Uu­si Le­xus RC 300H näyt­tää jo en­si­sil­mäyk­sel­lä sport­ti­sel­ta. Etu­viis­tos­ta kat­sot­tu­na ko­ko­nai­suus on vir­ta­vii­vai­sen lin­ja­kas, vaik­ka joi­den­kin mie­les­tä var­sin sy­väl­le keu­laan is­tu­tet­tu­jen te­rä­vä­lin­jais­ten etu­va­lo­jen aset­te­lu voi­si ol­la jopa hie­man kon­ser­va­tii­vi­sem­pi. Keu­lan il­me kook­kai­ne mas­kei­neen on ai­na­kin yk­si­löl­li­nen, ja ta­ka­na tu­le­va Le­xus on help­po tun­nis­taa taus­ta­pei­lin kaut­ta.

Vir­ta­vii­vai­nen muo­toi­lu jat­kuu sau­mat­to­mas­ti pe­rään, jos­sa pyö­rei­siin lin­joi­hin on yh­dis­tet­ty etu­pään ta­paan li­sää sär­mik­kyyt­tä. Kan­tik­kaat ta­ka­va­lot ja pus­ku­ri, ala­hel­mas­ta pil­kot­ta­vat pa­ko­put­ken­päät sekä pus­ku­rin nur­kis­sa ole­vat ri­ti­lät tuo­vat muo­toi­luun so­pi­vas­ti sär­mää ja ag­g­res­sii­vi­suut­ta. Oven avaa­mi­nen ja etuis­tui­mel­le me­ne­mi­nen vah­vis­ta­vat ur­hei­lul­lis­ta mie­li­ku­vaa. Var­sin ma­ta­lal­la ole­va etuis­tuin ot­taa kul­jet­ta­jan var­sin tii­vii­seen sy­lei­lyyn. Kan­ke­a­ni­ve­li­nen ei mie­lel­lään pom­pi edes­ta­kai­sin au­toon ja siel­tä pois.

Mo­nien mui­den kak­si­o­vis­ten coupé-mal­lien ta­paan tur­va­vyö­tä jou­tuu hie­man ku­rot­te­le­maan, sil­lä tu­ke­vas­ti to­pat­tu etuis­tuin han­ka­loit­taa hie­man tur­va­vyön ta­voit­te­lua. Etu­sel­kä­no­jan ylä­nur­kas­sa on pi­di­ke tur­va­vyöl­le, jot­ta sil­le yl­tää hel­pom­min. Tämä aut­taa­kin kum­mas­ti, kun­han vyön on muis­ta­nut lait­taa len­kin alit­se.

Lexus RC 300H:n etuistuimet antavat hyvän tuen, ja kokonaisuus on positiivisesti tiivis. Ohjauspyörässä olevia vaihteiden valitsinvipuja ei tule auton luonteen vuoksi juurikaan käytettyä.

Oskari Pentti

Kul­jet­ta­jan pai­kal­la tun­nel­ma on po­si­tii­vi­ses­sa mie­les­sä tii­vis. Var­sin kor­kea ja le­veä kes­ki­tun­ne­li, kor­ke­al­la kul­ke­va ik­ku­na­lin­ja ja hy­vin ty­köis­tu­vat hal­lin­ta­lait­teet so­pi­vat ko­ko­nai­suu­teen. Oh­jaa­mon ylei­sil­me on kui­ten­kin eh­kä­pä hie­man ris­ti­rii­tai­nen, sil­lä jot­kut kes­ki­kon­so­lin na­peis­ta ovat hie­man van­hah­ta­van oloi­sia muu­ten tyy­lik­kääs­sä ko­ko­nai­suu­des­sa.

Mo­ni­toi­mi­näyt­töä oh­ja­taan kes­ki­kon­so­lis­sa ole­val­la kos­ke­tus­le­vyl­lä. Tämä ei var­si­nai­ses­ti ole ta­va­ton­ta, sil­lä muil­la­kin mer­keil­lä on vas­taa­van­lai­sia rat­kai­su­ja. Haus­ka pie­ni eri­koi­suus on, et­tä kos­ke­tus­le­vy vä­räyt­tää käy­tön yh­tey­des­sä mie­dos­ti sor­men­päi­tä. Kos­ke­tus­le­vyn käyt­tä­mi­nen edel­lyt­tää ai­na­kin al­kuun hie­man enem­män kes­kit­ty­mis­tä, kuin mitä tar­vi­taan pe­rin­teis­ten pai­nik­kei­den ja rul­la­kyt­ki­men käyt­tä­mi­ses­sä. Mut­ta var­mas­ti kos­ke­tus­le­vyyn­kin tot­tuu.

Ää­ne­tön­tä li­pu­mis­ta

Käyn­nis­tys­na­pi­na pai­na­mi­nen ei saa moot­to­ria hö­räh­tä­mään ”tu­lil­le”, vaan se sy­tyt­tää vain mit­ta­ris­ton eloon – mut­ta pai­nik­kees­sa­han lu­kee­kin po­wer ei­kä start! Pe­rin­tei­siin polt­to­moot­to­ri­rat­kai­sui­hin tot­tu­nees­ta tämä tun­tuu hie­man ou­dol­ta, mut­ta tä­hän­hän on hyb­ri­dien kans­sa jo to­tut­tu.

Rau­hal­li­sel­la kaa­su­pol­ki­men käy­töl­lä liik­keel­le läh­de­tään säh­köl­lä, ja taa­ja­ma­no­peuk­sis­sa pääs­tään var­sin pit­ki­ä­kin mat­ko­ja pel­käs­tään säh­kö­moot­to­rin tur­vin. Polt­to­moot­to­rin käyn­nis­ty­mi­nen ta­pah­tuu huo­maa­mat­to­man peh­me­äs­ti ja hil­jaa.

Se, et­tä 2,5-lit­rai­sen ben­sa­moot­to­rin käyn­ti­ää­ni ei kuu­lu oh­jaa­moon, ker­too jo­ta­kin au­ton ää­nie­ris­tyk­ses­tä. Le­xus RC 300H:n ää­nie­ris­tys on siis hyvä, ei­vät­kä mu­ka­vuut­ta häi­rit­se myös­kään ajo­vii­mas­ta joh­tu­va melu tai tie­ää­net. Jos kaa­sua pol­kai­see hie­man­kin rei­lum­min, polt­to­moot­to­ri käyn­nis­tyy vä­lit­tö­mäs­ti säh­kö­si­sa­ren­sa avuk­si. Tämä ker­too sii­tä, et­tä hyb­ri­di­tek­niik­ka ja akus­to li­sää­vät au­ton mas­saa: RC 300h:n oma­mas­sa on lä­hes 1 800 ki­log­ram­maa.

Ajos­sa koh­ta­lai­sen suur­ta oma­mas­saa ei kui­ten­kaan huo­maa, sil­lä mut­kai­sel­la­kin tiel­lä ko­rin kal­lis­te­lu on mel­ko vä­häis­tä. Oi­ke­as­taan vain jou­sien jäyk­kyys kie­lii suu­rem­mas­ta mas­sas­ta, sil­lä jou­si­tus on vi­ri­tet­ty niin, et­tä pie­nis­sä jous­tois­sa Le­xus RC 300H  me­nee var­sin el­keet­tö­män mu­ka­vas­ti, mut­ta suu­rem­mis­sa jous­tois­sa jou­set ot­ta­vat is­kut vas­taan jä­mä­käs­ti hyt­käyt­tä­en.

Mu­ka­vaa ajoa ja ul­ko­nä­köä

Hyb­ri­di-RC on siis taa­ja­mis­sa jopa yl­lät­tä­vän mu­ka­va, ja mut­ka­teil­lä aja­mi­nen on ak­tii­vi­sen haus­kaa, vaik­ka vii­mei­nen ul­ko­nä­ön lu­paa­ma sport­ti­suus jää­kin puut­tu­maan. Voi­man­läh­tei­den tar­joi­le­ma 223 he­vos­voi­man yh­teis­te­ho ei ihan rii­tä var­si­nai­seen ur­hei­lul­li­seen me­noon.

Hallintalaiteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla, ja tunnelma ohjaamossa on muutenkin tyköistuva.

Oskari Pentti

RC:stä on ole­mas­sa F-mal­li, joka on vas­taus pa­rem­paa suo­ri­tus­ky­kyä kai­paa­vil­le. Sen voi­ma­tar­jon­nas­ta huo­leh­tii 5-lit­rai­nen V8-ben­sii­ni­moot­to­ri. Toi­saal­ta hyb­ri­di on mei­kä­läi­sel­lä ve­ro­tus­käy­tän­nöl­lä ja ny­kyi­sil­lä polt­to­ai­neen hin­noil­la huo­mat­ta­vas­ti jär­ke­väm­pi vaih­to­eh­to. Ka­si­ko­nei­sen RC:n yh­dis­tet­ty nor­mi­ku­lu­tus on yli kak­sin­ker­tai­nen ko­ea­jet­tuun hyb­ri­di­mal­liin ver­rat­tu­na, jo­ten au­to­ve­ro­kin on sen mu­kai­nen – polt­to­ai­ne­ku­luis­ta pu­hu­mat­ta­kaan.

Ul­ko­nä­köä ja ajo­a­sen­toa lu­kuun ot­ta­mat­ta Le­xus RC 300H:n omi­nai­suu­det puo­lus­ta­vat en­nem­min­kin mu­ka­vuut­ta kuin ur­hei­lul­li­suut­ta. Oh­jaus on te­hos­tet­tu var­sin ke­vy­ek­si, jo­ten ak­tii­vi­ses­sa aja­mi­ses­sa oh­jaus­tun­to jät­tää toi­vo­mi­sen va­raa. Vaik­ka jou­si­tus toi­mii rei­lum­mal­la­kin kä­del­lä ko­men­net­ta­es­sa moit­teet­ta, myös se on enem­män mu­ka­van kuin jäy­kän puo­lel­la. Por­taa­ton au­to­maat­ti­vaih­teis­to vie kiih­dy­tyk­sis­sä te­rä­vim­män pot­kun tun­teen, vaik­ka säh­kö­moot­to­rin vä­ke­vä vään­tö on­kin kiih­dy­tyk­sis­sä tu­ke­mas­sa polt­to­moot­to­ria.

Säh­kö­moot­to­rin etu­ja

Säh­kö­moot­to­rin suu­rin hyö­ty tu­lee­kin muu­al­ta kuin suo­ri­tus­ky­vyn pa­ran­ta­mi­ses­ta. RC:ssä, ku­ten muis­sa­kin To­yo­tan mal­leis­sa, hyb­ri­di­jär­jes­tel­mä ja polt­to­moot­to­ri on saa­tu so­vi­tet­tua toi­mi­vak­si ko­ko­nai­suu­dek­si polt­to­ai­ne­ta­lout­ta sil­mäl­lä pi­tä­en. Täs­tä kie­lii myös se, et­tä koe-ajet­tu Exe­cu­ti­ve-va­rus­tel­tu mal­li ku­lut­taa kai­kil­la kol­mel­la nor­min mu­kai­sel­la ku­lu­tus­mit­taus­syk­lil­lä ben­saa 4,9 l/100 km. Säh­kö­moot­to­ri siis ta­saa te­hok­kaas­ti polt­to­moot­to­rin kuor­mi­tus­ta eri­lais­sa ajo­ti­lan­teis­sa ja vä­hen­tää tun­tu­vas­ti ku­lu­tus­ta eri­to­ten ny­ki­väs­sä taa­ja­ma-ajos­sa.

Säh­kö­moot­to­rin tuo­ma li­sä­e­tu on se, et­tä esi­mer­kik­si park­ki­hal­lis­sa ajo­a­se­tuk­sek­si voi va­li­ta EV:n eli säh­kö­käy­tön – eli ei tule tur­haan tup­ru­tel­tua pa­ko­kaa­su­ja si­sä­ti­lois­sa. Säh­köl­lä ajet­ta­es­sa on huo­mi­oi­ta­va se, et­tä ja­lan­kul­ki­jat ei­vät vält­tä­mät­tä kuu­le ta­kaa lä­hes­ty­vää au­toa.

Akus­to la­tau­tuu ajon ai­ka­na joko ”moot­to­ri­jar­ru­tuk­sis­sa” tai polt­to­moot­to­rin avul­la. Moot­to­ri­jar­ru­tus on si­nän­sä hie­man vää­rä sana, sil­lä ke­vy­em­min jar­ru­tet­ta­es­sa vauh­tia hi­das­te­taan pää­o­sin säh­kö­moot­to­rin avul­la. Myös sil­loin, kun polt­to­moot­to­ri on käyn­nis­sä ei­kä kaik­kea sen tar­joi­le­maa voi­maa tar­vi­ta liik­keen yl­lä­pi­tä­mi­seen, sil­lä pyö­ri­te­tään säh­kö­moot­to­ria la­tu­rin ta­paan.

Lexus RC 300H :n mittaristo on perusselkeä ja helppolukuinen. Sport-asetuksella vasemmalla on kierroslukumittari, mutta muuten sen paikalla on näyttö, joka kertoo, kuljetaanko sähköllä, vai onko myös polttomoottori käynnissä.

Oskari Pentti

Nau­tis­ke­luun kah­del­le

Kak­si­o­vi­suus, ne­li­paik­kai­suus ja coupé-ko­ri­mal­li ker­to­vat jo­ta­kin au­ton käyt­tö­tar­koi­tuk­ses­ta. Le­xus RC 300H:tä ei ole tar­koi­tet­tu ”suur­per­heen” mök­ki­reis­suil­le. Ta­kais­tui­mil­le me­ne­mi­nen edel­lyt­tää mel­kois­ta kyy­ris­te­lyä, ei­kä ta­ka­na ole ko­vin ruh­ti­naal­li­ses­ti jal­ka tai pään­ti­laa. 180-sent­ti­sen mat­kus­ta­jan pää­la­ki osuu kat­ti­ver­hoi­luun ja pol­vet no­jaa­vat etuis­tui­men sel­kä­no­jaan. Ta­kais­tui­met ovat­kin käyt­tö­kel­poi­sia vain lap­sil­le.

Etuis­tui­mil­la taas viih­tyy pi­dem­pään­kin, sil­lä hy­vän is­tu­ma-asen­non ohel­la aja­mi­sen help­pous ja ul­ko­nä­ön tyy­lik­kyys hel­li­vät miel­tä bu­le­var­deil­la krui­sail­ta­es­sa. Le­xus RC 300h tar­joi­lee tyy­li­käs­tä ja var­sin mu­ka­vaa kyy­tiä hy­väl­lä polt­to­ai­ne­ta­lou­del­la.

Ko­ea­jo jät­ti 300h:sta hie­man ris­ti­rii­tai­sen mie­li­ku­van, sil­lä au­ton ul­ko­nä­kö lu­pai­lee sport­ti­suut­ta ja myös alus­ta toi­mii moit­teet­to­mas­ti mut­ka­teil­lä, mut­ta tun­no­ton oh­jaus ve­rot­taa hie­man ajo­tun­tu­maa. Hyb­ri­di­ver­sio on kui­ten­kin ta­lou­del­li­nen ja tyy­li­käs vaih­to­eh­to kak­si­hen­ki­sel­le ta­lou­del­le, sil­lä sen ta­va­ra­ti­la on koh­ta­lai­sen ko­koi­nen. Polt­to­moot­to­rin käyn­nis­ty­mi­nen ei tun­nu ajos­sa, ja CVT-vaih­teis­to huo­leh­tii sii­tä, et­tä kiih­dy­tet­tä­es­sä vaih­teis­to ei tee pie­nim­pi­ä­kään ny­käyk­siä.

Lexus RC 300h on rekisteröity neljälle. Takaistuin sopii tilojen ja hankalan kulkemisen vuoksi lähinnä lapsille.

Oskari Pentti

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Moni asia. Le­xus RC 300H on tyy­lik­kää­seen ul­ko­kuo­siin ra­ken­net­tu mu­ka­va ja hil­jai­nen ko­ko­nai­suus.

Är­syt­tää: Oh­jaus­tun­to. Jos oh­jaus­tun­to oli­si pa­rem­pi, mut­ka­teil­lä aja­mi­nen oli­si hy­vin toi­mi­van alus­tan an­si­os­ta vie­lä nau­tit­ta­vam­paa.

Yl­lät­tää: Ta­lou­del­li­suus. Hyb­ri­di­jär­jes­tel­mäs­tä on huo­mat­ta­va apu polt­to­ai­ne­ta­lou­teen.

Yh­teen­ve­to: Ur­hei­lul­li­ses­ta ul­ko­nä­ös­tä huo­li­mat­ta RC 300h ei ole var­si­nai­ses­ti sport­ti – se on en­nem­min­kin kah­del­le hen­ki­löl­le tyy­lik­kää­seen li­pu­mi­seen so­pi­va mu­ka­van hil­jai­nen ko­ko­nai­suus.

Täh­det: 4

Lexus RC 300h on rekisteröity neljälle. Takaistuin sopii tilojen ja hankalan kulkemisen vuoksi lähinnä lapsille.

Oskari Pentti

Le­xus RC 300h Hyb­rid Exe­cu­ti­ve

Polt­to­moot­to­ri: R4, 2494 cm3, 133 kW (181 hv)/6000 r/min, 221 Nm/4200−5400 r/min

Säh­kö­moot­to­ri: 300 Nm Hyb­ri­di­jär­jes­tel­män yh­teis­te­ho 164 kW (223 hv)

Suo­ri­tus­ky­ky 0−100 km/h: 8,6 s, huip­pu­no­peus 190 km/h

Ku­lu­tus: 4,9 l/100 km, die­sel

CO2-pääs­töt: 113 g/km

Voi­man­siir­to: CVT-au­to­maat­ti, ta­ka­ve­to

Mi­tat: p. 4695 mm, l. 1840 mm, k. 1395 mm, ak­se­li­vä­li 2730 mm, oma­mas­sa 1775 kg, kan­ta­vuus 395 kg, ta­va­ra­ti­la 366 l, tank­ki 66 l

Hin­ta: 56 684 eu­roa