Koeajossa Kia Optima Sportswagon PHEV Business Luxury AW A/T: Töpselifarkku

Kia Optiman pisto­ke­la­dat­tavan hybridifarmarin sähköinen toimintamatka on kiitettävää tasoa.

Auto Bild.Koeajot

Vil­kais­taan­pa en­sim­mäi­sek­si PHEV-hyb­ri­din eh­kä mie­len­kiin­toi­sin­ta osa-alu­et­ta eli ete­ne­mis­ky­kyä pel­käl­lä säh­köl­lä. Ko­ea­jon puit­teis­sa il­me­ni, et­tä Op­ti­ma Sports­wa­gon PHEV:llä pys­tyy aja­maan säh­köl­lä yl­lät­tä­vän pal­jon. Teh­das il­moit­taa yh­dis­te­tyk­si suu­rim­mak­si toi­min­ta­mat­kak­si säh­köl­lä 53 ki­lo­met­riä, mut­ta kau­pun­ki­a­jos­sa voi yl­tää jopa 64 ki­lo­met­riin.

Me pää­sim­me par­haim­mil­laan 45 ki­lo­met­riin.

Kes­ki­ku­lu­tus oli au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan 5,7 l/100 km. Ihan­ne­o­lo­suh­teis­sa run­saal­la säh­kö­moot­to­rin käy­töl­lä voi kui­ten­kin yl­tää jopa al­le kah­den lit­ran ku­lu­tuk­seen.

Farmarin takaluukku toimii sähköllä. Viisas risteävän (tässä tapauksessa auton takana kulkevan) liikenteen varoitusjärjestelmä  kuuluu kuvaan.

Farmarin takaluukku toimii sähköllä. Viisas risteävän (tässä tapauksessa auton takana kulkevan) liikenteen varoitusjärjestelmä kuuluu kuvaan.

Hyb­ri­din ko­ko­nais­pa­ket­ti on kaik­ki­aan ta­vat­to­man mie­len­kiin­toi­nen – ei­kä vä­hi­ten sik­si, et­tä jär­jes­tel­mä­te­hok­si il­moi­te­taan 205 he­vos­voi­maa ja jär­jes­tel­mä­vään­nök­si 375 Nm/2 330 r/min. Nol­las­ta sa­taan kiih­ty­vyy­dek­si hyb­ri­di­far­kul­le lu­va­taan 9,7 se­kun­tia, mut­ta käy­tän­nös­sä au­to tun­tuu kiih­ty­vän no­pe­am­min.

Ko­ti­pis­tok­kees­ta kuu­des­sa tun­nis­sa täys­la­taus

Mi­kä­li pis­to­ke­hyb­ri­diä ver­taa ide­a­na it­se­la­taa­vaan hyb­ri­diin, niin jäl­kim­mäi­nen on rat­kai­su­na käyt­tä­jän kan­nal­ta toki vai­vat­to­mam­pi, mut­ta mo­lem­mis­sa on omat puo­len­sa.

Pis­to­ke­la­taus su­juu kä­te­väs­ti, mut­ta se vaa­tii usein au­ton oman kaa­pe­lin ohel­la jat­ko­kaa­pe­lin ve­tä­mi­sen, mikä ei vält­tä­mät­tä kaik­ki­al­la luon­nis­tu. Li­säk­si ti­lan­tees­sa, jos­sa esi­mer­kik­si tul­laan ko­tiin myö­hään ja läh­de­tään var­hain uu­del­leen lii­ken­tee­seen, ak­ku ei eh­kä eh­di­kään la­tau­tua täy­teen. On­nek­si ky­sees­sä on täs­sä ta­pauk­ses­sa hyb­ri­di ei­kä täys­säh­kö­au­to, jo­ten va­jaa la­taus ei es­tä mil­lään muo­toa me­noa.

PHEV-far­ma­rin la­tau­sa­jat ovat ko­ti­pis­tok­kees­ta tyy­pil­li­ses­ti kuu­si tun­tia ja Men­ne­kes-lii­tän­näl­lä kol­me tun­tia ja kuu­si mi­nuut­tia. Lu­ke­mat ero­a­vat ni­mel­li­ses­ti Op­ti­ma Se­dan PHEV:sta, jon­ka ar­vot mer­ki­tään vas­taa­vas­ti 5 h 50 min ja 2 h 42 min.

Selväpiirteinen kojelauta on rauhallinen ja helppokäyttöinen.

Selväpiirteinen kojelauta on rauhallinen ja helppokäyttöinen.

Kirkkaasti taustavalaistun mittariston vasemmanpuoleisen näytön Charge-osio ilmaisee, milloin jarrutusenergiaa otetaan talteen.

Kirkkaasti taustavalaistun mittariston vasemmanpuoleisen näytön Charge-osio ilmaisee, milloin jarrutusenergiaa otetaan talteen.

Vaihdevalitsimesta operoidaan 6-nopeuksista, varsin juoheasti vaihtavaa kaksoiskytkinvaihteistoa.

Vaihdevalitsimesta operoidaan 6-nopeuksista, varsin juoheasti vaihtavaa kaksoiskytkinvaihteistoa.

Uut­ta, ai­em­paa ke­vyt­ra­ken­tei­sem­paa ko­ti­la­taus­kaa­pe­lin näyt­töyk­sik­köä on en­tis­tä hel­pom­pi lu­kea, ja nyt to­teu­tus on mai­nio. Näy­töl­tä il­me­nee sel­ke­äs­ti, mil­loin la­taus­ti­la on käyn­nis­sä – sen erot­taa pi­me­äs­sä myös ko­je­lau­dan vih­re­äs­tä va­los­ta. PHEV:llä voi siis ajaa hyb­ri­di­nä, pel­käl­lä säh­köl­lä tai tar­vit­ta­es­sa pel­käl­lä polt­to­moot­to­ril­la.

Voi­ma­kas ren­gas­me­lu 120 km/h:n no­peu­del­la hait­taa jon­kin ver­ran kes­kus­te­lua etu- ja ta­ka­mat­kus­ta­jien vä­lil­lä. Vas­taa­vas­ti säh­kö­käy­töl­lä hi­taas­sa kau­pun­ki­a­jos­sa PHEV-fark­ku osoit­tau­tuu mu­ka­van hil­jai­sek­si.

Säh­köi­nen oh­jaus­te­hos­tus muut­tuu ajo­no­peu­den mu­kaan. Kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on var­sin hyvä. Led-lä­hi­va­lot ovat te­hok­kaat, mut­ta sitä vas­toin kau­ko­va­lot jät­tä­vät va­lon­sä­tei­den kes­ki­sek­to­riin ikä­vän, poi­kit­tai­sen var­jon.

Jou­si­tus­tun­tu­ma on jä­me­rä ja Op­ti­ma Sports­wa­gon PHEV va­kaa ajet­ta­va. Se on myös ket­te­rä ko­koi­sek­seen kau­pun­ki­a­jos­sa.

Rei­lut si­sä­ti­lat

Bu­si­ness Lu­xu­ry edus­taa Op­ti­ma PHEV -mal­li­sar­jan run­sain­ta va­rus­te­ta­soa, jo­hon on kui­ten­kin mah­dol­lis­ta vie­lä hank­kia yli­mää­räi­se­nä muun mu­as­sa pa­no­raa­ma­la­si­kat­to.

Molemmat etuistuimet on varustettu parhaan Business Luxury -varustetason puitteissa sähkösäädöin. Niiden sivuttaistuki on hyvä ja reisitukikin pitkäjalkaisellekin kohtuullinen.

Molemmat etuistuimet on varustettu parhaan Business Luxury -varustetason puitteissa sähkösäädöin. Niiden sivuttaistuki on hyvä ja reisitukikin pitkäjalkaisellekin kohtuullinen.

Optima-farmarin takapääntila on reilu, mutta nimenomaan polvitila on eräs markkinoiden parhaista.

Optima-farmarin takapääntila on reilu, mutta nimenomaan polvitila on eräs markkinoiden parhaista.

Farkun tavaratilan saa tasapintaiseksi. Pistokeladattavan hybridin tavaratila vetää parhaimmillaan 1 574 litraa. Takaluukku toimii Business Luxury -versiossa sähköisesti. Mennekes-kaapeli ja kotilatauskaapeli on pakattu tavaratilassa omiin säilytyskoteloihinsa.

Farkun tavaratilan saa tasapintaiseksi. Pistokeladattavan hybridin tavaratila vetää parhaimmillaan 1 574 litraa. Takaluukku toimii Business Luxury -versiossa sähköisesti. Mennekes-kaapeli ja kotilatauskaapeli on pakattu tavaratilassa omiin säilytyskoteloihinsa.

Op­ti­ma Sports­wa­gon Bu­si­ness Lu­xu­ryn mo­lem­mat etuis­tui­met on va­rus­tet­tu säh­kö­sää­döin. Rei­lus­ti mi­toi­te­tut pen­kit tar­jo­a­vat kun­non si­vut­tais­tu­en li­säk­si pit­kä­jal­kai­sil­le ihan koh­tuul­li­sen rei­si­tu­en.

Far­ma­ris­sa on ta­kais­tui­mel­la run­saam­min pään­ti­laa kuin Op­ti­ma Se­da­nis­sa, mut­ta pol­vi­ti­la­han on Op­ti­man ta­kais­tui­mel­la ”se” omi­nai­suus. Op­ti­man pol­vi­ti­la lu­keu­tuu mark­ki­noi­den par­haim­piin –ko­ko­luo­kas­ta riip­pu­mat­ta.

Op­ti­ma Sports­wa­go­nin asi­al­li­set ta­va­ran­kul­je­tus­ti­lat ovat hie­man ta­val­lis­ta polt­to­moot­to­ri­mal­lia pie­nem­mät. Käy­tän­nöl­li­sen muo­tois­ta pe­rus­ti­laa on PHEV:ssa 440 lit­raa (ta­val­li­ses­sa Op­ti­ma-far­ma­ris­sa 552 lit­raa), ja suu­rim­mil­laan Sports­wa­gon PHEV hauk­kaa 1 574 lit­raa (ta­val­li­nen Op­ti­ma Sports­wa­gon 1 686 lit­raa). Sen li­säk­si, et­tä PHEV-far­ma­rin ta­ka­luuk­ku avau­tuu säh­köi­ses­ti, se nou­see mu­ka­van kor­ke­al­le niin, et­tä luk­ko­a­se­tel­maan ei ko­lau­ta va­hin­gos­sa ot­saan­sa.

Ko­je­lau­ta on tu­tun sel­keä, ja 8-tuu­mai­nen näyt­tö on help­po­lu­kui­nen. Na­vi­goin­ti­lait­teis­ton oh­jel­moin­ti su­juu ih­met­te­le­mät­tä. Ää­ni­o­pas­tus on juo­he­aa, mut­ta jois­sa­kin ti­lan­teis­sa opas­tus voi­si kui­ten­kin re­a­goi­da no­pe­am­min.

Myös ää­nen­tois­toon pa­nos­te­taan, ja pat­te­ris­to pal­ve­lee par­hai­ten hi­taas­sa ajos­sa, jol­loin ren­gas­me­lu aset­tuu al­hai­sim­mak­si. Toi­saal­ta Har­man Kar­do­nin pre­mium-ta­soi­nen au­di­o­jär­jes­tel­mä kä­sit­tää seit­se­män kai­ut­ti­men seu­ra­na 8-tuu­mai­sen sub­ba­rin sekä 12-ka­na­vai­sen eril­li­sen vah­vis­ti­men, jol­loin ää­nen­tois­to on erit­täin miel­lyt­tä­vää myös ma­ta­lien ää­nien osal­ta. Sa­mal­la vah­vis­ti­mes­sa riit­tää pot­kua peit­tä­mään maan­tie­a­jos­sa ko­ho­a­vaa ren­gas­me­lua.↔

Juha Pel­to­nen

Kia Op­ti­ma Sports­wa­gon PHEV Bu­si­ness Lu­xu­ry SW A/T

Moot­to­ri

R4, 1999 cm³, 113 kW (154 hv)/6000 r/min, 187 Nm/5000 r/min

Säh­kö­moot­to­ri

50 kW (67 hv)/2330–3300 r/min, 205 Nm/0–2330 r/min

Hyb­ri­di­jär­jes­tel­mä

151 kW (205 hv)/6000 r/min, 375 Nm/2330 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 9,7 s, huip­pu­no­peus 192 km/h (säh­köl­lä 120 km/h)

Ku­lu­tus

1,5 l/100 km, ben­sii­ni (pai­no­tet­tu yh­dis­tet­ty), 6,8 l/100 km (hyb­ri­di­ti­las­sa ak­ku tyh­jä­nä)

CO2-pääs­töt

34 g/km

Voi­man­siir­to

A6, etu­ve­to

Mi­tat

p. 4855, l. 1860, k. 1470 mm, ak­se­li­vä­li 2805 mm, maa­va­ra 135 mm, oma­mas­sa 1805 kg, kan­ta­vuus 540 kg, ve­to­mas­sa 1500/750 kg, ta­va­ra­ti­la 440–1574 l, tank­ki 55 l

Hin­ta

47 890 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 49 495 eu­roa (2019)

Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!

Moottoriurheilu digitaalisessa maailmassa: Parhaat autopelit

Kaupallinen yhteistyö

Moottoriurheilu digitaalisessa maailmassa: Parhaat autopelit

Kaupallinen yhteistyö
Vilahdus edullisesta Volkswagenin sähköautosta.

Vilahdus edullisesta Volkswagenin sähköautosta.

Volkswagen

Volkswagen näytti ensimmäisen vilauksen 20 000 euron hintaisesta täyssähköautosta 

Auto Bild.Uutiset
Vilahdus edullisesta Volkswagenin sähköautosta.

Vilahdus edullisesta Volkswagenin sähköautosta.

Volkswagen

Volkswagen näytti ensimmäisen vilauksen 20 000 euron hintaisesta täyssähköautosta 

Auto Bild.Uutiset
Vanhan AC Acen ystäville AC Ace Bristol Classic’issa on erottuva "hymyilevä etusäleikkö". Toinen, AC Ace Classic, pohjautuu alkuperäisen Acen viimeiseen muunnelmaan, jollaisena mallia valmistettiin vuonna 1963. Kyseinen, virtaviivaisempi keula siirtyi AC Cobran ensimmäiseen sukupolveen.

Vanhan AC Acen ystäville AC Ace Bristol Classic’issa on erottuva "hymyilevä etusäleikkö". Toinen, AC Ace Classic, pohjautuu alkuperäisen Acen viimeiseen muunnelmaan, jollaisena mallia valmistettiin vuonna 1963. Kyseinen, virtaviivaisempi keula siirtyi AC Cobran ensimmäiseen sukupolveen.

Ian Skelton

AC Ace: Sähäkkää brittisporttia päivitetään hienolla tavalla, perinteistä luopumatta

Auto Bild.Klassikot
Vanhan AC Acen ystäville AC Ace Bristol Classic’issa on erottuva "hymyilevä etusäleikkö". Toinen, AC Ace Classic, pohjautuu alkuperäisen Acen viimeiseen muunnelmaan, jollaisena mallia valmistettiin vuonna 1963. Kyseinen, virtaviivaisempi keula siirtyi AC Cobran ensimmäiseen sukupolveen.

Vanhan AC Acen ystäville AC Ace Bristol Classic’issa on erottuva "hymyilevä etusäleikkö". Toinen, AC Ace Classic, pohjautuu alkuperäisen Acen viimeiseen muunnelmaan, jollaisena mallia valmistettiin vuonna 1963. Kyseinen, virtaviivaisempi keula siirtyi AC Cobran ensimmäiseen sukupolveen.

Ian Skelton

AC Ace: Sähäkkää brittisporttia päivitetään hienolla tavalla, perinteistä luopumatta

Auto Bild.Klassikot

KILPAILU

KILPAILU