Ha­ger­tyl­la val­vo­taan myös glo­baa­le­ja klas­sik­ko­au­to­mark­ki­noi­ta, jol­loin yh­ti­ön tie­to­tii­mi pys­tyy tar­jo­a­maan kä­si­tyk­sen­sä sekä au­to­yh­tei­söl­le et­tä me­di­al­le. Vii­mei­sim­mäs­sä ra­por­tis­saan Ha­ger­tyn maa­il­man­laa­jui­nen Au­to­mo­ti­ve In­tel­li­gen­ce -tii­mi tut­ki ny­ky­ai­kais­ten su­pe­rau­to­jen ar­von­las­kua toi­sin kuin tun­ne­tut klas­sik­ko­au­to­jen mark­ki­na­ra­por­tit, jot­ka liit­ty­vät useim­mi­ten tuo­te­merk­kiin.

Vai­vat­to­man suo­ri­tus­ky­vyn ai­ka­kau­del­la ny­ky­ai­kais­ten kal­liin ta­son ur­hei­lu­au­to­jen mark­ki­nat ovat täyn­nä au­to­mal­le­ja, joi­den suo­ri­tus­ky­ky­ti­las­tot oli­si ai­koi­naan näyt­tä­nyt mah­dot­to­mal­ta to­teut­taa. Ha­ger­tyn asi­an­tun­ti­jat ver­taa­vat mal­le­ja ar­von­las­kup­ro­sent­tien pe­rus­teel­la ja epäi­le­vät, et­tä suu­rim­man osan omis­ta­jis­ta kan­nat­tai­si ol­la enem­män huo­lis­saan sii­tä, mit­kä mal­lit me­net­tä­vät nel­jän­nek­sen ar­vos­taan seu­raa­vien kol­men vuo­den ai­ka­na, ver­rat­tu­na sii­hen, mikä niis­tä kiih­tyy no­pe­am­min nol­las­ta sa­taan.

Ha­ger­ty va­lit­si Ison-Bri­tan­ni­an ja Yh­dys­val­tain mark­ki­noil­ta saa­tu­jen tie­to­jen avul­la mark­ki­na­sar­jat, jot­ka hei­jas­ta­vat pe­rin­tei­siä eu­roop­pa­lai­sia su­pe­rau­to­ja täs­sä seg­men­tis­sä: As­ton Mar­tin, Au­di, Bent­ley, Fer­ra­ri, Lam­borg­hi­ni, McLa­ren, Mer­ce­des-Benz ja Porsc­he.

Ana­ly­soi­dut mal­lit mak­sa­vat tyy­pil­li­ses­ti vä­hin­tään 100 000 dol­la­ria (70 000 pun­taa tai noin 81 000 eu­roa), mut­ta sil­ti al­le 500 000 dol­la­ria (350 000 pun­taa tai 405 000 eu­roa), lu­kuun ot­ta­mat­ta li­sä­va­rus­tei­ta.

Jo­kai­nen voi­daan ryh­mi­tel­lä kah­teen luok­kaan, lip­pu­lai­va­mal­lei­hin ja hel­pom­min käy­tet­tä­vis­sä ole­viin pää­sy­mal­lei­hin. Tyy­pil­li­ses­ti lip­pu­lai­va­mal­lil­ta edel­ly­te­tään 12 sy­lin­te­riä tai vä­hin­tään 700 he­vos­voi­maa. Alem­man ta­son au­tois­sa on yleen­sä 8-10 sy­lin­te­riä ja noin 500 he­vos­voi­maa.

Vaik­ka Ha­ger­tyl­la on käy­tös­sään run­saas­ti hin­ta­po­li­tiik­ka­tie­to­ja (yli 24 000 da­ta­pis­tet­tä) tä­män alan ajo­neu­vois­ta, yh­tiö teki tie­don mo­ni­puo­lis­ta­mi­sek­si yh­teis­työ­tä alan asi­an­tun­ti­joi­den kans­sa Au­toT­ra­der UK:ssa, Pre­mier Fi­nan­ci­a­lis­sa sekä Wood­si­de Cre­di­tis­sä.

Jo­kai­ses­sa tie­to­läh­tees­sä Ha­ger­ty tar­kas­te­li, mil­lä ta­voin au­to­jen ar­vo muut­tui ajan myö­tä. Vuo­si­mal­lin 2018 Fer­ra­ri 488 GTB Cou­pe oli tie­tyn ar­voi­nen vuon­na 2017 (vuo­si 0), eri hin­tai­nen vuon­na 2018 (vuo­si 1) ja kol­man­nen hin­tai­nen vuon­na 2019 (vuo­si 2). Fer­ra­ri 488 GTB Cou­pen kal­tai­sen au­ton hin­nan­muu­tos vuo­des­ta 0 vuo­teen 1 pal­jas­ti ajan mit­taan ta­pah­tu­neen ar­von ale­ne­mi­sen, mal­li­vuo­des­ta riip­pu­mat­ta.

Ha­ger­tyl­la las­ket­tiin tap­pi­ot luo­ki­tel­tu­jen ajo­neu­vo­jen mal­lin, ala­tyy­pin, vuo­si­mal­lin, ko­ri­tyy­lin ja moot­to­ri­tyy­pin mu­kaan.

Ha­ger­tyl­la ha­vait­tiin kaik­kien näi­den au­to­jen ar­von ale­ne­van, tyy­pil­li­ses­ti noin 6 % vuo­den ku­lut­tua ja 20 % kol­men vuo­den ku­lut­tua. Mi­kään teho, tek­niik­ka tai "eri­koi­suus" ei voi aut­taa suo­ri­tus­ky­kyis­tä au­toa pa­ke­ne­maan ar­von­las­kua ko­ko­naan.

Ero­ja

On kui­ten­kin ero­ja riip­pu­en nii­den lan­see­rauk­ses­ta sekä sen mu­kaan, mis­tä ne ovat pe­räi­sin. Uu­den su­pe­rau­ton lan­see­rauk­sen kan­nal­ta näi­den au­to­jen hype näyt­tää ole­van kak­si­te­räi­nen miek­ka. Jois­sa­kin ta­pauk­sis­sa se saat­taa luo­da enem­män al­ku­ky­syn­tää kuin teh­das on val­mis vas­taa­maan, ai­heut­ta­en ar­vos­tuk­sen nou­sua.

Esi­mer­kik­si Fer­ra­ri 488 Pis­ta Cou­pe oli tyy­pil­li­ses­ti 6 % kal­liim­pi vuo­si lan­see­rauk­sen­sa jäl­keen, kun har­ras­ta­jat yrit­ti­vät hy­pä­tä jo­noon. Mut­ta sen­kin ar­vo pu­to­si vuo­teen kol­me men­nes­sä. Pis­tan ar­vo pu­to­aa noin 7 %; as­tei­kon vas­tak­kai­ses­sa pääs­sä Porsc­he 911 GT2 RS:n ar­vo on pu­don­nut lan­see­rauk­sen jäl­keen 30 %.

Jot­kut au­tot, joil­la on näyt­tä­vä lan­see­raus, heik­ke­ni­vät aloi­tus­vuo­den jäl­keen ta­va­no­mais­ta enem­män, kos­ka ne os­tet­tiin kes­tä­mät­tö­män kal­lii­seen hin­taan, mikä saat­toi joh­tua jäl­leen­myy­jien hin­noit­te­luis­ta ja spe­ku­la­tii­vi­sis­ta os­ta­jis­ta, jot­ka oli­vat val­mii­ta mak­sa­maan yli­hin­taa jo­non ohit­ta­mi­sek­si.

Äs­ket­täi­sen Porsc­he 911 GT2 RS:n ar­von­las­ku oli kes­ki­mää­rin 12 % en­sim­mäi­sen vuo­den ai­ka­na, mikä joh­tui to­den­nä­köi­ses­ti os­ta­jis­ta, jot­ka mak­soi­vat yli lis­ta­hin­nan – eli val­mis­ta­jan suo­sit­te­le­man vä­hit­täis­hin­nan - ja myi­vät au­ton pian sen jäl­keen.

Czinger

Maan­tie­teel­lä on mer­ki­tys­tä. Ita­li­an Fer­ra­ril­la ja Lam­borg­hi­nil­la ar­von on tai­pu­mus las­kea vä­hem­män kol­mes­sa vuo­des­sa kuin sak­sa­lais­ten. Ison-Bri­tan­ni­an As­ton Mar­tin ja McLa­ren heik­ke­ni­vät al­ka­en noin vii­den­nes­tä nel­jän­nek­seen.

Porsc­he 911 GT3 -mal­lit (kä­si­tel­ty yh­te­nä mal­li­na, mut­ta las­ket­tu eril­li­si­nä GT3- ja GT3 RS -ver­si­oi­na) osoit­ta­vat hie­man enem­män heik­ke­ne­mis­tä kuin Tur­bo Coupét, il­mei­ses­ti li­sään­ty­neen kei­not­te­lun vuok­si. Lam­borg­hi­ni Hu­racá­nin ar­vo pu­to­aa vaa­ti­mat­to­mam­min kuin serk­kun­sa, Au­di R8 5.2 V10:n ar­vo. Yleen­sä avo­au­to­ver­si­ot ale­ne­vat vä­hem­män kuin vas­taa­vat coupé-mal­lit, lu­kuun ot­ta­mat­ta sel­lai­sia mal­le­ja, ku­ten Mer­ce­des-Benz AMG GT sekä Porsc­he 911 Tur­bo.

Ha­ger­tyl­ta to­det­tiin, et­tä al­ku­pe­räi­sen ar­von ale­ne­mi­nen ei tar­koi­ta sitä, et­tei­kö näi­tä au­to­ja voi­da ke­rä­tä pit­käl­lä ai­ka­vä­lil­lä, ei­kä ku­kaan voi väit­tää, et­tei­vät­kö huo­mi­sen su­pe­rau­to­har­ras­ta­jat ha­lu­ai­si ny­ky­a­jan McLa­re­nia. Niil­le, jot­ka os­ta­vat täl­lai­sen au­ton uu­te­na ja siir­ty­vät pian sen jäl­keen seu­raa­vaan isoon jut­tuun, on kui­ten­kin otet­ta­va huo­mi­oon sel­vät erot. Ja niil­le, jot­ka os­ta­vat sel­lai­sen no­pei­den voit­to­jen toi­vos­sa, voi­daan sa­noa: kat­so muu­al­ta.

Lue koko Ha­ger­tyn al­ku­pe­räis­ra­port­ti graa­fei­neen tääl­tä.