Jatkuvalla nelivedolla varustettu uusi XV muistuttaa ulkoisesti edeltäjäänsä, mutta kyseessä on täysin uusi Subaru-malli.
Auto Bild Suomi
Koeajossa Subaru XV - hyppää uudistuneen mallin kyytiin
Subaru XV-mallin perusrakenne, voimalinja, design ja turvavarusteet ovat kokeneet uudistuksia. XV on ensimmäinen Subarun Global-perusrakenteelle Euroopassa lanseerattava uutuusmalli.
Subarun uutta ja vanhaa XV:tä yhdistää oikeastaan vain mallinimi. Uudessa mallissa käytettävä Global-perusrakenne on Subarun historian huomattavin yksittäinen kokonaissuorituskykyä kohentava uudistus.
Käytännössä uudistus merkitsee vuonna 2011 ensiesiteltyyn XV:hen ja sen facelift-versioon nähden uudenlaista jousitusgeometriaa ja iskunvaimennusta sekä viisi millimetriä alhaisempaa painopistettä. Lisäksi Global-rakenne vaimentaa kolarissa törmäysenergiaa tehtaan mukaan 40 prosenttia aiempaa tehokkaammin. Kolaritilanteessa moottori ja vaihdelaatikko ohjautuvat hallitusti korin alle.
Subaru XV näyttää jossakin määrin samanoloiselta kuin vanha malli, mutta se on pidentynyt 15 mm. Samalla kori on leventynyt 20 mm, ja korkeutta on nyt 25 mm enemmän. Akseliväliä kasvatettiin 30 milliä. Muutokset ovat tuotekehityksen kannalta keskeisen tärkeitä.
Ajanmukaiseksi muuttuneen Subaru XV:n kojelaudan kosketusnäyttö on paremmissa versioissa 8-tuumainen, perustasolla 6,5-tuumainen. Yläpuoliselle pikkunäytölle saa mm. EyeSight-tiedot sekä maastossa kallistusasteen.
Auto Bild Suomi
Bensiinibokserit
Subarun tavaramerkki on vastaiskumoottori, ja XV:ssä on bensiinibokserin yhteydessä aina portaaton Lineartronic-automaattivaihteisto. Moottorin voi valita kahdesta monipistesuihkutetusta vaihtoehdosta. 1.6i kehittää 114 hv (84 kW)/6 200 r/min ja ruudikkaampi 2.0i 156 hv (115 kW)/6 000 r/min. Vääntölukemat ovat vastaavasti maltilliset 150 Nm/3 600 r/min ja 196 Nm/4 000 r/min. Pienemmän moottorin keskikulutukseksi ilmoitetaan 6,4 l/100 km ja isomman 6,9 l/100 km.
Subarun mainiota bokseridieseliä ei tiettävästi ole tulossa XV-malliin. Lanseerausvaiheessa tarjolla olevien kahden bensiinimoottorin rinnalle on tulossa reilun vuoden päästä bensiinihybridi. Ensikoeajolla ajetun 2.0i:n 156 hevosvoimaa kiihdyttävät crossoverin nollasta sataan asiallisessa 10,4 sekunnissa, joskin automaattilaatikon luonteelle ominaisesti kiihtyvyys tuntuu käytännössä kovemmalta, kuin mitä se on paperilla.
Rengasmelu kantautuu karkealla asvaltilla edessä istuvien korviin hyvin siedettävänä. Takaistuimella melu kohoaa voimakkaammaksi, mutta sitä ei ole takanakaan liikaa. Ohjauksen keskialuetuntuma on riittävän tunnokas, ja olennaista on ohjausvälityksen nopeutuminen 14:1:stä 13:1:een.
Madaltunut painopiste tarkoittaa parantuneita maantieajo-ominaisuuksia.
Auto Bild Suomi
Onnistunut alusta
Subaru XV:n kaikissa versioissa on portaatonta Lineartronic-automaattivaihteistoa, johon on tehty eurooppalaisten asiakkaiden toivomusten mukaisia erityissäätöjä. Variaattorityyppinen vaihteisto ”huudattaa” helposti korkeilla kierroksilla, mutta Lineartronicissa on seitsemän virtuaalipykälää, joten se tuntuu ajossa hieman enemmän perinteiseltä automaattilaatikolta, ja vaihtamiskohdat myös havaitsee. Toteutus on onnistunut ilman, että portaattoman laatikon kätevyydestä on tingitty.
Jatkuva neliveto on toteutettu lamellikytkimellä, ja se on perinteisesti Subarun valttikortteja. Sitä on myös Lineartronicin yhteyteen lisätty X-Mode-järjestelmä, joka valvoo maastossa esimerkiksi jyrkissä nousuissa kuljettajan kaasu- ja jarrupolkimen sekä vaihteiston käyttöä ja annostelee voimaa oikein. Myös mäkilähtöavustin kuuluu XV:n varustukseen.
Edeltävää mallia viisi milliä pienemmän maavaran (nyt 221 mm) ansiosta painopiste on aiempaa alempana, mikä on parantanut crossoverin ajettavuutta maantiellä. Kohenemiseen vaikuttavat osaltaan myös jousitukseen ja iskunvaimennukseen tehdyt muutokset sekä tuntuvasti aiempaa jäykempi kori. Korin jäykistyminen oli todettavissa maastoajoradalla, jossa auton ovet ja takaluukku olivat avattavissa myös silloin, kun pari pyörää roikkui ilmassa.
Alustatuntuma osoittautui maantieajossa selvästi edeltäjämallia miellyttävämmäksi, sillä aiemmin jousitus tuntui kuopissa ja nopeushidasteissa epämiellyttävän ylikovalta. Määrättyä pintakovuutta esiintyy edelleenkin, mutta ei lainkaan entisessä määrin. Maantieajossa jousitus tuntui jämäkältä, ja XV:n ajettavuus oli mutkaisellakin tiellä mainio, koska liiallinen korin kallistelu puuttui – kiitos pudotetun painopisteen. 2,0-litraisessa on led-tyyppiset lähi- ja kaukovalot, mutta niitä ei saa 1,6-litraisen halogeenivalojen tilalle edes tilaamalla.
Pidentyneen akselivälin ansiosta takana on selvästi entistä reilummin polvitilaa.
Auto Bild Suomi
EyeSight oikutteli
Uuden XV:n perusvarustus käsittää kaikilla tasoilla kattavan joukon kuljettajaa avustavia turvajärjestelmiä, muun muassa törmäyksiä ehkäisevän EyeSight-järjestelmän. Subarun mukaan EyeSight pystyy estämään peräänajon nopeudesta 50 km/h ja tekemään hätäjarrutustoiminnon vielä nopeudessa 70 km/h.
Koeajetussa 0-sarjan XV:ssä oli kuitenkin jonkinlainen EyeSight-ongelma, sillä sisäpeilin yhteydessä olevalla stereokameralla varustettu järjestelmä oikutteli testiradalla. Ajoimme kiinteää estettä kohden useita kertoja nopeudella 40–45 km/h. Yleensä järjestelmä havaitsi esteen ja pysäytti XV:n tehokkaasti, kun kuljettaja ei itse yrittänyt pysäyttää autoa. Parilla ajokerralla, joista toisessa nopeus oli 41 km/h, auto kuitenkin osui esteeseen.
Törmäyksenestojärjestelmässä on siis edelleen kehittämisen varaa. EyeSight valvoo myös mukautuvan vakionopeudensäätimen toimintaa. Muista lukuisista turvavarusteista mainittakoon kaistavahti ja kuolleista kulmista lähestyvien ajoneuvojen varoitin.
Subaru XV: n etuistuimet ovat tuntuvasti aiempaa matkamukavammat ja tanakammat.
Auto Bild Suomi
Tanakat istuimet
Sekä etu- että takaistuimen rakennetta muutettiin aiempaan nähden tukevammaksi. Edessä on varsin hyvin sivuttaistukea, ja penkit ovat huomattavasti entistä mukavammat – tosin pitkäjalkainen kuljettaja kaipaa lisää reisitukea.
Lasikattoluukullisessa Summit-varusteversiossakin on takana reilusti polvitilaa pitkäkoipisillekin, jos etuistuimet eivät ole aivan takana. Takapenkin istuinosa on pidentynyt 26 mm. Kaiken kaikkiaan sekä edessä että takana on entistä reilummin tilaa.
Tavaratila on 385 litraa eli viisi litraa aiempaa suurempi. Kontti kasvaa selkänojien taittamisella 1 240-litraiseksi – kattoluukullisissa malleissa enimmäismitta on 20 litraa pienempi.Uudenlainen kojelauta näyttää nykyaikaiselta, jopa sporttiselta. Kojelaudan päällys on parhaimmillaan värikkäin tikkauksin koristelua nahkaa – sillä luodaan premium-otetta. Kojelaudan toiminnot vaikuttavat ensitutustumisen perusteella tasokkailta. 2-litraisessa olevan 8-tuumaisen kosketusnäytön käyttö sujuu selkeästi ja navigaattorin reittiopastus toimi testireitillä moitteitta. Base-tasolla näyttö on 6,5-tuumainen. Näyttöön voi liittää usb-portin avulla Apple CarPlay- ja Android Auto -älypuhelintoiminnot.
Kosketusnäytön yläpuoliselta matalalta näyttöruudulta saa tietoa mm. öljynpaineesta ja kallistusasteesta maastoajossa, mutta ruudulla osoitetaan myös Eye-Sightin tietoja silloin, kun käytetään mukautuvaa vakionopeudensäädintä.
Subaru XV :n tavaratila kasvoi viisi litraa (nyt 385 l). Suurimmillaan tasapohjaista tilaa saadaan yli 1Â 200 litraa.
Auto Bild Suomi
Mikä miellyttää ja ärsyttää?
Miellyttää: Ajettavuus. Madaltunut painopiste ja aiempaa vähäisempi kallistelu ovat asiaa.
Ärsyttää: Valot. Vain 2,0-litraisessa on led-tekniikalla toteutetut valot.
Yllättää: EyeSight. Törmäyksenestojärjestelmä ei toiminut 0-sarjan autossa täysin luotettavasti.
Yhteenveto: Subaru XV on kehittynyt sekä jousituksen että tilankäytön osalta tuntuvasti. Malli on parantunut niin onnistuneesti edeltäjästään, että se olisi saanut neljä tähteä, jos törmäyksenestojärjestelmä olisi toiminut häiriöttömästi. Tuotantomalleissa ei saa ilmetä nyt koettuja häiriöitä.
Tähdet: 3,5
Juha Peltonen
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Koeajossa Kia Sorento 1.6 T-GDI Hybrid FWD Business 5P: Etuvedollakin pärjää
Koeajossa BMW i4 M50 Supercharged: Ulkoisesti hillitty tehopakkaus
Koeajossa Mercedes-Benz GLC 400e 4Matic: Sähköauton jalanjäljillä
Skywell: Suomeen rantautuvan uuden kiinalaisbrändin maailmanlaajuiseen ohjelmistoon sisältyy premiumiin tähtäävä BE11-katumaasturi
Renault Symbioz: Suuret sisätilat ja valtavasti tavaratilaa alempaan keskikokoluokkaan
BMW M4 CS: Ratakilpurin tuntua
Cupra Leon: Farmarin saa myös lataushybridinä
Mini Aceman: Sir Alec Issigonisin hengessä
Polestar ja StoreDot: Latasivat onnistuneesti Polestar 5 -prototyypin 10:stä 80:een prosenttiin kymmenessä minuutissa
Tesla: Tuo Cyber Odyssey -kiertueen Euroopan markkinoille
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Kia Sorento 1.6 T-GDI Hybrid FWD Business 5P: Etuvedollakin pärjää
Koeajossa BMW i4 M50 Supercharged: Ulkoisesti hillitty tehopakkaus
Koeajossa Mercedes-Benz GLC 400e 4Matic: Sähköauton jalanjäljillä
Koeajossa Škoda Fabia 1.5 TSI 110 kW Style A: Työsuhdetärppi
Koeajossa Mercedes-Benz T 180 d normaali L1 A: Paranneltu laina-auto
Koeajossa BMW 330e xDrive Touring M Sport: Urheiluhumua
Koeajossa Škoda Enyaq Coupé RS 80 iV: Ensimmäinen laatuaan
Koeajossa Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 E-Tech Engineered: Terävä täyshybridi
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Thorens TP 160
OePhi Tanskasta
Kristiinankaupungissa odotti 200-vuotias puutalo
Staxin uusi kuulokesetti
Arendal Soundin subbari alennuksella
Cambridge Audion klassikko päivittyy
Minikokoinen hybridikuulokevahvistin
Yamaha Puolasta
Klassikkovahvistin Italiasta
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Koeajossa Kia Sorento 1.6 T-GDI Hybrid FWD Business 5P: Etuvedollakin pärjää
Koeajossa BMW i4 M50 Supercharged: Ulkoisesti hillitty tehopakkaus
Koeajossa Mercedes-Benz GLC 400e 4Matic: Sähköauton jalanjäljillä
Skywell: Suomeen rantautuvan uuden kiinalaisbrändin maailmanlaajuiseen ohjelmistoon sisältyy premiumiin tähtäävä BE11-katumaasturi
Renault Symbioz: Suuret sisätilat ja valtavasti tavaratilaa alempaan keskikokoluokkaan
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
KOEAJOT
Koeajossa Kia Sorento 1.6 T-GDI Hybrid FWD Business 5P: Etuvedollakin pärjää
Koeajossa BMW i4 M50 Supercharged: Ulkoisesti hillitty tehopakkaus
Koeajossa Mercedes-Benz GLC 400e 4Matic: Sähköauton jalanjäljillä
Koeajossa Škoda Fabia 1.5 TSI 110 kW Style A: Työsuhdetärppi
Koeajossa Mercedes-Benz T 180 d normaali L1 A: Paranneltu laina-auto
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Skywell: Suomeen rantautuvan uuden kiinalaisbrändin maailmanlaajuiseen ohjelmistoon sisältyy premiumiin tähtäävä BE11-katumaasturi
Renault Symbioz: Suuret sisätilat ja valtavasti tavaratilaa alempaan keskikokoluokkaan
BMW M4 CS: Ratakilpurin tuntua
Cupra Leon: Farmarin saa myös lataushybridinä
Mini Aceman: Sir Alec Issigonisin hengessä
Polestar ja StoreDot: Latasivat onnistuneesti Polestar 5 -prototyypin 10:stä 80:een prosenttiin kymmenessä minuutissa
Tesla: Tuo Cyber Odyssey -kiertueen Euroopan markkinoille
Polestar 4 Long Range Dual Motor: Kaikkien aikojen nopein Polestar – 3,8 sekuntia nollasta sataan!
Legendaarinen Jeep Grand Cherokee: Nyt myynnissä Suomessa ja autot Suomeen tänä kesänä!
Auto-Bon: Pudottaa yhteistyössä päämiehensä Stellantisin kanssa sähköautojen hinnat luokkaa alemmaksi
LUETUIMMAT
Legendaarinen Jeep Grand Cherokee: Nyt myynnissä Suomessa ja autot Suomeen tänä kesänä!
Audi Q6 e-tron: Audin tähän mennessä edistyksellisin sähköauto saapui Suomeen
Uusi Opel Frontera: Tilava ja hauska SUV on saatavilla myös täyssähköisenä
Koeajossa Mercedes-Benz GLC 400e 4Matic: Sähköauton jalanjäljillä
Koeajossa BMW i4 M50 Supercharged: Ulkoisesti hillitty tehopakkaus
Mitsubishi Outlander esiteltiin vuonna 2001: Eurooppaan saapuva uusin Mitsubishi Outlander PHEV viitoittaa mallin neljättä sukupolvea
Kääk! Autoilijoille luvassa radikaali hintayllätys: Lisävarusteet ja osa muista autojen varusteista kuukausimaksullisiksi 1.1. 2025 alkaen
Uusi Opel Grandland SUV: Saatavilla kaikilla sähköistetyillä voimalinjoilla
Polestar 4 Long Range Dual Motor: Kaikkien aikojen nopein Polestar – 3,8 sekuntia nollasta sataan!
Toyota: Julkaisi tarkastuskampanjan
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN