A6 Avantin leveä keulavirnistys näyttää vakuuttavalta. Led-ajovalot ovat ruudikkaat.
Koeajossa Audi A6 Avant: Raskaan sarjan kevythybridi
Uuden A6:n aloitustason V6-turbodiesel on ripeäliikkeinen ja ennen kaikkea vääntävä.
Ensimmäisenä huomiona tuoreimmasta Audi A6 Avant quattrosta: sen kori on niin tiivis, että ovet pitää jysäyttää kiinni. Toisena huomio kiinnittyy mallinimessä olevaan MHEV-kirjainyhdistelmään, joka tarkoittaa V6-turbodieselin yhteydessä kevythybridiä. 6-sylinterisen moottorin yhteydessä se tarkoittaa 48 voltin sähköjärjestelmää, kun 4-sylinterisissä kevythybrideissä on 12 voltin sähköjärjestelmä.
Kevythybridijärjestelmän luvataan alentavan polttoaineenkulutusta noin 0,7 l/100 km.
Koeajoimme mielenkiintoisen A6 Avant 45 TDI:n, joka edustaa edullisempaa tarjontaa kuin 286-hevosvoimainen A6 Avant 50 TDI.
Vääntöä 500 Nm
Ansiokkaasti äänieristetty yhteispaineruiskutteinen V6-turbodiesel mahdollistaa osaltaan alhaisen sisämelutason.
3,0-litrainen V6-turbodiesel edustaa vääntävää moottoria parhaasta päästä, sillä vääntölukemaksi ilmoitetaan kovan luokan 500 newtonmetriä keskeisellä käyntinopeusalueella 1 750–3 250 r/min.
Takaluukku toimii V6 TDI:ssä sähköisesti. Takavalot ovat led-tyyppiset.
Mallistossa on toki myös 50 TDI, joka tarjoilee vääntöä 620 newtonmetriä, mutta jo tämä nyt ajossa ollut dieseltekniikka sopii 1,9-tonnisen nelivetoisen Audin voimanlähteeksi kuljettajan näkökulmasta katsottuna kuin nenä päähän, ja 8-nopeuksinen tiptronic-automaattivaihteisto palvelee ison dieselin yhteydessä hienostuneesti.
Talvisissa keliolosuhteissa nelivetoinen A6 lähtee paikaltaan kuin jänis makuulta – Audi A6 Avant 45 TDI palvelee perhekäytön ohella kunniakkaasti myös sivutoimisena urheiluautona! Mitä keskikulutukseen tulee, niin auton ajotietokoneen mukaan dieseliä paloi talvisissa olosuhteissa sadalla kilometrillä keskimäärin 7,4 litraan, mikä on auton massa, neliveto ja moottorin koko huomioiden loistava suoritus.
Erinomaista valotehoa
Saksalaisen jämäkäksi leivottu jousitus sopii parahiksi suomalaiselle tiestölle. V6-turbodieseliin liittyy vakiona sähköisesti säädettävä iskunvaimennus, jonka keskikonsolista valittavat ajotilat ovat talouspainotteinen efficiency, mukavuutta korostava comfort, tietokoneen valitsema auto, urheilullisen jäykkä dynamic sekä omia mieltymyksiä painottava individual.
Näistä äärilaitoina sekä comfort että dynamic sopivat, ehkä hieman odottamatta, myös mutkaisille pikkuteille. Comfort ei ole liian pehmeä, eikä dynamic tunnu ylikovalta. Sähkömekaanisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on erinomainen. Tehostus on nopeustunnisteinen.
Malliin saa lisärahalla nelipyöräohjauksen ja mukautuvan ilmajousituksen.
Huipputason HD Matrix led -lähi- ja -kaukovalot ovat valoteholtaan omaa luokkaansa – niiden turvin kelpaa edetä pimeillä teillä. Monista turvavarusteista kannattaa ottaa esiin aktiivinen kaistaltapoistumisvaroitin.
Hyvää ja parannettavaa
Täysdigitaalinen kojelauta näyttää kokonaisuudessaan hienostuneen futuristiselta. MMI navigation plus -tietoviihdejärjestelmän erittäin selkeä ja leveä 10,1 tuuman näyttö tukee hienosti 12,3-tuumaista digitaalista päämittaristoa.
Kojelaudan toiminnot on asemoitu sangen selkeästi. Pimeällä kojelaudassa on tyylikäs valonauha.
A6 Avantissa vaihdoista huolehtii momentinmuuntimella toteutettu ZF:n valmistama 8-nopeuksinen automaattivaihteisto. Vaihtotapahtumat sujuvat pehmeästi.
Leveät diginäytöt lukeutuvat tämän hetken hienoimpien kategoriaan.
Iso 12-tuumainen kosketusnäyttö on näyttävä, mutta sen käyttö vaatii tarpeettoman kovaa napauttelua.
Kokonaistoteutus lukeutuu visuaalisesti markkinoiden tämän hetkiseen parhaimmistoon. Kosketusnäyttö (MMI touch response) saisi kuitenkin reagoida herkemmin, sillä ainakin testiyksilössä sen operointi edellytti tarpeettoman voimallista napauttelua.
A6 Avant 45 TDI:ssä on myös pätevätoiminen, teräväpiirtoinen heijastusnäyttö, joka osoittaa myös kameraperusteisesti nopeusrajoitukset sekä mukautuvaan vakionopeudensäätimeen valitun kohde-etäisyyden.
Tietoviihdejärjestelmä kykenee lukemaan ääneen sähköpostit – tosin vaihtelevalla menestyksellä. Englannin kieli taipuu hyvin, mutta yllättäen saksan kieli (ja toki myös suomen kieli) tuottavat ääntämisvaikeuksia.
USB-porttien käytettävyydessä on toivomisen varaa, sillä ne on sijoitettu kannellisen konsolilokeron sisäpuolella. Toisaalta matkapuhelimen voi tällöin sijoittaa koteloon lataukseen, joskaan siinä tapauksessa matkapuhelimen sointia ei välttämättä kuule.
Navigointilaitteen osoitetietojen syöttö on hieman hankalasti toteutettu, sillä osoite pitää vierittää aakkostetusta valikosta sen sijaan, että sen voisi syöttää suoraan hakukenttään. Myöskään katunumeron syöttö ei luonnistu helposti. Syöttökentässä lukee ”Mihin katunumeroon haluat ajaa?”, mutta ruutuun ei vaikuta pystyvän syöttämään katunumeroa.
Navigointilaitteen alapuoliseen 8,6-tuumaiseen konsolinäyttöön on koostettu muun muassa ilmapuhalluksen ja lämmityksen toimintovalikot. Sen toteutus on hienostunut.
Kurkistus istumatiloihin
Istuimet on verhoiltu miellyttävällä alcantaralla. Etuistuimien sivuttaistuki on tasoltaan kohtuullinen, joskaan ei hoikalle kuljettajalle välttämättä ihanteellinen. Pitkällä ajomatkalla penkki tuntuu joka tapauksessa väsyttämättömältä, mitä on omiaan tehostamaan sähköinen, luonteeltaan tehokas ristiseläntuen säätö. Muutenkin etuistuimien kattavat sähkösäädöt mahdollistavat tarkan ajoasennon valinnan. Reisitukea pystyy säätämään mekaanisesti.
Sähkösäätöisissä etuistuimissa on asiallinen sivuttaistuki ja erittäin tehokas ristiseläntuki.
Takaistuimella voisi olla hiukan enemmän polvitilaa. Avantissa on ihan kohtuullisesti pääntilaa. Takaselkänoja on kolmiosainen (40:20:40).
A6:n farmariversion tavaratila kasvaa selkänojien taitolla 565:stä 1 680 litraan. Kevythybridissä akusto haukkaa hiukan tavaratilaa.
Vaikka akseliväli kasvoi 12 milliä ja toi matkustamoon pari senttiä lisää tilaa, niin pitkäkoipiset testimatkustajat kaipasivat taakse lisäsenttejä. 4,9-metrisen Audi A6 Avantin takaistuimelle soisikin mielellään muutaman sentin runsaampaa polvitilaa. Pääntilaa on sen sijaan riittävästi.
Takamatkustajille on varattu kaksi valaistua USB-porttia, ja he pystyvät säätämään ilmastointia omasta näyttöpaneelistaan.
Audi A6 Avantin takaluukun sähköinen toiminta tekee kauppamatkoista vaivattomampia, ja tavaratilan nostokorkeus on mukavan alhainen. Tavaratilaan mahtuu enimmillään 1 680 litraa, ja takaselkänojien taittaminen alas tuottaa tasaisen lastauspinnan.
Kevythybridin 48 voltin akusto syö aavistuksen tavaratilasta. Lattiakiskot mahdollistavat tilanjakajan käytön, ja vasemmassa laidassa on verkkotasku vaikka öljypulloa varten.↔
Juha Peltonen
Audi A6 Avant Business 45 TDI MHEV Quattro tiptronic
Moottori
V6, turbo, 2967 cm³,
170 kW (231 hv)/3250–4750 r/min,
500 Nm/1750–3250 r/min
Suorituskyky
0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 250 km/h
Kulutus
7,2–7,6 l/100 km, diesel
CO2-päästöt
188–200 g/km
Voimansiirto
A8, neliveto
Mitat
p. 4939, l. 1886, k. 1467 mm, akseliväli 2924 mm, omamassa 1890 kg, kantavuus 745 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 565–1680 l, tankki 63 l
Hinta
avoinna (2019)
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Rengaspaineuutisointi hämmentää - liikaa vai liian vähän?
Moni ajaa heikentyneestä ajoterveydestä huolimatta
Volkswagenin ID.-sähköautomallisto rikkoi 10 000 kappaleen rajapyykin Suomessa
Vältä ikävä yllätys joulunpyhinä – näin estät akun hyytymisen
Renault tuo täyssähköisen tykin tuotantoon - nollasta sataan 3,5 sekunnissa
Näin maksimoit käytetyn autosi arvon
Kaasuautoilu ei ole kuollut – Gasum laajentaa tankkausverkostoaan
Audi saksalaisten premium-autojen ykkönen Suomessa
Idästä tuulee – kaksi uutta halpissähköautoa Suomeen
Nissanille uusi maahantuoja Suomessa
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa BYD Tang Black Edition: Tasokasta tilaa
Koeajossa Range Rover Sport P440e Plug-In Hybrid Dynamic HSE: Arvokas tyylitaituri
Koeajossa MG5 LR Luxury: Harvinaisuus
Koeajossa BYD Han: Laadukas tulokas
Koeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A: Lähes keräilykappale
Koeajossa Mercedes-AMG SL 43: Päivitetty legenda
Toyota GR Supra 3.0 eFuel: Muunnelma käy synteettisellä bensiinillä – ja on varustettu uskomattoman hienolla 6-portaisella manuaalivaihteistolla!
Koeajossa Opel Grandland PHEV GSe 300 AWD A8: Uusi lippulaiva
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
Koeajossa Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic: Kompaktimpi vaihtoehto
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Nyt on kova uutinen
Hybridivahvistin digitoituu
Mäntyharjulla vietetään huvilajoulua Marikin tapaan
Yksi eteen, kahdeksan taakse
Puolalaista nostalgiaa
Musical Fidelityltä mm/mc-levysoitinesivahvistin
Näyttelijä Ella Pyhältö: Joulu alkaa näyttämöltä
Putkilaitteita vuonomieheltä
LAB12:sta uusi integroitu vahvistin
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Rengaspaineuutisointi hämmentää - liikaa vai liian vähän?
Moni ajaa heikentyneestä ajoterveydestä huolimatta
Volkswagenin ID.-sähköautomallisto rikkoi 10 000 kappaleen rajapyykin Suomessa
Vältä ikävä yllätys joulunpyhinä – näin estät akun hyytymisen
Renault tuo täyssähköisen tykin tuotantoon - nollasta sataan 3,5 sekunnissa
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Rengaspaineuutisointi hämmentää - liikaa vai liian vähän?
Moni ajaa heikentyneestä ajoterveydestä huolimatta
Volkswagenin ID.-sähköautomallisto rikkoi 10 000 kappaleen rajapyykin Suomessa
Vältä ikävä yllätys joulunpyhinä – näin estät akun hyytymisen
Renault tuo täyssähköisen tykin tuotantoon - nollasta sataan 3,5 sekunnissa
Näin maksimoit käytetyn autosi arvon
Kaasuautoilu ei ole kuollut – Gasum laajentaa tankkausverkostoaan
Audi saksalaisten premium-autojen ykkönen Suomessa
Idästä tuulee – kaksi uutta halpissähköautoa Suomeen
Nissanille uusi maahantuoja Suomessa
LUETUIMMAT
Tällainen on uusi Toyota Urban Cruiser – Suomeen ensi syksynä
Sähköautojen myynti yhä jumissa – Toyota jyrää tilastojen kärjessä
Uusi Opel Grandland: Täyssähköinen lippulaiva kykenee jopa 680 kilometrin toimintamatkaan
Audi saksalaisten premium-autojen ykkönen Suomessa
Renault tuo täyssähköisen tykin tuotantoon - nollasta sataan 3,5 sekunnissa
Koeajossa BYD Han: Laadukas tulokas
Toisen sukupolven Audi Q5 Sportback: Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluvat vain ladattavat hybridiversiot
Idästä tuulee – kaksi uutta halpissähköautoa Suomeen
Suomen ajokorttilainsäädäntöön vaaditaan sähköautomuutosta
Koeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A: Lähes keräilykappale
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: PUHELINLIITTYMÄ.COM
Kilpailuta puhelinliittymäsi ja tankkaa auto säästöillä
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rengastukkurit.fi
Kevään Tulo – Valmista Autosi Kesäkauteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Nopealaina.fi
Säästä rahaa ja aikaa: Parhaat autolainat 2024 vertailussa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rahalaitos.fi
Rahoitusratkaisuja autounelmien toteuttamiseen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: AXOLAINA.FI