Renaultin pieni paholainen.

Renaultin pieni paholainen.

Renault 5 Turbo 3E – maailman ensimmäinen minisu­pe­rur­hei­luauto

Renault tuo 1980-luvun 5 Turbon ja 5 Turbo 2:n moderniin aikaan uudella sähköisellä Renault 5 Turbo 3E:llä. Tämä pieni superurheiluauto on kehitetty yhdessä urheiluautoihin erikoistuneen Alpinen kanssa.

Auto Bild.Uutiset

Ke­vy­en ne­li­met­ri­sen Re­nault 5 Tur­bo 3E:n ta­ka­pyö­riin si­joi­te­tut säh­kö­moot­to­rit ke­hit­tä­vät 400 ki­lo­wat­tia, mikä var­mis­taa hur­jan suo­ri­tus­ky­vyn.

”Peto au­tok­si, jota voi käyt­tää ral­lis­sa, drif­taa­mi­seen ja ra­dal­la, mut­ta myös jo­ka­päi­väi­ses­sä ar­ki­a­jos­sa.” Sii­nä oli ki­tey­tet­ty­nä teh­tä­vä­nan­to Re­nault 5 Tur­bo 3E:n ke­hi­tys­työ­hön. Uu­tuus on Re­naul­tin kaik­kien ai­ko­jen te­hok­kain ja edis­tyk­sel­li­sin lii­ken­tee­seen re­kis­te­röi­tä­vä au­to. Mal­li ku­vaa Re­naul­tin hen­keä ja sen in­to­hi­moa moot­to­riur­hei­luun.

Re­nault 5 Tur­bo 3E he­rät­tää hen­kiin 1980-lu­vun iko­nis­ten Re­nault 5 Tur­bon ja 5 Tur­bo 2:n pe­rin­nön. Kak­si su­per­no­pe­aa pa­ho­lais­ta jät­ti­vät mer­kin omaan ai­ka­kau­teen­sa niin si­vii­li­au­toi­na kuin me­nes­tyk­sel­lään ral­leis­sa. Ny­kyi­sin 1980-lu­vun kak­si Re­nault 5 Tur­bo -su­ku­pol­vea ovat erit­täin ha­lut­tu­ja ke­räi­li­jöi­den kes­kuu­des­sa.

Mut­ta uu­si Re­nault 5 Tur­bo 3E on vie­lä enem­män. Se on mo­der­ni, in­no­va­tii­vi­nen ja vie­lä ylen­palt­ti­sem­pi ja te­hok­kaam­pi kuin edel­tä­jän­sä. Re­nault 5 Tur­bo 3E syn­nyt­tää ai­van uu­den au­to­luo­kan, sil­lä se on mi­ni­su­pe­rur­hei­lu­au­to.

Suu­rem­pien ur­hei­lu­au­to­jen ta­paan tek­niik­ka on vai­kut­ta­va (540 he­vos­voi­maa, nol­las­ta sa­taan al­le 3,5 se­kun­nis­sa, hii­li­kui­tu­ra­ken­ne ym.), min­kä li­säk­si au­ton voi yk­si­löi­dä juu­ri toi­vei­den­sa kal­tai­sek­si. Au­ton pi­tuu­den ja le­vey­den suh­de on 2,01 eli sa­maa luok­kaa su­pe­rur­hei­lu­au­to­jen kans­sa, to­sin pik­ku­au­tok­si muo­toil­tu­na.

Van­ha idea uu­des­sa muo­dos­sa

Ai­van omal­le pe­rus­ra­ken­teel­le teh­ty Re­nault 5 Tur­bo 3E ot­taa ase­man pie­ne­nä su­pe­rur­hei­lu­au­to­na Car of the Ye­ar 2025 -ää­nes­tyk­sen voit­ta­nei­den Re­nault 5 E-Tech elect­ri­cin (kau­pun­ki­au­to) ja Al­pi­ne A290:n (ur­hei­lul­li­nen kau­pun­ki­au­to) rin­nal­la. Re­nault tois­taa sa­maa kaa­vaa, jota se käyt­ti hy­väl­lä me­nes­tyk­sel­lä jo 1980-lu­vul­la, kun mal­lis­tos­sa oli­vat Re­nault 5, Re­nault 5 Al­pi­ne ja Re­nault 5 Tur­bo. Roh­kea ole­mus ja vah­va Re­naul­tin val­ta­kir­ja yh­dis­tet­ty­nä Al­pi­nen kil­pai­lu­hen­keen ja tek­ni­seen osaa­mi­seen ku­vaa­vat hy­vin Re­nault 5 Tur­bo 3E:tä.

Au­ton ke­hit­tä­mi­ses­sä on käy­tet­ty yh­teis­työ­tä toi­si­aan täy­den­tä­vil­tä voi­mil­ta. Am­pe­re vas­taa au­ton oh­jel­mis­tois­ta ja säh­kö­ark­ki­teh­tuu­ris­ta. Mo­bi­li­ze puo­les­taan on ke­hit­tä­nyt kak­si­suun­tai­sen la­tauk­sen (V2L ja V2G). Li­säk­si yh­teis­työ­kump­pa­nit ovat tuo­neet au­toon osaa­mis­taan, ku­ten pyö­riin si­joi­te­tut säh­kö­moot­to­rit ja hii­li­kui­tu­ra­ken­teen. Ko­ko­nai­suu­te­na Re­nault 5 Tur­bo 3E ot­taa kai­ken hyö­dyn Re­nault Grou­pin ke­hi­tyk­ses­tä Re­nau­lu­ti­on-suun­ni­tel­man mu­kai­ses­ti.

Ret­ro­fu­tu­ris­ti­nen su­pe­rur­hei­lu­au­to kom­pak­tis­sa koos­sa

Ul­ko­nä­öl­tään Re­nault 5 Tur­bo 3E ei jätä mi­tään epä­sel­väk­si. Se on pie­nes­tä koos­taan huo­li­mat­ta su­pe­rur­hei­lu­au­to, jon­ka pus­ku­rit ja ta­ka­lo­ka­suo­jat vii­meis­tään vah­vis­ta­vat vai­ku­tel­man. Mis­sään yk­si­tyis­koh­das­sa ei kui­ten­kaan ole unoh­det­tu ae­ro­dy­na­miik­kaa, jol­la on yh­des­sä pie­nen oma­mas­san kans­sa val­ta­va mer­ki­tys au­ton suo­ri­tus­ky­vyl­le.

Re­nault 5 Tur­bo 3E:n muo­toi­luun on tie­ten­kin ha­et­tu ins­pi­raa­tio al­ku­pe­räi­sis­tä Re­nault 5 Tur­bos­ta ja Tur­bo 2:sta. Kol­me­o­vi­nen kori on ko­ko­nai­suu­te­na muo­doil­taan vie­lä lä­hem­pä­nä läh­tö­koh­taa kuin Re­nault 5 E-Tech elect­ric, jos­ta on 5 Tur­bo 3E:hen on otet­tu muu­ta­mia tun­nis­tet­ta­via ele­ment­te­jä. Nii­tä ovat muun mu­as­sa ta­ka­va­lot ja ul­ko­pei­lit. Tär­kein­tä oli kui­ten­kin el­vyt­tää kah­den 1980-lu­vun mal­lin hen­ki käyt­tä­en uu­sin­ta tek­niik­kaa, jol­la saa­daan op­ti­moi­tua suo­ri­tus­ky­ky. Muo­toi­lun fi­lo­so­fi­a­na on sama ret­ro­fu­tu­ris­ti­nen lä­hes­ty­mi­nen, mil­lä Re­nault 5 ja Re­nault 4 ke­hi­tet­tiin Re­nault 5 E-Tech elect­ri­cik­si ja Re­nault 4 E-Tech elect­ri­cik­si.

Al­ku­pe­räis­ten Re­nault 5 Tur­bon ja Tur­bo 2:n ge­neet­ti­sen pe­ri­män hen­kiin he­rät­tä­mi­sek­si Re­nault 5 Tur­bo 3E on teh­ty ai­van uu­del­le sitä var­ten suun­ni­tel­lul­le ta­ka­ve­toi­sel­le pe­rus­ra­ken­teel­le. Ta­val­li­seen Re­nault 5 E-Tech elect­ri­ciin (3,92 m pit­kä ja ak­se­li­vä­li 2,54 m) ver­rat­tu­na tuu­li­la­si on taa­em­pa­na ja ak­se­li­vä­li (2,57 m) on pi­dem­pi. Ko­rin mit­ta­suh­teet ovat kat­sei­ta ke­rää­vät (pi­tuus 4,08 m, le­veys 2,03 m ja kor­keus 1,38 m) ja sa­mal­la erit­täin tyy­lik­käät. Näil­lä mi­toil­laan Re­nault 5 Tur­bo 3E on pi­tuu­del­taan kuin pie­ni kau­pun­ki­au­to ja le­vey­del­tään kuin su­pe­rur­hei­lu­au­to.

Edes­tä kat­sot­tu­na Re­nault 5 Tur­bo 3E:ssä on esi-isien­sä ta­paan ne­li­ö­mäi­set ajo­va­lot, nyt to­sin le­di­tek­nii­kal­la. Ko­ne­pel­lin ala­puo­lel­la sä­lei­kös­sä on tut­tuun ta­paan kol­me vaa­ka­ri­paa. Alem­pa­na on li­sä­va­lot, jot­ka oli­vat ai­koi­naan kau­ko­va­lot ja ny­kyi­sin päi­vä­a­jo­va­lot.

Etu­pus­ku­rin alail­ma­noh­jain ja koo­kas il­ma­not­to­auk­ko ko­ne­pel­lis­sä op­ti­moi­vat au­toa tie­hen pai­na­vaa il­ma­vir­taa saa­den ai­kaan täy­del­li­sen ta­sa­pai­non etu- ja ta­ka­pää­hän. Il­ma­vir­tauk­sen te­hos­ta­mi­sek­si pus­ku­rin au­kot oh­jaa­vat il­maa pyö­rien etu­puo­lel­la ja si­vuil­la ta­ka­lo­ka­suo­jis­sa ylem­mät au­kot oh­jaa­vat il­maa ta­ka­va­lo­jen al­le au­ton taak­se. Alem­mat lo­ka­suo­jien au­kot oh­jaa­vat il­maa jääh­dyt­tä­mään jar­ru­ja.

Kyl­jis­sä etu­pi­la­reis­ta läh­tee kat­to­lin­jaa pit­kin reu­nus, joka yh­dis­tyy ta­ka­na spoi­le­riin sa­maan ta­paan kuin Re­nault 5 Tur­bos­sa ja 5 Tur­bo 2:ssa. Ta­ka­va­lo­jen vä­lis­sä on ae­ro­dy­naa­mi­nen il­ma­noh­jain ja alem­pa­na pus­ku­ris­sa dif­fuu­so­ri.

Mo­der­nis­ta Re­nault 5 E-Tech elect­ri­cis­tä poi­ke­ten Re­nault 5 Tur­bo 3E on ai­na kak­si­o­vi­nen ja kak­si­paik­kai­nen. Sii­nä on 20-tuu­mai­set pyö­rät, jois­sa on ta­ka­na nii­hin si­joi­te­tut moot­to­rit kook­kai­den lo­ka­suo­jien kät­kös­sä. Kaik­ki elekt­ro­niik­ka on si­joi­tet­tu pyö­rien vä­liin, kun taas ajo­ak­ku on lat­ti­an al­la. Täl­lä suun­nit­te­lul­la pai­no­pis­te on saa­tu hy­vin alas ja run­saas­ti ti­laa ta­va­roil­le, mikä on ur­hei­lu­au­tos­sa har­vi­nais­ta.

Pää­mää­rä­nä su­pe­rur­hei­lu­au­ton suo­ri­tus­ky­ky

Re­nault 5 E-Tech elect­ri­cin ta­paan myös Re­nault 5 Tur­bo 3E suun­ni­tel­tiin alus­ta al­ka­en säh­kö­au­toon ke­hi­te­tyl­le pe­rus­ra­ken­teel­le, jol­loin saa­daan pa­ras mah­dol­li­nen suo­ri­tus­ky­ky mis­tään tin­ki­mät­tä. Ta­voit­tee­na oli ke­veys, mikä var­mis­taa no­peu­den ja ket­te­ryy­den. Su­pe­rur­hei­lu­au­to­jen ta­paan Re­nault 5 Tur­bo 3E on no­pea, sil­lä kiih­dy­tys 0-100 km/h vie ai­kaa al­le 3,5 se­kun­tia. Huip­pu­no­peus on Sak­san va­paan no­peu­den moot­to­ri­teil­lä tai sul­je­tul­la alu­eel­la käy­tet­tä­vis­sä ole­va 270 km/h.

Ke­hi­tys­työs­sä vas­tuu an­net­tiin Al­pi­nel­le, jon­ka in­si­nöö­rit ovat vii­me vuo­si­na eri­kois­tu­neet säh­kö­ur­hei­lu­au­toi­hin, jois­ta A290 on jo myyn­nis­sä, A390 esi­tel­lään tou­ko­kuus­sa ja vuon­na 2026 on vuo­ros­sa täys­säh­köi­nen A110. Re­nault 5 Tur­bo 3E:hen ke­hi­tet­tiin alu­mii­ni­nen ra­ken­ne, jos­sa voi­daan käyt­tää mitä ta­han­sa ark­ki­teh­tuu­ria. Voi­ma­lin­jas­sa pää­dyt­tiin taak­se pyö­riin si­joi­tet­tui­hin moot­to­rei­hin eli ta­ka­ve­toon nel­jäs­tä syys­tä.

Mas­sii­vi­nen 4 800 Nm vään­tö­mo­ment­ti voi­daan käyt­tää hyö­dyk­si. Voi­ma syn­tyy vie­lä no­pe­am­min kuin pe­rin­tei­sis­sä säh­kö­moot­to­reis­sa. Tun­ne on kuin en­ti­sa­jan ah­de­tul­la moot­to­ril­la va­rus­te­tus­sa au­tos­sa il­man tur­bo­vii­vet­tä. Taka-ak­se­lil­la sääs­tyy ti­laa ja ra­ken­ne on ke­vy­em­pi. Kah­den eril­li­sen moot­to­rin avul­la saa­daan li­sää ket­te­ryyt­tä.

Ajo­ak­ku on lat­ti­an al­la, jol­la on saa­tu op­ti­maa­li­nen pai­non­ja­kau­ma etu- ja taka-ak­se­lin vä­lil­le sekä erit­täin al­hai­nen pai­no­pis­te. Au­tos­ta tuli erit­täin ket­te­rä ja suo­ri­tus­ky­kyi­nen, min­kä li­säk­si sil­lä voi drif­ta­ta, jol­loin apu­na on ral­li­au­to­jen tyy­li­nen pys­ty­a­sen­toi­nen ka­si­jar­ru­kah­va. Omi­nai­suuk­siin vai­kut­taa myös run­sas hii­li­kui­dun käyt­tö, sil­lä se on vah­vaa ja ke­vyt­tä ma­te­ri­aa­lia.

Re­nault 5 Tur­bo 3E pai­naa vain 1 450 ki­loa, si­säl­tä­en ener­gi­a­si­säl­löl­tään 70 ki­lo­wat­ti­tun­nin ajo­a­kun. Säh­kö­moot­to­rit ke­hit­tä­vät 400 ki­lo­wat­tia (540 hv) eli kum­pi­kin on 200 kW:n te­hoi­nen. Au­ton te­ho­pai­no­suh­de on eri­no­mai­nen 2,7 kg/hv, mikä on sa­maa luok­kaa su­pe­rur­hei­lu­au­to­jen kans­sa.

Toi­min­ta­mat­kan ar­vi­oi­daan ole­van yli 400 ki­lo­met­riä, jol­le ei vie­lä ole WLTP:n vah­vis­tus­ta. Vaih­to­vir­ral­la ajo­a­kun saa la­dat­tua täy­teen 11 kW:n te­hol­la kah­dek­sas­sa tun­nis­sa. Kos­ka Re­nault 5 Tur­bo 3E:ssä on 800 vol­tin ark­ki­teh­tuu­ri, pi­ka­la­taus­te­ho on pe­rä­ti 350 ki­lo­wat­tia. Ajo­a­kun ener­gi­a­ta­son saa nos­tet­tua 15-80 % to­del­la no­pe­as­ti vart­ti­tun­nis­sa.

Ylel­li­nen ja sa­mal­la ur­hei­lul­li­nen oh­jaa­mo

Oh­jaa­mo pal­jas­taa au­ton luon­teen, sil­lä siel­lä ovat kup­pi-is­tui­met kuu­si­pis­te­vöil­lä. Si­sus­tuk­ses­sa käy­te­tään run­saas­ti hii­li­kui­tua, mil­lä vä­hen­ne­tään au­ton oma­mas­saa. Toi­saal­ta löy­tyy kor­ke­a­ta­soi­sia ma­te­ri­aa­le­ja, ku­ten Al­can­ta­raa is­tui­mis­sa ja ko­je­lau­das­sa. Ral­li­tyy­li­nen pys­ty­suo­raan si­joi­tet­tu kä­si­jar­ru ker­too au­ton käyt­tö­tar­koi­tuk­ses­ta.

Ohi­tuk­siin oh­jaus­pyö­räs­sä on nap­pi, jol­la saa li­sä­te­hoa. Toi­sel­la na­pil­la voi re­ge­ne­ra­tii­vi­sen jar­ru­tuk­sen sää­tää nel­jään voi­mak­kuu­teen. Va­lit­ta­vis­sa on nel­jä ajo­ti­laa jot­ka ovat Snow, Re­gu­lar, Sport ja Race, jois­ta vii­mei­ses­sä on drif­taus­toi­min­to.

Ko­je­lau­das­sa, joka on tyy­lil­tään al­ku­pe­räis­ten Re­nault 5 Tur­bon ja 5 Tur­bo 2:n kal­tai­nen, on 10,1-tuu­mai­nen di­gi­taa­li­nen mit­ta­ris­to ja 10,25-tuu­mai­nen OpenR-käyt­tö­jär­jes­tel­män kos­ke­tus­näyt­tö. Re­nault 5 E-Tech elect­ri­cin ta­paan OpenR Link -jär­jes­tel­mä käyt­tää Goog­len so­vel­luk­sia ja pal­ve­lu­ja, joi­ta voi­daan päi­vit­tää vuo­sien ajan.

Yk­si Re­nault 5 Tur­bo 3E:n vah­vuuk­sis­ta on mah­dol­li­suus suun­ni­tel­la oma au­to hy­vin yk­si­löl­li­ses­ti. Tar­jol­la on run­saas­ti ko­rin ja si­sus­tuk­sen vä­re­jä,. Osa ul­ko­vä­reis­tä on his­to­ri­al­li­sia, ku­ten Rou­ge Gre­na­de tai kel­ta-val­ko-mus­ta kil­pa­vä­ri­tys, jota käy­tet­tiin Tour de Cor­se 1982 -ral­li­au­tos­sa. Os­ta­ja voi vii­meis­tel­lä oman au­ton­sa Re­naul­tin muo­toi­li­joi­den kans­sa toi­vei­den­sa mu­kai­sek­si.

Vaa­ti­val­le os­ta­ja­kun­nal­le suun­nat­tu har­vi­nais­laa­tui­nen au­to an­sait­see poik­keuk­sel­li­sen mark­ki­noin­nin. Re­nault 5 Tur­bo 3E:tä val­mis­te­taan 1 980 kap­pa­let­ta, mikä mää­räy­tyy al­ku­pe­räi­sen Re­nault 5 Tur­bon esit­te­ly­vuo­den mu­kaan. Kaik­ki au­tot ovat nu­me­roi­tu­ja, ja os­ta­ja voi va­li­ta min­kä nu­me­ron hän ha­lu­aa (olet­ta­en, et­tä se on vie­lä va­paa­na). Va­rauk­sia ale­taan ot­taa vas­taan lä­hi­viik­koi­na, ja Re­nault 5 Tur­bo 3E:n toi­mi­tuk­set läh­te­vät käyn­tiin vuo­den 2027 en­sim­mäi­sel­lä puo­lis­kol­la.

Tek­ni­set tie­dot

Mi­tat ja pai­no
pi­tuus: 4.08 m
le­veys: 2.03 m
kor­keus: 1.38 m
ak­se­li­vä­li: 2.57 m
maa­va­ra: 118 mm
pai­no: 1,450 kg

Alus­ta
tar­koi­tuk­seen rää­tä­löi­ty täys­säh­köi­nen poh­ja­ra­ken­ne
800 vol­tin ark­ki­teh­tuu­ri

Voi­ma­lin­ja ja akus­to
säh­kö­moot­to­rit ta­ka­pyö­ris­sä 2 x 200 kW (540 hv / 4,800 Nm)
70 kWh lit­hium-ion ak­ku
WLTP toi­min­ta­mat­ka jopa 400 km

La­taus
11 kW AC kak­si­suun­tai­nen  (la­tau­sai­ka 0-100 %: 8 tun­tia)
350 kW DC (pi­ka­la­tau­sai­ka 15-80 %: 15 min)

Suo­ri­tys­ky­ky
0 - 100 km/h: < 3.5 sec
huip­pu­no­peus: 270 km/h (ra­dal­la)

Au­to­Bild / Re­nault

Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!

Tarkempaa tietoa Suzuki eVitaran suorituskyvystä, toimintamatkoista sekä varustetasoista annetaan lähempänä myynnin alkua. Hinnat pyritään vahvistamaan mahdollisimman pian, mikä tarkoittaa tämän hetken tietojen mukaan kevättä 2025.

Tarkempaa tietoa Suzuki eVitaran suorituskyvystä, toimintamatkoista sekä varustetasoista annetaan lähempänä myynnin alkua. Hinnat pyritään vahvistamaan mahdollisimman pian, mikä tarkoittaa tämän hetken tietojen mukaan kevättä 2025.

Suzuki

Suzuki eVitara: Tällainen on Suzukin ensimmäinen täyssähköauto, joka tulee markkinoille etu- ja nelivetoisena

Auto Bild.Uutiset
Tarkempaa tietoa Suzuki eVitaran suorituskyvystä, toimintamatkoista sekä varustetasoista annetaan lähempänä myynnin alkua. Hinnat pyritään vahvistamaan mahdollisimman pian, mikä tarkoittaa tämän hetken tietojen mukaan kevättä 2025.

Tarkempaa tietoa Suzuki eVitaran suorituskyvystä, toimintamatkoista sekä varustetasoista annetaan lähempänä myynnin alkua. Hinnat pyritään vahvistamaan mahdollisimman pian, mikä tarkoittaa tämän hetken tietojen mukaan kevättä 2025.

Suzuki

Suzuki eVitara: Tällainen on Suzukin ensimmäinen täyssähköauto, joka tulee markkinoille etu- ja nelivetoisena

Auto Bild.Uutiset
Etanoliautoilu on Suomessa melko lapsen kengissä - syy on verotuksessa.

Etanoliautoilu on Suomessa melko lapsen kengissä - syy on verotuksessa.

Shutterstock

Ranskassa on jo 400 000 etanoliautoa – miksi Suomessa ei olla päästy kehitykseen mukaan?

Auto Bild.Uutiset
Etanoliautoilu on Suomessa melko lapsen kengissä - syy on verotuksessa.

Etanoliautoilu on Suomessa melko lapsen kengissä - syy on verotuksessa.

Shutterstock

Ranskassa on jo 400 000 etanoliautoa – miksi Suomessa ei olla päästy kehitykseen mukaan?

Auto Bild.Uutiset
Kia EV4

Kia EV4

Kia

Kia EV4 esittelyssä AUTO 25 & Mobility -tapahtumassa Helsingissä

Auto Bild.Uutiset
Kia EV4

Kia EV4

Kia

Kia EV4 esittelyssä AUTO 25 & Mobility -tapahtumassa Helsingissä

Auto Bild.Uutiset

AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN