Vuon­na 1971 Ber­to­nen pää­suun­nit­te­li­jan, Mar­cel­lo Gan­di­nin piir­tä­mä Coun­tach-su­pe­rau­to näki päi­vän­va­lon. Se esi­tel­tiin ylei­söl­le en­sim­mäis­tä ker­taa Genè­ven au­to­näyt­te­lys­sä.

Alun pe­rin sar­ja­tuo­tan­toa ei ol­lut suun­nit­teil­la, mut­ta edel­leen fu­tu­ris­ti­sen nä­köi­nen Coun­tach he­rät­ti ylei­sös­sä tuol­loin niin pal­jon in­nos­tus­ta, et­tä yri­tyk­sen pe­rus­ta­ja, Fer­ruc­cio Lam­borg­hi­ni, ra­ken­nut­ti ajo­val­miin pro­to­tyy­pin.

Lam­borg­hi­ni Coun­tac­hin sar­ja­tuo­tan­nos­ta pää­tet­tiin vain vuot­ta myö­hem­min. Ku­lui kui­ten­kin jon­kin ai­kaa, en­nen kuin en­sim­mäi­nen asi­a­kas­kap­pa­le toi­mi­tet­tiin vuon­na 1974, kos­ka Lam­borg­hi­nil­la ke­hi­tet­tiin sa­maan ai­kaan Lam­borg­hi­ni Ur­ra­coa.

Ku­kaan ei epäil­lyt, et­tei­kö Coun­tac­his­ta tu­li­si suun­nit­te­lun­sa an­si­os­ta le­gen­daa­ri­nen. Mal­li py­syi va­li­koi­mas­sa usei­na ver­si­oi­na vuo­teen 1990 – siis pi­tem­pään kuin yk­si­kään muu Lam­borg­hi­ni-mal­li.

Uu­den ver­si­on ei ole tar­koi­tus ol­la vain ret­ro­mal­li

Vä­hin­tään yh­tä tär­keä kuin Coun­tach LPI 800-4:n voi­man­siir­to, on tie­tys­ti sen ul­ko­nä­kö.

"En­sim­mäi­nen Coun­tach muok­ka­si Lam­borg­hi­nin DNA:ta enem­män kuin yk­si­kään toi­nen", se­lit­tää Mit­ja Bor­kert, Lam­borg­hi­nin Cent­ro Sti­len pää­suun­nit­te­li­ja.

Uu­den ver­si­on eri­tyis­vai­keu­te­na ei ol­lut yk­si­no­maan ret­ro­au­ton suun­nit­te­lu, vaan ku­vit­te­le­mi­nen, mil­tä Coun­tach voi­si näyt­tää vuon­na 2021. Lop­pu­tu­los on enem­män kuin on­nis­tu­nut!

● Pi­tuus 4,87 m

● Kor­keus 1,14 m

● Le­veys 2,10 m

● sak­si­mal­li­set ovet

● "pu­he­lin­tyy­li­set" van­teet

● kuu­si­kul­mai­set pyö­rä­ko­te­lot

● ei luuk­ku­lamp­pu­ja

Aloi­te­taan keu­las­ta: kaik­kien ny­kyis­ten Lam­borg­hi­ni-mal­lien ta­paan myös Coun­tach on te­rä­vä­lin­jai­nen.

Lam­borg­hi­ni Aven­ta­do­riin ver­rat­tu­na keu­la on kui­ten­kin sel­ke­äm­min suun­ni­tel­tu. Hie­no­va­rai­nen Coun­tach-teks­ti on si­joi­tet­tu erit­täin ohu­een sä­leik­köön, mikä on kun­ni­a­no­soi­tus Lam­borg­hi­ni Coun­tach LP500:lle.

Keu­las­sa ei ole al­ku­pe­räi­sel­le Coun­tac­hil­le omi­nai­sia luuk­ku­lamp­pu­ja. Ny­ky­ai­kais­ten tur­val­li­suus­mää­räys­ten vuok­si on ni­mit­täin lä­hes mah­do­ton­ta saa­da hy­väk­syt­tyä uut­ta au­to­mal­lia va­rus­tet­tu­na esiin kään­ty­vin ajo­va­loin.

Pien­sar­joi­na val­mis­tet­ta­va Lam­borg­hi­ni ei muo­dos­ta täs­sä suh­tees­sa poik­keus­ta. Tä­män seu­rauk­se­na Mit­ja Bor­ker­tin tii­mi päät­ti jäl­ji­tel­lä al­ku­pe­räi­sen Coun­tac­hin ul­ko­a­sua. niin sa­no­tus­ti ajo­va­lot si­sään kään­net­tyi­nä.

Lam­borg­hi­ni LPI 800-4:ssä on ka­pe­at ajo­va­lot, joi­den al­la on ohu­et päi­vä­a­jo­va­lot.

Myös pro­fii­lil­taan uu­si Coun­tach on täy­sin en­ti­sel­lään. Ovien ta­kai­set suu­ret il­ma­not­to­au­kot, ns. NACA-ka­na­vat, on ulo­tet­tu op­ti­ses­ti oviin – ai­van ku­ten al­ku­pe­räi­ses­sä Coun­tac­his­sa.

Nii­den ylä­puo­lel­la on kun­ni­a­no­soi­tuk­se­na uri­te­tut ele­men­tit ("ki­duk­set"), jot­ka muis­tut­ta­vat hy­vin var­hais­ta Coun­tach LP500 -mal­lia; uu­des­sa Coun­tac­his­sa on jopa ka­tos­sa "Pe­ris­co­pio"-ik­ku­na, jos­sa na­pin pai­nal­luk­sel­la lä­pi­nä­ky­vä kat­to muut­tuu lä­pi­nä­ky­mät­tö­mäk­si.

Mu­ka­na ovat myös kuu­si­kul­mai­set pyö­rä­ko­te­lot sekä le­gen­daa­ri­set ”pu­he­lin-mal­li­set” van­teet.

Uu­den Coun­tac­hin van­ne­ko­ko on al­ku­pe­räi­seen näh­den tun­tu­vas­ti suu­rem­pi, sil­lä edes­sä on 20-tuu­mai­set ja taka-ak­se­lil­la on 21-tuu­mai­set kie­kot.

Se taas voi juon­tua sii­tä, et­tä Coun­tac­hin uus­ver­sio pe­rus­tuu 2011 läh­tien mark­ki­noil­la ol­lee­seen Aven­ta­do­riin.

Coun­tac­his­sa on sak­si­mal­li­set ovet ja hyvä niin, kos­ka 1974-mal­li­ses­sa Coun­tac­his­sa sel­lai­sia so­vel­let­tiin en­si ker­taa.

Periscopio-lasikatto on houkutteleva, sillä katon saa sekä läpinäkyväksi että läpinäkymättömäksi.

Automobili Lamborghini S.p.A.

Kori on hii­li­kui­tui­nen ja mal­lin suo­ri­tus­ky­vys­tä vas­taa V12-hyb­ri­di­tek­niik­ka.

Au­to Bil­din kyl­mät tyy­pit uu­des­ta Coun­tac­his­ta

Sak­si­o­vien avaa­mi­nen on oh­jel­ma­nu­me­ro, joka ei ai­na­kaan ole pit­kä­ve­tei­nen. Au­toon nou­se­mi­nen ja siel­tä pois­tu­mi­nen su­ju­vat pie­nen har­joit­te­lun jäl­keen su­ju­vas­ti.

Pu­nai­nen si­sä­ver­hoi­lu tuo sel­väs­ti mie­leen Aven­ta­do­rin. Vaik­ka Coun­tach ei ole­kaan ajo­val­mis show-au­to, vas­taa si­sus­tus tuo­tan­to­ver­si­o­ta.

Ai­noi­na eroi­na Siá­nin va­rus­teet ja suu­ri kos­ke­tus­näyt­tö ei­vät ole toi­mi­via.

Mit­ja Bor­kert ker­too:

"Saam­me par­haan mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­män omas­ta kon­ser­nis­ta, esi­mer­kik­si pu­heen­tun­nis­tuk­sen Au­dil­ta. Mut­ta oh­jel­moim­me ra­ja­pin­nat uu­del­leen niin, et­tä kul­jet­ta­ja tun­tee ole­van­sa len­tä­jä."

Si­sä­ti­la­kor­keus riit­tää 185-sent­ti­sel­le, mut­ta pi­tem­mäl­lä voi tul­la pään­ti­lan kans­sa ah­das­ta.

Pe­ris­co­pio-la­si­kat­to on hou­kut­te­le­va, sil­lä ka­ton saa sekä lä­pi­nä­ky­väk­si et­tä lä­pi­nä­ky­mät­tö­mäk­si. Pu­nai­nen nah­ka­ver­hoi­lu ei kyl­lä­kään sovi jo­kai­seen ma­kuun, mut­ta sel­lai­nen oli var­hai­sis­sa Coun­tach-mal­leis­sa, ku­ten Qu­at­t­ro­val­vo­les­sa, ja se luo yh­des­sä val­koi­sen ko­ri­vä­rin kans­sa ai­toa 1980-lu­vun tyy­liä.

6,5-lit­rai­sen va­paas­ti hen­git­tä­vän V12-moot­to­rin seu­ra­na on säh­kö­moot­to­ri

● 6,5-lit­rai­nen va­paas­ti hen­git­tä­vä V12: teho 780 hv ja vään­tö 720 Nm

● 48 V säh­kö­moot­to­ri, suo­ra­kyt­ken­tä­vaih­teis­to

● Jär­jes­tel­mä­te­ho: 814 hv

● 0-100 km/h 2,8 s

● 0-200 km/h 8,6 s

● Huip­pu­no­peus: 355 km/h

● Oma­mas­sa: 1595 kg

● Teho-pai­no­suh­de: 1,95 kg/hv

i

Kun Lam­borg­hi­ni Coun­tach esi­tel­tiin, se oli eh­do­ton virs­tan­pyl­väs pait­si vi­su­aa­li­ses­ti myös tek­ni­ses­ti

Toi­sin kuin edel­tä­jäs­sään Miu­ras­sa, Coun­tac­his­sa V12 asen­net­tiin pi­tuus­suun­tai­ses­ti kes­kel­le – sii­tä juon­tuu ni­mi­tys LP ("Lon­gi­tu­di­na­le Pos­te­ri­o­re").

Al­ku­pe­räi­sen Coun­tac­hin 3,9-lit­rai­sen V12:n 375 hv teho nou­si te­hok­kaim­pien ver­si­oi­den LP5000S QV:n ja 25th An­ni­ver­sa­ry -mal­lin 455 hv:iin, jol­loin V12 oli 5,2-lit­rai­nen ja va­paas­ti hen­git­tä­vä.

Uu­si Coun­tach on huo­mat­ta­vas­ti te­hok­kaam­pi: 6,5-lit­rai­sen V12:n teho on 780 hv, ai­van ku­ten uu­des­sa Aven­ta­dor Ul­ti­mae -eri­kois­mal­lis­sa.

Sitä tu­kee 48 vol­tin säh­kö­moot­to­ri, joka on kyt­ket­ty suo­raan 7-no­peuk­si­seen ISR-vaih­teis­toon, ja säh­kö­moot­to­ri tuot­taa 34 hv.

Jär­jes­tel­mä­te­hoa saa­daan 814 hv. Tek­niik­ka juon­tuu Lam­borg­hi­ni Sián FKP 37:stä, jota teh­tiin vain 63 kap­pa­let­ta, mut­ta sen V12 ke­hit­tää 785 hv (jär­jes­tel­mä­te­ho 819 hv).

Tark­kaan ot­ta­en ita­li­a­lai­set hui­jaa­vat hie­man tun­nuk­sel­la LPI 800-4, kos­ka Coun­tac­hin pi­täi­si it­se asi­as­sa ol­la LPI 814-4.

Pal­jon olen­nai­sem­pi on kui­ten­kin teho-pai­no­suh­de: kos­ka 4,87 met­rin pi­tui­sen ja vain 1,14 met­rin kor­kui­sen mal­lin kori on val­mis­tet­tu hii­li­kui­dus­ta, su­pe­rau­to pai­naa mo­ni­mut­kai­ses­ta tek­nii­kas­ta huo­li­mat­ta vain 1 595 ki­loa.

Se taas mer­kit­see teho-pai­no­suh­det­ta 1,95 kg/hv.

Ei siis mi­kään ih­me, et­tä Coun­tach kiih­tyy nol­las­ta sa­taan vain 2,8 se­kun­nis­sa ja 0–200 km/h 8,6 se­kun­nis­sa.

Huip­pu­no­peu­dek­si il­moi­te­taan 355 km/h

Uu­den Lam­borg­hi­ni Coun­tac­hin al­ka­en-hin­ta on Sak­sas­sa 2,39 mil­joo­naa eu­roa

Uu­den Coun­tac­hin saa his­to­ri­al­li­sis­sa vä­ri­sä­vyis­sä, joi­hin lu­keu­tu­vat Im­pact White -val­koi­nen, Gi­al­lo Coun­tach -kel­tai­nen tai Ver­de Me­dio -vih­reä.

El­lei pidä ta­val­li­sis­ta vä­reis­tä, voi va­li­ta va­paas­ti ny­kyi­ses­tä vä­ri­pa­le­tis­ta.

Jos mie­tit, mik­si Coun­tac­hin val­mis­tus­mää­rä on ra­joi­tet­tu 112 yk­si­löön, niin al­ku­pe­räi­sen Coun­tac­hin teh­taan si­säi­nen tun­nus oli LP112.

En­sim­mäis­ten asi­ak­kai­den odo­te­taan saa­van Coun­tach LPI 800-4:n vuo­den 2022 en­sim­mäi­sel­lä nel­jän­nek­sel­lä – ja kaik­kien 112 yk­si­lön on mää­rä val­mis­tua ja ol­la toi­mi­tet­tu­na asi­ak­kail­le vuon­na 2022.

Sak­sas­sa Coun­tach mak­saa al­ka­en 2,39 mil­joo­naa eu­roa vuon­na 2021 – eli noin vii­si ker­taa niin pal­jon kuin ra­joi­tet­tu­na erä­nä val­mis­tet­tu Aven­ta­dor Ul­ti­mae.

Se ei kui­ten­kaan vai­ku­ta vä­hen­tä­neen os­to­kiin­nos­tus­ta, sil­lä vuo­den 2021 Coun­tac­hit myy­tiin lop­puun Peb­b­le Be­ac­hin Car­wee­kin vi­ral­li­sen esit­te­lyn yh­tey­des­sä.

To­den­nä­köi­ses­ti Lam­borg­hi­ni oli­si voi­nut jopa myy­dä yh­tä tai tois­ta Coun­tac­hia enem­män, mut­ta eksk­lu­sii­vi­suus on edel­leen valt­ti­kort­ti.

Tu­le­vat vuo­si­kym­me­net osoit­ta­vat, on­ko uu­des­sa pai­nok­ses­sa sitä, mitä tar­vi­taan le­gen­dak­si yl­tä­mi­seen.