Škoda Kodiaq Scout on aina nelivetoinen, ja siinä on kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.

Škoda Kodiaq Scout on aina nelivetoinen, ja siinä on kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.

Koeajossa Škoda Kodiaq Scout: Maastohenkinen ja maskuliininen

Kodiaq Scout on sekä ominai­suuk­siltaan että ulkonäöltään perus-Kodiaqia maasto­kel­poi­sempi.

Auto Bild.Koeajot

Škoda Ko­di­aq Scou­tin erot­taa muis­ta Ko­di­aq-mal­leis­ta etu- ja ta­ka­pus­ku­rien ho­pe­an­vä­ri­sis­tä ala­o­sis­ta. Nämä var­sin pie­nel­tä tun­tu­vat yk­si­tyis­koh­dat luo­vat Scou­tin il­mee­seen mas­ku­lii­ni­sem­paa maas­to­au­to­mai­suut­ta. Etu­lo­ka­suo­jis­sa on li­säk­si Scout-emb­lee­mit.

Ul­koi­set tun­nus­mer­kit tar­koit­ta­vat myös sitä, et­tä Škoda Ko­di­aq Scout on ai­na ne­li­ve­toi­nen, ja sii­nä on kak­sois­kyt­ki­nau­to­maat­ti­vaih­teis­to. Pus­ku­rin hel­mo­jen uu­den muo­toi­lun seu­rauk­se­na Scout on yh­dek­sän mil­li­met­riä pe­rus­mal­lia pi­dem­pi.

Škoda Kodiaq Scoutin paremmat maastoajo-ominaisuudet syntyvät vakiovarusteena olevasta huonon tien paketista, suuremmasta pyöräkoosta ja esimerkiksi ajoasetusten Off Road -tilasta.

Škoda Kodiaq Scoutin paremmat maastoajo-ominaisuudet syntyvät vakiovarusteena olevasta huonon tien paketista, suuremmasta pyöräkoosta ja esimerkiksi ajoasetusten Off Road -tilasta.

Moot­to­ri­vaih­to­eh­to­ja on nel­jä: kak­si ben­sii­ni­moot­to­ria ja kak­si die­se­liä. Ben­sa­vaih­to­eh­dot ovat 1.4 TSI (150 hv) ja 2.0 TSI (180 hv). 1.4 TSI:n DSG:ssä on kuu­si ja 2.0 TSI:n DSG:ssä seit­se­män vaih­det­ta.

2,0-lit­rai­sen die­se­lin te­ho­vaih­to­eh­dot ovat 150 ja 190 he­vos­voi­maa, ja niis­sä mo­lem­mis­sa on 7-vaih­tei­nen DSG. Ko­ea­jo­au­tok­si va­li­koi­tui te­hok­kaam­pi die­sel­mal­li.

Pa­rem­min maas­tos­sa

Pe­rus-Ko­di­a­qin 4x4-mal­lien ta­paan myös Škoda Ko­di­aq Scou­tin ne­li­ve­to on to­teu­tet­tu ta­ka­ve­to­pyö­räs­tön yh­tey­teen si­joi­te­tul­la säh­köi­ses­ti oh­ja­tul­la mo­ni­le­vy­kyt­ki­mel­lä, jo­ten kyt­kin lu­kit­tu­na voi­man­ja­ko ak­se­lien vä­lil­lä on 50:50.

Jär­jes­tel­män toi­min­ta­no­peus on riit­tä­vä, ja ta­ka­pyö­rät aut­ta­vat kul­ke­mis­ta jo en­nen kuin etu­pyö­rät eh­ti­vät su­tais­ta.

Se, et­tä Škoda Ko­di­aq Scou­tis­sa on pe­rus­mal­lia pa­rem­mat maas­to­a­jo-omi­nai­suu­det, ei siis joh­du ne­li­ve­don to­teu­tuk­ses­ta, sil­lä Škoda Ko­di­aq Scou­tis­sa­kaan ei ole me­kaa­ni­sia poi­kit­tais­luk­ko­ja.

Skoda Kodiaq Scoutin etuistuimet ovat tanakat.

Skoda Kodiaq Scoutin etuistuimet ovat tanakat.

Täysikasvuisille aikuisille on kahdella ensimmäisellä rivillä tilaa riittävästi. Kolmas istuinrivi soveltuu parhaiten vain nuorisolle

Täysikasvuisille aikuisille on kahdella ensimmäisellä rivillä tilaa riittävästi. Kolmas istuinrivi soveltuu parhaiten vain nuorisolle

Kai­kis­sa Ko­di­a­qeis­sa poi­kit­tai­nen lu­ki­tus­vai­ku­tus saa­daan ai­kaan jar­rut­ta­mal­la su­ti­maan pyr­ki­vää pyö­rää.

Škoda Ko­di­aq Scou­tin pa­rem­mat maas­to­a­jo-omi­nai­suu­det syn­ty­vät va­ki­o­va­rus­tee­na ole­vas­ta huo­non tien pa­ke­tis­ta, suu­rem­mas­ta pyö­rä­koos­ta ja esi­mer­kik­si ajo­a­se­tus­ten Off Road -ti­las­ta, jos­sa alus­tan elekt­ro­ni­set apu­rit sää­ty­vät maas­to­a­joa sil­mäl­lä­pi­tä­väl­le ta­sol­le.

Li­sä­va­rus­tee­na (ko­ea­jo­au­tos­sa +1 136 €) saa­ta­van mu­kau­tu­van DCC-alus­tan­sää­tö­jär­jes­tel­män yh­tey­des­sä is­kun­vai­men­ti­mien toi­min­taa muu­te­taan, ja moot­to­ri re­a­goi hi­taam­min kaa­su­pol­ki­men liik­kei­siin – se hel­pot­taa ajo­no­peu­den pi­tä­mis­tä va­ki­o­na, vaik­ka kaa­su­jal­ka hie­man hei­lah­te­li­si­kin epä­ta­sai­ses­sa maas­tos­sa.

Sa­mal­la pääl­le kyt­key­tyy ala­mä­ki­hi­das­tin, jon­ka an­si­os­ta no­peus ei nou­se, vaik­ka au­toa ei hil­li­tä jar­rul­la.

Vä­hem­män maas­tu­ri­mai­nen

Škoda Ko­di­aq Scout ei ole var­si­nai­nen maas­tu­ri – sitä ei siis ole tar­koi­tet­tu var­si­nai­seen maas­to­möy­ri­mi­seen – mut­ta sen omi­nai­suu­det riit­tä­vät hie­man huo­nom­pi­kun­toi­sem­mil­la­kin mök­ki­teil­lä.

Scoutissa on metalliset poljinpinnat, ja led-tunnelmavalaistuksessa on kymmenen eri värivaihtoehtoa.

Scoutissa on metalliset poljinpinnat, ja led-tunnelmavalaistuksessa on kymmenen eri värivaihtoehtoa.

Huo­non tien pa­ket­tiin kuu­lu­va alus­tan ja moot­to­rin ala­puo­li­nen suo­jus ja 194 mil­li­met­rin maa­va­ra riit­tä­vät yl­lät­tä­vän huo­nois­sa ajo-olo­suh­teis­sa.

Škoda Ko­di­aq Scou­tin ajet­ta­vuus ei tuo­ta yl­lä­tys­tä ai­na­kaan ne­ga­tii­vi­ses­sa mie­les­sä. Kos­ka Škoda Ko­di­aq Scout ei ole maas­tu­ri, jo­ten se on ajet­ta­va­na hy­vin sa­man tun­tui­nen kuin nor­maa­li­kor­kui­nen hen­ki­lö­au­to.

Ajet­ta­vuu­den suh­teen ei ole pa­haa sa­not­ta­vaa, on al­la sit­ten kint­tu­pol­ku tai moot­to­ri­tie.

Vaik­ka Škoda Ko­di­aq Scout vai­kut­taa kook­kaal­ta, sil­lä on suh­teel­li­sen help­po pyö­ri­tel­lä taa­ja­mis­sa­kin. Maan­tiel­lä Škoda Ko­di­aq Scout me­nee mu­ki­se­mat­ta sin­ne, min­ne kul­jet­ta­ja oh­jas­taa, ei­vät­kä pit­kit­täi­su­rat tai si­vu­tuu­li vai­ku­ta kul­ku­suun­taan.

Mel­ko suu­res­ta kor­keu­des­ta huo­li­mat­ta kori ei kal­lis­te­le myös­kään pie­nem­mil­lä mut­ka­teil­lä lii­kaa, vaan aja­mi­nen on ren­non help­poa.

5- ja 7-paik­kai­nen ver­sio

Ko­ea­jo­au­to oli va­rus­tet­tu seit­se­mäl­lä is­tu­ma­pai­kal­la. Täy­si­kas­vui­sil­le ai­kui­sil­le on kah­del­la en­sim­mäi­sel­lä ri­vil­lä ti­laa riit­tä­väs­ti. Kol­mas is­tuin­ri­vi so­vel­tuu par­hai­ten vain nuo­ri­sol­le, sil­lä 7-paik­kai­sil­le maas­tu­reil­le tyy­pil­li­seen ta­paan ti­laa on täy­si­kas­vui­sil­le hie­man niu­kas­ti.

Li­sä­pai­kois­ta ei ole suu­rem­paa hait­taa: kun ne on pa­ke­toi­tu pii­loon, niin ne muo­dos­ta­vat ta­sai­sen ta­va­ra­ti­lan poh­jan.

Perheen pienimpiä ajatellen auto kannattaa ehkä varustaa etuistuimien selkänojissa olevilla 126 euron hintaisilla taittopöydillä.

Perheen pienimpiä ajatellen auto kannattaa ehkä varustaa etuistuimien selkänojissa olevilla 126 euron hintaisilla taittopöydillä.

Li­säis­tui­met ve­rot­ta­vat hie­man ta­va­ra­ti­laan vii­si­paik­kai­seen ver­rat­tu­na, mut­ta kun ta­ka­pen­kit ei­vät ole käy­tös­sä, niin 7-paik­kai­ses­sa on sil­ti lä­hes 600 lit­ran ta­va­ra­ti­la.

Mak­si­maa­lis­ta ve­to­ky­kyä ta­voi­tel­ta­es­sa on va­lit­ta­va 5-paik­kai­nen ver­sio, sil­lä sen suu­rin sal­lit­tu jar­rul­li­sen kär­ryn ve­to­mas­sa (2 500 kg) on 500 ki­loa suu­rem­pi kuin 7-paik­kai­sen.

Škoda Ko­di­aq Scou­tis­sa on mo­ni­puo­li­ses­ti avus­tin­jär­jes­tel­miä hel­pot­ta­mas­sa käyt­töä ja li­sää­mäs­sä tur­val­li­suut­ta. Nii­hin kuu­luu mm. pe­rä­vau­nu­a­vus­tin, kais­tan­vaih­to­va­roi­tin, au­to­maat­ti­nen hä­tä­jar­ru­tu­sa­vus­tin sekä si­vul­ta lä­hes­ty­väs­tä lii­ken­tees­tä va­roit­ta­va pe­ruu­tus­va­roi­tin.

Tar­jol­la ovat myös WLAN-lä­hi­verk­ko, 4G SIM -kort­ti­mo­duu­li ja ka­pa­si­tii­vi­nen kir­kas­la­si­tyyp­pi­nen 9,2 tuu­man kos­ke­tus­näyt­tö.

Ko­ko­nai­suus on yh­tä on­nis­tu­nut pa­ket­ti kuin pe­rus­mal­li­kin, ei­kä Škoda Ko­di­aq Scou­tin koh­dal­la hä­viä mis­sään. Ti­la­tar­jon­ta on eri­no­mai­nen, ja ne­li­ve­toi­suus ta­kaa var­mem­man pe­ril­le­pää­syn ke­lis­sä kuin ke­lis­sä.

Škoda Ko­di­aq 2.0 TDI 190 4X4 Scout DSG 7P

Moot­to­ri

R4, tur­bo, 1968 cm3, 140 kW (190 hv)/3500−4000 r/min, 400 Nm/1750−3250 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky

0−100 km/h 8,6 s, huip­pu­no­peus 210 km/h

Ku­lu­tus

5,7 l/100 km, die­sel

CO2-pääs­tö

151 g/km

Voi­man­siir­to

A7 (DSG), ne­li­ve­to

Mi­tat

p. 4707, l. 1882, k. 1676 mm, ak­se­li­vä­li 2791 mm, oma­mas­sa 1850 kg, kan­ta­vuus 660 kg, ve­to­mas­sa 2000/750 kg, ta­va­ra­ti­la 233/593/1968 l, tank­ki 60 l

Hin­ta

53 854 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 66 900 eu­roa (2018)

Miel­lyt­tää

Ko­ko­nai­suus

Ko­di­aq Scout on ti­la­va, ajet­ta­vuu­del­taan hen­ki­lö­au­to­mai­nen ja var­sin maas­to­kel­poi­nen ko­ko­nai­suus.

Är­syt­tää

Ta­sa­pak­suus

Ta­sai­ses­ti hy­väl­tä tun­tu­vas­ta Ko­di­a­qis­ta ei löy­dy är­syt­tä­viä piir­tei­tä.

Yl­lät­tää

Ajet­ta­vuus

Ajo­tun­tu­ma on hen­ki­lö­au­to­mai­nen, ei­kä kori kal­lis­te­le mut­kis­sa­kaan lii­ko­ja.

Yh­teen­ve­to

Pe­rus-Ko­di­a­qin ta­paan Scout tun­tuu sekä ti­la­van kook­kaal­ta et­tä var­sin näp­pä­räl­tä. Ul­ko­nä­köyk­si­tyis­koh­dat luo­vat maas­to­au­to­mai­suut­ta, ja Scout tun­tuu pe­rus­mal­lia äi­jä­mäi­sem­mäl­tä. Aja­mi­nen on sil­ti help­poa, ei­kä maas­tu­ri­mais­ta rons­kia voi­maa tar­vi­ta mis­sään vai­hees­sa.

(4,5 täh­teä)

Os­ka­ri Pent­ti

Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!

Kia EV4 sedan

Kia EV4 sedan

Kia

Uusi Kia EV4 tulee markkinoille kahtena korimallina – toimintamatka jopa 630 km

Auto Bild.Uutiset
Kia EV4 sedan

Kia EV4 sedan

Kia

Uusi Kia EV4 tulee markkinoille kahtena korimallina – toimintamatka jopa 630 km

Auto Bild.Uutiset
Polestar 2 BST edition 230:n säväyttävän herneenvihreän Nebula-värin yhteyteen sopii tuhannen euron hintainen musta vauhtiraita. Musta SmartZone-keskilevy sisältää yhden neljästä 360 asteen kamerasta.

Polestar 2 BST edition 230:n säväyttävän herneenvihreän Nebula-värin yhteyteen sopii tuhannen euron hintainen musta vauhtiraita. Musta SmartZone-keskilevy sisältää yhden neljästä 360 asteen kamerasta.

Juha Peltonen

Koeajossa Polestar 2 BST edition 230: Sähköpirulainen

Auto Bild.Koeajot
Polestar 2 BST edition 230:n säväyttävän herneenvihreän Nebula-värin yhteyteen sopii tuhannen euron hintainen musta vauhtiraita. Musta SmartZone-keskilevy sisältää yhden neljästä 360 asteen kamerasta.

Polestar 2 BST edition 230:n säväyttävän herneenvihreän Nebula-värin yhteyteen sopii tuhannen euron hintainen musta vauhtiraita. Musta SmartZone-keskilevy sisältää yhden neljästä 360 asteen kamerasta.

Juha Peltonen

Koeajossa Polestar 2 BST edition 230: Sähköpirulainen

Auto Bild.Koeajot

Volkswagen

Volkswagenilta 20 000 euron hintainen sähköauto

Auto Bild.Uutiset

Volkswagen

Volkswagenilta 20 000 euron hintainen sähköauto

Auto Bild.Uutiset

UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!

UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!