Konepellissä ”kulmakarvoina” olevat huomiovalot kruunaavat täyssähköisen Fiat 500e:n hauskan ulkonäön.
Juha Peltonen
Koeajossa Fiat 500 La Prima HB 118 hv 42 kWh: Ilman käyntimurinaa
Fiat tarjoaa massasta erottuvaa sähköautoa etsivälle vahvan vaihtoehdon pienen 500-mallin muodossa.
Fiatin mallinimipolitiikka hämmästyttää, sillä tarjolla on sekä 500-malleja että ”Uusi 500” -malleja.
Kyse on kyllä eri malleista, mutta koska ”Uusi 500” on täyssähköauto, iskevämpi mallinimi olisi ollut joillakin markkinoilla – ja myös tässä jutussa – käytettävä 500e.
Fiatin logoa on turha etsiä sähkö-500:n keulasta, mutta auton käyttövoima näkyy takaluukun logossa tyyliteltynä e-kirjaimena.
Täysin uuden 500:n saa kovalla katolla 3- ja 3+1-ovisena sekä kangaskattoisena Cabriona. Tarjolla on myös yksi mattaväri.
Juha Peltonen
Hyväntuulisen näköinen Fiat 500e on tilavampi kuin mitä auton pituus antaa olettaa.
Juha Peltonen
Vanhempaan Fiat 500:een nähden 500e:ssä on hiukan pidempi akseliväli, ja sähköauto on myös muutaman sentin polttomoottorimallia pidempi. Pyöreät ajovalot ovat toki edelleen kuvioissa.
Sähkömallin kaksipuolaisen ohjauspyörän myötä kunnioitetaan 1957-mallista ensimmäistä, kaappariovista 500-mallia.
Yhdellä polkimella
Aivan ensimmäisenä 500-sähköautossa kiinnittyy huomio sähkömoottorikäytön tuottamaan alhaiseen melutasoon – varsinkin, kun ajatuksissa ovat sekä 1960-luvun 500-mallien 2-sylinteristen pörinät että 2010-luvun kireäsävyiset 2-sylinteriset bensiiniturbot.
Ero sähköiseen on hätkähdyttävä – mutta on kaksipiippuinen juttu, nautinko hiljaisuudesta vai onko käyntiäänien luomasta 500-ominaistunnelmasta ”kadonnut” jotakin.
Fiat 500e La Primassa on harvinaisen näyttävät vanteet.
Juha Peltonen
Pieni erikoisuus: sähkö-500:n sähköiset ovilukot avataan sähköpainikkeista...
Juha Peltonen
...mutta ovessa on varuiksi myös perinteinen aukaisukahva.
Juha Peltonen
Aikoinaan ei olisi ikinä arvannut löytävänsä Mopar-logoa pikku-Fiatin sivulasista!
Juha Peltonen
Kojelauta on onnistunut yhdistelmä nostalgista 500-henkeä ja digiaikaa.
Juha Peltonen
Selkeästi luettava digitaalisen mittariston muoto sopii auton tyyliin. Latauksen aikahaarukka kerrotaan selvästi, samoin lataustilan tarjoama ajomatka.
Juha Peltonen
Kiihtyvyydeltään sähkö-500 tuntuu käytännössä nopeammalta, kuin mitä jo sinänsä hyvät suoritusarvot antavat olettaa, sillä liikennevaloissa täyskiihdytyksessä useimmat jäävät pölypilveen. Ajosuunta sekä N- ja P-asennot kytketään kojelaudassa olevista napeista.
Keskikonsolin rullakytkimen alta löytyvät Normaali-ajotilan lisäksi ajotilat Range ja Sherpa. Ne molemmat mahdollistavat ajamisen pelkästään kaasupolkimella, sillä tehostettu jarrutusenergian talteenotto jarruttaa auton pysähdyksiin asti, ja mäkilähtöavustin kytkeytyy automaattisesti päälle auton pysähdyttyä.
Sherpa on eco-ajotila, joka muun muassa kytkee ilmastoinnin pois päältä ja rajoittaa ajonopeuden 80 km/h:iin.
Kovasävyinen jousitus tekee Fiat 500e:stä ajoltaan pykälää isomman tuntuisen. Alusta tuntuu vakaalta maantieajossa, mitä 1 395 kilon omamassa on omiaan tehostamaan.
Nupukivellä ja kuoppaisella tiellä lyhyt akseliväli ja alustan kovuus tulevat kuitenkin selvästi esiin. La Prima -varusteversion täyslediajovalot vaikuttavat tehokkailta.
Laadukkaat pintamateriaalit
La Priman ohjaamon ilmapiiri on näin pieneksi autoksi pikkuylellinen. Matkustamossa käytetään runsaasti kierrätysmateriaaleja. Ovissa on varsin ainutlaatuisesti sekä kätevät sisäpuoliset sähköiset avauspainikkeet että niiden lisäksi – ikään kuin lisäturvana – mekaaniset avauskahvat niille, jotka ovat tottuneet paremminkin perinteisiin avauskahvoihin.
Helppolukuinen digimittaristo vaikuttaa saaneen tekstityksen sisältöön eväitä Yhdysvalloista eikä Italiasta. Sen näytöltä on miellyttävä seurailla varaustilaa prosentteina.
10,25-tuumainen näyttö yllättää mitoillaan, koska sellaiseen ei keskimäärin ole totuttu näin kompaktissa autossa: näyttö on kuin ison luokan sedaneista!
Juha Peltonen
Ajosuunnan valinta tehdään nappipainikkeilla. Kaappariovinen 2-sylinterinen Fiat 500 lanseerattiin vuonna 1957 manuaalivaihteisena. Ajosuunnan vaihtopainikkeet tuovat mieleen 1950-luvun lopun monet amerikkalaiset momentinmuuntimella varustettujen siipijenkkien nappiautomaatit...
Juha Peltonen
Juha Peltonen
Auton kokoon nähden mojovan mittaiset etuistuimet antavat riittävän sivuttaistuen. La Primassa on nahkaverhoilu.
JUha Peltonen
Takaistuin näyttää ahtaalta, mutta takana on uskomattomasti tilaa, jos edessä oleva istuin ei ole aivan takana.
Juha Peltonen
Tavaratila on auton koon mukainen, eivätkä takanojat kaadu aivan ala-asentoon.
Juha Peltonen
Kotilataus sujuu juoheasti, ja täyslatauksella saatiin 263 kilometrin toimintamatkan. Mittaristo kertoo selvästi latauksen aikahaarukan, ja latauksen alettua aika tarkentuu.
10,25-tuumainen näyttö yllättää mitoillaan, koska sellaiseen ei keskimäärin ole totuttu näin kompaktissa autossa: näyttö on kuin ison luokan sedaneista!
Kaikissa 500-malleissa ei ole radiota, mutta La Primassa on helppokäyttöinen ja äänentoistoltaan miellyttävä radio.
UConnect-multimedia on täysin uusi. TomTom-navigointilaitteen ohjelmointi sujuu helposti, ja opastus on englanninkielisenä luontevan selkeää. Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä kysyy rajoituksen vaihtuessa, pudotetaanko nopeutta automaattisesti.
Mukavasti tilaa
Etuistuimet ovat näin kompaktiin autoon odottamattoman kookkaat. Ne tarjoavat kohtuullisen hyvän sivuttaistuen, ja niiden kovuusaste sopii ryhdikkäänä erittäin hyvin myös pidemmälle ajomatkalle. Turvavöitä joudutaan kuitenkin hieman kurottelemaan.
Takaistuin ei ole lainkaan niin ahdas kuin voisi ounastella. Siirtyminen taakse vaatii pitkäjalkaiselta matkustajalta hieman kärsivällisyyttä, mutta kun taakse on päässyt kömpimään, siellä on tarkalla etuistuinten säätelyllä aikuisellekin riittävästi tilaa.
Fiat 500:ssä on isompi tavaratila, kuin mitä näin kompaktilta autolta odottaisi. Vaikka kontin tilavuus on vain 185 litraa, niin tilaa järjestyy ihan käyttökelpoisesti. Takaselkänojat eivät kuitenkaan taitu aivan ala-asentoon.
Etuvetoisen Fiat 500:n sähkömoottori sijaitsee keulassa. Sisäinen laturin teho on 11 kilowattia.
Juha Peltonen
Juha Peltonen
Fiat 500 La Prima HB 118 hv 42 kWh
Sähkömoottori
87 kW (118 hv), 220 Nm
Suorituskyky
0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 150 km/h
Kulutus
14,8 kWh/100 km, sähkö
CO2-päästöt
0 g/km
Ajoakku
litiumioni 42/37,3 kWh (brutto/netto)
Toimintamatka
303 km
Latausaika
6 h (suko-lataus)
Voimansiirto
A1, etuveto
Mitat
p. 3632, l. 1683, k. 1527 mm, akseliväli 2322 mm, omamassa 1395 kg, vetomassa 0 kg, tavaratila 185 l
Hinta
37 990 euroa, koeauto 38 880 euroa (2021)
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Pitkä toimintamatka kuuluu Honda ZR-V:n valtteihin. Ledivalot osoittautuivat erittäin tehokkaiksi sekä lähi- että kaukovaloina.
Juha Peltonen
Pitkä toimintamatka kuuluu Honda ZR-V:n valtteihin. Ledivalot osoittautuivat erittäin tehokkaiksi sekä lähi- että kaukovaloina.
Juha Peltonen
Uusi Opel Frontera on hinnoiteltu mielenkiintoisesti
Opel
Uusi Opel Frontera on hinnoiteltu mielenkiintoisesti
Opel
Renault 5 E-Tech pokkasi mainetta ja kunniaa
Renault
Renault 5 E-Tech pokkasi mainetta ja kunniaa
Renault
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition: Onnistunut kokonaisuus
Koeajossa Mitsubishi Colt 1.6 HEV Instyle AT: Ajotalous edellä
Uusi DS N°8: Nelivetoista luksusta 690 km toimintamatkalla
Eniten vikoja akselistoissa ja jarruissa: Näin vältät vakavimmat ongelmat autossasi
Vain 30 prosentissa yrityksistä on sähköautopakko työsuhdeautoille - Teslan tilanne puhuttaa
Lähes joka kolmas auto hylätään määräaikaiskatsastuksessa - sähköautojen määrä hylsyistä kasvoi
Renault 4 E-Tech electric saapuu Suomeen - katso hinnat
Renkaiden jarrutusmatkoissa on merkittäviä eroja märillä teillä
Uusi vai käytetty auto? Yhdistelylaina voi ratkaista tilanteen
Uuden Mercedes-Benz CLA:n toimintamatka liki 800 kilometriä
KOEAJOT
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition: Onnistunut kokonaisuus
Koeajossa Mitsubishi Colt 1.6 HEV Instyle AT: Ajotalous edellä
Koeajossa Mercedes-Benz E-sarja 300 e T A: Moneen lähtöön
Koeajossa Opel Astra Sports Tourer GS 180 PHEV: Vihdoinkin!
Koeajossa Jeep Wrangler Sahara Power Soft Top 2.0 PHEV AT8: Aito asia
Koeajossa BMW i7 xDrive60: Uuden aallon huipulla
Koeajossa Renault Espace E-Tech full hybrid 200 techno esprit Alpine 4Control: Uuteen kategoriaan
Koeajossa Volkswagen ID.7 Pro Business Max: Tyylikäs sedan
Koeajossa Citroën ë-C4 Full Electric 156 Shine 54 kWh A: Matkamukava
Koeajossa Jeep Avenger Summit 54 kWh 156 hv: Ensimmäinen täyssähköinen Jeep
... Lisää
FOKUS MEDIA
Ryijytaiteilija Melissa Sammalvaara: ”Saan metsästä inspiraation teoksiini”
Rogersin uudet juhlamallit
Finalin uudet DC-kuulokkeet
Estelonin uudet A-sarjalaiset
Neula puhtaaksi
Dipolikaiutin Kreikasta
Kuulokevahvistin vähän edullisemmin
Bowers & Wilkins, Denon, Marantz uudelle omistajalle
Lääkärin vastaanotto on nykyisin porilaissisustajan kerroksellisesti sisustettu koti
UUTTA
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition: Onnistunut kokonaisuus
Koeajossa Mitsubishi Colt 1.6 HEV Instyle AT: Ajotalous edellä
Uusi DS N°8: Nelivetoista luksusta 690 km toimintamatkalla
Eniten vikoja akselistoissa ja jarruissa: Näin vältät vakavimmat ongelmat autossasi
Vain 30 prosentissa yrityksistä on sähköautopakko työsuhdeautoille - Teslan tilanne puhuttaa
KOEAJOT
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition: Onnistunut kokonaisuus
Koeajossa Mitsubishi Colt 1.6 HEV Instyle AT: Ajotalous edellä
Koeajossa Mercedes-Benz E-sarja 300 e T A: Moneen lähtöön
Koeajossa Opel Astra Sports Tourer GS 180 PHEV: Vihdoinkin!
Koeajossa Jeep Wrangler Sahara Power Soft Top 2.0 PHEV AT8: Aito asia
... Lisää
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Uusi DS N°8: Nelivetoista luksusta 690 km toimintamatkalla
Eniten vikoja akselistoissa ja jarruissa: Näin vältät vakavimmat ongelmat autossasi
Vain 30 prosentissa yrityksistä on sähköautopakko työsuhdeautoille - Teslan tilanne puhuttaa
Lähes joka kolmas auto hylätään määräaikaiskatsastuksessa - sähköautojen määrä hylsyistä kasvoi
Renault 4 E-Tech electric saapuu Suomeen - katso hinnat
Renkaiden jarrutusmatkoissa on merkittäviä eroja märillä teillä
Uuden Mercedes-Benz CLA:n toimintamatka liki 800 kilometriä
Ajokortti on monelle iäkkäälle tärkeä – iäkkäät hyödyntävät myös uutta ajoteknologiaa
Fiat tuo uuden Grande Panda 4x4:n markkinoille
Nissan Micra palaa markkinoille täyssähköisenä
... Lisää uutisia
LUETUIMMAT
Teslan Cybertruck on ollut täysi katastrofi
Toyota Mirai -polttokennoauton myynti alkaa Suomessa
Moottori-lehti laski: Kannattaako vanha diesel-Volvo vaihtaa uudempaan – jopa sähköautoon?
Koeajossa Opel Astra Sports Tourer GS 180 PHEV: Vihdoinkin!
Volkswagen sähköautojen markkinajohtaja – ID.4 Suomen suosituin nelivetoinen sähköauto
Volkswagenin ID.4-mallisto laajenee uusilla edullisemmilla Comfort-versioilla
Tällainen on kuudennen sukupolven Toyota RAV4 - Suomeen ensi vuonna
Jopa sata kilometriä eurolla – sähköautolla ajamisen edullisuus yllättää
Koeajossa Renault Espace E-Tech full hybrid 200 techno esprit Alpine 4Control: Uuteen kategoriaan
Koeajossa BMW i7 xDrive60: Uuden aallon huipulla
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: YHDISTELYLAINA
Uusi vai käytetty auto? Yhdistelylaina voi ratkaista tilanteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: SILTARAHA.FI
Pidä yrityksesi liikkeessä – joustava autorahoitus auttaa
Kilpailuta autolaina – voit löytää sopivan koron lainallesi
Väärät varaosat voivat tulla kalliiksi – miksi sopivuus on tärkeää?
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: CARVERTICAL