Koeajossa Peugeot 508 GT Hybrid 225 EAT8 PHEV: Lupauksen lunastus?

Pääseekö pisto­ke­la­dat­ta­valla hybridillä luvattuun noin 50 sähköiseen kilometriin?

Auto Bild.Koeajot

Pis­to­ke­la­dat­ta­vas­sa Peu­ge­ot 508 GT Se­da­nis­sa on 1,6-lit­rai­sen ben­sii­ni­tur­bon (180 hv) kyy­ti­poi­ka­na säh­kö­moot­to­ri (110 hv), joka mer­kit­see käy­tän­nös­sä 225 he­vos­voi­man jär­jes­tel­mä­te­hoa, mut­ta sa­mal­la myös 360 new­ton­met­rin jär­jes­tel­mä­vään­töä.

Säh­köl­lä ajet­ta­es­sa Peu­ge­ot 508 GT py­syt­te­lee erit­täin vä­hä­me­lui­se­na – oh­jaa­moon kan­tau­tuu lä­hin­nä koh­tuul­lis­ta ren­gas­me­lua – mut­ta si­sä­me­lu py­syt­te­lee maan­tie­a­jos­sa miel­lyt­tä­vän al­hai­se­na myös polt­to­moot­to­ri­käy­töl­lä.

Myös pi­ka­la­tauk­sel­la

Pis­to­ke­la­dat­ta­van hyb­ri­din la­tau­sai­ka on ko­ti­säh­köl­lä (10 A) 22 tun­tia ja 16 am­pee­rin su­lak­keel­la noin 12 tun­tia. Pi­ka­la­tauk­sel­la (100 kW) pääs­tään 80 pro­sent­tiin 30 mi­nuu­tis­sa (vii­mei­seen 20 pro­sent­tiin me­nee sit­ten vie­lä use­am­pi tovi). La­taus­kaa­pe­li lii­te­tään va­sem­mas­sa ta­ka­lo­ka­suo­jas­sa ole­vaan liit­ti­meen.

Aktiivijousitus tuntuu pintakovalta. Takaluukku toimii myös jalkaa heilauttamalla. Helmiäisväri lukeutuu lisävarusteisiin.

Aktiivijousitus tuntuu pintakovalta. Takaluukku toimii myös jalkaa heilauttamalla. Helmiäisväri lukeutuu lisävarusteisiin.

Juha Peltonen

Peugeot 508 GT:n alusta on kovuusasteeltaan todellakin suunnattu enemmänkin Saksan kuin Ranskan markkinoille.

Peugeot 508 GT:n alusta on kovuusasteeltaan todellakin suunnattu enemmänkin Saksan kuin Ranskan markkinoille.

Juha Peltonen

Ko­ti­la­tauk­sel­la täy­teen la­dat­tu­na saa­tiin au­ton näy­tön mu­kaan vain 41 säh­köis­tä ki­lo­met­riä, kun teh­das lu­paa 48–52 ki­lo­met­riä. Mut­ta noin 40 säh­köis­tä ki­lo­met­riä on se­kin ihan asi­al­li­nen lu­ke­ma.

Yl­lä­tyk­se­nä Peu­ge­ot 508 PHEV ei ole it­se­la­tau­tu­va te­hok­kaam­min jar­ru­tu­se­ner­gi­aa tal­ti­oi­vas­sa B-ajo­ti­las­sa – ei ai­na­kaan sii­nä mää­rin, et­tä vir­taa ker­tyi­si yh­del­le tai use­am­mal­le ki­lo­met­ril­le. Pel­käl­lä polt­to­moot­to­ri­käy­töl­lä kes­ki­ku­lu­tus oli hy­vin asi­al­li­set 5,6 l/100 km.

Säh­köi­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on maan­tie­a­jos­sa var­sin ren­to, ja te­hok­kais­ta led-lähi- ja -kau­ko­va­lois­ta voi an­taa kii­tok­sia. GT:ssä on myös staat­ti­set kul­ma­va­lot.

Peu­ge­ot 508 GT Hyb­ri­din ak­tii­vi­jou­si­tus tun­tuu eten­kin te­rä­vis­sä kuo­pis­sa lii­an ko­val­ta. Ajo­ti­lan voi va­li­ta kes­ki­kon­so­lis­ta: oh­jel­mis­toon kuu­lu­vat Ur­hei­lu, Mu­ka­vuus, Hyb­rid ja täys­säh­köi­nen Elect­ric.

Peugeotin i-Cockpit-kojelaudassa mittaristoa tarkastellaan ohjauspyörän ylitse. Ajoasennosta saa hyvän, kunhan säätää istuinkorkeuden niin, että ohjauspylväs ei ota kiinni polviin.

Peugeotin i-Cockpit-kojelaudassa mittaristoa tarkastellaan ohjauspyörän ylitse. Ajoasennosta saa hyvän, kunhan säätää istuinkorkeuden niin, että ohjauspylväs ei ota kiinni polviin.

Juha Peltonen

10-tuumaiseen kosketusnäyttöön liittyvän navigointiohjelman toiminta jätti toivomisen varaa, mutta Visio Park 1 -peruutuskamera toimii kätevästi.

10-tuumaiseen kosketusnäyttöön liittyvän navigointiohjelman toiminta jätti toivomisen varaa, mutta Visio Park 1 -peruutuskamera toimii kätevästi.

Juha Peltonen

Juoheasti vaihtava 8-nopeuksinen automaatti on momentinmuunnintyyppinen.

Juoheasti vaihtava 8-nopeuksinen automaatti on momentinmuunnintyyppinen.

Juha Peltonen

Näis­tä mu­ka­vuus­ti­la muo­dos­tui ak­tii­vi­a­lus­tan suh­teel­li­sen ko­vuu­den vuok­si ko­ea­ja­jan suo­si­kik­si. Peu­ge­ot 508 GT:n alus­ta on ko­vuu­sas­teel­taan to­del­la­kin suun­nat­tu enem­män­kin Sak­san kuin Rans­kan mark­ki­noil­le.

Pack Sa­fe­ty Plus lu­keu­tuu va­ki­o­va­rus­tei­siin täs­sä ver­si­os­sa. Sii­hen si­säl­ty­vät muun mu­as­sa au­to­maat­ti­nen hä­tä­jar­ru­tus­jär­jes­tel­mä va­rus­tet­tu­na ja­lan­kul­ki­ja­tun­nis­tuk­sel­la, tör­mäys­va­roi­tin, kais­ta­vah­ti, kais­ta-avus­tin, no­peus­ra­joi­tus­ten tun­nis­tus ja ak­tii­vi­nen kat­ve­a­vus­tin.

Li­sä­va­rus­tee­na oli Drive As­sist Plus, jo­hon si­säl­tyy mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din.

Hyvä ajo­a­sen­to

Ajo­a­sen­nos­ta sää­tyy ren­to, mut­ta asi­aa aut­taa sel­ke­äs­ti, jos kul­jet­ta­ja ei ole pit­kä­sel­käis­tä sort­tia. Täs­tä on etua myös sik­si, et­tä etuo­vi­au­kot ovat hie­man ah­taat – eli jos etuis­tui­mia on sää­det­ty vä­hän­kään ta­em­mas, au­tos­ta nous­tes­sa lyö ol­ka­pään­sä B-pi­la­riin.

Nap­pa­nah­ka-al­can­ta­ra -ver­hoil­lut etuis­tui­met on va­rus­tet­tu me­kaa­ni­sin sää­döin, joi­hin lu­keu­tuu rei­si­tu­ki. Sak­san sel­kä­ter­veyt­tä val­vo­van AGR:n ser­ti­fi­oi­mat pen­kit an­ta­vat eri­no­mai­sen si­vut­tais­tu­en. Erit­täin no­pe­a­toi­mi­set ja te­hok­kaat is­tuin­läm­mit­ti­met hoh­ta­vat ylä­sel­kään as­ti.

Mekaanisesti säätyvissä istuimissa on tasokas sivuttaistuki ja pituussäätöinen reisityyny.

Mekaanisesti säätyvissä istuimissa on tasokas sivuttaistuki ja pituussäätöinen reisityyny.

Juha Peltonen

Takaistuimella on asiallisesti polvi- ja pääntilaa.

Takaistuimella on asiallisesti polvi- ja pääntilaa.

Juha Peltonen

Polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä tuottaa 360 Nm järjestelmäväännön.

Polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä tuottaa 360 Nm järjestelmäväännön.

Juha Peltonen

Ta­ka­na on pol­vi­ti­laa mu­ka­van riit­tä­väs­ti myös pit­kä­koi­pi­sil­le, ja taak­se on help­po siir­tyä riit­tä­väs­ti avau­tu­vis­ta ovis­ta.

Se­da­nin säh­kö­toi­mi­nen ta­ka­luuk­ku toi­mii myös jal­kaa hei­laut­ta­mal­la. Jos ta­va­ra­ti­la on ko­vin täyn­nä, jär­jes­tel­mä il­moit­taa vii­saas­ti, et­tä luuk­ku ei pys­ty lu­kit­tu­maan. Ta­ka­sel­kä­no­jat tait­tu­vat alas ta­sa­pin­nak­si, jol­loin saa­daan 1,5 kuu­ti­on ver­ran ta­va­ra­ti­laa.

Peu­ge­ot 508 GT -hyb­ri­dil­lä saa kis­koa 1 330-ki­lois­ta jar­rul­lis­ta pe­rä­vau­nua.

Si­sä­ti­lo­jen tyy­liä

Ko­je­lau­dan lis­ta on tyy­li­käs­tä Zeb­ra­no-puu­ta, ja kes­ki­kon­so­lin len­to­ko­ne­kat­kai­si­met ovat sekä upe­at et­tä käy­tän­nöl­li­set. Peu­ge­o­tin i-Cock­pit -mit­ta­ris­toa tar­kas­tel­laan tut­tuun ta­paan oh­jaus­pyö­rän ke­hän ylit­se.

Kes­ki­kon­so­lis­sa on 12 vol­tin vir­ta­pis­tok­keen ohel­la USB-port­te­ja tup­las­ti, ja sa­maan ta­paan nii­tä on myös ta­ka­mat­kus­ta­jil­le. Niin sa­not­tu laa­jen­net­tu led-si­sä­va­lais­tus an­taa miel­lyt­tä­vän sä­väyk­sen, ja li­sä­va­rus­tei­nen pa­no­raa­ma­la­si­kat­to täy­den­tää va­lol­laan.

PHEV:n 12,3-tuu­mai­nen di­gi­taa­li­mit­ta­ris­to näyt­tää omin­ta­kei­sel­ta, ja li­sä­va­rus­tei­nen pi­me­ä­nä­kö­lait­teis­to on mer­kit­tä­vä li­sä­e­tu alu­eil­la, joil­la esiin­tyy run­saas­ti peu­ro­ja tai hir­viä.

Takaluukku avautuu sähköisesti, ja sensori tunnistaa, jos tavaraa on liikaa.

Takaluukku avautuu sähköisesti, ja sensori tunnistaa, jos tavaraa on liikaa.

Juha Peltonen

10-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö on sel­keä, ja sii­hen liit­ty­vät muun mu­as­sa na­vi­goin­ti­jär­jes­tel­mä ja kä­te­vä­toi­mi­nen Vi­sio Park 1 -pe­ruu­tus­ka­me­ra. Eri­kois­ta oli, et­tä kun täy­sa­jo­va­lot oli­vat toi­min­nas­sa, kos­ke­tus­näyt­tö oli päi­vä­sai­kaan ras­kaan pil­vi­pei­ton val­li­tes­sa yö­näy­töl­lä, jol­loin sii­tä ei näh­nyt juu­ri mi­tään.

Kos­ke­tus­näyt­tö meni myös va­loi­sa­na ke­säil­ta­na ai­van lii­an her­käs­ti yö­näy­töl­le, jo­ten oli­si hyvä, jos kos­ke­tus­näy­töl­lä oli­si päi­vä/yö-pi­ka­pai­ni­ke.

Na­vi­gaat­to­rin se­koi­lua

Na­vi­goin­ti­lait­teen oh­jel­moin­ti su­juu hel­pos­ti, mut­ta näyt­tö­ruu­tu hei­jas­taa eten­kin vie­res­sä is­tu­jan puo­lel­le häi­rit­se­vän voi­mak­kaas­ti. Na­vi­gaat­to­ri myös se­koi­li ko­ea­jol­la pa­hem­man ker­ran: Tu­run moot­to­ri­tiel­lä Rai­si­os­sa lai­te il­moit­ti, et­tä ”alu­ees­ta ei ole kart­taa”, ja sen jäl­keen näy­töl­lä kur­so­ri­nuo­li hyp­pe­li, mis­sä sat­tui.

Na­vi­gaat­to­ri jäi sil­tä osin it­se asi­as­sa py­sy­väs­ti se­kai­sin. Ha­li­kon koh­dal­la mat­kal­la Hel­sin­kiin Tu­run moot­to­ri­tiel­lä oh­jel­ma il­moit­ti ole­van­sa Ry­mät­ty­läs­sä! Vas­taa­via oh­jel­mis­to­se­koi­lu­ja on esiin­ty­nyt muil­la­kin mer­keil­lä.

Ker­ran mää­rä­o­soit­teen syöt­tö su­jui kyl­lä suo­ra­vii­vai­ses­ti ja reit­ti­o­pas­tus al­koi lu­paa­vas­ti, en­nen kuin jo muu­ta­ma kym­me­nen ki­lo­met­riä en­nen (tut­tua) isol­la tiel­lä ole­vaa ris­teys­tä na­vi­gaat­to­ri il­moit­ti, et­tä sii­nä koh­din pi­täi­si ajaa ai­van vää­rään suun­taan. Kun ris­teys saa­vu­tet­tiin, oh­jel­ma meni yh­täk­kiä se­kai­sin ja lo­pet­ti ko­ko­naan opas­tuk­sen.

Moot­to­ri­tiel­lä na­vi­gaat­to­ri puo­les­taan il­moit­ti ker­ran no­peus­ra­joi­tuk­sen ”ole­van 40 km/h”, jon­ka jäl­keen se näyt­ti het­kel­li­ses­ti pelk­kää kat­ko­vii­vaa… Vas­taa­vas­ti erit­täin hy­vä­nä asi­a­na GT:ssä nau­ti­taan Fo­ca­lin val­mis­ta­mas­ta Pre­mium -au­di­o­jär­jes­tel­mäs­tä kuu­si­ne kai­ut­ti­mi­neen. Ää­nen­tois­to on sä­vyl­tään kau­nis­ta.

Peu­ge­ot 508 GT Hyb­rid 225 EAT8 PHEV

Moot­to­ri

R4, tur­bo, 1598 cm3, 133 kW (181 hv)/6000 r/min, 300 Nm/3000 r/min + säh­kö­moot­to­ri 81 kW (110 hv)/2500 r/min, 320 Nm/500–2500 r/min, hyb­ri­di­jär­jes­tel­mä 165 kW (224 hv), 360 Nm

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 8,3 s, huip­pu­no­peus 230 km/h

Ku­lu­tus

1,3–1,5 l/100 km, ben­sii­ni

CO2-pääs­töt

29–34 g/km

Toi­min­ta­mat­ka säh­köl­lä

48–52 km

Ajo­ak­ku

11,8 kWh

La­taus­no­peus

(3,7 kW/16 A) 12,05 h

Voi­man­siir­to

A8, etu­ve­to

Mi­tat

p. 4750, l. 1859, k. 1403 mm, ak­se­li­vä­li 2793 mm, oma­mas­sa 1795 kg, kan­ta­vuus 550 kg, ve­to­mas­sa 1330/745 kg, ta­va­ra­ti­la 431–1537 l, tank­ki 43 l

Hin­ta

48 456 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 52 730 eu­roa (2020)

Juha Pel­to­nen

Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!

Uuden Eurooppaan tulevan Mitsubishi Outlander PHEV:n tuotanto alkaa valmistajan Okazakin tehtaalla Japanissa vuoden 2024 lopussa. Suomen hinnat julkaistaan syksyn aikana.

Uuden Eurooppaan tulevan Mitsubishi Outlander PHEV:n tuotanto alkaa valmistajan Okazakin tehtaalla Japanissa vuoden 2024 lopussa. Suomen hinnat julkaistaan syksyn aikana.

Mitsubishi

Mitsubishi Outlander -katumaasturi: Täysin uuden mallin Suomen-hinnat julkistetaan vielä syksyn aikana

Auto Bild.Uutiset
Uuden Eurooppaan tulevan Mitsubishi Outlander PHEV:n tuotanto alkaa valmistajan Okazakin tehtaalla Japanissa vuoden 2024 lopussa. Suomen hinnat julkaistaan syksyn aikana.

Uuden Eurooppaan tulevan Mitsubishi Outlander PHEV:n tuotanto alkaa valmistajan Okazakin tehtaalla Japanissa vuoden 2024 lopussa. Suomen hinnat julkaistaan syksyn aikana.

Mitsubishi

Mitsubishi Outlander -katumaasturi: Täysin uuden mallin Suomen-hinnat julkistetaan vielä syksyn aikana

Auto Bild.Uutiset
Volvolla oli hyvä vuosi 2024

Volvolla oli hyvä vuosi 2024

Volvo

Volvo tyytyväinen myyntilukuihinsa

Auto Bild.Artikkelit
Volvolla oli hyvä vuosi 2024

Volvolla oli hyvä vuosi 2024

Volvo

Volvo tyytyväinen myyntilukuihinsa

Auto Bild.Artikkelit

Smart #5: Merkin ensimmäisen suuri SUV-malli Euroopan markkinoille

Auto Bild.Uutiset

Smart #5: Merkin ensimmäisen suuri SUV-malli Euroopan markkinoille

Auto Bild.Uutiset

KILPAILU

KILPAILU