Polestar 2 BST edition 230:n säväyttävän herneenvihreän Nebula-värin yhteyteen sopii tuhannen euron hintainen musta vauhtiraita. Musta SmartZone-keskilevy sisältää yhden neljästä 360 asteen kamerasta.

Polestar 2 BST edition 230:n säväyttävän herneenvihreän Nebula-värin yhteyteen sopii tuhannen euron hintainen musta vauhtiraita. Musta SmartZone-keskilevy sisältää yhden neljästä 360 asteen kamerasta.

Juha Peltonen

Koeajossa Polestar 2 BST edition 230: Sähköpirulainen

BST-huuma alkoi vuonna 2020, jolloin Polestarin insinöörit saivat vapaat kädet suunnitella haluamansalaisen sedanin. Se sai työnimekseen The Beast, Pirulainen. Perustana oli Polestar 2 Long range Dual motor.

Auto Bild.Koeajot

Vuon­na 2022 lan­see­rat­tiin oi­kea ”Pi­ru­lai­nen”, Po­les­tar 2 BST edi­ti­on 270. Nyt se saa jat­koa BST edi­ti­on 230:n mer­keis­sä. Nu­me­rot ei­vät siis viit­taa he­vos­voi­miin, vaan val­mis­tus­mää­riin. Toi­sin sa­no­en: täs­sä ko­ea­ja­maa­ni mal­lia on teh­ty vain 230 kap­pa­let­ta, joi­ta sel­lai­nen lie­nee tuu­ril­la vie­lä saa­ta­vil­la.

BST kiih­tyy ne­li­ve­dol­la vai­kut­ta­van ra­jus­ti, eli teh­taan mu­kaan nol­las­ta sa­taan 4,4 se­kun­nis­sa. Ne­li­ve­to­jär­jes­tel­mä toi­mii upe­as­ti lu­mi­o­lo­suh­teis­sa, ja se on ruot­sa­lai­sen ral­li­kul­jet­ta­jan Jo­a­kim Ryd­hol­min hoo­naa­ma­na sää­döil­tään niin sa­no­tus­ti vii­mei­sen pääl­le.

Maavara (121 mm) on 25 milliä normaalia matalampi.

Maavara (121 mm) on 25 milliä normaalia matalampi.

Juha Peltonen

Keltaiset jarrusatulat ja rengaskoko 245/35 R 21!

Keltaiset jarrusatulat ja rengaskoko 245/35 R 21!

Juha Peltonen

Mittaristo ja kosketusnäyttö ovat johdonmukaiset – pois lukien eri lukemia antavat toimintamatkanäytöt.

Mittaristo ja kosketusnäyttö ovat johdonmukaiset – pois lukien eri lukemia antavat toimintamatkanäytöt.

Juha Peltonen

Tunnus.

Tunnus.

Juha Peltonen

Kunnollisen sivuttaistuen antavissa etuistuimissa on MicroSuede-verhoilu.

Kunnollisen sivuttaistuen antavissa etuistuimissa on MicroSuede-verhoilu.

Juha Peltonen

Takaistuimella on riittävästi tilaa myös pitkäjalkaisille.

Takaistuimella on riittävästi tilaa myös pitkäjalkaisille.

Juha Peltonen

Lop­pu­tu­lok­sen kruu­naa­vat Öh­lin­sin kah­teen suun­taan sää­det­tä­vät is­kun­vai­men­ti­met, ja tark­kaa oh­jaus­tun­tu­maa pys­tyy sää­tä­mään kol­meen ta­soon. Kau­ko­va­lo­a­vus­ti­men toi­min­ta on moit­tee­ton­ta, mut­ta kau­ko­va­lo­ku­vi­on ala­reu­naan muo­dos­tuu häi­rit­se­vä lai­ta.

Sain kes­ki­ku­lu­tuk­sek­si tal­vel­la koh­tuul­li­set 21 kWh/100 km. BST edi­ti­on 230:ssa käy­te­tään ai­em­paa 78 ki­lo­wat­ti­tun­nin ak­kua, kun akun ka­pa­si­teet­ti on ny­kyi­sin muis­sa ne­li­ve­toi­sis­sa Po­les­ta­reis­sa 82 kWh.

Pi­ka­la­tauk­sen 51–100 % kes­tok­si il­moi­tet­tiin 200 kW:n ase­mal­la 1,5 tun­tia al­hai­sel­la 47 kW:n la­taus­te­hol­la (pak­kas­ta kol­me as­tet­ta, ei­kä la­taa­mas­sa ol­lut mui­ta au­to­ja). Täl­löin ak­ku oli esi­läm­mi­tet­ty syöt­tä­mäl­lä na­vi­gaat­to­riin la­tau­sa­se­man si­jain­ti.

Lop­pu­la­taus su­jui erit­täin verk­kai­ses­ti, sil­lä 74 pro­sen­tin koh­dal­la vii­mei­sen 25 pro­sen­tin lu­vat­tiin kes­tä­vän tun­nin ja var­tin.

Yli 90 pro­sent­tiin ei kan­na­ta la­da­ta: jak­son 90–100 % la­tau­sa­jak­si ker­rot­tiin tun­ti vain 31 kW:n la­taus­te­hol­la. La­ta­sin sil­ti 94 pro­sent­tiin, jol­loin sain toi­min­ta­mat­kaa 380 km. La­tau­sai­kaa ku­lui ta­san tun­ti.

Kultaiset perhekalleudet: Öhlinsin kaksisuuntaisesti säädettävät, räätälöidyt iskunvaimentimet varmistavat normaalia 20 % jäykempien jousien kanssa loistavat ajo-ominaisuudet.

Kultaiset perhekalleudet: Öhlinsin kaksisuuntaisesti säädettävät, räätälöidyt iskunvaimentimet varmistavat normaalia 20 % jäykempien jousien kanssa loistavat ajo-ominaisuudet.

Juha Peltonen

Frunk haukkaa 35 litraa. Kaksisuuntaisesti säädettävät Öhlins-iskunvaimentimet ovat sekä tehokkaat, että näyttävät.

Frunk haukkaa 35 litraa. Kaksisuuntaisesti säädettävät Öhlins-iskunvaimentimet ovat sekä tehokkaat, että näyttävät.

Juha Peltonen

Tavaratilaan mahtuu taakse 405–1095 l

Tavaratilaan mahtuu taakse 405–1095 l

Juha Peltonen

Hä­mää­vää on kul­jet­ta­jan näy­tön ja kos­ke­tus­näy­tön toi­min­ta­mat­ka­lu­ke­mien kes­ki­näi­nen eri­ä­vyys: lu­ke­mat voi­vat heit­tää toi­sis­taan kym­me­niä ki­lo­met­re­jä. Tes­ta­sin vas­taa­vas­ti esi­läm­mi­tet­ty­nä pi­ka­la­taus­ta 9–80 %, jol­loin la­taus­te­ho oli kor­keim­mil­laan 40 %:n vai­heil­la yli 97 kW, ja la­tau­sai­kaa ku­lui 46 mi­nuut­tia.

Po­les­tar 2 BST:n la­taus­te­ho on enim­mil­lään 150 kW. Au­tos­sa on 11 kW:n 3-vai­hei­nen si­säi­nen la­tu­ri.

Di­gi­taa­li­ses­sa mit­ta­ris­tos­sa no­peus esi­te­tään sel­ke­äs­ti, mut­ta esi­mer­kik­si oi­ke­an lai­dan akun va­raus­ti­lan pro­sent­ti­palk­ki voi­si ol­la sel­ke­äm­pi. Kos­ke­tus­näy­tön toi­min­not ovat pää­o­sin sel­vä­piir­tei­set ja vas­taa­van­lai­set kuin Po­les­tar 2:ssa.

Etuis­tui­mien si­vut­tais­tu­ki on ta­so­kas, is­tuin­läm­mit­ti­met toi­mi­vat te­hok­kaas­ti, rei­si­tyy­nyä pys­tyy sää­tä­mään ja ajo­a­sen­nos­ta saa lois­ta­van. Ta­kais­tui­mel­la on kun­nol­la pol­vi- ja pään­ti­laa. Oh­jaus­pyö­rän al­can­ta­ra-pin­noi­te var­mis­taa pi­tä­vän ot­teen ja on läm­min pak­ka­sel­la, el­lei hyö­dyn­nä tu­lis­ta oh­jaus­pyö­rän läm­mi­tys­tä.

Yk­si­lös­sä oli pari tär­ke­ää va­rus­te­pa­ket­tia: Plus Pack si­säl­tää mm. Har­man Kar­do­nin jy­ke­vän au­di­o­jär­jes­tel­män, il­ma­läm­pö­pum­pun sekä kook­kaan la­si­ka­ton. Pi­lot Pack -pa­ket­tiin si­säl­ty­vät esi­mer­kik­si su­per­te­rä­vä 360 as­teen ka­me­ra­nä­ky­mä sekä ruu­dik­kaat le­di­pik­se­li­a­jo­va­lot.

Juha Pel­to­nen

Po­les­tar 2 BST edi­ti­on 230

Säh­kö­moot­to­rit

2 kpl, jär­jes­tel­mä­te­ho 350 kW (476 hv), jär­jes­tel­mä­vään­tö 680 Nm

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 4,4 s, huip­pu­no­peus 205 km/h

Ku­lu­tus

17,0 kWh/100 km, säh­kö

CO2-pääs­töt

0 g/km

Ajo­ak­ku

li­tiu­mi­o­ni 78,0 kWh

WLTP-toi­min­ta­mat­ka

462 km

La­taus­no­peus

35 min (10–80 %)

Voi­man­siir­to

A1, ne­li­ve­to

Mi­tat

p. 4606, l. 1985, k. 1459 mm, ak­se­li­vä­li 2735 mm, maa­va­ra 121 mm, oma­mas­sa 2123 kg, kan­ta­vuus 552 kg, ve­to­mas­sa 1500/750 kg, ta­va­ra­ti­la (etu/taka) 35 l/405–1095 l

Hin­ta

85 500 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 86 500 eu­roa (2024)

Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!

Tarkempaa tietoa Suzuki eVitaran suorituskyvystä, toimintamatkoista sekä varustetasoista annetaan lähempänä myynnin alkua. Hinnat pyritään vahvistamaan mahdollisimman pian, mikä tarkoittaa tämän hetken tietojen mukaan kevättä 2025.

Tarkempaa tietoa Suzuki eVitaran suorituskyvystä, toimintamatkoista sekä varustetasoista annetaan lähempänä myynnin alkua. Hinnat pyritään vahvistamaan mahdollisimman pian, mikä tarkoittaa tämän hetken tietojen mukaan kevättä 2025.

Suzuki

Suzuki eVitara: Tällainen on Suzukin ensimmäinen täyssähköauto, joka tulee markkinoille etu- ja nelivetoisena

Auto Bild.Uutiset
Tarkempaa tietoa Suzuki eVitaran suorituskyvystä, toimintamatkoista sekä varustetasoista annetaan lähempänä myynnin alkua. Hinnat pyritään vahvistamaan mahdollisimman pian, mikä tarkoittaa tämän hetken tietojen mukaan kevättä 2025.

Tarkempaa tietoa Suzuki eVitaran suorituskyvystä, toimintamatkoista sekä varustetasoista annetaan lähempänä myynnin alkua. Hinnat pyritään vahvistamaan mahdollisimman pian, mikä tarkoittaa tämän hetken tietojen mukaan kevättä 2025.

Suzuki

Suzuki eVitara: Tällainen on Suzukin ensimmäinen täyssähköauto, joka tulee markkinoille etu- ja nelivetoisena

Auto Bild.Uutiset
Etanoliautoilu on Suomessa melko lapsen kengissä - syy on verotuksessa.

Etanoliautoilu on Suomessa melko lapsen kengissä - syy on verotuksessa.

Shutterstock

Ranskassa on jo 400 000 etanoliautoa – miksi Suomessa ei olla päästy kehitykseen mukaan?

Auto Bild.Uutiset
Etanoliautoilu on Suomessa melko lapsen kengissä - syy on verotuksessa.

Etanoliautoilu on Suomessa melko lapsen kengissä - syy on verotuksessa.

Shutterstock

Ranskassa on jo 400 000 etanoliautoa – miksi Suomessa ei olla päästy kehitykseen mukaan?

Auto Bild.Uutiset
Kia EV4

Kia EV4

Kia

Kia EV4 esittelyssä AUTO 25 & Mobility -tapahtumassa Helsingissä

Auto Bild.Uutiset
Kia EV4

Kia EV4

Kia

Kia EV4 esittelyssä AUTO 25 & Mobility -tapahtumassa Helsingissä

Auto Bild.Uutiset

AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN