Toyota Priusin muodot miellyttävät.

Toyota Priusin muodot miellyttävät.

Henri Posa

Koeajossa Toyota Prius - mihin on tästä hybridiversiosta?

Toyota Priuksen saa nyt myös pisto­ke­la­dat­tavana PHV-hybridiversiona, jolla pääsee sähköllä noin 50 kilometriä. Eroja tutumpaan Priukseen on akuston koon lisäksi muun muassa ulkonäössä.

Auto Bild.Koeajot

To­yo­tan en­sim­mäi­sen su­ku­pol­ven la­taus­hyb­ri­di esi­tel­tiin vuon­na 2012, ja nyt sil­le saa­daan jat­koa Pa­rii­sin vuo­den 2016 au­to­näyt­te­lys­sä esi­tel­lyn Prius-pis­to­ke­hyb­ri­din muo­dos­sa. Uu­si To­yo­ta Prius PHV poh­jau­tuu vah­vas­ti si­sa­reen­sa, ja yh­teis­tä nyt myyn­nis­sä ole­vil­le Prius-mal­leil­le on alus­ta­ra­ke-teen li­säk­si voi­ma­lin­jan to­teu­tuk­sen poh­ja.

Ul­ko­nä­kö­e­ro Prius-mal­lien vä­lil­lä on sel­vä. Pis­to­ke­hyb­ri­di ra­ken­tuu kau­niis­ta yk­si­tyis­koh­dis­ta, ku­ten nel­jän ne­li­ön etu­va­lois­ta, naa­mi­oi­dus­ta C-pi­la­ris­ta, hii­li­kui­tui­ses­ta ta­va­ra­ti­lan kan­nes­ta ja upe­as­ta kak­sois­kup­la­mai­ses­ta ta­ka­la­sis­ta. Ko­ko­nai­suus on kui­ten­kin hie­man se­ka­va, ja va­lit­tu ren­gas­ko­ko pyö­rän­kaa­ri­neen vai­kut­taa muu­hun ko­riin näh­den lii­an pie­nel­tä.

Val­mis­ta­ja lu­paa uu­del­le To­yo­ta  Prius PHV:lle yli 50 ki­lo­met­rin täy­sin säh­köi­sen toi­min­ta­mat­kan, ja lä­hel­le lu­vat­tua pääs­tiin myös moot­to­ri­tie­tä si­säl­tä­neen ko­ea­jo­len­kin ai­ka­na. Moot­to­ri­tie­a­jo­kin on­nis­tuu ny­ky­ään säh­köl­lä, sil­lä Prius PHV:n säh­kö­a­jon mak­si­mi­no­peus on 135 km/h. Tal­vel­la lu­va­tus­ta toi­min­ta­mat­kas­ta tul­ta­neen toki hie­man jää­mään, mut­ta ke­säl­lä se vai­kut­taa täy­sin mah­dol­li­sel­ta 8,8 kWh:n akul­la. To­yo­ta myön­tää akuil­le kym­me­nen vuo­den/350 000 kilo-met­rin­ta­kuun.

Tyh­jän akun la­taa­mi­nen täy­teen kes­tää ta­val­li­ses­ta ko­ti­ta­lous­pis­tok­kees­ta hie­man rei­lut kol­me tun­tia ja Men­ne­kes-pis­to­ket­ta hyö­dyn­tä­mäl­lä noin kak­si tun­tia. Koko ko­ea­jon kes­ki­ku­lu­tus oli erit­täin har­voin suo­ri­te­tuis­ta la­tauk­sis­ta joh­tu­en noin 3 l/100 km. Näin tuli to­det­tua, et­tä To­yo­ta  Prius PHV kul­kee erit­täin ta­lou­del­li­ses­ti myös tyh­jil­lä akuil­la. 

Keskimittainen mies saa Toyota Priuksessa hyvän ajoasennon, vaikka istuinosan kallistuksensäätö puuttuukin. Lyhyehkö istuinosa sopii toisille ja häiritsee toisia.

Keskimittainen mies saa Toyota Priuksessa hyvän ajoasennon, vaikka istuinosan kallistuksensäätö puuttuukin. Lyhyehkö istuinosa sopii toisille ja häiritsee toisia.

Henri Posa

Mal­lik­kai­ta muo­to­ja

Priuk­sen ko­je­lau­das­sa on mo­nia kau­nii­ta muo­to­ja – esi­mer­kik­si kes­ki­kon­so­lin lei­ju­va lin­ja jat­kuu oh­jaus­pyö­rän toi­sel­le puo­lel­le. Li­säk­si ver­hoi­lu­ma­te­ri­aa­li on hy­väl­lä ta­val­la poik­ke­a­va, ja esi­mer­kik­si Prius-lo­gol­la ko­ris­tel­lut il­mas­toin­nin suut­ti­met ovat kau­nii­ta yk­si­tyis­koh­tia. 

Si­sus­tas­ta löy­tyy va­li­tet­ta­vas­ti myös hei­kom­pia esi­tyk­siä – tä­hän kuu­lu­vat hie­man van­hah­ta­van oloi­nen kes­ki­näyt­tö ja sitä ym­pä­röi­vä suu­ri muo­vi­nen pi­a­no­la­kat­tu pin­ta. Vaih­teen­va­lit­si­men to­teu­tus on nok­ke­la, mut­ta it­se va­lit­sin näyt­tää ja tun­tuu hie­man hal­val­ta. Myös mit­ta­ris­to on hie­man se­ka­va, vaik­ka sii­hen tot­tuu­kin var­sin pian. Mit­ta­ris­ton va­li­kois­ta löy­tyy kyl­lä­kin ihail­ta­va mää­rä tie­toa.

Kes­ki­mit­tai­nen mies­kul­jet­ta­ja saa hy­vän ajo­a­sen­non, vaik­ka is­tui­no­san sää­döt ovat kal­lis­tuk­sen­sää­dön puut­tu­es­sa ra­jal­li­set. Etuis­tui­men is­tui­no­sa on var­sin ly­hyt, jo­ten se so­pii hy­vin ly­hyt­jal­kai­sel­le, mut­ta pit­kä­jal­kai­sel­le rei­si­tu­kea on hei­kos­ti. Rat­ti sää­tyy mo­lem­piin suun­tiin. To­yo­ta Prius PHV on ne­li­paik­kai­nen, jo­ten ta­ka­na on vain kak­si is­tuin­ta. Rat­kai­sun an­si­os­ta ta­ka­na on rei­lus­ti le­veys­suun­tais­ta ti­laa. Muu­ten­kin ta­ka­na on hy­vin ti­laa ai­kui­sil­le­kin. Pään­ti­la lop­puu en­sim­mäi­se­nä kes­ken, vaik­ka sitä riit­tää ai­na­kin 180-sent­ti­sel­le vie­lä hy­vin.

Toyota Priusin ohjaamon yleisilme on totutusta poikkeava, mutta ajaminen sujuu tuttuun tapaan. Toiminnot ovat pääosin hyvin loogisilla paikoilla, joten suurta totuttelua ei tarvita.

Toyota Priusin ohjaamon yleisilme on totutusta poikkeava, mutta ajaminen sujuu tuttuun tapaan. Toiminnot ovat pääosin hyvin loogisilla paikoilla, joten suurta totuttelua ei tarvita.

Henri Posa

La­taus­hyb­ri­dis­sä on vaa­ti­ma­ton ta­va­ra­ti­la. Val­mis­ta­ja il­moit­taa kon­tin ti­la­vuu­dek­si 360 lit­raa, mut­ta tila tun­tuu pie­nem­mäl­tä. Mit­ta­nau­hal­la mit­taa­mal­la ta­va­ra­ti­lan ver­hon al­le jää ti­laa noin 240 lit­raa, ei­vät­kä muu­ta­man lit­ran lo­ke­rot vai­ku­ta tu­lok­seen mer­kit­tä­väs­ti. 

Suu­rem­paa vä­li­poh­jan al­le jää­vää ti­laa ei ole, sil­lä se on käy­tet­ty akuil­le. Ta­ka­no­jien kaa­ta­mi­nen kas­vat­taa ti­lan noin 1 200 lit­raan – kun kuor­maus teh­dään kat­toon as­ti – mut­ta sil­loin­kin ti­laa on vä­hem­män, kuin mitä on ylei­ses­ti tä­män ko­ko­luo­kan per­he­au­tois­sa. Ta­va­ra­ti­lan pie­nuus on täs­sä ta­pauk­ses­sa säh­köi­ses­tä liik­ku­mi­ses­ta mak­set­ta­va hin­ta.

Tur­val­li­suu­des­ta  mu­ka­vuus­va­rus­tei­siin

Ko­ea­jo­au­to on läh­tö­koh­dil­taan Prius Plug-in Ac­ti­ve, jota on li­sä­va­rus­tel­tu tek­no­lo­gi­a­pa­ke­til­la (+1 995 eu­roa). Kal­liim­pi Plug-in So­lar (42 396 eu­roa) si­säl­tää au­rin­ko­ken­no­ka­ton, joka la­taa ajo­a­kus­toa au­ton ol­les­sa py­sä­köi­ty­nä. Ken­no pys­tyy la­taa­maan päi­vän ai­ka­na par­haim­mil­laan vii­den ki­lo­met­rin ajo­mat­kaa vas­taa­van ener­gi­a­mää­rän.

Priuk­sen va­ki­o­va­rus­te­lu on kat­ta­va. Sii­hen kuu­luu ajoa hel­pot­ta­vis­ta va­rus­teis­ta esi­mer­kik­si ak­tii­vi­nen va­ki­o­no­peu­den­sää­din, kais­ta­vah­ti oh­jau­sa­vus­ti­mel­la, lii­ken­ne­merk­kien tun­nis­tus, kuol­leen kul­man va­roi­tin, ja­lan­kul­ki­ja­tun­nis­tuk­sel­la va­rus­tet­tu tör­mäyk­se­nes­to­jär­jes­tel­mä ja adap­tii­vi­set ajo­va­lot. Näis­tä kais­ta­vah­ti toi­mii kor­kein­taan kes­kin­ker­tai­ses­ti, mut­ta muis­ta on suu­res­ti hyö­tyä.

Mu­ka­vuus­va­rus­teis­ta on mai­nit­ta­va avai­me­ton kul­ku, kak­si­a­lu­ei­nen au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti, 8-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö na­vi­gaat­to­ril­la, blu­e­tooth-handsf­ree, pu­he­li­men lan­ga­ton la­taus ja pe­ruu­tus­ka­me­ra. Tek­no­lo­gi­a­pa­ket­ti laa­jen­taa py­sä­köin­ti­tut­kan 360 as­tet­ta huo­mi­oi­vak­si sekä li­sää va­rus­tuk­seen py­sä­köin­ti­a­vus­ti­men. Sa­mas­sa li­sä­va­rus­te­pa­ke­tis­sa on kym­me­nel­lä kai­ut­ti­mel­la va­rus­tet­tu JBL Pre­mium Au­dio -ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä.

Ladattava Prius Plug-in on tunnistettavissa neljän neliön etuvaloista. Pistokehybridi on muotoiltu selvästi sisarmalliaan nuorekkaammin.

Ladattava Prius Plug-in on tunnistettavissa neljän neliön etuvaloista. Pistokehybridi on muotoiltu selvästi sisarmalliaan nuorekkaammin.

Henri Posa

Tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mä on koko au­ton van­him­mal­ta vai­kut­ta­va yk­si­tyis­koh­ta, vaik­ka juu­ri sen toi­voi­si huo­ku­van vii­mei­sin­tä aal­toa. Sen eduk­si on to­det­ta­va, et­tä se näyt­tää hal­vem­min to­teu­te­tul­ta, kuin mitä se to­del­li­suu­des­sa on. Kos­ke­tus­näyt­tö toi­mii ja na­vi­gaat­to­ri ar­vaa syö­tet­ty­jä osoit­tei­ta kes­ki­mää­räis­tä ri­pe­äm­min. Li­säk­si näy­töl­le saa kä­te­väs­ti kart­ta­nä­ky­män ja ra­di­o­ka­na­van tie­dot sa­maan ai­kaan.

Su­la­vas­ti  ta­lou­del­lis­ta

Säh­kö­moot­to­rei­den, polt­to­moot­to­rin ja pla­neet­ta­vaih­teis­ton yh­dis­tel­mä toi­mii upe­al­la ta­val­la. Liik­ku­mi­nen on peh­me­ää mut­ta ää­rim­mäi­sen te­ho­kas­ta. Voi­ma­lin­ja lois­taa myös ku­lu­tuk­sen osal­ta. Säh­kö­moot­to­rei­den an­si­os­ta vään­töä on ai­na hy­vin tar­jol­la, jo­ten To­yo­ta Prius tun­tuu kau­pun­ki­lii­ken­tees­sä te­ho­jaan ri­pe­äm­mäl­tä. Lie­vä var­jo­puo­li on, et­tä 122 he­vos­voi­man mak­si­mi­te­hon vuok­si pi­tää hie­man va­roa kaik­kein tiu­kim­pia ohi­tuk­sia ja kiih­dy­tyk­siä moot­to­ri­tiel­le. Pe­rin­tei­nen polt­to­moot­to­ri­au­to in­nos­tuu kier­ros­ten myö­tä, mut­ta Prius ei sitä tee.

Ta­val­li­ses­sa ajos­sa polt­to­moot­to­ria ei huo­maa edes sil­loin, kun se käyn­nis­tyy tai sam­muu. Vas­ta kaa­sun rei­lum­pi pol­kai­su nos­taa polt­to­moot­to­rin kier­rok­set niin kor­keik­si, et­tä sen erot­taa. Ää­ni ei ole paha sil­loin­kaan, mut­ta mu­ka­vam­paa on toki ajaa täys­säh­köi­ses­ti lä­hes ää­ne­tön­tä voi­ma­lin­jaa hyö­dyn­tä­en.

Toyota Priusin keskikonsolin toiminnallisuus on kunnossa, mutta käyttöliittymä näyttää hieman vanhentuneelta ja halvalta.

Toyota Priusin keskikonsolin toiminnallisuus on kunnossa, mutta käyttöliittymä näyttää hieman vanhentuneelta ja halvalta.

Henri Posa

Ri­pe­äs­ti­kin haus­ka

Ren­gas­me­lu on ko­ko­luo­kal­le tyy­pil­li­nen, jo­ten taa­ja­man ul­ko­puo­lel­la täys­säh­köi­nen ajo ei oi­ke­as­taan vai­ku­ta me­lu­ta­soon mil­lään ta­val­la. Ka­pe­at ja kor­ke­ap­ro­fii­li­set ren­kaat an­tai­si­vat odot­taa jopa hil­jai­sem­paa kyy­tiä, vaik­ka Prius ei ole mis­sään ni­mes­sä me­lui­sa. Ma­ta­lis­sa kau­pun­ki­no­peuk­sis­sa ja hy­vä­kun­toi­sel­la pääl­lys­teel­lä To­yo­ta Prius on par­haim­mil­laan, ja sil­loin se liik­kuu lä­hes ää­net­tä.

Jou­si­tus­mu­ka­vuus on koh­tuul­li­nen, ei­kä alus­tan toi­min­nas­ta löy­dy muu­ten­kaan suu­rem­paa moi­tit­ta­vaa. Pien­tä pin­ta­ko­vuut­ta on ha­vait­ta­vis­sa, mut­ta suu­rem­mat hei­tot ylit­ty­vät pa­rem­min. Ta­ka­pää tun­tuu hie­man keu­laa jäy­kem­mäl­tä esi­mer­kik­si hi­das­te­töys­syis­sä, joka saat­taa joh­tua li­sä­a­kus­ton vaa­ti­mis­ta jäy­kem­mis­tä jou­sis­ta.

Eh­kä hie­man yl­lät­tä­en Priuk­sel­la on haus­kaa ajaa myös vauh­dik­kaas­ti, vaik­ka oh­jaus­tun­tu­ma puut­tuu­kin lä­hes täy­sin. Jäl­kim­mäi­nen lie­nee tie­toi­nen va­lin­ta Priuk­sen kau­pun­ki­au­to­mai­sen luon­teen vuok­si, sil­lä ur­hei­lu­au­to GT86 osoit­taa, et­tä To­yo­ta osaa val­mis­taa myös tun­nok­kai­ta oh­jauk­sia.

Sääs­töä säh­köl­lä

Mo­der­ni polt­to­moot­to­ri­au­to liik­kuu noin seit­se­män lit­ran kes­ki­ku­lu­tuk­sel­la, kun taas Priuk­sel­la on mah­dol­lis­ta pääs­tä nol­laan. Priuk­sen Plug-in-hyb­ri­din li­sä­hin­ta sa­man­ko­koi­seen polt­to­moot­to­ri­au­toon ver­rat­tu­na lä­hen­te­lee 10 000 eu­roa, ja ero­tuk­sel­la saa täl­lä het­kel­lä ben­sii­niä lä­hes 100 000 ki­lo­met­rin mat­kal­le.

Moni tait­taa au­tol­laan sel­väs­ti yli 100 000 ki­lo­met­riä, jol­loin kes­kus­te­luun nou­see säh­kön hin­ta, la­taus­hyb­ri­din täys­säh­köis­ten mat­ko­jen osuus, polt­to­moot­to­ri­au­to­jen ku­lu­tus, polt­to­ai­neen hin­ta­ke­hi­tys sekä lu­kui­sat muut te­ki­jät. Tämä kui­ten­kin osoit­taa kiis­tat­ta sen, et­tä tie­tyis­sä ti­lan­teis­sa la­taus­hyb­ri­di voi ol­la jär­ke­vä va­lin­ta.

Prius Plug-in ei yl­lä ai­van sa­man ko­ko­luo­kan par­haim­pien polt­to­moot­to­ri­au­to­jen ta­sol­le kai­kil­la osa-alu­eil­la. Säh­köi­ses­sä liik­ku­mi­ses­sa on kui­ten­kin oma vie­hä­tyk­sen­sä, jo­ten eh­kä suo­ra ver­tai­lu polt­to­moot­to­ri­au­toi­hin ei ole tar­peen.  Prius PHV on täl­lä het­kel­lä edul­li­sin myyn­nis­sä ole­va la­taus­hyb­ri­di, mut­ta Hy­un­dai Io­niq plug-in (al­ka­en 33 590 eu­roa) on saa­nut hin­nat, ja se tu­lee haas­ta­maan Priuk­sen syk­syyn men­nes­sä. Li­säk­si esi­mer­kik­si Volks­wa­gen Golf GTE tais­te­lee sa­mois­ta os­ta­jis­ta, jo­ten tiuk­kaa vään­töä on odo­tet­ta­vis­sa. On­nek­si täs­tä kai­kes­ta hyö­tyy lop­pu­pe­leis­sä juu­ri os­ta­ja.

Toyota on löytänyt uuden tavan toteuttaa vaihteenvalitsin, ja pienen totuttelun jälkeen ratkaisu tuntuu varsin nerokkaalta. Valitettavasti itse vaihdekeppi on muovisen ja halvan tuntuinen.

Toyota on löytänyt uuden tavan toteuttaa vaihteenvalitsin, ja pienen totuttelun jälkeen ratkaisu tuntuu varsin nerokkaalta. Valitettavasti itse vaihdekeppi on muovisen ja halvan tuntuinen.

Henri Posa

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Säh­köi­nen voi­ma­lin­ja Täy­sin säh­köi­ses­ti on mu­ka­va liik­kua näin su­la­vas­ti toi­mi­val­la voi­ma­lin­jal­la, ja säh­kö­moot­to­rin tar­jo­a­ma vä­li­tön vään­tö saa au­ton tun­tu­maan te­ho­va­ro­jaan ri­pe­äm­mäl­tä.

Är­syt­tää: Ta­va­ra­ti­la Pie­ni ta­va­ra­ti­la ra­joit­taa Priuk­sen ha­lut­ta­vuut­ta esi­mer­kik­si per­he­käyt­töön, vaik­ka kont­ti riit­tää­kin ta­val­li­sil­le kaup­pa­reis­suil­le.

Yl­lät­tää: Tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mä Yl­lät­tä­en juu­ri tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mä on tek­ni­ses­ti edis­ty­neen au­ton van­hen­tu­neim­mal­ta vai­kut­ta­va osa. Sen to­teu­tus on hie­man hal­van nä­köi­nen, vaik­ka toi­min­nal­li­suus on­kin kun­nos­sa.

Yh­teen­ve­to: To­yo­ta Prius PHV tar­jo­aa hy­vän vaih­to­eh­don niil­le, joil­le la­taa­mi­nen mah­dol­lis­taa kaik­kien päi­vit­täis­ten ajo­jen aja­mi­sen täy­sin säh­köi­ses­ti. Muus­sa ta­pauk­ses­sa pis­to­ke­hyb­ri­din li­sä­hin­ta on tur­han suu­ri.

Täh­det: 4

To­yo­ta Prius Plug-In Ac­ti­ve 

Moot­to­ri: R4, 1798 cm3, 72 kW (98 hv)/5200 r/min, 142 Nm/3600 r/min

Säh­kö­moot­to­rit: 53 kW (72 hv), 163 Nm ja 22,5 kW (31 hv), 40 Nm

Hyb­ri­di­jär­jes­tel­mä: 90 kW (122 hv), akus­to 8,8 kWh

Suo­ri­tus­ky­ky: 0–100 km/h 11,1 s, huip­pu­no­peus 162 km/h 

Ku­lu­tus:1,0 l/100 km, ben­sii­ni 95E CO2-pääs­töt 22 g/km 

Voi­man­siir­to: pla­neet­ta­vaih­teis­to, etu­ve­to 

Mi­tat: p. 4645, l. 1760, k. 1470 mm, ak­se­li­vä­li 2700 mm, oma­mas­sa 1530 kg, kan­ta­vuus 325 kg, ta­va­ra­ti­la 360 l, tank­ki 43 l

Hin­ta: 39 898 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 42 545 eu­roa

 Hen­ri Posa

Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!

Kia EV4 sedan

Kia EV4 sedan

Kia

Uusi Kia EV4 tulee markkinoille kahtena korimallina – toimintamatka jopa 630 km

Auto Bild.Uutiset
Kia EV4 sedan

Kia EV4 sedan

Kia

Uusi Kia EV4 tulee markkinoille kahtena korimallina – toimintamatka jopa 630 km

Auto Bild.Uutiset
Polestar 2 BST edition 230:n säväyttävän herneenvihreän Nebula-värin yhteyteen sopii tuhannen euron hintainen musta vauhtiraita. Musta SmartZone-keskilevy sisältää yhden neljästä 360 asteen kamerasta.

Polestar 2 BST edition 230:n säväyttävän herneenvihreän Nebula-värin yhteyteen sopii tuhannen euron hintainen musta vauhtiraita. Musta SmartZone-keskilevy sisältää yhden neljästä 360 asteen kamerasta.

Juha Peltonen

Koeajossa Polestar 2 BST edition 230: Sähköpirulainen

Auto Bild.Koeajot
Polestar 2 BST edition 230:n säväyttävän herneenvihreän Nebula-värin yhteyteen sopii tuhannen euron hintainen musta vauhtiraita. Musta SmartZone-keskilevy sisältää yhden neljästä 360 asteen kamerasta.

Polestar 2 BST edition 230:n säväyttävän herneenvihreän Nebula-värin yhteyteen sopii tuhannen euron hintainen musta vauhtiraita. Musta SmartZone-keskilevy sisältää yhden neljästä 360 asteen kamerasta.

Juha Peltonen

Koeajossa Polestar 2 BST edition 230: Sähköpirulainen

Auto Bild.Koeajot

Volkswagen

Volkswagenilta 20 000 euron hintainen sähköauto

Auto Bild.Uutiset

Volkswagen

Volkswagenilta 20 000 euron hintainen sähköauto

Auto Bild.Uutiset

AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN

UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!

KILPAILU

UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!

KILPAILU