Koeajossa Peugeot 508 GT Hybrid 225 EAT8 PHEV: Lupauksen lunastus?
Pääseekö pistokeladattavalla hybridillä luvattuun noin 50 sähköiseen kilometriin?
Pistokeladattavassa Peugeot 508 GT Sedanissa on 1,6-litraisen bensiiniturbon (180 hv) kyytipoikana sähkömoottori (110 hv), joka merkitsee käytännössä 225 hevosvoiman järjestelmätehoa, mutta samalla myös 360 newtonmetrin järjestelmävääntöä.
Sähköllä ajettaessa Peugeot 508 GT pysyttelee erittäin vähämeluisena – ohjaamoon kantautuu lähinnä kohtuullista rengasmelua – mutta sisämelu pysyttelee maantieajossa miellyttävän alhaisena myös polttomoottorikäytöllä.
Myös pikalatauksella
Pistokeladattavan hybridin latausaika on kotisähköllä (10 A) 22 tuntia ja 16 ampeerin sulakkeella noin 12 tuntia. Pikalatauksella (100 kW) päästään 80 prosenttiin 30 minuutissa (viimeiseen 20 prosenttiin menee sitten vielä useampi tovi). Latauskaapeli liitetään vasemmassa takalokasuojassa olevaan liittimeen.
Aktiivijousitus tuntuu pintakovalta. Takaluukku toimii myös jalkaa heilauttamalla. Helmiäisväri lukeutuu lisävarusteisiin.
Juha Peltonen
Peugeot 508 GT:n alusta on kovuusasteeltaan todellakin suunnattu enemmänkin Saksan kuin Ranskan markkinoille.
Juha Peltonen
Kotilatauksella täyteen ladattuna saatiin auton näytön mukaan vain 41 sähköistä kilometriä, kun tehdas lupaa 48–52 kilometriä. Mutta noin 40 sähköistä kilometriä on sekin ihan asiallinen lukema.
Yllätyksenä Peugeot 508 PHEV ei ole itselatautuva tehokkaammin jarrutusenergiaa taltioivassa B-ajotilassa – ei ainakaan siinä määrin, että virtaa kertyisi yhdelle tai useammalle kilometrille. Pelkällä polttomoottorikäytöllä keskikulutus oli hyvin asialliset 5,6 l/100 km.
Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa varsin rento, ja tehokkaista led-lähi- ja -kaukovaloista voi antaa kiitoksia. GT:ssä on myös staattiset kulmavalot.
Peugeot 508 GT Hybridin aktiivijousitus tuntuu etenkin terävissä kuopissa liian kovalta. Ajotilan voi valita keskikonsolista: ohjelmistoon kuuluvat Urheilu, Mukavuus, Hybrid ja täyssähköinen Electric.
Peugeotin i-Cockpit-kojelaudassa mittaristoa tarkastellaan ohjauspyörän ylitse. Ajoasennosta saa hyvän, kunhan säätää istuinkorkeuden niin, että ohjauspylväs ei ota kiinni polviin.
Juha Peltonen
10-tuumaiseen kosketusnäyttöön liittyvän navigointiohjelman toiminta jätti toivomisen varaa, mutta Visio Park 1 -peruutuskamera toimii kätevästi.
Juha Peltonen
Juoheasti vaihtava 8-nopeuksinen automaatti on momentinmuunnintyyppinen.
Juha Peltonen
Näistä mukavuustila muodostui aktiivialustan suhteellisen kovuuden vuoksi koeajajan suosikiksi. Peugeot 508 GT:n alusta on kovuusasteeltaan todellakin suunnattu enemmänkin Saksan kuin Ranskan markkinoille.
Pack Safety Plus lukeutuu vakiovarusteisiin tässä versiossa. Siihen sisältyvät muun muassa automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä varustettuna jalankulkijatunnistuksella, törmäysvaroitin, kaistavahti, kaista-avustin, nopeusrajoitusten tunnistus ja aktiivinen katveavustin.
Lisävarusteena oli Drive Assist Plus, johon sisältyy mukautuva vakionopeudensäädin.
Hyvä ajoasento
Ajoasennosta säätyy rento, mutta asiaa auttaa selkeästi, jos kuljettaja ei ole pitkäselkäistä sorttia. Tästä on etua myös siksi, että etuoviaukot ovat hieman ahtaat – eli jos etuistuimia on säädetty vähänkään taemmas, autosta noustessa lyö olkapäänsä B-pilariin.
Nappanahka-alcantara -verhoillut etuistuimet on varustettu mekaanisin säädöin, joihin lukeutuu reisituki. Saksan selkäterveyttä valvovan AGR:n sertifioimat penkit antavat erinomaisen sivuttaistuen. Erittäin nopeatoimiset ja tehokkaat istuinlämmittimet hohtavat yläselkään asti.
Mekaanisesti säätyvissä istuimissa on tasokas sivuttaistuki ja pituussäätöinen reisityyny.
Juha Peltonen
Takaistuimella on asiallisesti polvi- ja pääntilaa.
Juha Peltonen
Polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä tuottaa 360 Nm järjestelmäväännön.
Juha Peltonen
Takana on polvitilaa mukavan riittävästi myös pitkäkoipisille, ja taakse on helppo siirtyä riittävästi avautuvista ovista.
Sedanin sähkötoiminen takaluukku toimii myös jalkaa heilauttamalla. Jos tavaratila on kovin täynnä, järjestelmä ilmoittaa viisaasti, että luukku ei pysty lukittumaan. Takaselkänojat taittuvat alas tasapinnaksi, jolloin saadaan 1,5 kuution verran tavaratilaa.
Peugeot 508 GT -hybridillä saa kiskoa 1 330-kiloista jarrullista perävaunua.
Sisätilojen tyyliä
Kojelaudan lista on tyylikästä Zebrano-puuta, ja keskikonsolin lentokonekatkaisimet ovat sekä upeat että käytännölliset. Peugeotin i-Cockpit -mittaristoa tarkastellaan tuttuun tapaan ohjauspyörän kehän ylitse.
Keskikonsolissa on 12 voltin virtapistokkeen ohella USB-portteja tuplasti, ja samaan tapaan niitä on myös takamatkustajille. Niin sanottu laajennettu led-sisävalaistus antaa miellyttävän säväyksen, ja lisävarusteinen panoraamalasikatto täydentää valollaan.
PHEV:n 12,3-tuumainen digitaalimittaristo näyttää omintakeiselta, ja lisävarusteinen pimeänäkölaitteisto on merkittävä lisäetu alueilla, joilla esiintyy runsaasti peuroja tai hirviä.
Takaluukku avautuu sähköisesti, ja sensori tunnistaa, jos tavaraa on liikaa.
Juha Peltonen
10-tuumainen kosketusnäyttö on selkeä, ja siihen liittyvät muun muassa navigointijärjestelmä ja kätevätoiminen Visio Park 1 -peruutuskamera. Erikoista oli, että kun täysajovalot olivat toiminnassa, kosketusnäyttö oli päiväsaikaan raskaan pilvipeiton vallitessa yönäytöllä, jolloin siitä ei nähnyt juuri mitään.
Kosketusnäyttö meni myös valoisana kesäiltana aivan liian herkästi yönäytölle, joten olisi hyvä, jos kosketusnäytöllä olisi päivä/yö-pikapainike.
Navigaattorin sekoilua
Navigointilaitteen ohjelmointi sujuu helposti, mutta näyttöruutu heijastaa etenkin vieressä istujan puolelle häiritsevän voimakkaasti. Navigaattori myös sekoili koeajolla pahemman kerran: Turun moottoritiellä Raisiossa laite ilmoitti, että ”alueesta ei ole karttaa”, ja sen jälkeen näytöllä kursorinuoli hyppeli, missä sattui.
Navigaattori jäi siltä osin itse asiassa pysyvästi sekaisin. Halikon kohdalla matkalla Helsinkiin Turun moottoritiellä ohjelma ilmoitti olevansa Rymättylässä! Vastaavia ohjelmistosekoiluja on esiintynyt muillakin merkeillä.
Kerran määräosoitteen syöttö sujui kyllä suoraviivaisesti ja reittiopastus alkoi lupaavasti, ennen kuin jo muutama kymmenen kilometriä ennen (tuttua) isolla tiellä olevaa risteystä navigaattori ilmoitti, että siinä kohdin pitäisi ajaa aivan väärään suuntaan. Kun risteys saavutettiin, ohjelma meni yhtäkkiä sekaisin ja lopetti kokonaan opastuksen.
Moottoritiellä navigaattori puolestaan ilmoitti kerran nopeusrajoituksen ”olevan 40 km/h”, jonka jälkeen se näytti hetkellisesti pelkkää katkoviivaa… Vastaavasti erittäin hyvänä asiana GT:ssä nautitaan Focalin valmistamasta Premium -audiojärjestelmästä kuusine kaiuttimineen. Äänentoisto on sävyltään kaunista.
Peugeot 508 GT Hybrid 225 EAT8 PHEV
Moottori
R4, turbo, 1598 cm3, 133 kW (181 hv)/6000 r/min, 300 Nm/3000 r/min + sähkömoottori 81 kW (110 hv)/2500 r/min, 320 Nm/500–2500 r/min, hybridijärjestelmä 165 kW (224 hv), 360 Nm
Suorituskyky
0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 230 km/h
Kulutus
1,3–1,5 l/100 km, bensiini
CO2-päästöt
29–34 g/km
Toimintamatka sähköllä
48–52 km
Ajoakku
11,8 kWh
Latausnopeus
(3,7 kW/16 A) 12,05 h
Voimansiirto
A8, etuveto
Mitat
p. 4750, l. 1859, k. 1403 mm, akseliväli 2793 mm, omamassa 1795 kg, kantavuus 550 kg, vetomassa 1330/745 kg, tavaratila 431–1537 l, tankki 43 l
Hinta
48 456 euroa, koeajoauto 52 730 euroa (2020)
Juha Peltonen
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Uuden Eurooppaan tulevan Mitsubishi Outlander PHEV:n tuotanto alkaa valmistajan Okazakin tehtaalla Japanissa vuoden 2024 lopussa. Suomen hinnat julkaistaan syksyn aikana.
Mitsubishi
Uuden Eurooppaan tulevan Mitsubishi Outlander PHEV:n tuotanto alkaa valmistajan Okazakin tehtaalla Japanissa vuoden 2024 lopussa. Suomen hinnat julkaistaan syksyn aikana.
Mitsubishi
Volvolla oli hyvä vuosi 2024
Volvo
Volvolla oli hyvä vuosi 2024
Volvo
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
... Lisää
KOEAJOT
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition: Onnistunut kokonaisuus
Koeajossa Mitsubishi Colt 1.6 HEV Instyle AT: Ajotalous edellä
Koeajossa Mercedes-Benz E-sarja 300 e T A: Moneen lähtöön
Koeajossa Opel Astra Sports Tourer GS 180 PHEV: Vihdoinkin!
Koeajossa Jeep Wrangler Sahara Power Soft Top 2.0 PHEV AT8: Aito asia
Koeajossa BMW i7 xDrive60: Uuden aallon huipulla
Koeajossa Renault Espace E-Tech full hybrid 200 techno esprit Alpine 4Control: Uuteen kategoriaan
Koeajossa Volkswagen ID.7 Pro Business Max: Tyylikäs sedan
Koeajossa Citroën ë-C4 Full Electric 156 Shine 54 kWh A: Matkamukava
Koeajossa Jeep Avenger Summit 54 kWh 156 hv: Ensimmäinen täyssähköinen Jeep
... Lisää
FOKUS MEDIA
Kuvataiteilija, kuraattori Hannu Palosuo: ”Less is bore, se on sisustusmottoni”
JAVA Hi-Fin uutuudet
B&W Px7 S3
Marten goes Extreme
Pikkuasioita Jaska Jokunen
Amphionin uusi Argon X -sarja
Ryijytaiteilija Melissa Sammalvaara: ”Saan metsästä inspiraation teoksiini”
Rogersin uudet juhlamallit
Uusi fyysinen digilevy
UUTTA
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition: Onnistunut kokonaisuus
Koeajossa Mitsubishi Colt 1.6 HEV Instyle AT: Ajotalous edellä
Uusi DS N°8: Nelivetoista luksusta 690 km toimintamatkalla
Eniten vikoja akselistoissa ja jarruissa: Näin vältät vakavimmat ongelmat autossasi
Vain 30 prosentissa yrityksistä on sähköautopakko työsuhdeautoille - Teslan tilanne puhuttaa
KOEAJOT
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition: Onnistunut kokonaisuus
Koeajossa Mitsubishi Colt 1.6 HEV Instyle AT: Ajotalous edellä
Koeajossa Mercedes-Benz E-sarja 300 e T A: Moneen lähtöön
Koeajossa Opel Astra Sports Tourer GS 180 PHEV: Vihdoinkin!
Koeajossa Jeep Wrangler Sahara Power Soft Top 2.0 PHEV AT8: Aito asia
... Lisää
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Uusi DS N°8: Nelivetoista luksusta 690 km toimintamatkalla
Eniten vikoja akselistoissa ja jarruissa: Näin vältät vakavimmat ongelmat autossasi
Vain 30 prosentissa yrityksistä on sähköautopakko työsuhdeautoille - Teslan tilanne puhuttaa
Lähes joka kolmas auto hylätään määräaikaiskatsastuksessa - sähköautojen määrä hylsyistä kasvoi
Renault 4 E-Tech electric saapuu Suomeen - katso hinnat
Renkaiden jarrutusmatkoissa on merkittäviä eroja märillä teillä
Uuden Mercedes-Benz CLA:n toimintamatka liki 800 kilometriä
Ajokortti on monelle iäkkäälle tärkeä – iäkkäät hyödyntävät myös uutta ajoteknologiaa
Fiat tuo uuden Grande Panda 4x4:n markkinoille
Nissan Micra palaa markkinoille täyssähköisenä
... Lisää uutisia
LUETUIMMAT
Teslan Cybertruck on ollut täysi katastrofi
Toyota Mirai -polttokennoauton myynti alkaa Suomessa
Moottori-lehti laski: Kannattaako vanha diesel-Volvo vaihtaa uudempaan – jopa sähköautoon?
Koeajossa Opel Astra Sports Tourer GS 180 PHEV: Vihdoinkin!
Volkswagen sähköautojen markkinajohtaja – ID.4 Suomen suosituin nelivetoinen sähköauto
Volkswagenin ID.4-mallisto laajenee uusilla edullisemmilla Comfort-versioilla
Tällainen on kuudennen sukupolven Toyota RAV4 - Suomeen ensi vuonna
Uuden Mercedes-Benz CLA:n toimintamatka liki 800 kilometriä
Jopa sata kilometriä eurolla – sähköautolla ajamisen edullisuus yllättää
Koeajossa Renault Espace E-Tech full hybrid 200 techno esprit Alpine 4Control: Uuteen kategoriaan
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: YHDISTELYLAINA
Uusi vai käytetty auto? Yhdistelylaina voi ratkaista tilanteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: SILTARAHA.FI
Pidä yrityksesi liikkeessä – joustava autorahoitus auttaa
Kilpailuta autolaina – voit löytää sopivan koron lainallesi
Väärät varaosat voivat tulla kalliiksi – miksi sopivuus on tärkeää?
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: CARVERTICAL