Hyundai Kona on saanut nimensä Havaijin pääsaaren Konan alueelta, joka tunnetaan urheilullisesta elämäntyylistä – siellä järjestetään muun muassa maailmankuulu Ironman-triathlonkilpailu.
Koeajossa Hyundai Kona: Muodokas nelistäjä
Hyundai Kona on nelivetoisena pirteä, mutta myös janoinen uutuus.
Harvoin tapahtuu niin, että tavallisen, kohtuuhintaisen auton koeajon aikana useampi henkilö lähestyy spontaanisti pysäköintialueella kehaisemaan autoa hyvän näköiseksi. Hyundai Konan kanssa liikkuessa niin tapahtui.
Neljä eri henkilöä, nuorista naisista vanhempiin miehiin, tykästyi Hyundai Konan olemukseen. He saattoivat olla näkemyksineen oikeilla linjoilla, sillä Kona nappasi muotoilullaan juuri yhden kansainvälisistä Red Dot Design Award -tunnustuksista. Tunnustus on alalla arvostettu. Red Dot -arvioinnissa painotetaan tuotteen käytännöllisyyttä, kestävyyttä, innovaatioita ja laatua etenkin muotoilun näkökulmasta.
Kona onkin modernin nuorekkaasti muotoiltu. Se on yleisolemukseltaan terävä ja värikäs, persoonallinen uutuus pienten SUV/crossover-mallien segmenttiin. Fiksunkokoinen – pituus 4,2 metriä – Kona tuodaan markkinoille lifestyle-ajatusmaailmaa painottaen, ja sen muodoissa korostuu uhmakkaalla keulalla komeileva Hyundain Cascading Grille -maski.
Hyundai Konassa on runsaasti katseita kerääviä yksityiskohtia – joidenkin mielestä ehkä jopa liikaakin. Nykyinen muotoilutrendi kuitenkin noudattelee tätä suuntausta.
Ajovalot on ryhmitelty erillisiksi elementeikseen keulalle, ja takaosan osittain leijuvan näköiseksi muotoiltu C-pilari keventää auton ilmettä, jossa erottuvat myös viirumaiset takavalot. Kylkien pyöränkaaria kiertävät rouheutta lisäävät muovielementit.
Makuasiat ovat tietenkin makuasioita, ja jokaisen on itse muodostettava oma näkemyksensä muotoilun onnistumisesta, mutta kyllä Kona varmasti massasta erottuu.
Hinta kohdallaan
Ulkoisen olemuksen lisäksi toinen tärkeä seikka on auton hankintahinta, ja siinä Hyundai onnistuu olemaan houkuttava. Hyundai Konan lähtöhinta (21 990 euroa) on noin tuhat euroa vähemmän kuin Suomessa supersuositun Nissan Qashqain. Vaikka Hyundai Kona ei kilpaile mittojensa valossa aivan samassa sarjassa kuin Nissan Qashqai, niin vertailussa on huomattava yleiseurooppalainen ”less is more” -autotrendi.
Kuljettaja viihtyy Hyundai Konan ohjauspyörän takana, eikä ajoasennossa ole moitittavaa. Lämmitettävä ohjauspyörä ja kaukovaloassistentti ovat vakiovarusteita.
Alati tiivistyvässä kaupunkiympäristössä pienemmät autot alkavat olla yhä kiinnostavampia. Ne ovat usein ketterämpiä sekä helpompia hallita ja pysäköidä, ja ne kuluttavat vähemmän. Jos taka- ja tavaratiloja ei tarvita kovin paljon, niitä on turha kuljettaa myöskään mukana. Näin ollen hieman pienempi vaihtoehto onkin houkuttavampi. Tämä otettiin Hyundain suunnittelutiimissä varmasti huomioon, kun Konaa luotiin.
Nissan Qashqain suosio on ollut maailmanlaajuista, koska autonostajat kyllä huomaavat, kun he saavat hyvän vastineen rahalle. Tähän samaan markkinarakoon myös Kona yrittää iskeä. Myyntitilastojen valossahan Nissan Qashqaille ei ole vieläkään oikeastaan löytynyt pätevää haastajaa sen omassa luokassaan, vaikka halukkaita onkin riittänyt.
Dynaamisin opastinviivoin varustettu peruutuskamera on vakiona, mutta 8-tuumainen värikosketusnäyttö on lisävaruste. Navigoinnin ja paremman audiojärjestelmän ohessa lisävarustepaketti maksaa noin tuhat euroa.
Konassa saa hieman pienemmällä hinnalla parikymmentä senttiä lyhyemmän auton, mutta kokonaispituus ei kuitenkaan kerro koko totuutta. Kona on vain 2,5 senttiä matalampi kuin Nissan Qashqai, ja autot ovat käytännössä yhtä leveät.
Konan etuistuimille on helppo käydä, eikä tilasta ole missään nimessä puutetta. Tämä on monelle autonostoa harkitsevalle ratkaiseva tekijä: etumatkustajilla pitää olla arjessa toimivat oltavat.
Takatilojen suhteen Hyundai Kona häviää Nissan Qashqaille: jos edessä istuu pidempi henkilö, takajalkatila jää perin niukaksi. Konassa on myös pienempi tavaratila (361 litraa) kuin Nissan Qashqaissa.
Uusi turbomoottori
Hyundai Konan saa Suomessa kahdella eri bensiiniturbomoottorilla. 1,0-litraisen T-GDI-turbomoottorin (120 hv, 172 Nm) yhteydessä on aina 6-portainen manuaalivaihteisto. Toisen voimalinjavaihtoehdon muodostavat uusi 1,6-litrainen moottori (177 hv, 265 Nm), 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti ja neliveto. Myöhemmin tarjolle tulee sekä diesel- että täyssähköversio.
Hyundain uusi 1,6-litrainen 4-sylinterinen on pirteä tuttavuus. Se jaksaa viedä kevyehköä autoa tarvittaessa eteenpäin huomattavalla ripeydellä siitä huolimatta, että turbokoneen maksimivääntö ei yllä aivan alan kärkeen. Moottori käykin usein suurilla käyntinopeuksilla, joten polttoainetta kuluu yllättävän runsaasti: noin 700 kilometrin mittaisen koeajon aikana keskikulutus asettui eko-ajotilaa käytettäessä tasolle 8,9 l/100 km. Vaikka kulutukseen vaikuttivat sekä talvirenkaat että liukkaat kelit, niin moottorin ja auton kokoon nähden käytännön kulutus on silti korkea.
Ajettavuus miellyttää
Neliveto tekee ajamisesta vakaata, jopa hauskaa. Vetopidon jako on järjestetty niin, että tilanteen niin vaatiessa taka-akselille siirtyy enimmillään puolet väännöstä.
Talvikoeajo antoi hyvän tilaisuuden testata nelivedon toimintaa. Liukkaalla lumella ja jäällä Hyundai Kona aliohjautuu vain lyhyen hetken, jonka jälkeen ajonvakautus ja vedon jakaminen taakse saavat keulan kääntymään mallikkaasti kohti ajolinjaa – kunhan muistaa pitää vedon päällä. Neliveto on myös lukittavissa päälle.
Hyundai Kona on muutenkin miellyttävä ajettava: auto kulkee suorilla vakaasti, eikä sen ohjaustuntumasta löydy arkiajossa merkittäviä heikkouksia. Ohjauksessa on kyllä pientä tahmeutta, mutta se on silti tunnokas ja informatiivinen – kuljettaja saa etupyörien suunnasta tarpeeksi tietoa.
Takatilat ovat tässä kokoluokassa keskinkertaiset. Ensimmäisenä loppuu polvitila, jos etuistuin siirretään kovin taakse. Pääntilaa Hyundai Konassa on reilusti.
Tavaratila on keskimääräisen kokoinen. Selkänojat kaatuvat yleiseen tapaan 60/40-suhteessa
Tavaratilan laajentaminen on tehty helpoksi, ja laajennetun tavaratilan lattia on lähes tasainen.
7-portainen DCT-kaksoiskytkinautomaatti tekee työnsä huomaamatta. Jousitus on säädetty jämäkän napakaksi, mutta ei kuitenkaan ylikovaksi. Hyundai Kona ei juurikaan kallistele mutkissa. Maavara on 17,8 senttiä ja jarrullinen vetomassa 1 250 kiloa.
Vähemmän miellyttäviä ominaisuuksia ovat pieni sivutuuliherkkyys ja matkustamon takaosasta kaikuva selkeä rengaskumina. Näitä voi tosin hillitä rengasvalinnoilla jonkin verran. Led-ajovalojen lyhyet ovat heikohkot – ne valaisevat häiritsevän lyhyelle matkalle. Pitkien ajovalojen automatiikka toimii asiallisesti.
Hyundai Konassa saa melkoisesti vastinetta rahalle – unohtamatta Hyundain pitkää seitsemän vuoden takuuta. Auton varustetasot ovat Comfort ja Style, joista jo alempi tarjoaa pitkän listan vakiovarusteita. Style-varustetasossa kuljettajaa hemmotellaan muun muassa smart key -avainjärjestelmällä ja tuulilasinäytöllä, jotka molemmat tekevät arkikäytöstä miellyttävämpää. Turvallisuusvarusteisiin sisältyvät aina esimerkiksi jalankulkijan tunnistustoiminnolla varustettu automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä.
Pirteä 1,6-litrainen turbomoottori on tervetullut uutuus. Se on kuitenkin yllättävän janoinen.
Miellyttää
Pirteys
177 hevosvoiman huipputeho tuntuu myös ratin takana, ei vain paperilla. Neliveto tuo ajettavuuteen miellyttävää hallittavuutta ilman turhaa tahmeutta.
Ärsyttää
Janoisuus
Pirteän suorituskyvyn kääntöpuolena on harmitusta aiheuttamassa suuri kulutus: lähes yhdeksän litran keskikulutus on tässä kokoluokassa heikko tulos.
Yllättää
Rohkea design
Ensin oli Nissan Juke, sitten tulivat Toyota C-HR, Mitsubishi Eclipse Cross ja nyt Hyundai Kona. Räväkkä muotoilu on päivän sana, ja se onkin piristävä trendi totuttuun harmaaseen tasaisuuteen.
Yhteenveto
Ronskia menevyyttä henkivä Kona on rohkeasti muotoiltu trendikäs tulokas kompaktien crossovereiden kasvavaan joukkoon. Kooltaan ja hinnaltaan se on hivenen suosittua Qashqaita pienempi, joten menestysainekset ovat selkeästi kasassa. Vaikka nelivetoversion hinta ja kulutus nousevat korkeahkoiksi, Kona on silti onnistunut kokonaisuus. Keväällä julkistettu täyssähköversio on mielenkiintoinen lisä voimanlähdevalikoimaan.
(4,5 tähteä)
Hyundai Kona 1.6 T-GDI 4WD 7DCT Style
Moottori
R4, turbo, 1591 cm³, 130 kW (177 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–4000 r/min
Suorituskyky
0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 205 km/h
Kulutus
6,7 l/100 km, bensiini
CO2-päästöt
153 g/km
Voimansiirto
A7, neliveto
Mitat
p. 4165, l. 1800, k. 1565 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1496 kg, vetoimassa 1250/600 kg, tavaratila 361 – 1143 l
Hinta
32 990 euroa (2018)
Harry Kuurio
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Rengaspaineuutisointi hämmentää - liikaa vai liian vähän?
Moni ajaa heikentyneestä ajoterveydestä huolimatta
Volkswagenin ID.-sähköautomallisto rikkoi 10 000 kappaleen rajapyykin Suomessa
Vältä ikävä yllätys joulunpyhinä – näin estät akun hyytymisen
Renault tuo täyssähköisen tykin tuotantoon - nollasta sataan 3,5 sekunnissa
Näin maksimoit käytetyn autosi arvon
Kaasuautoilu ei ole kuollut – Gasum laajentaa tankkausverkostoaan
Audi saksalaisten premium-autojen ykkönen Suomessa
Idästä tuulee – kaksi uutta halpissähköautoa Suomeen
Nissanille uusi maahantuoja Suomessa
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa BYD Tang Black Edition: Tasokasta tilaa
Koeajossa Range Rover Sport P440e Plug-In Hybrid Dynamic HSE: Arvokas tyylitaituri
Koeajossa MG5 LR Luxury: Harvinaisuus
Koeajossa BYD Han: Laadukas tulokas
Koeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A: Lähes keräilykappale
Koeajossa Mercedes-AMG SL 43: Päivitetty legenda
Toyota GR Supra 3.0 eFuel: Muunnelma käy synteettisellä bensiinillä – ja on varustettu uskomattoman hienolla 6-portaisella manuaalivaihteistolla!
Koeajossa Opel Grandland PHEV GSe 300 AWD A8: Uusi lippulaiva
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
Koeajossa Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic: Kompaktimpi vaihtoehto
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Kirjailija Satu Rämö: Talo oli kauhea remonttipommi, mutta ostimme sen maiseman takia
Monipuolinen kuulokevahvistin
Kun kotina on iso koulutalo, kaikkien harrastuksille riittää huoneita
Nyt on kova uutinen
Äänensieppaaja
Tivoli Audio Model Two Digital
Hybridivahvistin digitoituu
Linnin kurkivarsi
47-neliöinen kaksio sai New Yorkin ilmettä ja sisustustakan
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Rengaspaineuutisointi hämmentää - liikaa vai liian vähän?
Moni ajaa heikentyneestä ajoterveydestä huolimatta
Volkswagenin ID.-sähköautomallisto rikkoi 10 000 kappaleen rajapyykin Suomessa
Vältä ikävä yllätys joulunpyhinä – näin estät akun hyytymisen
Renault tuo täyssähköisen tykin tuotantoon - nollasta sataan 3,5 sekunnissa
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Rengaspaineuutisointi hämmentää - liikaa vai liian vähän?
Moni ajaa heikentyneestä ajoterveydestä huolimatta
Volkswagenin ID.-sähköautomallisto rikkoi 10 000 kappaleen rajapyykin Suomessa
Vältä ikävä yllätys joulunpyhinä – näin estät akun hyytymisen
Renault tuo täyssähköisen tykin tuotantoon - nollasta sataan 3,5 sekunnissa
Näin maksimoit käytetyn autosi arvon
Kaasuautoilu ei ole kuollut – Gasum laajentaa tankkausverkostoaan
Audi saksalaisten premium-autojen ykkönen Suomessa
Idästä tuulee – kaksi uutta halpissähköautoa Suomeen
Nissanille uusi maahantuoja Suomessa
LUETUIMMAT
Tällainen on uusi Toyota Urban Cruiser – Suomeen ensi syksynä
Sähköautojen myynti yhä jumissa – Toyota jyrää tilastojen kärjessä
Uusi Opel Grandland: Täyssähköinen lippulaiva kykenee jopa 680 kilometrin toimintamatkaan
Audi saksalaisten premium-autojen ykkönen Suomessa
Renault tuo täyssähköisen tykin tuotantoon - nollasta sataan 3,5 sekunnissa
Koeajossa BYD Han: Laadukas tulokas
Toisen sukupolven Audi Q5 Sportback: Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluvat vain ladattavat hybridiversiot
Suomen ajokorttilainsäädäntöön vaaditaan sähköautomuutosta
Idästä tuulee – kaksi uutta halpissähköautoa Suomeen
Koeajossa Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8D GR Sport A: Lähes keräilykappale
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: PUHELINLIITTYMÄ.COM
Kilpailuta puhelinliittymäsi ja tankkaa auto säästöillä
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rengastukkurit.fi
Kevään Tulo – Valmista Autosi Kesäkauteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Nopealaina.fi
Säästä rahaa ja aikaa: Parhaat autolainat 2024 vertailussa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rahalaitos.fi
Rahoitusratkaisuja autounelmien toteuttamiseen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: AXOLAINA.FI