Kookkaamman etumaskin ja lokasuojien pullistusten ansiosta RAV4:n ilme on etuviistosta katsottuna aiempaa jykevämpi.
Koeajossa Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD-i Premium: Entistä särmikkäämpi
RAV4 näyttää edeltäjää suuremmalta, eikä tämä ole sisätiloissa pelkkää silmänlumetta.
Camryn tavoin Toyotan uudelle TNGA K -pohjalevylle perustuva viidennen sukupolven RAV4 erottuu edeltäjästään selvästi maskuliinisemmalla muotoilulla. Korkeamman keulan ja lokasuojien pullistusten ansiosta RAV4:n ilme on huomiota herättävämpi ja voimaa uhkuvampi, kuin mitä on edellismallin vaisumman konservatiivinen ilme. Uusi malli on edeltäjäänsä kookkaamman näköinen, vaikka ulkomittojen perusteella arvioituna ne ovat kutakuinkin saman kokoiset.
Kaksi sähkömoottoria
Aggressiivisen särmikäs muotoilu tukee hyvin koeajossa olleen nelivetohybridin voimavaroja – tai paremminkin suorituskykyä. Toyotalle tutun hybriditekniikan yhteenlaskettu 222 hevosvoiman teho on toki jo sinänsä kiitettävä, mutta se ei lupaile vielä mitenkään räjähtävää suorituskykyä.
Särmikkäämpi muotoilu herättää enemmän huomiota ja korostaa maasturimaista muotoilua.
Edessä on lokoisat oltavat, ja istuma-asennon saa helposti luontevaksi. Vaalea sisustus korostaa tilantuntua.
Takaistuimella on hyvin tilaa kutakuinkin kaikkiin suuntiin, ja myös keskipaikalla kelpaa matkustaa.
Täyskaasukiihdytyksissä tulee hieman outo tunne, sillä kiihtyvyys ei ole räjähtävää vaan tasavahvan terhakkaa. Mikä parasta, kiihtyvyys jatkuu kutakuinkin samanlaisena aina meikäläiseen ”kattonopeuteen” saakka. Silläkään ei ole merkittävää vaikutusta, mistä nopeudesta kiihdytyksen aloittaa, sillä RAV4 kiihtyy tasavahvan väkevästi.
Toyotan tapa yhdistää sähkömoottori riittävän suuren bensiinimoottori kanssa on toimiva ratkaisu ainakin suorituskykyä ajatellen, sillä RAV4 kiihtyy kiitettävän ripeästi vielä maantienopeuksiltakin lähdettäessä. RAV4:ssä on 2,5-litraisen bensiinimoottorin taakkaa helpottamassa 91-hevosvoimainen sähkömoottori, jonka väkivahva vääntö tarjoilee suuren avun heti pieniltä nopeuksilta alkaen ja parantaa siis lähtökiihtyvyyttä.
”Perinteisen” oloinen vaihteenvalitsin on oikeastaan vain suunnanvalitsin, vaikka e-CVT:ssä onkin esiohjelmoidut ”kiinteät” välitykset.
Erilaisia ajoasetuksia on tarjolla viisi. EV-asetuksella RAV4 pyrkii kulkemaan pelkästään sähköllä, mikä on varsin käyttökelpoinen ominaisuus esimerkiksi pysäköintihallissa liikuttaessa.
Kosketusnäyttö on selkeä ja toimii hyvin. 360 asteen kameranäkymällä saa maastossa tarkastettua auton lähialueen.
Prameimmin varustellun RAV4:n etuistuimissa on myös viilennys.
Se, että kiihdytykset ovat kaikessa eleettömyydessään ripeän nykäyksetöntä, on e-CVT-vaihteiston ansiota. CVT-vaihteiston vuoksi moottorin äänet kuuluvat tosin rajumpien kiihdytysten aluksi ohjaamoon, kun moottorin kierrokset kohoavat jo kiihdytyksen varsin aikaisessa vaiheessa verraten korkeiksi.
Moottorin yhteydessä oleva sähkömoottori toimii myös generaattorina, eli sillä ladataan ajoakkuja silloin, kun polttomoottorilta jää voimaa ylitse tai moottorijarrutuksessa on talteen kerättävää energiaa. Toinen sähkömoottori astuu kuvaan nelivedon toteutuksessa, sillä neliveto on toteutettu taka-akselille asennetulla 54-hevosvoimaisella sähkömoottorilla – kardaaniakselia RAV4:ssä ei siis ole.
Avustava neliveto
Koeajoautossa oli alla nastalliset talvirenkaat, jotka ovat melun osalta selkeä mukavuushaitta, sillä niiden rapina kuuluu ohjaamoon. Lisämelusta huolimatta ne ovat kuitenkin sopivin vaihtoehto talvikäytössä, sillä varsin painavan auton jarrutusmatkat saattaisivat venähtää liukkailla keleillä nastattomilla renkailla varsin pitkiksi.
Lisäpidolla on kysyntää myös siksi, että RAV4:n peruskäytös on aliohjaava. Rauhallisesti edettäessä tätä ei huomaa, mutta hieman suuremmalla nopeudella kaarteeseen mentäessä RAV4 pyrkii hieman puskemaan. Aliohjaavuuden ja hieman heikon ohjaustunnon vuoksi RAV4:llä tuleekin ajettua mutkateillä ennemminkin rennon rauhallisesti kuin sporttisesti kanttailemalla.
Perusselkeä mittaristo on helppolukuinen, ja energiavirtojen kulkua voi seurailla keskinäytöstä.
Ohjelmamuutoksen ansiosta taka-akselille välitetään voimaa aiempaa hanakammin, mutta siitä huolimatta auton perusluonne on aliohjaavan puolella myös reilummin kaasutettaessa. Nelivetojärjestelmää voi siis kutsua avustavaksi, sillä takaveto tulee etuvedon avuksi silloin, kun sille on tarvetta. Takimmainen sähkömoottori tarjoilee pyörille voimaa aina liikkeellelähdöissä ja ylämäissä – ja tietysti myös silloin, jos järjestelmä huomaa etupyörien sutimista.
Avustavan nelivetojärjestelmän ja varsin korkean 19 senttimetrin maavaran ansiosta RAV4:llä pääsee etenemään paksummassakin hangessa tai huonokuntoisella mökkitiellä.
Kulutussäästöä
Hybridijärjestelmästä on selkeä hyöty paitsi suorituskyvyn myös polttoainetalouden kannalta. Vaikka RAV4 kulkee jonkin matkaa myös pelkän sähkömoottorin voimalla, sähköinen eteneminen ei ole järjestelmän päätarkoitus. Useimmiten polttomoottori on käynnissä, mutta sen taakkaa kevennetään sähkön avulla.
Konehuoneessa on 2,5-litrainen Atkinson-työkiertoa hyödyntävä ahtamaton moottori, jolle sähkömoottori tarjoilee apua.
Tavaratilan peitteelle on säilytyspaikka tavaratilan pohjaverhoilun alla.
Selkeä muotoinen tavaratila on helposti laajennettavissa tasapohjaiseksi.
Sähköenergiaa taas kerätään talteen polttomoottorilta ajamiseen tarvittavan energiatuotannon ”yli” jäävän osuuden verran ja aina ajonopeuden hidastamisten yhteydessä. Puolikovissa jarrutuksissakaan pyöräjarrut eivät hidasta nopeutta, vaan etummainen sähkömoottori toimii generaattorina hidastaen nopeutta ja ladaten akustoa.
Koeajon aikana keskikulutus asettui tasolle 6,2 l/100 km. Tämä on varsin alhainen lukema kookkaalle katumaasturille – varsinkin kun ottaa huomioon sen, että ajossa ei pyritty erikseen pihistelemään. Lisäplussana on se, että kulutuslukema pyöri samoissa suuruuslukemissa, keräsipä kilometrejä sitten taajamassa tai maantiellä.
Kasvaneet tilat
Vaikka nykymallin ulkomitat ovat kutakuinkin samat kuin edeltäjällä, niin uutuudessa on väljemmät sisätilat. Edellistäkään RAV4:ää ei voinut haukkua ahtaaksi, mutta nykymallissa on enemmän polvi- ja pääntilaa. Hyvistä tiloista kertoo myös se, että takaistuimen keskipaikkakin on varsin käyttökelpoinen pidemmilläkin matkoilla, eli takaistuinta ei ole muotoiltu vain kahta reissaajaa silmällä pitäen.
Etuistuimella on tämän kokoluokan autossa luonnollisestikin väljät oltavat, eikä istuma-asennossa ole moitittavaa. Kuljettajan paikalla asento on hyvä ja hallintalaitteet hyvin ulottuvilla. Kojelaudan ja koko ohjaamon ilme on pirteästi tuoreempi ja nykyaikaisempi kuin edellismallissa.
Ohjaamossa on aiempaa parempi tilan ja valoisuuden tuntu, jota koeajoauton vaalea nahkasisustus vielä korosti. Koeajetun RAV4-huippumallin varustelu on laaja niin mukavuus- kuin turvallisuusvarusteiden osalta – tai ainakin se on riittävä.
Esimerkiksi sisäpeiliin on yhdistetty kameranäkymä, jonka avulla peiliin välittyy kuva auton takalasilla olevasta kamerasta. Ratkaisun olemassaolon saattaa aluksi kyseenalaistaa, mutta viimeistään siinä vaiheessa, kun tavaratila on pakattu kattoa myöten täyteen, oivaltaa järjestelmän nerokkuuden: taustapeilistä voi seurailla kameran ansiosta takanäkymiä lähes normaalisti. Lähes siksi, että kuten kameroiden kanssa yleensäkin, niin linssin eteen kertyvät epäpuhtaudet haittaavat ajoittain näkyvyyttä.
Yksi erikoisempi varuste, tai varuste, mihin en ole aiemmin törmännyt, liittyy avoimiin sivulaseihin. Mittaristoon nimittäin ilmestyy moottorin sammuttamisen jälkeen huomautus avoimesta ikkunasta, vaikka jokin sivulaisesta olisi vain aavistuksen raollaan.↔
Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström
Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD-i Premium
Moottori
R4, 2487 cm3, 163 kW (222 hv)/5700 r/min, 221 Nm/3600–5200 r/min
Sähkömoottori
2 kpl, edessä 88 kW (91 hv), 202 Nm, takana 40 kW (54 hv)
Hybridijärjestelmä
163 kW (222 hv)
Suorituskyky
0–100 km/h 8,1 s, huippunopeus 180 km/h
Kulutus
5,2 l/100 km, bensiini
CO2-päästöt
131 g/km
Voimansiirto
A (CVT), neliveto
Mitat
p. 4600, l. 1855, k. 1685 mm, akseliväli 2690 mm, maavara 190 mm, omamassa 1675 kg, kantavuus 550 kg, vetomassa 1650/750 kg, tavaratila 580–1690 l, tankki 55 l
Hinta
54 731 euroa, koeajoauto 57 102 euroa (2019)
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Rengaspaineuutisointi hämmentää - liikaa vai liian vähän?
Moni ajaa heikentyneestä ajoterveydestä huolimatta
Volkswagenin ID.-sähköautomallisto rikkoi 10 000 kappaleen rajapyykin Suomessa
Vältä ikävä yllätys joulunpyhinä – näin estät akun hyytymisen
Renault tuo täyssähköisen tykin tuotantoon - nollasta sataan 3,5 sekunnissa
Näin maksimoit käytetyn autosi arvon
Kaasuautoilu ei ole kuollut – Gasum laajentaa tankkausverkostoaan
Audi saksalaisten premium-autojen ykkönen Suomessa
Idästä tuulee – kaksi uutta halpissähköautoa Suomeen
Nissanille uusi maahantuoja Suomessa
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa BYD Tang Black Edition: Tasokasta tilaa
Koeajossa Range Rover Sport P440e Plug-In Hybrid Dynamic HSE: Arvokas tyylitaituri
Koeajossa MG5 LR Luxury: Harvinaisuus
Koeajossa BYD Han: Laadukas tulokas
Koeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A: Lähes keräilykappale
Koeajossa Mercedes-AMG SL 43: Päivitetty legenda
Toyota GR Supra 3.0 eFuel: Muunnelma käy synteettisellä bensiinillä – ja on varustettu uskomattoman hienolla 6-portaisella manuaalivaihteistolla!
Koeajossa Opel Grandland PHEV GSe 300 AWD A8: Uusi lippulaiva
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
Koeajossa Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic: Kompaktimpi vaihtoehto
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Joulukoti Porvoon vanhalla rautatieasemalla
Rega Planar 3:n uusi erikoisversio
Grimm Audiolta uusi RIAA
Denonilta uusi sa/cd-soitin
Mc-äänirasia sisäisellä stepup-muuntajalla
Äänensieppaaja
Tivoli Audio Model Two Digital
Oletko onnistunut selättämään kotisi tavarakaaoksen? Vastaa Koti ja keittiön kyselyyn
Putkia ja bittejä
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Rengaspaineuutisointi hämmentää - liikaa vai liian vähän?
Moni ajaa heikentyneestä ajoterveydestä huolimatta
Volkswagenin ID.-sähköautomallisto rikkoi 10 000 kappaleen rajapyykin Suomessa
Vältä ikävä yllätys joulunpyhinä – näin estät akun hyytymisen
Renault tuo täyssähköisen tykin tuotantoon - nollasta sataan 3,5 sekunnissa
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Rengaspaineuutisointi hämmentää - liikaa vai liian vähän?
Moni ajaa heikentyneestä ajoterveydestä huolimatta
Volkswagenin ID.-sähköautomallisto rikkoi 10 000 kappaleen rajapyykin Suomessa
Vältä ikävä yllätys joulunpyhinä – näin estät akun hyytymisen
Renault tuo täyssähköisen tykin tuotantoon - nollasta sataan 3,5 sekunnissa
Näin maksimoit käytetyn autosi arvon
Kaasuautoilu ei ole kuollut – Gasum laajentaa tankkausverkostoaan
Audi saksalaisten premium-autojen ykkönen Suomessa
Idästä tuulee – kaksi uutta halpissähköautoa Suomeen
Nissanille uusi maahantuoja Suomessa
LUETUIMMAT
Tällainen on uusi Toyota Urban Cruiser – Suomeen ensi syksynä
Sähköautojen myynti yhä jumissa – Toyota jyrää tilastojen kärjessä
Uusi Opel Grandland: Täyssähköinen lippulaiva kykenee jopa 680 kilometrin toimintamatkaan
Audi saksalaisten premium-autojen ykkönen Suomessa
Renault tuo täyssähköisen tykin tuotantoon - nollasta sataan 3,5 sekunnissa
Koeajossa BYD Han: Laadukas tulokas
Toisen sukupolven Audi Q5 Sportback: Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluvat vain ladattavat hybridiversiot
Idästä tuulee – kaksi uutta halpissähköautoa Suomeen
Suomen ajokorttilainsäädäntöön vaaditaan sähköautomuutosta
Koeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A: Lähes keräilykappale
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: PUHELINLIITTYMÄ.COM
Kilpailuta puhelinliittymäsi ja tankkaa auto säästöillä
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rengastukkurit.fi
Kevään Tulo – Valmista Autosi Kesäkauteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Nopealaina.fi
Säästä rahaa ja aikaa: Parhaat autolainat 2024 vertailussa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rahalaitos.fi
Rahoitusratkaisuja autounelmien toteuttamiseen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: AXOLAINA.FI