Porsc­he lan­see­raa dy­naa­mi­set huip­pu­sar­jan mal­lit Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­ri­din sekä Porsc­he Pa­na­me­ra GTS:n.

Porsc­he Pa­na­me­ra GTS:n eri­tyi­ses­ti suo­ri­tus­ky­kyyn kes­kit­ty­nyt hie­no­sää­tö aset­taa uu­det stan­dar­dit, kun pu­hu­taan pu­ris­mis­ta ja ket­te­ryy­teen.

Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­rid kat­taa tun­nus­mer­kit ylel­li­sis­tä ajo-omi­nai­suuk­sis­ta kil­pa­ra­ta­ta­son huip­pu­suo­ri­tus­ky­kyyn.

Porsc­he Pa­na­me­ra -mal­lis­tos­sa on kak­si eri­tyi­sen suo­ri­tus­ky­kyis­tä ja ur­hei­lul­lis­ta ver­si­o­ta, jois­sa on eri­lai­set pai­no­pis­teet: Porsc­he Pa­na­me­ra GTS on dy­naa­mi­nen ur­hei­lu-se­dan, joka aset­taa tun­ne­pi­toi­sen ajo­ko­ke­muk­sen etu­a­lal­le.

Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­rid on puo­les­taan si­joi­tet­tu mal­li­sar­jan hui­pul­le te­hok­kaim­pa­na, no­peim­pa­na ja ylel­li­sim­pä­nä mal­li­ver­si­o­na.

Uu­si huip­pu­ver­sio on uu­si en­nä­tyk­sen­hal­ti­ja Nürburg­rin­gin Nordsch­lei­fen no­peim­pien polt­to­moot­to­ril­la ja hyb­ri­dil­lä va­rus­te­tuil­la luk­su­sau­to­jen vi­ral­li­ses­sa lis­tauk­ses­sa.

Mo­lem­mis­sa mal­leis­sa on edel­leen ke­hi­tet­ty 4,0 lit­ran tup­la­tur­bo-V8, jota käy­te­tään jo Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo E-Hyb­ri­dis­sä.

Suo­ri­tus­ky­kyi­nen moot­to­ri täyt­tää Eu­ro 7 -pääs­tös­tan­dar­din tiu­kat vaa­ti­muk­set.

Vaih­ta­mi­nen kak­sois­rul­lai­ses­ta tur­bo­ah­ti­mes­ta yk­si­rul­lai­seen tur­bo­ah­ti­meen ly­hen­tää sen ka­ta­ly­saat­to­rei­den läm­pe­ne­mis­vai­het­ta.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybridin kattava varustevalikoima sisältää myös kaikki ajodynamiikan ohjausjärjestelmät, taka-akselin ohjauksen, Porsche Ceramic Composite Braken (PCCB), jossa on 440 millimetrin jarrulevyt edessä ja 380 mm halkaisija takana, sekä Bose®-kaiutinjärjestelmän.

Porsche

Pa­ko­kaa­su­jen jopa 1 000°C läm­pö­ti­lat ja sii­hen liit­ty­vä puh­das pa­la­mi­nen sekä kes­ki­mää­räi­sen huip­pu­pai­neen nou­su 140 ba­riin polt­to­kam­mi­ois­sa li­sää­vät voi­ma­lin­jan ta­lou­del­li­suut­ta eri­tyi­ses­ti erit­täin dy­naa­mi­sel­la alu­eel­la.

Porsc­hen 8-vaih­tei­nen kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­to (PDK) on suun­ni­tel­tu pe­rus­teel­li­ses­ti uu­del­leen.

Op­ti­moi­duil­la voi­man­siir­to­pin­noil­la ja suu­rem­mal­la läm­pö­kuor­mi­tus­ka­pa­si­tee­til­la se pys­tyy to­teut­ta­maan Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­ri­din val­ta­van vään­tö­mo­men­tin.

Suo­ri­tus­ky­kyi­sin Pa­na­me­ra: Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­rid

Porsc­hel­la Tur­bo-mal­li­ni­mi­tys edus­taa pe­rin­tei­ses­ti suo­ri­tus­ky­vyn huip­pua pää­a­si­as­sa tie­lii­ken­ne­käyt­töön tar­koi­tet­tu­jen mal­li­ver­si­oi­den jou­kos­sa.

Sa­mal­la Tur­bo-logo mer­kit­see tek­no­lo­gis­ta joh­ta­juut­ta ky­sei­ses­sä seg­men­tis­sä. Erit­täin suo­ri­tus­ky­kyis­ten polt­to­moot­to­rien ja säh­köi­sen voi­man­siir­ron yh­dis­tel­mä mah­dol­lis­taa eri­tyi­sen vai­kut­ta­van ajo­ko­ke­muk­sen ja poik­keuk­sel­li­sen suo­ri­tus­ky­vyn.

Uu­si Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­rid on tä­hän men­nes­sä mal­li­sar­jan te­hok­kain val­mis­tet­tu Pa­na­me­ra.

Sen tup­la­tur­bo-V8:n teho on 441 kW (600 hv), ja PDK-vaih­teis­ton ko­te­loon ja jääh­dy­tys­pii­riin täy­sin in­teg­roi­dun säh­kö­moot­to­rin teho on 140 kW (190 hv).

Edel­tä­jään­sä ver­rat­tu­na sen jär­jes­tel­mä­te­ho on kas­va­nut 75 kW (102 hv), eli 575 kW:iin (782 hv), kun taas jär­jes­tel­mä­vään­tö nou­si 150 Nm, eli 1 000 Nm:iin.

Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­rid kiih­tyy 0–100 km/h 2,9 se­kun­nis­sa ja sen huip­pu­no­peus on 325 km/h. Tämä tar­koit­taa 25 km/h sekä 0,5 se­kun­nin ko­hen­nus­ta.

Sa­mal­la uu­si Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­rid on ta­lou­del­li­nen. Edel­li­seen su­ku­pol­veen ver­rat­tu­na sen hyb­ri­di­voi­man­siir­to tar­jo­aa suu­rem­man säh­köi­sen toi­min­ta­mat­kan, no­pe­am­man la­tauk­sen ja ket­te­räm­män re­a­goin­ti­ky­vyn.

Ka­pa­si­tee­til­taan 25,9 kWh (brut­to) kor­ke­a­jän­ni­te­ak­ku va­ras­toi 45 pro­sent­tia enem­män ener­gi­aa kuin edel­tä­vä ak­ku.

Se an­taa te­hok­kaim­mal­le Porsc­he Pa­na­me­ral­le jopa 88 km:n säh­köi­sen toi­min­ta­mat­kan (WLTP EA­ER City).

Porsche Panamera GTS:n vakiovarusteinen Sport-pakoputkisto on kehitetty erityisesti luomaan voimakas, tunteellinen äänimaisema. Porsche loi Porsche Panamera GTS:n tavalliseen kaksikammioiseen kaksiventtiiliseen ilmajousitukseen PASM-jousituksen kanssa erityisen urheilullisen virityksen. 10 mm matalampi alusta ja vahvistetut kallistuksenvaimentimet tarjoavat huomattavasti suoremman ajokokemuksen ja alhaisemman perusjousinopeuden.

Porsche

Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­ri­din jar­ru­tu­se­ner­gi­an tal­tee­not­to­te­ho on kas­va­nut 88 kW:iin, jo­ten sil­lä voi­daan ajaa ta­lou­del­li­sem­min kuin kos­kaan ai­em­min täys­säh­köi­ses­sä ajo­ti­las­sa.

So­pi­val­la vir­ta­läh­teel­lä 11 kW:n vaih­to­vir­ta­la­tu­ri la­taa akun nol­las­ta 100 pro­sent­tiin noin kah­des­sa tun­nis­sa ja 39 mi­nuu­tis­sa.

Tur­bo-mal­lien erot­tu­va muo­toi­lu

Porsc­he ko­ros­taa huip­pu­suo­ri­tus­ky­kyis­ten Tur­bo-mal­lien roo­lia mal­li­sar­jois­saan erot­tu­val­la ta­ka­pus­ku­ril­la ja erot­tu­val­la au­ton ul­ko­vä­rin mu­kai­sel­la etuo­sal­la. Ta­ka­na tum­man prons­sin­vä­ri­set kro­ma­tut pa­ko­put­ket täy­den­tä­vät tä­män il­meen.

Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­ri­din va­ki­o­va­rus­tei­siin kuu­lu­vat myös Porsc­he Ce­ra­mic Com­po­si­te Brake (PCCB) -jar­rut, jos­sa on kel­tai­set jar­ru­sa­tu­lat. Acid Green on saa­ta­va­na myös tyy­pil­li­se­nä E-Hyb­rid-vä­ri­nä.

Tur­bo­ni­te, tyy­li­käs me­tal­lin­har­maan sävy, on va­rat­tu yk­si­no­maan Tur­bo-mal­leil­le. Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­ri­dis­sä tätä vä­riä löy­tyy au­ton etuo­san il­ma­noh­jai­mis­ta, ta­ka­pus­ku­rin vii­meis­te­lys­tä ja 21-tuu­mai­sis­ta Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S kes­ki­mut­te­ril­la va­rus­te­tuis­ta van­teis­ta.

Porsc­hel­la käy­te­tään Tur­bo­ni­tea myös si­sä­ti­lois­sa, esi­mer­kik­si ver­hoi­lu­lis­tois­sa ja tur­va­vöis­sä, kes­ki­kon­so­lin sää­ti­mis­sä sekä oh­jaus­pyö­räs­sä.

Tur­bo­ni­te-kont­ras­ti­tik­kauk­sia on myös is­tui­mis­sa, ovi­pa­nee­lin ver­hoi­lus­sa, ko­je­lau­das­sa ja lat­ti­a­ma­tois­sa. Kat­to­ver­hoi­lu on ko­ko­naan mok­ka­nah­kais­ta Race-Tex:iä.

Uu­si en­nä­ty­sai­ka Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­ri­dil­le

Jo en­nen jul­kai­su­aan uu­si Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­rid teki en­nä­ty­sa­jan. Porsc­hen tes­ti­kul­jet­ta­ja Lars Kern suo­rit­ti Nürburg­ring-Nordsch­lei­fen kier­rok­sen (20,832 km) vain 7:24,172 mi­nuu­tis­sa.

Täl­lä no­taa­rin vah­vis­ta­mal­la ajal­la Porsc­he aset­ti huip­pu­luo­kan se­da­nil­laan Nürburg­ring 1927 GmbH & Co. KG:n vi­ral­li­ses­sa luo­ki­tuk­ses­sa en­nä­tyk­sen polt­to- ja hyb­ri­di­moot­to­ril­la va­rus­tet­tu­jen au­to­jen luo­kas­sa.

Uu­si Porsc­he Pa­na­me­ra rik­koi ny­kyi­sen en­nä­tyk­sen täs­sä au­to­luo­kas­sa 3,62 se­kun­nil­la. Lars Kern ajoi kier­ro­sen­nä­tyk­sen 12.7.2024.

Kul­jet­ta­jan suo­je­le­mi­sek­si en­nä­tys-Pa­na­me­ra oli va­rus­tet­tu kil­pais­tui­mel­la ja pa­kol­li­sil­la tur­va­kaa­ril­la, mut­ta muu­ten se vas­ta­si sar­ja­tuo­tan­to­ver­si­o­ta.

Lars Kern oli jo teh­nyt Nordsch­lei­fe-luo­kan en­nä­tyk­set vuo­si­na 2016 ja 2020 Porsc­he Pa­na­me­ral­la, vii­mek­si Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S:llä.

Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­ri­din uu­si no­pe­am­pi ai­ka on to­dis­te ne­li­o­vi­sen ur­hei­lu­au­ton joh­don­mu­kai­ses­ta jat­ko­ke­hi­tyk­ses­tä. Uu­del­la ajal­la 7:24,172 Lars Kern pa­ran­si vuo­den 2020 en­nä­tys­tä 5,64 se­kun­nil­la.

Ra­ta­ren­kaat ja Car­bon Ae­ro­kit Pa­na­me­ra Tur­bo -mal­lei­hin

Tä­män uu­den luok­ka­en­nä­tyk­sen myö­tä uu­si Pa­na­me­ra on osoit­ta­nut, mi­hin se pys­tyy. Au­ton suo­ri­tus­ky­ky joh­tuu suu­rel­ta osin uu­des­ta Car­bon Ae­ro­ki­tis­ta ja Mic­he­li­nin eri­tyi­ses­ti Pa­na­me­raa var­ten ke­hi­te­tyis­tä UHP-ren­kais­ta.

Car­bon Ae­ro­kit on saa­ta­vil­la Pa­na­me­ra Tur­bon ja Tur­bo S E-Hyb­ri­din ur­hei­lul­li­siin se­dan-mal­lei­hin. Se si­säl­tää il­ma­noh­jai­met, si­vu­hel­mat ja hii­li­kui­dus­ta val­mis­te­tun dif­fuu­so­rin, ja se op­ti­moi ae­ro­dy­naa­mis­ta ta­sa­pai­noa kil­pa­ra­dal­la aja­mis­ta var­ten.

Etus­poi­le­rin lip­pa eli­mi­noi etu­ak­se­lin nos­ton ko­ko­naan. Yh­des­sä mu­kau­tu­van 4-suun­tai­sen ta­kas­poi­le­rin Gur­ney-lä­pän kans­sa lop­pu­tu­lok­se­na muo­dos­tuu maa­e­fek­tiä.

GTS:n sisustuksessa Porsche käyttää ylenpalttisesti mokkanahkaa muistuttavaa Race-Texiä. Se peittää kattoverhoilun, käsinojat ja ovipaneelit sekä mukautuvien, 18- suuntaisten sähkösäätöisten adaptiivisten Sport-istuimien keskiosat. Porsche tarjoaa myös kaksi GTS-kohtaista sisustuspakettia Carmine Red tai Slate Grey Neo. Myös koristetikkaukset ja turvavyöt tulevat valitun paketin värisenä. Saatavana on myös Carbon Matt -sisustuspaketti.

Porsche

200 km/h no­peu­des­sa se pa­ran­taa maa­e­fek­tiä 60 ki­lol­la, ja mah­dol­lis­taa en­tis­tä suu­rem­pien no­peuk­sien saa­vut­ta­mi­sen haas­ta­vis­sa mut­ka­sar­jois­sa.

Mic­he­lin Pi­lot Sport Cup 2 -ren­kaat, jois­sa on N0-mer­kin­tä, pa­ran­ta­vat en­ti­ses­tään au­ton pi­toa. Mic­he­lin Pi­lot Sport Cup 2 -ren­kaat, joi­den mi­tat ovat 275/35 ZR 21 edes­sä ja 325/30 ZR 21 ta­ka­na, on ke­hi­tet­ty eri­tyi­ses­ti Porsc­he Pa­na­me­raa ja dy­naa­mi­sia ajo­ti­lan­tei­ta var­ten.

Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­rid: Kat­ta­va va­ki­o­va­rus­te­lu

Porsc­he on va­rus­ta­nut Porsc­he Pa­na­me­ra -sar­jan huip­pu­mal­lin va­ki­o­na Porsc­he Ac­ti­ve Ride -il­ma­jou­si­tuk­sel­la.

In­no­va­tii­vi­nen alus­ta on yh­dis­tet­ty 400 V:n suur­jän­ni­te­jär­jes­tel­mään, ja sik­si se on tek­ni­ses­ti to­teu­tet­ta­vis­sa vain E-Hyb­rid-voi­ma­lin­jal­la va­rus­te­tuis­sa Porsc­he Pa­na­me­ra -mal­leis­sa.

Jo­kai­ses­sa is­kun­vai­men­ti­mes­sa on säh­kö­käyt­töi­nen hyd­rau­li­pump­pu, joka tuot­taa ak­tii­vi­ses­ti voi­mia pa­luu- tai pu­ris­tus­suun­nas­sa. Täl­lä ta­val­la jou­si­tus kom­pen­soi lä­hes täy­sin ko­rin liik­keet ja pi­tää au­ton vaa­ka­suo­ras­sa dy­naa­mi­sis­sa ajo­liik­keis­sä.

Tek­niik­ka mah­dol­lis­taa in­no­va­tii­vi­set toi­min­not, ku­ten kal­lis­tus- ja kei­nu­liik­kei­den yli­kom­pen­soin­nin.

Se myös so­vit­taa pyö­rä­kuor­man ja­kau­tu­mi­sen pi­to­ta­son kans­sa, mikä op­ti­moi pi­don.

Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­ri­din kat­ta­va va­rus­te­va­li­koi­ma si­säl­tää myös kaik­ki ajo­dy­na­mii­kan oh­jaus­jär­jes­tel­mät, taka-ak­se­lin oh­jauk­sen, Porsc­he Ce­ra­mic Com­po­si­te Bra­ken (PCCB), jos­sa on 440 mil­li­met­rin jar­ru­le­vyt edes­sä ja 380 mm hal­kai­si­ja ta­ka­na, sekä Bose®-kai­u­tin­jär­jes­tel­män.

Ket­te­rin Porsc­he Pa­na­me­ra: Porsc­he Pa­na­me­ra GTS

GTS-ly­hen­ne tar­koit­taa Gran Tu­ris­mo Spor­tia. Täl­lä mal­li­mer­kin­näl­lä va­rus­te­tut Porsc­hen ur­hei­lu­au­tot tar­jo­a­vat yli­mää­räis­tä ur­hei­lul­li­suut­ta ja mak­si­maa­lis­ta ajo­nau­tin­toa sekä jo­ka­päi­väis­tä käy­tet­tä­vyyt­tä.

Tä­män fi­lo­so­fi­an mu­kai­ses­ti Porsc­he Pa­na­me­ra GTS tun­nis­te­taan myös kor­ke­aan suo­ri­tus­ky­kyyn sää­de­tys­tä alus­tas­ta, ai­nut­laa­tui­ses­ta Sport De­sign -pa­ke­tis­ta ja ur­hei­lul­li­ses­ta, laa­duk­kaas­ta si­sus­tuk­ses­ta.

Se on eri­tyi­sen täy­del­li­nen ja ket­te­rä muun­nos huip­pu­luo­kan ur­hei­lul­li­ses­ta se­da­nis­ta. Suo­ri­tus­ky­kyi­nen, kat­ta­vas­ti päi­vi­tet­ty tup­la­tur­bo-V8 on tär­ke­äs­sä roo­lis­sa Porsc­he Pa­na­me­ra GTS:n eri­tyi­sen in­ten­sii­vi­ses­sä ajo­ko­ke­muk­ses­sa.

Se tar­jo­aa li­ne­aa­ri­sen te­hon­siir­ron, joka on sel­väs­ti ha­vait­ta­vis­sa jopa yli 6 000 rpm:n moot­to­rin kier­ros­no­peuk­sil­la.

Moot­to­ri tuot­taa 368 kW (500 hv) te­hon, mikä on 20 he­vos­voi­maa enem­män kuin edel­tä­väs­sä ver­si­os­sa. Tämä joh­taa pa­rem­paan suo­ri­tus­ky­kyyn ja dy­na­miik­kaan sekä vie­lä pa­rem­paan ta­lou­del­li­suu­teen.

Ne­li­o­vi­nen ur­hei­lu­au­to kiih­tyy 0–100 km/h 3,8 se­kun­nis­sa ja sen huip­pu­no­peus on 302 km/h.

Porsc­he Pa­na­me­ra GTS:n va­ki­o­va­rus­tei­nen Sport-pa­ko­put­kis­to on ke­hi­tet­ty eri­tyi­ses­ti luo­maan voi­ma­kas, tun­teel­li­nen ää­ni­mai­se­ma.

Porsc­he loi Porsc­he Pa­na­me­ra GTS:n ta­val­li­seen kak­si­kam­mi­oi­seen kak­si­vent­tii­li­seen il­ma­jou­si­tuk­seen PASM-jou­si­tuk­sen kans­sa eri­tyi­sen ur­hei­lul­li­sen vi­ri­tyk­sen.

10 mm ma­ta­lam­pi alus­ta ja vah­vis­te­tut kal­lis­tuk­sen­vai­men­ti­met tar­jo­a­vat huo­mat­ta­vas­ti suo­rem­man ajo­ko­ke­muk­sen ja al­hai­sem­man pe­rus­jou­si­no­peu­den.

Elekt­ro­ni­ses­ti oh­jat­tu PTV Plus -ta­saus­pyö­räs­tön luk­ko var­mis­taa, et­tä vään­tö­mo­ment­ti ja­kau­tuu op­ti­maa­li­ses­ti pyö­rien vä­lil­lä.

Yh­des­sä nämä toi­men­pi­teet ta­kaa­vat pa­rem­man va­kau­den ja vä­hen­tä­vät kal­lis­tu­mis­ta ja kei­nu­mis­ta koko no­peu­sa­lu­eel­la. Tämä li­sä­dy­na­miik­ka tu­lee il­man mer­kit­tä­vää mu­ka­vuu­den heik­ke­ne­mis­tä.

Ai­nut­laa­tui­nen GTS-tyy­li­nen muo­toi­lu ja va­rus­teet

Ku­ten kai­kil­la mal­li­sar­joil­la, Porsc­he GTS -mal­lit voi­daan tun­nis­taa nii­den erot­tu­vas­ta ur­hei­lul­li­ses­ta muo­toi­lus­ta.

Mus­tat GTS-lo­got au­ton si­vuil­la ja ta­ka­na, ai­nut­laa­tui­nen etuo­sa, tum­men­ne­tut HD-Mat­rix LED-ajo- ja -ta­ka­va­lot sekä pu­nai­set jar­ru­sa­tu­lat te­ke­vät myös Porsc­he Pa­na­me­ra GTS:stä vä­lit­tö­mäs­ti tun­nis­tet­ta­van.

Va­ki­o­va­rus­tei­nen Sport-pa­ket­ti si­säl­tää myös sa­tii­ni­mat­ta­mus­tan vä­ri­set ul­ko­puo­len yk­si­tyis­koh­dat.

Näi­tä ovat si­vu­hel­mat, upo­tuk­set etuo­sas­sa, si­vuik­ku­noi­den lis­tat ja ta­ka­pus­ku­ri. Porsc­he on pi­tä­nyt Sport-pa­ko­put­kis­ton pa­ko­put­ket Dark Bron­ze -vä­ri­si­nä luo­dak­seen jän­nit­tä­vän kont­ras­tin. Li­sää ko­ros­tus­ta tuo­vat 21-tuu­mai­set Pa­na­me­ra Tur­bo S kes­ki­mut­te­ril­la va­rus­te­tut van­teet ant­ra­sii­tin­har­maas­sa vä­ris­sä.

Si­sus­tuk­ses­sa Porsc­he käyt­tää ylen­palt­ti­ses­ti mok­ka­nah­kaa muis­tut­ta­vaa Race-Te­xiä. Se peit­tää kat­to­ver­hoi­lun, kä­si­no­jat ja ovi­pa­nee­lit sekä mu­kau­tu­vien, 18- suun­tais­ten säh­kö­sää­töis­ten adap­tii­vis­ten Sport-is­tui­mien kes­ki­o­sat.

Porsc­he tar­jo­aa myös kak­si GTS-koh­tais­ta si­sus­tus­pa­ket­tia Car­mi­ne Red tai Slate Grey Neo. Myös ko­ris­te­tik­kauk­set ja tur­va­vyöt tu­le­vat va­li­tun pa­ke­tin vä­ri­se­nä. Saa­ta­va­na on myös Car­bon Matt -si­sus­tus­pa­ket­ti.

Porsc­he Pa­na­me­ra GTS:n va­ki­o­va­rus­tei­siin kuu­lu­vat myös Bose®-kai­u­tin­jär­jes­tel­mä ja Sport Chrono -pa­ket­ti se­kun­ti­kel­lol­la ja push-to-pass -toi­min­nol­la.

Mark­ki­noil­le tulo ja hin­nat

Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­rid ja Porsc­he Pa­na­me­ra GTS ovat nyt ti­lat­ta­vis­sa. Mo­lem­mis­sa mal­leis­sa hyö­dy­tään Porsc­he Pa­na­me­ran kol­man­nen su­ku­pol­ven mo­nis­ta uu­sis­ta omi­nai­suuk­sis­ta.

Nii­tä ovat Porsc­he Dri­ver Ex­pe­rien­ce -näyt­tö­kon­sep­ti, kor­ke­a­re­so­luu­ti­oi­set HD-Mat­rix LED-ajo­va­lot eri­tyi­sen kau­as va­lai­se­val­la ku­vi­ol­la, kat­ta­vas­ti laa­jen­ne­tut lii­tet­tä­vyys­toi­min­not, ku­ten Ap­p­le CarP­lay®:n laa­jem­pi in­teg­roin­ti, vi­de­oi­den suo­ra­tois­to va­lin­nai­ses­sa mat­kus­ta­ja­näy­tös­sä sekä mah­dol­li­suus py­sä­köi­dä au­to ul­ko­puo­lel­ta äly­pu­he­lin­so­vel­luk­sel­la.

Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­ri­din Exe­cu­ti­ve-ver­sio, jos­sa on pit­kä ak­se­li­vä­li, tar­jo­taan mark­ki­na­koh­tai­ses­ti; 4-alu­ei­nen au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti ja suu­ri kes­ki­kon­so­li ovat va­ki­o­na. Pa­na­me­ra GTS on ai­na va­rus­tet­tu ly­hy­el­lä ak­se­li­vä­lil­lä.

Suo­mes­sa Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­ri­din hin­nat al­ka­vat 251 519 eu­ros­ta, ja Porsc­he Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hyb­rid Exe­cu­ti­ven hin­nat start­taa­vat 263 947 eu­ros­ta.

Porsc­he Pa­na­me­ra GTS:n hin­ta al­ka­en on 295 495 eu­roa. Toi­mi­tuk­set al­ka­vat syk­syl­lä 2024.

Polt­to­ai­neen­ku­lu­tus- ja CO2-pääs­tö­ar­vot on mi­tat­tu la­ki­sää­tei­sin mit­taus­me­ne­tel­min. Kaik­ki Porsc­hen uu­det au­tot tyyp­pi­hy­väk­sy­tään WLTP-me­ne­tel­män mu­kai­ses­ti.