Directoriksi
Opel Vivaro: Sai uuden Vizor- brändi-ilmeen
Veho aloittaa uudistuneen täyssähköisen smart-malliston maahantuonnin ja myynnin: Ensimmäiset asiakasautot saapuvat Suomeen huhtikuussa 2024 – malli voitti Auto Bildin Kultaisen Ohjauspyörän
Mitsubishi Colt: Suomeen marraskuussa – myös hybridiversiona
Renault Twingo Legend: Inspiraatio vuoden 1993 Twingosta – luvassa jopa 10 kWh/100 km keskikulutus
LUETUIMMAT
Volkswagen T-Cross: Uudistuneessa mallissa on tuntuvasti aiempaa laajempi vakiovarustelu
Volkswagen ID.7 Tourer: Ensisilmäys tulevaan malliin
Kia EV9 tuli Suomeen virtuaalisesti: Katso täältä, millainen on perinteisiä rajoja venyttävä autoesittely
Austin J40 -polkuauto: Joka pojan unelma uustuotantona
Škoda Superb: Enemmän tilaa, mukavuutta ja uusinta tekniikkaa
BMW: Aloittaa akkukennojen mallikappaleiden tuotannon Saksan Parsdorfissa
Tesla: Toimittanut miljoona autoa Euroopassa
2024 Porsche Panamera: Enemmän toimintamatkaa, lisää tehoa ja ilmajousitus
Opelin hyötyajoneuvomallisto: Uuden sukupolven Combo, Vivaro ja Movano julkistettiin - lisäksi lähitulevaisuudessa julkistetaan myös Movano-vetypakettiauto
Polestar: Esitteli innovaatioita ensimmäisessä Polestar Day -tapahtumassa
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN