Vuo­den 1968 le­gen­daa­ri­sen Bul­litt-lef­fan val­mis­tuk­sen yh­tey­des­sä ko­mi­sa­rio Frank Bul­litt (Steve McQu­een) saa käyt­töön­sä kak­si Mus­tang GT Fast­bac­kia stunt-au­toik­si Fris­con ka­duil­la ajet­tui­hin ra­jui­hin ta­kaa-ajo­koh­tauk­siin.

Mo­lem­mat Mus­tang Fast­bac­kit va­rus­tet­tiin 390-kuu­ti­o­tuu­mai­sel­la FE-moot­to­ri­sar­jan iso­loh­ko-V8:lla ja Cra­gar-eri­kois­van­tein.

Metallinvihreä Highland Green -väri imitoi vuoden 1968 Bullitt-leffan Mustangin väritystä.

Juha Peltonen

Kojelautanäkymä erottuu muista Mustangeista mm. alumiinipaneloinnin ja Bullitt-logon myötä.

Juha Peltonen

Biljardipallomainen vaihdevalitsin edustaa ominaisinta Bullitt-tyyliä! Liikeradoiltaan lyhyt, tiheävälitteinen laatikko on Getrag MT82.

Juha Peltonen

Kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Navigointilaite karttaohjelmineen on varsin helppokäyttöinen. Kaikki multimedian tekstitykset ovat suomenkieliset, mutta ääniohjaus tapahtuu englanniksi.

Juha Peltonen

Hol­ly­wood-lef­fo­jen au­to­kus­to­moi­ja Max Balc­hows­ky teki au­toi­hin run­saas­ti muu­tok­sia ku­vauk­sia var­ten. Ko­rit kak­sois­hit­sat­tiin, jou­si­tus­ta vah­vis­tet­tiin ja ko­ne­ti­laan asen­net­tiin li­sä­tu­et. HD-jou­si­tuk­sen kyy­ti­po­jak­si asen­net­tiin eri­tyis­pak­sut kal­lis­tuk­sen­vai­men­ti­met.

Li­sä­pauk­kua hou­ku­tel­tiin sy­lin­te­ri­kan­sien kä­sit­te­lyl­lä sekä te­ke­mäl­lä muu­tok­sia sy­ty­tys­jär­jes­tel­mään ja kaa­sut­ti­miin. Tiet­tä­väs­ti au­to­ja ra­ken­net­tiin lef­faan an­ka­ran röy­ky­tyk­sen ta­kia va­ral­le vie­lä pari yli­mää­räis­tä.

Kyl­lä läh­tee!

Bul­lit­tin uus­pai­nok­ses­sa kir­nu­aa suo­ra­suih­ku­tuk­sel­la, alu­mii­ni­kan­sin ja alu­mii­ni­loh­kol­la to­teu­tet­tu 5,0-lit­rai­nen (302 cid) Co­yo­te V8 -pik­ku­loh­ko, jon­ka pu­ris­tus­suh­de mer­ki­tään 12,0:1. Vink­ke­li­ka­si tuot­taa eu­ro­mark­ki­noil­la te­hoa 460 he­vos­voi­maa käyn­ti­no­peu­del­la 7 250 r/min. Vään­töä kor­ke­as­ti kier­tä­väs­tä moot­to­ris­ta saa­daan rei­pas­hen­ki­set 569 Nm.

Te­ho­ja tar­kas­tel­les­sa piir­tyy aluk­si ke­vyt ky­sy­mys­merk­ki: mi­ten on mah­dol­lis­ta, et­tä Bul­lit­tin Eu­roo­pan-ver­si­os­sa on te­hoa 460 hv/7 250 r/min, kun vas­taa­vas­ti Yh­dys­val­tain ko­ti­pe­sä­ver­si­os­sa lu­ke­ma on 480 hv/7 000 r/min? Ero­a­vuus ai­heu­tuu Ford-maa­han­tuon­nin mu­kaan EU-pääs­tö­vaa­ti­muk­sis­ta.

Mustat vanteet viittaavat väriltään Bullitt-leffan Fastbackiin. Rengaskoko on 255/40 ZR 19,mutta tarjolla on myös 20-tuumaisia hiilikuituvanteita.

Juha Peltonen

Raikkaasti hengittävä viritysputkisto on varustettu asianmukaisesti läppäventtiilijärjestelmällä. Tuplaputkistossa on neljä ulostuloa. Soundit ovat uskomattoman upeat!

Juha Peltonen

Yh­tä kaik­ki, Bul­lit­tin suo­ri­tus­ky­ky ve­tää kul­jet­ta­jan ja etu­mat­kus­ta­jan suu­pie­let py­sy­väs­ti kor­viin ja vie­lä li­sä­kier­rok­sen pää­nu­pin ym­pä­ri!

Launch Cont­rol -läh­tö­jär­jes­tel­män avul­la Bul­litt kiih­tyy tar­vit­ta­es­sa nol­las­ta sa­taan par­haim­mil­laan hä­täi­ses­sä 4,6 se­kun­nis­sa, mut­ta sil­ti – nor­maa­li­reip­paas­sa ajos­sa ja il­man min­kään­lais­ta sääs­te­lyä – kes­ki­ku­lu­tus py­syt­te­lee erit­täin koh­tuul­li­ses­sa 12–13 lit­ras­sa.

Vi­ri­tys­pa­ko­put­kis­to on va­rus­tet­tu kon­so­lis­ta kyt­ket­tä­väl­lä läp­pä­vent­tii­li­jär­jes­tel­mäl­lä ja tup­la­put­ket nel­jäl­lä ulos­tu­lol­la. Ku­vi­oon liit­tyy myös ren­kai­den läm­mi­tyk­seen tar­koi­tet­tu Line Lock, joka sul­kee jar­ru­pai­neen ta­ka­jar­ruil­ta.

Jos ha­lu­aa läh­teä Bul­lit­til­la liik­keel­le ku­kon­lau­lun ai­kaan, voi kyt­keä toi­min­taan Qui­et Start -ti­lan. Näin naa­pu­rit ei­vät (ikä­vä kyl­lä…) saa naut­tia upe­as­ta, me­tal­li­sen te­rä­väs­tä vee­ka­sin rä­pä­tyk­ses­tä.

Kun nor­mi­a­jos­sa tah­do­taan mu­re­an­peh­me­ät, mut­ta sa­ma­nai­kai­ses­ti te­rä­vän ra­cet­rack-tyy­li­set V8-soun­dit, kyt­ke­tään toi­min­taan kes­ki­kon­so­lis­ta ajo­ti­la Sport+. Har­mil­lis­ta on, et­tä ha­lut­tu ajo­ti­la pi­tää va­li­ta joka käyn­nis­tyk­sen yh­tey­des­sä uu­del­leen. On­nek­si va­lin­ta luon­nis­tuu hel­pos­ti kon­so­lin kro­ma­tus­ta kei­nu­vi­vus­ta.

Get­rag MT82 ja ris­ti­po­ra­tut jar­ru­le­vyt

Bul­lit­tin ai­no­a­na vaih­teis­to­vaih­to­eh­to­na on ti­he­ä­vä­lit­tei­nen, lii­ke­ra­doil­taan na­pak­ka ja su­ju­va­toi­mi­nen 6-por­tai­nen Get­rag MT82 -ma­nu­aa­li­laa­tik­ko – 10-no­peuk­sis­ta au­to­maat­tia ei Bul­litt-ver­si­oon saa.

Ma­nu­aa­li­laa­tik­ko an­taa alas­päin vaih­det­ta­es­sa mu­ka­vas­ti vä­li­kaa­sua. Kyt­kin vaa­tii Bul­lit­til­le so­ve­li­aas­ti ta­va­no­mais­ta enem­män poh­je­voi­maa, joka so­pii ku­vaan.

Sähkösäätöiset etuistuimet tarjoavat mainion sivuttaistuen. Saatavilla on myös Recaron kuppi-istuimet.

Juha Peltonen

Perinteisen syvät takaistuinpoterot ovat 2+2-tapaan lähinnä väliaikaiskäyttöön.

Juha Peltonen

408 litran tavaratila yllättää mitoillaan. Takaselkänojat voidaan lisäksi taittaa vaakatasoon.

Juha Peltonen

Jou­si­tuk­sel­taan Bul­litt on ka­tu­kil­pu­ri­mai­sen jäyk­kä il­man ajo­mu­ka­vuu­den hä­vi­ä­mis­tä. Ajo­ti­la-ase­tuk­sen voi va­li­ta nyky-Mus­tan­geil­le pe­rin­tei­sen run­saas­ta va­li­koi­mas­ta: va­kio Nor­mal-ajo­ti­la on par­haim­mil­laan epä­ta­sai­sel­la rei­til­lä.

Ko­ea­ja­jan suo­si­kik­si nous­sut Sport+ lois­taa puo­les­taan mut­kai­sil­la pik­ku­teil­lä. Sil­le pi­tä­vät seu­raa sa­teel­le ja lu­mel­le suun­nat­tu Snow/Wet, ra­ta­käyt­töön Track ja kiih­dy­tys­ra­doil­le täh­dät­ty Drag Strip.

Tes­tiyk­si­lös­sä li­sä­va­rus­tee­na ol­lut­ta elekt­ro­nis­ta Mag­ne­Ri­de-is­kun­vai­men­nus­ta voi eh­dot­to­mas­ti suo­si­tel­la, sil­lä se toi­mii to­del­la hy­vin.

Bul­litt hi­das­tuu Brem­bon le­vy­jar­ruin, jot­ka on to­teu­tet­tu 15-tuu­mai­sin, ris­ti­po­ra­tuin jar­ru­le­vyin. Edes­sä on le­vy­jar­rut 6-män­täi­sin jar­ru­sa­tu­loin, kun taas taka-ak­se­lil­la on ne­li­män­täi­set jar­ru­sa­tu­lat.

Coyote 5.0 V8 asennettiin moottorityyppinä aluksi 2011 Mustang GT:hen. Nimensä ylänokkainen Coyote sai kilpa-ajaja AJ Foytin Indy-ratakilpurista, johon luotiin 1967 neliventtiilikantinen, erittäin menestyksekäs V8 (25 voittoa).

Juha Peltonen

Juha Peltonen

Juha Peltonen

Van­ne­ko­ko­na Bul­lit­tis­sa nou­da­te­taan läh­tö­koh­tai­ses­ti 19-tuu­mai­sia, mut­ta For­din teh­da­sar­se­naa­lis­ta on saa­ta­vil­la jopa 20-tuu­mai­sia hii­li­kui­tu­kiek­ko­ja.

Bul­lit­tis­sa on For­din glo­baa­liin ta­paan kaik­ki olen­nai­set avus­tin­toi­min­not, mu­kaan lu­kien esi­mer­kik­si au­to­maat­ti­nen hä­tä­jar­ru­tus sekä tör­mäyk­se­nes­to, jo­hon si­säl­tyy ja­lan­kul­ki­joi­den tun­nis­tus.

Kun­non si­vut­tais­tu­ki

No­peus- ja kier­ros­lu­ku esi­te­tään näyt­tä­vän le­ve­äl­lä 12-tuu­mai­sel­la di­gi­taa­li­näy­töl­lä. Kol­me pää­näy­tön eri­ä­vää mit­ta­ris­to­nä­ky­mää ovat Nor­mal, Sport ja Track.

Li­säk­si mit­ta­ris­ton taus­ta­vä­ri­maa­il­maa voi sää­tää ”poh­jat­to­mas­ti” – jos vih­reä ei sovi sil­mil­le, niin var­mas­ti Mus­tan­gin-si­ni­nen, len­to­ko­ne­mit­ta­ris­to-orans­si tai jo­kin muu so­pii. 8-tuu­mai­seen kos­ke­tus­näyt­töön liit­tyy myös pe­ruu­tus­ka­me­ra.

Has­sul­ta tun­tuu se, et­tä pe­ri­a­me­rik­ka­lai­ses­sa mus­ke­li­au­tos­sa on tans­ka­lai­sen B&O:n ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä, ei­kä esi­mer­kik­si ame­rik­ka­lai­nen Sha­ker 1000, mut­ta toi­saal­ta se on loo­gis­ta, kos­ka kai­kis­sa For­deis­sa py­ri­tään nou­dat­ta­maan sa­maa hi­fi­toi­mit­ta­jaa. Ja kyl­lä­hän B&O täyt­tää teh­tä­vän­sä kun­ni­ak­kaas­ti!

Juha Peltonen

Juha Peltonen

Juha Peltonen

Säh­kö­sää­töi­set etuis­tui­met an­ta­vat hy­vän si­vut­tais­tu­en, ja ne so­pi­vat pi­dem­mäl­le­kin ajo­mat­kal­le. Saa­ta­vil­la on li­säk­si lä­pi­vien­nein to­teu­te­tut Re­ca­ron kup­pi-is­tui­met. Ajo­a­sen­nos­ta sää­tää eri­no­mai­sen.

Kah­del­le muo­toil­tu ta­kais­tuin so­pii 2+2-paik­kai­se­na lä­hin­nä lap­sil­le, mut­ta kyl­lä sin­ne tar­vit­ta­es­sa pari ai­kuis­ta­kin mah­tuu.

Ja vaik­ka kyse on ur­hei­lu­au­tos­ta, niin Mus­tan­gin pe­rin­teis­tä nou­dat­ta­en ta­va­ra­ti­la on yl­lät­tä­vän rei­lun mit­tai­nen, ja kä­te­vää li­sä­ti­laa saa­daan tait­ta­mal­la ta­ka­sel­kä­no­jat ala-asen­toon.

Puh­taas­ti ke­räi­ly­kap­pa­le

Ford Mus­tang Bul­lit­te­ja val­mis­tet­tiin maa­il­man­laa­jui­ses­ti 5 582 kap­pa­let­ta, jois­ta 3 041 yk­si­lös­sä on ko­ea­jo­au­tos­sa­kin ol­lut Dark High­land Green -vih­reä väri. Li­säk­si val­mis­tui 1 819 mus­taa ja 722 Tru Blue -for­din­si­nis­tä.

Vuon­na 2018 jul­kis­te­tun Bul­lit­tin ky­syn­tä ylit­ti het­kes­sä tar­jon­nan, ja mal­li myy­tiin lop­puun niin no­pe­as­ti, et­tä For­dil­la pää­tet­tiin jat­kaa saa­ta­vuut­ta vuo­teen 2020. Nyt sit­ten jää­dään odot­te­le­maan Bul­lit­tin kor­vaa­jaa, uut­ta ja te­ho­kas­ta Mach I -ver­si­o­ta…

Bul­lit­tia te­hok­kaam­pi Mus­tang on For­din teh­das­lis­tal­la tätä kir­joi­tet­ta­es­sa esi­mer­kik­si Mus­tang Shel­by GT500R, jos­ta hou­ku­tel­laan me­kaa­ni­ses­ti ah­det­tu­na 771 hv/7 300 r/min.

Juha Peltonen

Ford Mus­tan­gia myy­dään Suo­mes­sa vain va­li­koi­duis­sa FordS­to­re-eri­kois­liik­keis­sä. Maa­han­tuo­ja ei voi­nut an­taa tie­toa Bul­lit­tin tar­kois­ta Suo­men-kap­pa­le­mää­ris­tä, mut­ta kyse lie­nee hy­vin ra­joi­te­tus­ta eräs­tä – ar­vauk­sem­me mu­kaan al­le kym­me­nes­tä yk­si­lös­tä.

Suo­mes­sa Bul­lit­tin hin­ta aset­tuu 90 575 eu­roon. Mus­tang Bul­litt on ku­vi­ois­sa ai­na­kin tois­tai­sek­si vii­meis­tä ker­taa, mut­ta se kor­vau­tuu vuon­na 2021 toi­sel­la, il­mei­ses­ti vie­lä te­hok­kaam­mal­la Mus­tang Mach I -eri­kois­pai­nok­sel­la.

Ford Mus­tang Bul­litt 5.0 V8

Moot­to­ri

SOHC V8, suo­ra­suih­ku­tus, 5038 cm3, 338 kW (460 hv)/7250 r/min, 529 Nm/4600 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 4,6 s, huip­pu­no­peus 263 km/h

EU-ku­lu­tus

11,8 l/100 km

CO2-pääs­töt

270 g/km

Voi­man­siir­to

M6, ta­ka­ve­to

Mi­tat

p. 4794, l. 1916, k. 1392 mm, ak­se­li­vä­li 2720 mm, oma­mas­sa 1826 kg, kan­ta­vuus 350 kg, ve­to­mas­sa 0 kg, ta­va­ra­ti­la 408 l, tank­ki 60,8 l

Hin­ta

88 655 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 90 575 eu­roa (2020)