Sekä Sports Tourerissa että Country Tourerissa käytetään Epsilon II -alustaratkaisua. Country Tourerissa on ajomukavampi alusta kuin Insignian perusfarkussa.
Koeajossa Opel Insignia Country Tourer: Maastohenkisempi
210-hevosvoimainen nelivetoinen Country Tourer -farmari on kyvykkäämpi mutta jousitukseltaan selkeästi mukavampi painos Insignia Sports Tourerista.
Lokakuussa 2017 tuotantoon tullut Country Tourer on maastokelpoisempi Insignian erikoispainos, jossa on pari senttiä enemmän maavaraa kuin perusfarkussa. Mustien pyöräkoteloiden listojen lisäksi muita ulkoisia tunnusmerkkejä ovat lähinnä keulan ja peräosan pohjansuojalevyt.
Toimiva alusta
Vääntävä tuplaturbodiesel on osuva valinta Country Toureriin, sillä yli 1,8-tonninen farkku kiihtyy sen voimin ärhäkästi. Se ei ole ihme, sillä 210-hevosvoimaisesta dieselistä saadaan maksimivääntöä 480 Nm/1 500 r/min. Opelin mukaan seisova satanen sujuu 8,2 sekunnissa.
Country Tourerissa on 25 milliä suurempi maavara kuin Sports Tourerissa.
Aisinin valmistama 8-nopeuksinen momentinmuunninautomaattilaatikko vaihtaa pehmeästi. Sitä voidaan käyttää manuaalisesti lattiavalitsimesta, mutta ohjauspyörän vaihtosiivekkeitä autossa ei ole. Koeajon keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan asiallnen 7,3 l/100 km.
Suomessa vakiona olevan FlexRide-alustan ajotila valitaan keskikonsolista. FlexRide vaikuttaa iskunvaimennuksen lisäksi ohjausvasteeseen, mutta ei kaasunvasteeseen. Keskijäykän Normal-ajotilan seurana ovat matkamukava Tour ja urheilullinen Sport, joiden väliset erot ovat tuntuvat.
Yllättäen myös Tour-tila on neljän aikuisen kuormalla todella matkamukava ja tarpeeksi jäykkä.
Pelkistetyssä kojelaudassa on tuntuvasti vähemmän mekaanisia painikkeita kuin edellisen sukupolven mallissa.
Yksikään asetuksista ei siis ole liian pehmeä, vaan jousitus on sekä nupukivikaduilla, maanteillä että kuoppaisilla pikkuteillä juuri niin jämäkkä, kuin mitä painavahkossa autossa kuuluukin olla.
Country Tourerin jousituksen luonteen huomaa vertaamalla sitä Insignia Sports Tourerin (koeajo ABS 16/2017) sinänsä matkamukavaan alustaan: jälkimmäisen takajousitus nypyttää jonkin verran epätasaisuuksissa, mutta Country Tourerissa kyseistä ilmiötä ei esiinny.
Jatkuvassa Twinster-nelivedossa on älykäs voimanjako, ja systeemi toimii hienosti esimerkiksi lähdöissä jäisistä risteyksistä. Perinteinen takatasauspyörästö jakaa yhtä paljon vääntömomenttia molemmille takapyörille, mutta Country Tourerissa on kaksi sähköisesti ohjattua monilevykytkintä, joiden avulla kummallekin pyörälle ohjataan olosuhteista riippumatta vääntömomenttia yksilöllisesti.
Kaarrevalotoiminnolla varustetut valinnaiset IntelliLux Matrix LED -ajovalot pitävät huolen näkemisestä.
Normaali istumakorkeus
Country Tourer on 25 milliä Insignian perusfarkkua korkeampi, mutta kuljettajan paikalla asiaa ei huomaa. Hyvä niin, sillä kuljettajalla säilyy nopeammassakin ajossa samanlainen tietuntuma kuin Sports Tourerissa.
Viilennyksellä varustetut etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen. Kuljettajalle on sähköiset ja etumatkustajalla mekaaniset säädöt.
Takana on reilusti polvi- ja pääntilaa – ja myös istuinlämmitys.
Useimmat selväpiirteisen kojelaudan toiminnoista on asemoitu kosketusnäytön taakse. Onneksi olennaisimmat, esimerkiksi lämpötilansäätö, ovat kojelaudassa mekaanisina kytkiminä, mikä helpottaa niiden käyttöä.
8-tuumainen kosketusnäyttö on helppolukuinen, ja puhelimen induktiolatausmahdollisuus on näppärä. Navigaattorin ohjelmointi sujuu helposti, ja reittiopastus toimii selkeästi. Iso lasikatto tuo matkustamoon runsaasti valoa. Tuulilasinäyttö on päivälläkin sopivan kirkas.
Sitä vastoin tietoviihdejärjestelmän antamat ääni- ja tekstivaroitukset eivät aina pidä kutiaan. ”Ruuhkaa edessä”- tai ”Huomio! Tietyö!” -ääni-ilmoitus saattaa kuulua, vaikka liikennettä tai tietöitä ei olisikaan. Tyhjällä maantiellä päiväsaikaan peltoalueella kuului kerran ”Huomio! Vaara ajoradalla olevien eläimien vuoksi!”, vaikka eläimiä ei ollut näköpiirissä.
Tällaiset varoitukset ovat tärkeitä, mutta ilmeisesti järjestelmä on säädetty liian herkäksi.
Risteävän liikenteen varoitin ja mukautuva vakionopeudensäädin toimivat normaalisti, mutta kaistavahti tuntui liian hanakalta.
Hyvät takaistuintilat
Ajoasennosta virittää varsin otollisen, joskin ohjauspyörän syvyyssäätövara saisi olla reilumpi. Kunnollisen sivuttaistuen antavissa etuistuimissa on teholämmityksen lisäksi nopea viilennys. Kuljettajan istuimessa on 8-suuntaisten sähkösäätöjen lisäksi kohtuullisen tehokas hierontatoiminto.
Etumatkustajan istuimessa on vain mekaaniset säädöt – ekstraa on vain sähköinen etureunan kallistus. Lisäksi selkänojan säätöpyörän käyttö on sähköiseen säätöön nähden kömpelöä. Nahkaverhoilu antaa hyvin varustellulle versiolle hienostuneisuutta.
Takaistuimelle on helppo istuutua reilusti aukeavista takaovista. Takana on reilusti polvitilaa, ja takamatkustajia hemmotellaan myös lämmitettävillä istumapaikoilla.
Suurimmillaan tasapohjaisen tavaratilan koko on 1 665 litraa.
Country Tourerin tavaratila on täsmälleen samankokoinen kuin Sports Tourerissa. Sähkötoiminen takaluukku paljastaa mukavan kokoisen 560 litran kontin, joka laajenee 1 665-litraiseksi.
Tilaa on 130 litraa enemmän kuin edeltävässä mallissa, ja laajennettu tavaratila on tasapohjainen.
Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI Bi-Turbo 4x4 Start/Stop
Moottori R4, kaksi turboa, 1956 cm3, 154 kW (210 hv)/4000 r/min, 480 Nm/1500 r/min
Suorituskyky 0–100 km/h 8,2 s, huippunopeus 228 km/h
Kulutus 7,1 l/100 km, diesel
CO2-päästöt 188 g/km
Voimansiirto A8, neliveto
Mitat p. 5004, l. 1871, k. 1525 mm, akseliväli 2829 mm, maavara 146 mm, omamassa 1863 kg, vetomassa 2200/750 kg, tavaratila 560–1665 l, tankki 62 l
Hinta 48 954 euroa, koeajoauto 62 745 euroa (2018)
(4,0 tähteä)
Miellyttää
Jousitus
Takajousitus on miellyttävämpi kuin Sports Tourerissa.
Ärsyttää
Säätövara
Ohjauspyörä saisi säätyä syvyyssuunnassa reilummin.
Yllättää
Istumakorkeus
Country Tourerissa istutaan suunnilleen samalla tasolla kuin Sports Tourerissa.
Yhteenveto
Nelivetoinen Country Tourer on jousitukseltaan parempi kuin Sports Tourer – ero tuntuu ennen kaikkea taka-akseliston rauhallisena toimintana epätasaisuuksissa. Bi-Turbo on pätevä moottorivalinta, kun halutaan kohtuullisen ajotalouden lisäksi reipasta suorituskykyä. Tilankäyttö ja muunneltavuus ovat hallussa.
Juha Peltonen
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Rengaspaineuutisointi hämmentää - liikaa vai liian vähän?
Moni ajaa heikentyneestä ajoterveydestä huolimatta
Volkswagenin ID.-sähköautomallisto rikkoi 10 000 kappaleen rajapyykin Suomessa
Vältä ikävä yllätys joulunpyhinä – näin estät akun hyytymisen
Renault tuo täyssähköisen tykin tuotantoon - nollasta sataan 3,5 sekunnissa
Näin maksimoit käytetyn autosi arvon
Kaasuautoilu ei ole kuollut – Gasum laajentaa tankkausverkostoaan
Audi saksalaisten premium-autojen ykkönen Suomessa
Idästä tuulee – kaksi uutta halpissähköautoa Suomeen
Nissanille uusi maahantuoja Suomessa
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa BYD Tang Black Edition: Tasokasta tilaa
Koeajossa Range Rover Sport P440e Plug-In Hybrid Dynamic HSE: Arvokas tyylitaituri
Koeajossa MG5 LR Luxury: Harvinaisuus
Koeajossa BYD Han: Laadukas tulokas
Koeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A: Lähes keräilykappale
Koeajossa Mercedes-AMG SL 43: Päivitetty legenda
Toyota GR Supra 3.0 eFuel: Muunnelma käy synteettisellä bensiinillä – ja on varustettu uskomattoman hienolla 6-portaisella manuaalivaihteistolla!
Koeajossa Opel Grandland PHEV GSe 300 AWD A8: Uusi lippulaiva
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
Koeajossa Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic: Kompaktimpi vaihtoehto
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Audiolabilta esi- ja päätevahvistin
Näin luot järjestystä jääkaappiin ja vähennät samalla ruokahävikkiä
Burleskitaiteilijan talossa on salonkitunnelmaa & sukuaarteita
Pro-Jectin uusi pikkuboksi
Räätälöitäviä kaiuttimia Ruotsista
McIntosh MSA5500
Virtasuotimia Virosta
Kun kotina on iso koulutalo, kaikkien harrastuksille riittää huoneita
Oletko onnistunut selättämään kotisi tavarakaaoksen? Vastaa Koti ja keittiön kyselyyn
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Rengaspaineuutisointi hämmentää - liikaa vai liian vähän?
Moni ajaa heikentyneestä ajoterveydestä huolimatta
Volkswagenin ID.-sähköautomallisto rikkoi 10 000 kappaleen rajapyykin Suomessa
Vältä ikävä yllätys joulunpyhinä – näin estät akun hyytymisen
Renault tuo täyssähköisen tykin tuotantoon - nollasta sataan 3,5 sekunnissa
FOKUS MEDIA
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Rengaspaineuutisointi hämmentää - liikaa vai liian vähän?
Moni ajaa heikentyneestä ajoterveydestä huolimatta
Volkswagenin ID.-sähköautomallisto rikkoi 10 000 kappaleen rajapyykin Suomessa
Vältä ikävä yllätys joulunpyhinä – näin estät akun hyytymisen
Renault tuo täyssähköisen tykin tuotantoon - nollasta sataan 3,5 sekunnissa
Näin maksimoit käytetyn autosi arvon
Kaasuautoilu ei ole kuollut – Gasum laajentaa tankkausverkostoaan
Audi saksalaisten premium-autojen ykkönen Suomessa
Idästä tuulee – kaksi uutta halpissähköautoa Suomeen
Nissanille uusi maahantuoja Suomessa
LUETUIMMAT
Tällainen on uusi Toyota Urban Cruiser – Suomeen ensi syksynä
Sähköautojen myynti yhä jumissa – Toyota jyrää tilastojen kärjessä
Uusi Opel Grandland: Täyssähköinen lippulaiva kykenee jopa 680 kilometrin toimintamatkaan
Audi saksalaisten premium-autojen ykkönen Suomessa
Renault tuo täyssähköisen tykin tuotantoon - nollasta sataan 3,5 sekunnissa
Koeajossa BYD Han: Laadukas tulokas
Toisen sukupolven Audi Q5 Sportback: Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluvat vain ladattavat hybridiversiot
Suomen ajokorttilainsäädäntöön vaaditaan sähköautomuutosta
Idästä tuulee – kaksi uutta halpissähköautoa Suomeen
Koeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A: Lähes keräilykappale
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: PUHELINLIITTYMÄ.COM
Kilpailuta puhelinliittymäsi ja tankkaa auto säästöillä
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rengastukkurit.fi
Kevään Tulo – Valmista Autosi Kesäkauteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Nopealaina.fi
Säästä rahaa ja aikaa: Parhaat autolainat 2024 vertailussa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rahalaitos.fi
Rahoitusratkaisuja autounelmien toteuttamiseen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: AXOLAINA.FI