Pitkä keula ja pelkistetyn pyöreät linjat tekevät uudesta CLS:stä tyylikkään näköisen.
Koeajossa Mercedes-Benz CLS: Pelkistetysti tyylikäs
Mercedesin uusi CLS on urheilullisen ja tyylikkään näköinen, ja se antaa arvokkaan ylellisen kyydin.
Vuonna 2003 esitelty CLS loi aikanaan raamit uudelle autoluokalle, jossa yhdistyy coupén tyylikkyys neliovisen auton käytännöllisyyteen. Jo ensimmäisestä sukupolvesta lähtien oli selvää, että E-sarjalaisen kanssa perustekniikan jakavalle tyylikkäälle CLS:lle on kysyntää.
Mielipidekysymys on, oliko särmikkäämpi toisen sukupolven CLS kauniimpi kuin edeltäjänsä. Niin tai näin, niin uuden kolmannen sukupolven CLS:n pyöristyneempi ja pelkistetympi muotoilu hivelee tyylikkyydellään silmää.
Viidelle hengelle
Uudessa CLS:ssä on kolmen hengen takapenkki – edeltävässä mallissa takana oli kaksi matkustajapaikkaa. Tällä korvattaneen sitä, että 5-paikkainen Shooting Brake -farmari ei kuulu enää CLS:n korimallivalikoimaan.
CLS on mukava mutta urheilullinen matkakumppani, liikutaan sitten taajamassa tai maantiellä.
Kolmas istumapaikka ei kasvata CLS:n takatiloja taksiluokkaan, ja takaistuin on parhaimmillaan kahdelle aikuiselle. Jo istuimen muotoilu kielii siitä, että takapenkki on parhaimmillaan kahdelle, sillä varsin kookas keskitunneli kutistaa keskipaikkalaisen tiloja.
Korin muotoilu syö hieman pääntilaa, mutta keskimittainen aikuinen mahtuu CLS:n takaistuimelle vaivatta niin, että päälaki ei nojaa kattoverhoiluun.
Ilmasuulakkeiden tunnelmavalaistus viimeistelee kojelaudan tyylikkyyden.
Tyylikäs ulkokuori kätkee sisäänsä tyylikkäät sisätilat. Kuljettajan paikalla on tilaa kaikkiin suuntiin reilusti, ja hallintalitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Kaikkia istumapaikkoja yhdistää se, että tunnelma on ylellisen elegantti, matkustaa sitten etu- tai takaistuimella. Materiaalit ovat laadukkaan tuntuisia, eikä kokonaisuudessa ärsytä oikeastaan mikään.
64 tunnelmaväriä
”Widescreen Cokpiti” -mittariston molemmat 12,3-tuumaiset näytöt ovat yhtenäisen lasipinnan alla. Tämä on omiaan luomaan autoon leveyden tuntua, ja kirkaslasinen näyttö on tyylikkään näköinen. Kojelautanäyttöjen ulkoasu on räätälöitävissä varsin laajalti.
Edessä on hyvin tilaa, ja kolmella muistipaikalla varustetut sähkösäätöiset istuimet tukevat hyvin vartaloa.
Uudessa CLS:ssä on kolmen hengen takaistuin, mutta takatilat ovat parhaimmillaan kahdelle.
Selkeiden näyttöjen hyvänä puolena voi pitää myös sitä, että koska ne eivät ole kosketusnäyttöjä, niihin ei kerry rasvaisia sormenjälkiä.
Näyttöjen valikoita selaillaan ohjauspyörän puolilla olevilla hipaisukytkimillä tai keskikonsolin käyttökytkimillä. Keskikonsolissa on kaksi käyttövaihtoehtoa: mekaaninen kiertokytkin perinteisempään makuun ja sormipyyhkäisyillä toimiva kosketuslevy.
Kojelaudan muotoilu ja yleisilme ovat varsin samanlaiset kuin E-sarjalaisessa, mutta erojakin toki löytyy. Kojelaudan ilmasuulakkeiden muotoilu on CLS:ssä erilainen kuin E:n sedanissa, ja lentokoneen turbiineja muistuttavat suulakkeet ovat samanlaiset kuin E coupéssa.
Suulakkeiden valaistus viimeistelee kojelaudan tyylikkyyden yhdessä kojelautaa ja ovipaneeleja kiertävän valonauhan kanssa. Tunnevalonauha on myös E-sarjalaisessa, mutta suulakkeiden valaistus tuo lisähöysteen CLS:n kojelaudan ilmeeseen.
Tunnelmavärivaihtoehtoja on peräti 64 kappaletta, joten eiköhän jokainen CLS-kuljettaja löydä omiin mieltymyksiinsä sopiva värin. Matkustamon lämpötilaa säädettäessä suulakkeiden valaistus vaihtaa väriä siniseksi tai punaiseksi sen mukaan, säädetäänkö sisätilalämpötilaa kylmemmäksi vai lämpimämmäksi.
Suulakevalaistus löytyy myös S-sarjalaisesta ja uudesta A-sarjalaisesta.
Toisen eron E-sarjalaiseen huomaa viimeistään maantieajossa. Mercedes-Benzille ominainen ohjauspylväässä ollut vakionopeudensäätimen viiksikytkin on jäänyt historiaan, ja uudessa CLS:ssä vakionopeudensäätimen kytkimet ovat ratin vasemmassa puolassa.
Rivikuutoset
Kuljettajan paikka on CLS:ssä varmasti se halutuin, sillä ajettavuus on nautinnollisen rauhallista ja loogista. Jousituksen ja istuimien mukavuudesta pääsee toki nauttimaan kaikilla istumapaikoilla, mutta kuljettajan paikalla pääsee annostelemaan moottorin tarjoilemaa voimaa ja nauttimaan nelivedon tarjoamasta pidosta – tällä hetkellä mallisto koostuu vain nelivetomalleista.
Jatkuva neliveto on säädetty Mercedes-Benzille ominaisesti takavetopainotteiseksi, sillä 31 prosenttia voimasta menee etuakselille ja 69 prosenttia taakse. Vaihteisto on 9-vaihteinen automaatti.
Konehuoneeseen on tällä hetkellä tarjolla kolme rivikuutosta, joista yksi on bensiinikäyttöinen ja kaksi turbodieseliä. Bensaversiossa on moottorin ja vaihteiston välissä apuna sähkömoottori, joka tarjoilee polttomoottorin avuksi 22 lisähevosvoimaa ja 200 newtonmetriä.
Mercedes-Benz CLS:n voimanlähteiksi on tulossa tästä uudesta moottoriperheestä myös pienemmät 4-sylinteriset bensiini- ja dieselmoottorit.
Koeajettavana oli tällä hetkellä tarjolla olevista dieseleistä tehokkain eli 340-hevosvoimainen 400 d. 350 d -mallissa tästä 3-litraisesta moottorista otetaan irti vähemmän tehoa (-54 hv) ja vääntöä (-100 Nm).
Dieselmoottori sopii mainiosti CLS:n keulalle. Voimaa on tarjolla rutkasti, eivätkä moottorin äänet juurikaan kuulu ohjaamoon. Sama koskee muuta ajomelua. Ajoviiman suhina ja rengasäänet ovat vaimeita – mikä on odotettua ylellisen tuntuisessa ohjaamossa.
Eleettömästi urheilullinen
Tiukoissa kiihdytyksissä CLS 400 d lähtee paikaltaan eleettömän räväkästi. Nelivedon ansiosta kiihdytys satasen nopeuteen hoituu ilman sutimisia tai vetelyä viidessä sekunnissa.
Kiihtyvyys ei kutenkaan tunnu perstuntumalla niin räväkältä, sillä kori ei suuremmin niiaile eikä vaihteisto nytkäyttele täyskaasukiihdytyksessäkään.
Keskikonsolissa on Dynamic Select -valintakytkin, jolla muutetaan moottorin ja voimansiirtolinjan toimintaa. Vaihtoehtoja on yhteensä viisi.
Perusoletuksena on comfort, joka menee päälle käynnistettäessä. Sen tavoitteena on hyvä polttoainetalous ja voimalinjan tasapainoinen toiminta. Eco-asetuksella tavoitellaan mahdollisimman hyvää polttoainetaloutta verkkaisemmalla kaasupolkimen reagointinopeudella, pienemmällä maksimiväännöllä, vähäisemmällä vaihteiden vaihtamisella ja sillä, että auto rullaa vapaasti eikä moottorijarrutus hidasta nopeutta.
Näiden lisäksi on sport ja sport+, joilla haetaan lisäterää vaihtoihin ja reagointiin kaasupolkimen liikkeisiin. Viides vaihtoehto on individual, jossa toimintoja voi räätälöidä oman mielen mukaan.
Koeajoautossa lisävarusteena ollut adaptiivinen iskunvaimennus muuttaa alustan toimintaa valitun ajoasetuksen mukaan – ja muutoksen todella huomaa. Comfortilla kyyti on mukavaa ja ylellisen tuntuista.
Sport+-asetuksella CLS menee tiukemmissakin kaarteissa eleettömän jämäkästi, ja varsin painavalla autolla intoutuu helposti ajelemaan urheilullisesti. Ylellinen, mukava ja sopivalla urheilullisuudella höystetty kokonaisuus on oikeastaan Gran Turismoa parhaimmillaan.
Paljon avustimia
Vakiovarustukseen kuuluu suuri määrä toimintoja, jotka toimivat stereomonitoimikameran ja paremman tutkajärjestelmän ansiosta varsin hyvin. Järjestelmä tunnistaa liikennemerkit ja kertoo nopeusrajoitusten lisäksi myös suojateistä.
Mercedes-Benz CLS kykenee puoliautonomiseen ajamiseen: adaptiivisen vakionopeudensäädin ja ohjausavustimen avulla CLS ajelee liikennevirran mukana itsekseen. Ruuhkaliikenteessä se liikkuu liikennevirran mukana ja pysähtyy sekä lähtee liikkeelle edellä olevan auton tahtiin.
Auto vaihtaa myös kaistaa automaattisesti, jos viereisellä kaistalla on tilaa silloin, kun kuljettaja käyttää suuntamerkin kytkintä kerran haluamaansa suuntaan.
Lisäksi Mercedes-Benz CLS hidastaa itsekseen nopeutta, jos navigaattorin karttaohjelman mukaan lähestytään esimerkiksi liikenneympyrää. Tämä karttamateriaaliin perustuva ominaisuus edellyttää tietysti ajantasaista karttatietoa – juuri rakennettu kiertoliittymä ei saa CLS:ää hidastamaan.
Ohjausavustin pyrkii pitämään auton kaistamerkintöjen välissä. Nopeuksissa 60–120 km/h toimiva kaista-avustin puuttuu peliin, jos kuljettaja ajelee ilman ohjausavustinta, ja auto pyrkii vaeltamaan kaistamerkintöjen yli. Yhtenäisen viivan kohdalla auto korjaa ajosuunnan takaisin omalle kaistalle jarruja käyttämällä.
Jos kaistamerkintä on katkoviiva, järjestelmä korjaa ajolinjan jarruilla vain silloin, jos törmäysvaara viereisellä kaistalla olevan kanssa on olemassa. Sen luvataan toimivan sekä samaan suuntaan menevien että vastaantulijoiden kohdalla. Tätä ominaisuutta ei kuitenkaan ymmärrettävästi kokeiltu.
Mutta sitä kokeiltiin, miten CLS reagoi autonomisesti ajaessaan siihen, että kuljettaja ei pidä ratista kiinni. Tovin kuluttua kuljettajaa pyydetään merkkivalolla ja -äänellä tarttumaan ohjauspyörään.
Jos kuljettaja ei useammasta kehotuksesta huolimatta puutu ajamiseen, auto aloittaa automaattisen hätäpysäytyksen. Toiminto keskeytyy heti, kun kuljettaja puuttuu ajamiseen.
Kokeilussa toiminto keskeytettiin, kun mittaristoon ilmestyi ilmoitus hätäpysäytyksen aloittamisesta. Jos jarrutus olisi alkanut ja nopeus pudonnut alle 60 km/h:n, niin nelivilkut olisivat kytkeytyneet päälle.
Auton pysähdyttyä järjestelmä kytkee seisontajarrun, keskuslukitus avautuu ja hätäpuhelujärjestelmä aktivoituu.
Edellä kerrottujen avustimien lisäksi CLS:ssä on monia muita aktiivisia avustinjärjestelmiä.
Miellyttää
Kokonaisuus
CLS on mukava, ylellinen ja riittävän urheilullinen matkakumppani.
Ärsyttää
Hinta
Yli 100 000 euron lähtöhinta tekee CLS 400 d:stä vain harvojen herkkua.
Yllättää
Moniluontoisuus
CLS:ssä saa samassa paketissa mukavan ja urheilullisen GT:n.
Yhteenveto
CLS:ssä yhdistyy ylellisyys ja mukavuus tasapainoiseen ajettavuuteen, joka tarjoilee haluttaessa myös tyylikästä urheilullisuutta.
(5 tähteä)
Mercedes-Benz CLS 400 d 4Matic
Moottori
R6, turbo, 2925 cm3, 250 kW (340 hv)/4400 r/min, 700 Nm/1200–3200 r/min
Suorituskyky
0–100 km/h 5,0 s, huippunopeus 250 km/h
Kulutus
5,7 l/100 km, diesel
CO2-päästöt
156 g/km
Voimansiirto
A9, neliveto
Mitat
p. 4988 mm, l. 1890 mm, k. 1435 mm, akseliväli 2939 mm, omamassa 1935 kg, kantavuus 610 kg, vetomassa 1900/750 kg, tavaratila 520 l, tankki 80 l
Hinta
107 939 euroa, koeajoauto 143 915 euroa (2018)
Oskari Pentti
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Uusi Morgan Plus Four: Lisää ajodynamiikkaa – tietenkin alkuperäisessä hengessä
Toyota: Julkaisi tarkastuskampanjan
Ford Mustang täyttää tänään 60 vuotta: Eurooppaan tulossa uusia Mustang-malleja ja tilauskirjat on avattu
Mitsubishi Outlander esiteltiin vuonna 2001: Eurooppaan saapuva uusin Mitsubishi Outlander PHEV viitoittaa mallin neljättä sukupolvea
Auto-Kilta: Aloittaa Kia- ja Mitsubishi-merkkien automyynnin ja -huollon
Tesla Model Y Long Range Rear-Wheel Drive: Toimintamatka 600 kilometriä
Uusi Opel Frontera: Tilava ja hauska SUV on saatavilla myös täyssähköisenä
Auto Bild 5/2024 on kaupoissa
Kia EV6: Malliston uusi Business-versio suunnataan erityisesti työsuhdeautoilijoille
Audi Q6 e-tron: Audin tähän mennessä edistyksellisin sähköauto saapui Suomeen
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Škoda Enyaq Coupé RS 80 iV: Ensimmäinen laatuaan
Koeajossa Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 E-Tech Engineered: Terävä täyshybridi
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Koeajossa Jeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk: Haukkana kadulla
Koeajossa BMW 2-sarjan Active Tourer: Jalokivi perheautoksi
Koeajossa Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 1.4 TSI eHybrid: Tyyliä ja muotoa
Koeajossa Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV Takumi: Vetokykyinen lataushybridi
Koeajossa Nissan Ariya 87 kWh Evolve 2WD 20" Alloys: Hienostunutta sähköajoa
Koeajossa Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI 152 kW: Houkutteleva tehopakkaus
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Yksiöstä Puu-Vallilassa tuli remontissa raikas kaksio
Thalian transformaatio
Wharfedale Super Denton
Austrian Audio Full Score One
Strattonin pienempi
Klaus Haapaniemi: "Minulla ei ole emotionaalista suhdetta esineisiin"
10 wattia kuulokevahvistimesta
Muotoilija, tekstiilisuunnittelija Erja Hirvi: ”Haaveilu on asia, jota kaikkien pitäisi harrastaa, sillä se luo toivoa”
Accuphasen uusi a-luokkainen
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Uusi Morgan Plus Four: Lisää ajodynamiikkaa – tietenkin alkuperäisessä hengessä
Toyota: Julkaisi tarkastuskampanjan
Ford Mustang täyttää tänään 60 vuotta: Eurooppaan tulossa uusia Mustang-malleja ja tilauskirjat on avattu
Mitsubishi Outlander esiteltiin vuonna 2001: Eurooppaan saapuva uusin Mitsubishi Outlander PHEV viitoittaa mallin neljättä sukupolvea
Auto-Kilta: Aloittaa Kia- ja Mitsubishi-merkkien automyynnin ja -huollon
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
KOEAJOT
Koeajossa Škoda Enyaq Coupé RS 80 iV: Ensimmäinen laatuaan
Koeajossa Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 E-Tech Engineered: Terävä täyshybridi
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Koeajossa Jeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk: Haukkana kadulla
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Toyota: Julkaisi tarkastuskampanjan
Ford Mustang täyttää tänään 60 vuotta: Eurooppaan tulossa uusia Mustang-malleja ja tilauskirjat on avattu
Mitsubishi Outlander esiteltiin vuonna 2001: Eurooppaan saapuva uusin Mitsubishi Outlander PHEV viitoittaa mallin neljättä sukupolvea
Auto-Kilta: Aloittaa Kia- ja Mitsubishi-merkkien automyynnin ja -huollon
Tesla Model Y Long Range Rear-Wheel Drive: Toimintamatka 600 kilometriä
Uusi Opel Frontera: Tilava ja hauska SUV on saatavilla myös täyssähköisenä
Kia EV6: Malliston uusi Business-versio suunnataan erityisesti työsuhdeautoilijoille
Audi Q6 e-tron: Audin tähän mennessä edistyksellisin sähköauto saapui Suomeen
Tätä hirviötä et kohtaa kadulla: 730-hevosvoimaista pirulaista valmistetaan ainoastaan 62 kappaletta!
Renault Captur uudistui: Muuttui sukunäköiseksi Renaultin uusimpien mallien kanssa
LUETUIMMAT
Koeajossa Škoda Enyaq Coupé RS 80 iV: Ensimmäinen laatuaan
Hyundai Santa Fe: Viidennen sukupolven mallistossa täysin uusi ulkonäkö
Audi Q6 e-tron: Audin tähän mennessä edistyksellisin sähköauto saapui Suomeen
Kääk! Autoilijoille luvassa radikaali hintayllätys: Lisävarusteet ja osa muista autojen varusteista kuukausimaksullisiksi 1.1. 2025 alkaen
Koeajossa Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 E-Tech Engineered: Terävä täyshybridi
Uusi Opel Frontera: Tilava ja hauska SUV on saatavilla myös täyssähköisenä
Värikäs Fiat 600 -mallisto hinnoiteltiin Suomessa: Tarjolla sekä hybridinä että täyssähköautona
Volkswagen ID.3 GTX ja ID.7 GTX Tourer: Kaksi nopeaa huippuversiota lanseerattiin - mukaan lukien kaikkien aikojen tehokkain Volkswagen-farmari
Mitsubishi Outlander esiteltiin vuonna 2001: Eurooppaan saapuva uusin Mitsubishi Outlander PHEV viitoittaa mallin neljättä sukupolvea
Mitsubishi Outlander PHEV: Esiteltiin kansainväliselle medialle Suomessa
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN