Ke­vy­en ne­li­met­ri­sen Re­nault 5 Tur­bo 3E:n ta­ka­pyö­riin si­joi­te­tut säh­kö­moot­to­rit ke­hit­tä­vät 400 ki­lo­wat­tia, mikä var­mis­taa hur­jan suo­ri­tus­ky­vyn.

”Peto au­tok­si, jota voi käyt­tää ral­lis­sa, drif­taa­mi­seen ja ra­dal­la, mut­ta myös jo­ka­päi­väi­ses­sä ar­ki­a­jos­sa.” Sii­nä oli ki­tey­tet­ty­nä teh­tä­vä­nan­to Re­nault 5 Tur­bo 3E:n ke­hi­tys­työ­hön. Uu­tuus on Re­naul­tin kaik­kien ai­ko­jen te­hok­kain ja edis­tyk­sel­li­sin lii­ken­tee­seen re­kis­te­röi­tä­vä au­to. Mal­li ku­vaa Re­naul­tin hen­keä ja sen in­to­hi­moa moot­to­riur­hei­luun.

Re­nault 5 Tur­bo 3E he­rät­tää hen­kiin 1980-lu­vun iko­nis­ten Re­nault 5 Tur­bon ja 5 Tur­bo 2:n pe­rin­nön. Kak­si su­per­no­pe­aa pa­ho­lais­ta jät­ti­vät mer­kin omaan ai­ka­kau­teen­sa niin si­vii­li­au­toi­na kuin me­nes­tyk­sel­lään ral­leis­sa. Ny­kyi­sin 1980-lu­vun kak­si Re­nault 5 Tur­bo -su­ku­pol­vea ovat erit­täin ha­lut­tu­ja ke­räi­li­jöi­den kes­kuu­des­sa.

Mut­ta uu­si Re­nault 5 Tur­bo 3E on vie­lä enem­män. Se on mo­der­ni, in­no­va­tii­vi­nen ja vie­lä ylen­palt­ti­sem­pi ja te­hok­kaam­pi kuin edel­tä­jän­sä. Re­nault 5 Tur­bo 3E syn­nyt­tää ai­van uu­den au­to­luo­kan, sil­lä se on mi­ni­su­pe­rur­hei­lu­au­to.

Suu­rem­pien ur­hei­lu­au­to­jen ta­paan tek­niik­ka on vai­kut­ta­va (540 he­vos­voi­maa, nol­las­ta sa­taan al­le 3,5 se­kun­nis­sa, hii­li­kui­tu­ra­ken­ne ym.), min­kä li­säk­si au­ton voi yk­si­löi­dä juu­ri toi­vei­den­sa kal­tai­sek­si. Au­ton pi­tuu­den ja le­vey­den suh­de on 2,01 eli sa­maa luok­kaa su­pe­rur­hei­lu­au­to­jen kans­sa, to­sin pik­ku­au­tok­si muo­toil­tu­na.

Van­ha idea uu­des­sa muo­dos­sa

Ai­van omal­le pe­rus­ra­ken­teel­le teh­ty Re­nault 5 Tur­bo 3E ot­taa ase­man pie­ne­nä su­pe­rur­hei­lu­au­to­na Car of the Ye­ar 2025 -ää­nes­tyk­sen voit­ta­nei­den Re­nault 5 E-Tech elect­ri­cin (kau­pun­ki­au­to) ja Al­pi­ne A290:n (ur­hei­lul­li­nen kau­pun­ki­au­to) rin­nal­la. Re­nault tois­taa sa­maa kaa­vaa, jota se käyt­ti hy­väl­lä me­nes­tyk­sel­lä jo 1980-lu­vul­la, kun mal­lis­tos­sa oli­vat Re­nault 5, Re­nault 5 Al­pi­ne ja Re­nault 5 Tur­bo. Roh­kea ole­mus ja vah­va Re­naul­tin val­ta­kir­ja yh­dis­tet­ty­nä Al­pi­nen kil­pai­lu­hen­keen ja tek­ni­seen osaa­mi­seen ku­vaa­vat hy­vin Re­nault 5 Tur­bo 3E:tä.

Au­ton ke­hit­tä­mi­ses­sä on käy­tet­ty yh­teis­työ­tä toi­si­aan täy­den­tä­vil­tä voi­mil­ta. Am­pe­re vas­taa au­ton oh­jel­mis­tois­ta ja säh­kö­ark­ki­teh­tuu­ris­ta. Mo­bi­li­ze puo­les­taan on ke­hit­tä­nyt kak­si­suun­tai­sen la­tauk­sen (V2L ja V2G). Li­säk­si yh­teis­työ­kump­pa­nit ovat tuo­neet au­toon osaa­mis­taan, ku­ten pyö­riin si­joi­te­tut säh­kö­moot­to­rit ja hii­li­kui­tu­ra­ken­teen. Ko­ko­nai­suu­te­na Re­nault 5 Tur­bo 3E ot­taa kai­ken hyö­dyn Re­nault Grou­pin ke­hi­tyk­ses­tä Re­nau­lu­ti­on-suun­ni­tel­man mu­kai­ses­ti.

Ret­ro­fu­tu­ris­ti­nen su­pe­rur­hei­lu­au­to kom­pak­tis­sa koos­sa

Ul­ko­nä­öl­tään Re­nault 5 Tur­bo 3E ei jätä mi­tään epä­sel­väk­si. Se on pie­nes­tä koos­taan huo­li­mat­ta su­pe­rur­hei­lu­au­to, jon­ka pus­ku­rit ja ta­ka­lo­ka­suo­jat vii­meis­tään vah­vis­ta­vat vai­ku­tel­man. Mis­sään yk­si­tyis­koh­das­sa ei kui­ten­kaan ole unoh­det­tu ae­ro­dy­na­miik­kaa, jol­la on yh­des­sä pie­nen oma­mas­san kans­sa val­ta­va mer­ki­tys au­ton suo­ri­tus­ky­vyl­le.

Re­nault 5 Tur­bo 3E:n muo­toi­luun on tie­ten­kin ha­et­tu ins­pi­raa­tio al­ku­pe­räi­sis­tä Re­nault 5 Tur­bos­ta ja Tur­bo 2:sta. Kol­me­o­vi­nen kori on ko­ko­nai­suu­te­na muo­doil­taan vie­lä lä­hem­pä­nä läh­tö­koh­taa kuin Re­nault 5 E-Tech elect­ric, jos­ta on 5 Tur­bo 3E:hen on otet­tu muu­ta­mia tun­nis­tet­ta­via ele­ment­te­jä. Nii­tä ovat muun mu­as­sa ta­ka­va­lot ja ul­ko­pei­lit. Tär­kein­tä oli kui­ten­kin el­vyt­tää kah­den 1980-lu­vun mal­lin hen­ki käyt­tä­en uu­sin­ta tek­niik­kaa, jol­la saa­daan op­ti­moi­tua suo­ri­tus­ky­ky. Muo­toi­lun fi­lo­so­fi­a­na on sama ret­ro­fu­tu­ris­ti­nen lä­hes­ty­mi­nen, mil­lä Re­nault 5 ja Re­nault 4 ke­hi­tet­tiin Re­nault 5 E-Tech elect­ri­cik­si ja Re­nault 4 E-Tech elect­ri­cik­si.

Al­ku­pe­räis­ten Re­nault 5 Tur­bon ja Tur­bo 2:n ge­neet­ti­sen pe­ri­män hen­kiin he­rät­tä­mi­sek­si Re­nault 5 Tur­bo 3E on teh­ty ai­van uu­del­le sitä var­ten suun­ni­tel­lul­le ta­ka­ve­toi­sel­le pe­rus­ra­ken­teel­le. Ta­val­li­seen Re­nault 5 E-Tech elect­ri­ciin (3,92 m pit­kä ja ak­se­li­vä­li 2,54 m) ver­rat­tu­na tuu­li­la­si on taa­em­pa­na ja ak­se­li­vä­li (2,57 m) on pi­dem­pi. Ko­rin mit­ta­suh­teet ovat kat­sei­ta ke­rää­vät (pi­tuus 4,08 m, le­veys 2,03 m ja kor­keus 1,38 m) ja sa­mal­la erit­täin tyy­lik­käät. Näil­lä mi­toil­laan Re­nault 5 Tur­bo 3E on pi­tuu­del­taan kuin pie­ni kau­pun­ki­au­to ja le­vey­del­tään kuin su­pe­rur­hei­lu­au­to.

Edes­tä kat­sot­tu­na Re­nault 5 Tur­bo 3E:ssä on esi-isien­sä ta­paan ne­li­ö­mäi­set ajo­va­lot, nyt to­sin le­di­tek­nii­kal­la. Ko­ne­pel­lin ala­puo­lel­la sä­lei­kös­sä on tut­tuun ta­paan kol­me vaa­ka­ri­paa. Alem­pa­na on li­sä­va­lot, jot­ka oli­vat ai­koi­naan kau­ko­va­lot ja ny­kyi­sin päi­vä­a­jo­va­lot.

Etu­pus­ku­rin alail­ma­noh­jain ja koo­kas il­ma­not­to­auk­ko ko­ne­pel­lis­sä op­ti­moi­vat au­toa tie­hen pai­na­vaa il­ma­vir­taa saa­den ai­kaan täy­del­li­sen ta­sa­pai­non etu- ja ta­ka­pää­hän. Il­ma­vir­tauk­sen te­hos­ta­mi­sek­si pus­ku­rin au­kot oh­jaa­vat il­maa pyö­rien etu­puo­lel­la ja si­vuil­la ta­ka­lo­ka­suo­jis­sa ylem­mät au­kot oh­jaa­vat il­maa ta­ka­va­lo­jen al­le au­ton taak­se. Alem­mat lo­ka­suo­jien au­kot oh­jaa­vat il­maa jääh­dyt­tä­mään jar­ru­ja.

Kyl­jis­sä etu­pi­la­reis­ta läh­tee kat­to­lin­jaa pit­kin reu­nus, joka yh­dis­tyy ta­ka­na spoi­le­riin sa­maan ta­paan kuin Re­nault 5 Tur­bos­sa ja 5 Tur­bo 2:ssa. Ta­ka­va­lo­jen vä­lis­sä on ae­ro­dy­naa­mi­nen il­ma­noh­jain ja alem­pa­na pus­ku­ris­sa dif­fuu­so­ri.

Mo­der­nis­ta Re­nault 5 E-Tech elect­ri­cis­tä poi­ke­ten Re­nault 5 Tur­bo 3E on ai­na kak­si­o­vi­nen ja kak­si­paik­kai­nen. Sii­nä on 20-tuu­mai­set pyö­rät, jois­sa on ta­ka­na nii­hin si­joi­te­tut moot­to­rit kook­kai­den lo­ka­suo­jien kät­kös­sä. Kaik­ki elekt­ro­niik­ka on si­joi­tet­tu pyö­rien vä­liin, kun taas ajo­ak­ku on lat­ti­an al­la. Täl­lä suun­nit­te­lul­la pai­no­pis­te on saa­tu hy­vin alas ja run­saas­ti ti­laa ta­va­roil­le, mikä on ur­hei­lu­au­tos­sa har­vi­nais­ta.

Pää­mää­rä­nä su­pe­rur­hei­lu­au­ton suo­ri­tus­ky­ky

Re­nault 5 E-Tech elect­ri­cin ta­paan myös Re­nault 5 Tur­bo 3E suun­ni­tel­tiin alus­ta al­ka­en säh­kö­au­toon ke­hi­te­tyl­le pe­rus­ra­ken­teel­le, jol­loin saa­daan pa­ras mah­dol­li­nen suo­ri­tus­ky­ky mis­tään tin­ki­mät­tä. Ta­voit­tee­na oli ke­veys, mikä var­mis­taa no­peu­den ja ket­te­ryy­den. Su­pe­rur­hei­lu­au­to­jen ta­paan Re­nault 5 Tur­bo 3E on no­pea, sil­lä kiih­dy­tys 0-100 km/h vie ai­kaa al­le 3,5 se­kun­tia. Huip­pu­no­peus on Sak­san va­paan no­peu­den moot­to­ri­teil­lä tai sul­je­tul­la alu­eel­la käy­tet­tä­vis­sä ole­va 270 km/h.

Ke­hi­tys­työs­sä vas­tuu an­net­tiin Al­pi­nel­le, jon­ka in­si­nöö­rit ovat vii­me vuo­si­na eri­kois­tu­neet säh­kö­ur­hei­lu­au­toi­hin, jois­ta A290 on jo myyn­nis­sä, A390 esi­tel­lään tou­ko­kuus­sa ja vuon­na 2026 on vuo­ros­sa täys­säh­köi­nen A110. Re­nault 5 Tur­bo 3E:hen ke­hi­tet­tiin alu­mii­ni­nen ra­ken­ne, jos­sa voi­daan käyt­tää mitä ta­han­sa ark­ki­teh­tuu­ria. Voi­ma­lin­jas­sa pää­dyt­tiin taak­se pyö­riin si­joi­tet­tui­hin moot­to­rei­hin eli ta­ka­ve­toon nel­jäs­tä syys­tä.

Mas­sii­vi­nen 4 800 Nm vään­tö­mo­ment­ti voi­daan käyt­tää hyö­dyk­si. Voi­ma syn­tyy vie­lä no­pe­am­min kuin pe­rin­tei­sis­sä säh­kö­moot­to­reis­sa. Tun­ne on kuin en­ti­sa­jan ah­de­tul­la moot­to­ril­la va­rus­te­tus­sa au­tos­sa il­man tur­bo­vii­vet­tä. Taka-ak­se­lil­la sääs­tyy ti­laa ja ra­ken­ne on ke­vy­em­pi. Kah­den eril­li­sen moot­to­rin avul­la saa­daan li­sää ket­te­ryyt­tä.

Ajo­ak­ku on lat­ti­an al­la, jol­la on saa­tu op­ti­maa­li­nen pai­non­ja­kau­ma etu- ja taka-ak­se­lin vä­lil­le sekä erit­täin al­hai­nen pai­no­pis­te. Au­tos­ta tuli erit­täin ket­te­rä ja suo­ri­tus­ky­kyi­nen, min­kä li­säk­si sil­lä voi drif­ta­ta, jol­loin apu­na on ral­li­au­to­jen tyy­li­nen pys­ty­a­sen­toi­nen ka­si­jar­ru­kah­va. Omi­nai­suuk­siin vai­kut­taa myös run­sas hii­li­kui­dun käyt­tö, sil­lä se on vah­vaa ja ke­vyt­tä ma­te­ri­aa­lia.

Re­nault 5 Tur­bo 3E pai­naa vain 1 450 ki­loa, si­säl­tä­en ener­gi­a­si­säl­löl­tään 70 ki­lo­wat­ti­tun­nin ajo­a­kun. Säh­kö­moot­to­rit ke­hit­tä­vät 400 ki­lo­wat­tia (540 hv) eli kum­pi­kin on 200 kW:n te­hoi­nen. Au­ton te­ho­pai­no­suh­de on eri­no­mai­nen 2,7 kg/hv, mikä on sa­maa luok­kaa su­pe­rur­hei­lu­au­to­jen kans­sa.

Toi­min­ta­mat­kan ar­vi­oi­daan ole­van yli 400 ki­lo­met­riä, jol­le ei vie­lä ole WLTP:n vah­vis­tus­ta. Vaih­to­vir­ral­la ajo­a­kun saa la­dat­tua täy­teen 11 kW:n te­hol­la kah­dek­sas­sa tun­nis­sa. Kos­ka Re­nault 5 Tur­bo 3E:ssä on 800 vol­tin ark­ki­teh­tuu­ri, pi­ka­la­taus­te­ho on pe­rä­ti 350 ki­lo­wat­tia. Ajo­a­kun ener­gi­a­ta­son saa nos­tet­tua 15-80 % to­del­la no­pe­as­ti vart­ti­tun­nis­sa.

Ylel­li­nen ja sa­mal­la ur­hei­lul­li­nen oh­jaa­mo

Oh­jaa­mo pal­jas­taa au­ton luon­teen, sil­lä siel­lä ovat kup­pi-is­tui­met kuu­si­pis­te­vöil­lä. Si­sus­tuk­ses­sa käy­te­tään run­saas­ti hii­li­kui­tua, mil­lä vä­hen­ne­tään au­ton oma­mas­saa. Toi­saal­ta löy­tyy kor­ke­a­ta­soi­sia ma­te­ri­aa­le­ja, ku­ten Al­can­ta­raa is­tui­mis­sa ja ko­je­lau­das­sa. Ral­li­tyy­li­nen pys­ty­suo­raan si­joi­tet­tu kä­si­jar­ru ker­too au­ton käyt­tö­tar­koi­tuk­ses­ta.

Ohi­tuk­siin oh­jaus­pyö­räs­sä on nap­pi, jol­la saa li­sä­te­hoa. Toi­sel­la na­pil­la voi re­ge­ne­ra­tii­vi­sen jar­ru­tuk­sen sää­tää nel­jään voi­mak­kuu­teen. Va­lit­ta­vis­sa on nel­jä ajo­ti­laa jot­ka ovat Snow, Re­gu­lar, Sport ja Race, jois­ta vii­mei­ses­sä on drif­taus­toi­min­to.

Ko­je­lau­das­sa, joka on tyy­lil­tään al­ku­pe­räis­ten Re­nault 5 Tur­bon ja 5 Tur­bo 2:n kal­tai­nen, on 10,1-tuu­mai­nen di­gi­taa­li­nen mit­ta­ris­to ja 10,25-tuu­mai­nen OpenR-käyt­tö­jär­jes­tel­män kos­ke­tus­näyt­tö. Re­nault 5 E-Tech elect­ri­cin ta­paan OpenR Link -jär­jes­tel­mä käyt­tää Goog­len so­vel­luk­sia ja pal­ve­lu­ja, joi­ta voi­daan päi­vit­tää vuo­sien ajan.

Yk­si Re­nault 5 Tur­bo 3E:n vah­vuuk­sis­ta on mah­dol­li­suus suun­ni­tel­la oma au­to hy­vin yk­si­löl­li­ses­ti. Tar­jol­la on run­saas­ti ko­rin ja si­sus­tuk­sen vä­re­jä,. Osa ul­ko­vä­reis­tä on his­to­ri­al­li­sia, ku­ten Rou­ge Gre­na­de tai kel­ta-val­ko-mus­ta kil­pa­vä­ri­tys, jota käy­tet­tiin Tour de Cor­se 1982 -ral­li­au­tos­sa. Os­ta­ja voi vii­meis­tel­lä oman au­ton­sa Re­naul­tin muo­toi­li­joi­den kans­sa toi­vei­den­sa mu­kai­sek­si.

Vaa­ti­val­le os­ta­ja­kun­nal­le suun­nat­tu har­vi­nais­laa­tui­nen au­to an­sait­see poik­keuk­sel­li­sen mark­ki­noin­nin. Re­nault 5 Tur­bo 3E:tä val­mis­te­taan 1 980 kap­pa­let­ta, mikä mää­räy­tyy al­ku­pe­räi­sen Re­nault 5 Tur­bon esit­te­ly­vuo­den mu­kaan. Kaik­ki au­tot ovat nu­me­roi­tu­ja, ja os­ta­ja voi va­li­ta min­kä nu­me­ron hän ha­lu­aa (olet­ta­en, et­tä se on vie­lä va­paa­na). Va­rauk­sia ale­taan ot­taa vas­taan lä­hi­viik­koi­na, ja Re­nault 5 Tur­bo 3E:n toi­mi­tuk­set läh­te­vät käyn­tiin vuo­den 2027 en­sim­mäi­sel­lä puo­lis­kol­la.

Tek­ni­set tie­dot

Mi­tat ja pai­no
pi­tuus: 4.08 m
le­veys: 2.03 m
kor­keus: 1.38 m
ak­se­li­vä­li: 2.57 m
maa­va­ra: 118 mm
pai­no: 1,450 kg

Alus­ta
tar­koi­tuk­seen rää­tä­löi­ty täys­säh­köi­nen poh­ja­ra­ken­ne
800 vol­tin ark­ki­teh­tuu­ri

Voi­ma­lin­ja ja akus­to
säh­kö­moot­to­rit ta­ka­pyö­ris­sä 2 x 200 kW (540 hv / 4,800 Nm)
70 kWh lit­hium-ion ak­ku
WLTP toi­min­ta­mat­ka jopa 400 km

La­taus
11 kW AC kak­si­suun­tai­nen  (la­tau­sai­ka 0-100 %: 8 tun­tia)
350 kW DC (pi­ka­la­tau­sai­ka 15-80 %: 15 min)

Suo­ri­tys­ky­ky
0 - 100 km/h: < 3.5 sec
huip­pu­no­peus: 270 km/h (ra­dal­la)