BMW i4 on helppo tunnistaa autoksi, jonka muodot ovat peruja 300-sarjasta. Etumaskin kookkaat munuaiset jakavat mielipiteitä.
Toni LIndström
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
BMW:n i4-malli on tutunnäköinen, vaikka kyseessä on täyssähköauto. Tuttuus on osattu osaltaan hyödyntää, ja malli tarjoaa ajettavuuden lisäksi myös onnistuneita sähköauton ominaisuuksia.
Täyssähköautojen ajo-ominaisuudet ovat herättäneet keskustelua, kun esimerkiksi Tesla on keskittynyt ajo-ominaisuuksien sijaan panostamaan auton tehoon ja sähköisen liikkumisen ominaisuuksiin, kuten lataukseen ja energiankulutukseen.
BMW sen sijaan luottaa i4:ssä polttomoottoriautoissa koeteltuun ja hyväksi todettuun CLAR-perusrakenteeseen. Rakenne on siirretty ajo-ominaisuuksien osalta onnistuneesti täyssähköiseen maailmaan.
Tästä kiittävät BMW i4:n ratin takana autoa ajavan kuljettajan lisäksi myös matkustajat, vaikka rakenne asettaakin rajat sisätiloille.
Ajo-ominaisuudet huippua
BMW:n 3-sarja on niittänyt mainetta huippuluokan ajo-ominaisuuksilla, ja tässä suhteessa i4:n perintö on kohdillaan. Autolla on erittäin hyvä ajaa, vaikka mittariksi laitetaan mikä tahansa markkinoilla oleva automerkki. Sähköisellä i4:llä on miellyttävä, jopa nautinnollinen ajaa. Sen ohjaus on tarkka ja täsmällinen, ja tuntuma tiehen on erinomainen.
Sähköinen BMW i4 on muodoiltaan urheilullinen, kuten BMW:lle on tyypillistä.
Toni Lindström
Ohjaamossa on ergonomia kunnossa. Kaareva kosketusnäyttö tuo sopivasti uutta tyylikkyyttä.
Toni Lindström
BMW i4:n mittaristo tarjoaa paljon informaatiota, mutta sen selkeys ei ole paras mahdollinen.
Toni Lindström
Kojelaudan kaareva näyttö ulottuu yli puolivälin. Kosketus toimii sutjakkaasti, mutta valikoissa on aluksi totuttelemista.
Toni Lindström
Ajosuunnanvalitsin on tutun muotoinen ja tutusti keskikonsolissa. Samassa ympäristössä on myös painikkeet ajotilanvalinnoille ja pyörivä kiekko, jolla voi ohjailla näytön toimintoja.
Toni Lindström
Koeajoauton punertava sisus vaati hiukan totuttelua, mutta penkkien säädöt, tuki ja mukavuus ovat huippuluokkaa.
Toni Lindström
Takamatkustajille on rajalliset tilat, sillä keskellä oleva kardaanitunneli verottaa tilaa.
Toni Lindström
Tavaratilan aukko on suuri, sillä takalasi nousee sen mukana. Normiasennossa tavaratila vetää 470 litraa. Tavaratilan sivussa on painike, jolla takanojan saa kaadettua.
Toni Lindström
Alustan suhteen auto täyttää ne odotukset, joita baijerilaismerkille voi historian valossa asettaa. Alusta on jämäkkä olematta kuitenkaan mikään sporttiautomaisen kova, ehkä tunne on paremminkin mukava. Samaa ei voi sanoa kaikista uusista sähköautoista, jotka on suunniteltu jo alusta saakka sähköautoiksi.
Ajaminen on kaikin puolin helppoa ja vaivatonta, kuten takavetoisilla Bemareilla on tapana. Koeajon aikana keli vaihteli sulasta sohjoon, mutta näistä vaihtelevista eteläsuomalaisista talvikeleistä auto selvisi vaivatta.
BMW i4 ei myöskään nitise tai natise, vaan kaikki toimii bemarimaiseen tapaan napakan täsmällisesti.
Takana tukkoista
Kun auto perustuu polttomoottoriautojen rakenteelle, on seurauksena kompromisseja erityisesti tilankäytössä. Ja näin on laita myös BMW i4:ssä.
Suurimpana kantona kaskessa on kardaanitunnelin takamatkustajilta viemä tila. Täyssähköautoissa on totuttu tasaiseen lattiaan, jolloin jalkatilaa on runsaasti ja istuminen on väljän tuntuista, mutta BMW i4:ssä tilat ovat tuohon verrattaessa tukkoiset.
Takapenkillä istuttaessa olo on samanlainen kuin 3-sarjalaisessa, eli istumaan kyllä mahtuu, mutta mitenkään väljää takamatkustajille ei ole. Monessa sähköautossa tilaratkaisut tarjoavat selvästi mukavammat oltavat.
Laatua ohjaamossa
BMW on tunnettu ajo-ominaisuuksien ohella myös laadukkaasta ohjaamosuunnittelusta, ja näin on laita myös BMW i4:ssä. Kuljettajalle on tarjolla kaikki selkeästi ja toimivasti, kunhan vain oppii ja tottuu kaarevan kosketusnäytön valikkoratkaisuihin. Kaareva näyttö on tyylikäs ja istuu BMW-maailmaan osuvasti.
BMW on jättänyt kuljettajan käyttöön myös aitoja painikkeita sekä tutut säätöpyörän, jolla voi ohjailla näytön toimintoja. Esimerkiksi ajotilojen valinnan voi hoitaa painikkeilla, jotka ovat tutusti keskikonsolissa ajosuunnanvalitsimen vieressä. Ohjaamon yleisilme on kaiken kaikkiaan laadukkaan tyylikäs, ja ergonomia on onnistunut.
Lataus toimii
Sähköautojen käytettävyyden kannalta keskeisiä ominaisuuksia ovat toimintamatka ja lataus. Tässä suhteessa BMW pärjää hyvin, sillä ajoakulla on kokoa 80,7 kilowattituntia. Normimitatuksi wltp-toimintamatkaksi BMW i4:lle on saatu hulppeat 590 km.
Mutta kuten todellisuus on osoittanut, niin tuosta matkasta joudutaan tinkimään sekä kesällä että talvella. Talvella puhutaan paremminkin vajaan 400 kilometrin tuntumassa pyörivästä toimintamatkasta.
Koeajon aikana kulutus liikkui tasolla 25 kWh/100 km, kun lämpötila oli nollan tuntumassa. Ajo oli sekalaista taajama- ja maantieajoa.
Toinen sähköautoilijaa kiinnostava ominaisuus on tietysti lataus. Kun sähköautoja alkaa olla runsaammin, niin lataukseen kuluva aika julkisella latauspaikalla kiinnostaa myös muita sähköautoilijoita, jotka palveluita käyttävät. Latausvuoron odottelu ei varmastikaan kiinnosta ainakaan silloin, kun matkan pitäisi jatkua joutuisasti.
Pikalatauksella (DC 200 kW) ajoakku latautuu 10:stä 80 prosenttiin 31 minuutissa. Kotilatausasemalla (AC 11 kW) aikaa vierähtää yön yli eli 8 tuntia 15 minuuttia (0–100 %).
Näillä arvoilla i4 pärjää hyvin nykyvertailussa, eikä pikalatausvuoroaan odotteleva seuraava sähköautoilija joudu odottelemaan vuoroaan kovinkaan kauaa, jos latauspaikalla on jonoa.
Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström
BMW i4 eDrive40 Charged Plus
Sähkömoottori
250 kW (340 hv)
Suorituskyky
0–100 km/h 5,7 s, huippunopeus 190 km/h
Kulutus
16,1 kWh/100 km, sähkö
CO2-päästöt
0 g/km
Ajoakku
80,7 kWh
Toimintamatka
590 km
Sisäinen laturi
11 kW, 3 x 16 A
Latausnopeus
8 h 15 min (0–100 % 11 kW, 3 x 16 A), 31 min (10–80 % 200 kW)
Voimansiirto
A1, takaveto
Mitat
p. 4783, l. 1852, k. 1448 mm, akseliväli 2856 mm, omamassa 2125 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 470–1290 l
Hinta
63 770 euroa, koeajoauto 73 340 euroa (2023)
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Sympaattinen keulailme pyöreine lediajovaloineen tuo jotenkin mieleen Masi-sarjakuvan kersantti Ärjylän Otto-koiran.
Juha Peltonen
Sympaattinen keulailme pyöreine lediajovaloineen tuo jotenkin mieleen Masi-sarjakuvan kersantti Ärjylän Otto-koiran.
Juha Peltonen
Etualalla ei ole Ford Cortina, vaan Hyundain lisenssillä valmistama Cortina Mk.2. Taustalla näkyy ensimmäinen Hyundai Pony, vuodelta 1975.
Hyundai
Etualalla ei ole Ford Cortina, vaan Hyundain lisenssillä valmistama Cortina Mk.2. Taustalla näkyy ensimmäinen Hyundai Pony, vuodelta 1975.
Hyundai
Kuva: Adobe Stock
Kuva: Adobe Stock
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Uusi DS N°8: Nelivetoista luksusta 690 km toimintamatkalla
Eniten vikoja akselistoissa ja jarruissa: Näin vältät vakavimmat ongelmat autossasi
Vain 30 prosentissa yrityksistä on sähköautopakko työsuhdeautoille - Teslan tilanne puhuttaa
Lähes joka kolmas auto hylätään määräaikaiskatsastuksessa - sähköautojen määrä hylsyistä kasvoi
Renault 4 E-Tech electric saapuu Suomeen - katso hinnat
Renkaiden jarrutusmatkoissa on merkittäviä eroja märillä teillä
Uusi vai käytetty auto? Yhdistelylaina voi ratkaista tilanteen
Uuden Mercedes-Benz CLA:n toimintamatka liki 800 kilometriä
Ajokortti on monelle iäkkäälle tärkeä – iäkkäät hyödyntävät myös uutta ajoteknologiaa
Fiat tuo uuden Grande Panda 4x4:n markkinoille
KOEAJOT
Koeajossa Mercedes-Benz E-sarja 300 e T A: Moneen lähtöön
Koeajossa Opel Astra Sports Tourer GS 180 PHEV: Vihdoinkin!
Koeajossa Jeep Wrangler Sahara Power Soft Top 2.0 PHEV AT8: Aito asia
Koeajossa BMW i7 xDrive60: Uuden aallon huipulla
Koeajossa Renault Espace E-Tech full hybrid 200 techno esprit Alpine 4Control: Uuteen kategoriaan
Koeajossa Volkswagen ID.7 Pro Business Max: Tyylikäs sedan
Koeajossa Citroën ë-C4 Full Electric 156 Shine 54 kWh A: Matkamukava
Koeajossa Jeep Avenger Summit 54 kWh 156 hv: Ensimmäinen täyssähköinen Jeep
Koeajossa BMW i5 M60 xDrive Sedan: Edustavaan ajoon
Koeajossa Honda ZR-V Hybrid Advance: Nuorekas täydennys
... Lisää
FOKUS MEDIA
Väreihin hullaantuneet Anna ja Risto sisustivat kotinsa Münchenissä pirskahtelevan leikkisästi
EgglestonWorks Andra uudistuu
Genelec Münchenissa
Daciin lisäominaisuuksia
Verteren ylellinen levysoitin
AKM ja Dirac yhteistyöhön
Trendikäs sitruuna tuo iloa ja energiaa kotiin
B&W Px7 S3
Kaikki yhdessä - tai erikseen
UUTTA
Uusi DS N°8: Nelivetoista luksusta 690 km toimintamatkalla
Eniten vikoja akselistoissa ja jarruissa: Näin vältät vakavimmat ongelmat autossasi
Vain 30 prosentissa yrityksistä on sähköautopakko työsuhdeautoille - Teslan tilanne puhuttaa
Lähes joka kolmas auto hylätään määräaikaiskatsastuksessa - sähköautojen määrä hylsyistä kasvoi
Renault 4 E-Tech electric saapuu Suomeen - katso hinnat
KOEAJOT
Koeajossa Mercedes-Benz E-sarja 300 e T A: Moneen lähtöön
Koeajossa Opel Astra Sports Tourer GS 180 PHEV: Vihdoinkin!
Koeajossa Jeep Wrangler Sahara Power Soft Top 2.0 PHEV AT8: Aito asia
Koeajossa BMW i7 xDrive60: Uuden aallon huipulla
Koeajossa Renault Espace E-Tech full hybrid 200 techno esprit Alpine 4Control: Uuteen kategoriaan
... Lisää
Kaupallinen yhteistyö
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Uusi DS N°8: Nelivetoista luksusta 690 km toimintamatkalla
Eniten vikoja akselistoissa ja jarruissa: Näin vältät vakavimmat ongelmat autossasi
Vain 30 prosentissa yrityksistä on sähköautopakko työsuhdeautoille - Teslan tilanne puhuttaa
Lähes joka kolmas auto hylätään määräaikaiskatsastuksessa - sähköautojen määrä hylsyistä kasvoi
Renault 4 E-Tech electric saapuu Suomeen - katso hinnat
Renkaiden jarrutusmatkoissa on merkittäviä eroja märillä teillä
Uuden Mercedes-Benz CLA:n toimintamatka liki 800 kilometriä
Ajokortti on monelle iäkkäälle tärkeä – iäkkäät hyödyntävät myös uutta ajoteknologiaa
Fiat tuo uuden Grande Panda 4x4:n markkinoille
Nissan Micra palaa markkinoille täyssähköisenä
... Lisää uutisia
LUETUIMMAT
Teslan Cybertruck on ollut täysi katastrofi
Toyota Mirai -polttokennoauton myynti alkaa Suomessa
Moottori-lehti laski: Kannattaako vanha diesel-Volvo vaihtaa uudempaan – jopa sähköautoon?
Koeajossa Opel Astra Sports Tourer GS 180 PHEV: Vihdoinkin!
Volkswagen sähköautojen markkinajohtaja – ID.4 Suomen suosituin nelivetoinen sähköauto
Volkswagenin ID.4-mallisto laajenee uusilla edullisemmilla Comfort-versioilla
Jopa sata kilometriä eurolla – sähköautolla ajamisen edullisuus yllättää
Koeajossa Renault Espace E-Tech full hybrid 200 techno esprit Alpine 4Control: Uuteen kategoriaan
Koeajossa BMW i7 xDrive60: Uuden aallon huipulla
Citroën on esitellyt seuraavan sukupolven C5 Aircrossin
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: YHDISTELYLAINA
Uusi vai käytetty auto? Yhdistelylaina voi ratkaista tilanteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: SILTARAHA.FI
Pidä yrityksesi liikkeessä – joustava autorahoitus auttaa
Kilpailuta autolaina – voit löytää sopivan koron lainallesi
Väärät varaosat voivat tulla kalliiksi – miksi sopivuus on tärkeää?
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: CARVERTICAL