Akkuja on monenlaisia, ja autoon tulee aina valita siihen sopiva akku.

Akkuja on monenlaisia, ja autoon tulee aina valita siihen sopiva akku.

Auto Bild Suomi

Ajele täydellä akulla - Kaikki käynnis­ty­sa­kuista ja apuvirrasta

Tarjolla on useita erilaisia käynnistysakkuja, eikä autoon sopivan akun valitseminen ole aina helppoa. Ulkoiset mitat ja akun kapasiteetti eivät enää riitä oikean akun löytämiseksi. Myös akun lataamiseen on vaihtoehtoja.

Auto Bild.Hyöty

Au­to­jen säh­kön­tar­ve on li­sään­ty­nyt suu­res­ti lä­hin­nä säh­kö­lait­tei­den mää­rän kas­vun vuok­si, ja ny­ky­au­tos­sa saat­taa­kin ol­la usei­ta ak­ku­ja eri­lai­siin käyt­tö­tar­koi­tuk­siin. Yk­si mer­kit­tä­vä te­ki­jä ak­ku­jen ke­hi­tyk­sel­le on ol­lut moot­to­rin sam­mu­tu­sau­to­ma­tii­kan yleis­ty­mi­nen. Start&Stop-au­to­ma­tiik­ka edel­lyt­tää akul­ta muun mu­as­sa hy­vää syk­lis­tä kes­tä­vyyt­tä.

Myös polt­to­ai­ne­käyt­töi­nen li­sä­läm­mi­tin kuor­mit­taa hie­man käyn­nis­ty­sak­kua käyt­tä­es­sään au­ton omaa läm­mi­tys­pu­hal­lin­ta si­sä­ti­lo­jen läm­mit­tä­mi­seen. Jos au­tol­la aje­taan pal­jon ly­hyt­tä ajoa, ak­ku ei eh­di la­tau­tua täy­teen, ja sil­loin jou­du­taan tur­han usein ak­ku­kau­poil­le. Täl­tä vält­tyy la­taa­mal­la yl­lä­pi­to­la­tu­ril­la au­ton käyn­nis­ty­sak­kua täy­teen riit­tä­vän usein.

Akuis­sa ero­ja

Au­tois­sa on pe­rin­tei­ses­ti käy­tet­ty käyn­nis­ty­sak­kui­na lyi­jy­ak­ku­ja. Ny­ky­tar­jon­ta on kui­ten­kin huo­mat­ta­vas­ti laa­jem­paa. Sam­mu­tu­sau­to­ma­tii­kal­la va­rus­te­tut au­tot käyt­tä­vät AGM- tai EFB-ak­ku­ja, mut­ta myös pe­rin­tei­sem­mis­tä avoi­mis­ta käyn­nis­ty­sa­kuis­ta on ny­ky­ään ole­mas­sa mo­nen­lai­sia ver­si­oi­ta. Kal­liim­mis­sa avoi­mis­sa käyn­nis­ty­sa­kuis­sa ken­nos­to­jen le­vyt on saa­tet­tu pin­noit­taa akun omi­nai­suuk­sien pa­ran­ta­mi­sek­si.

Li­tiu­mi­o­ni­a­kut ja gee­li­a­kut ovat yleis­ty­neet vii­me ai­koi­na muus­sa käy­tös­sä, mut­ta au­to­jen käyn­nis­ty­sak­kui­na ne ovat yhä koh­tuul­li­sen har­vi­nai­sia. Li­tiu­mi­o­ni­a­kun heik­kou­te­na on sen omi­nai­suuk­sien voi­ma­kas heik­ke­ne­mi­nen sekä kuu­mas­sa et­tä kyl­mäs­sä. Gee­li­a­kun on­gel­ma­na on mah­dol­li­nen vau­ri­oi­tu­mi­nen yli­la­dat­ta­es­sa. Toi­saal­ta gee­li­a­kut kes­tä­vät sy­vä­pur­kaus­ta eri­no­mai­ses­ti.

Tar­jol­la on sekä huol­let­ta­via et­tä huol­to­va­pai­ta ak­ku­ja. AGM-, gee­li- ja li­tiu­mi­o­ni­a­kut ovat kaik­ki huol­to­va­pai­ta. Täs­tä huo­li­mat­ta nii­den­kin riit­tä­väs­tä va­rauk­ses­ta tu­lee pi­tää huol­ta la­taa­mal­la nii­tä joko yl­lä­pi­to­la­tu­ril­la ajo­jen vä­lis­sä tai aja­mal­la riit­tä­vän pit­kiä mat­ko­ja.

Var­mis­ta ka­pa­si­teet­ti

Käyn­nis­ty­sa­kun ken­nos­ton pin­ta-ala on tär­keä ener­gi­an luo­vu­tus­ky­vyn kan­nal­ta, ja sik­si pe­rin­tei­sis­sä käyn­nis­ty­sa­kuis­sa on useis­ta ohuis­ta le­vyis­tä val­mis­tet­tu ken­nos­to. Ne ei­vät kui­ten­kaan so­vel­lu ko­vin hy­vin sam­mu­tu­sau­to­ma­tii­kal­la va­rus­tet­tui­hin au­toi­hin, sil­lä ohu­et le­vyt vau­ri­oi­tu­vat her­käs­ti va­rauk­sen pääs­tes­sä lii­an al­hai­sek­si.

Pe­rin­tei­sen avoi­men akun voi kor­va­ta yleen­sä kai­kil­la mai­ni­tuil­la ak­ku­tyy­peil­lä. Myös akun vaih­to on­nis­tuu van­hem­mis­sa au­tois­sa vie­lä var­sin yk­sin­ker­tai­ses­ti. Kan­nat­taa kui­ten­kin ol­la tark­ka­na, sil­lä val­mis­ta­jan oh­jei­siin saat­taa kuu­lua esi­mer­kik­si apu­vir­ran an­ta­mi­nen akun vaih­ta­mi­sen ajan, jot­ta säh­köi­set muis­tit ei­vät pää­se tyh­je­ne­mään. Akun koo­daus on tar­peen jo osas­sa 2000-lu­vun alun au­tois­ta.

On tär­ke­ää var­mis­taa vä­hin­tään akun fyy­si­set mi­tat sekä akun ka­pa­si­teet­ti. Kaik­kein tun­ne­tuim­piin ak­ku­merk­kei­hin lu­keu­tu­vat Bosch, Exi­de ja Var­ta. Suo­mes­sa myy­dään li­säk­si pal­jon esi­mer­kik­si Bil­te­man, Han­koo­kin ja Sznaj­de­rin ak­ku­ja. Hin­taa pe­rin­tei­sel­le avoi­mel­le akul­le tu­lee vii­des­tä­kym­pis­tä muu­ta­maan sa­taan eu­roon it­se os­tet­tu­na tai val­miik­si pai­kal­leen asen­net­tu­na.

AGM- ja EFB-alut

Sam­mu­tu­sau­to­ma­tiik­ka vaa­tii akul­ta syk­lin­kes­tä­vyyt­tä. Täs­tä syys­tä Start&Stop-au­to­ma­tii­kal­la va­rus­te­tuis­sa au­tois­sa käy­te­tään jär­jes­tään AGM- tai EFB-ak­ku­ja, jot­ka ovat käyn­nis­ty­sak­ku­jen sa­ral­la uu­sin­ta tek­no­lo­gi­aa.

AGM- ja EFB-akut toi­mi­vat ta­val­lis­ta käyn­nis­ty­sak­kua luo­tet­ta­vim­min vie­lä use­an, lä­hes pe­rät­täi­sen, käyn­nis­tyk­sen jäl­keen­kin. Li­säk­si niil­lä on hyvä va­rauk­sen vas­taa­not­to­ky­ky, joka on vaa­ti­mus jar­ru­tu­se­ner­gi­an te­hok­kaal­le tal­tee­no­tol­le. Ne myös kes­tä­vät pe­rin­teis­tä ak­kua pi­dem­pään. Nämä akut pi­tää ai­na kor­va­ta sa­man tyy­pin akul­la, jot­ta au­ton säh­kö­jär­jes­tel­mien oi­ke­an­lai­nen toi­min­ta on taat­tu.

AGM-akut on suun­ni­tel­tu sel­lai­sia au­to­ja var­ten, jois­sa on sam­mu­tu­sau­to­ma­tiik­ka ja jar­ru­e­ner­gi­an tal­tee­not­to. Nii­den suu­rin vah­vuus on sy­vä­pur­kau­tu­mi­sen kes­to. AGM-ak­ku on kui­ten­kin herk­kä oi­ke­an­lai­sel­le la­taus­jän­nit­teel­le, jo­ten hie­man temp­pui­le­van la­tu­rin kans­sa sitä ei vält­tä­mät­tä ole jär­ke­vää käyt­tää.

AGM- akut ovat tällä hetkellä teknisesti huippua. Niitä käytetään monissa uusissa sammutusautomatiikalla varustetuissa autoissa.

AGM- akut ovat tällä hetkellä teknisesti huippua. Niitä käytetään monissa uusissa sammutusautomatiikalla varustetuissa autoissa.

Auto Bild Suomi

EFB-ak­ku voi­daan näh­dä jat­ko­ke­hi­tyk­se­nä pe­rin­tei­ses­tä lyi­jy­a­kus­ta. Tek­ni­sil­lä pa­ran­nuk­sil­la on ke­hi­tet­ty eri­tyi­ses­ti käyn­nis­tys­te­hoa va­jaa­na. EFB-akut ovat ta­val­li­ses­ti AGM-ak­ku­ja edul­li­sem­pia. EFB-ak­ku on myös vaih­to­eh­to pe­rin­tei­sen käyn­nis­ty­sa­kun ti­lal­le, mi­kä­li au­tol­la aje­taan pal­jon ly­hyi­tä mat­ko­ja. EFB-akuis­ta käy­te­tään myös kir­jain­ly­hen­tei­tä AFB ja ECM.

AGM- ja EFB-ak­ku­jen vaih­to on­nis­tuu har­vem­min enää pe­rin­tei­sin me­ne­tel­min. Syy­nä ei­vät suin­kaan ole it­se akut, vaan au­to­jen ke­hi­tyk­sen mu­ka­na tul­leet älyk­käät la­tauk­sen- ja va­rauk­se­noh­jaus­jär­jes­tel­mät. Nämä aset­ta­vat vaa­ti­muk­sia ak­ku­jen li­säk­si myös vaih­to­työl­le, joka ke­ho­te­taan usein te­ke­mään an­ta­mal­la au­toon va­ra­vir­taa vaih­don ajan.

Toi­si­naan au­toon tu­lee tä­män jäl­keen vie­lä koo­da­ta uu­den akun tie­dot. AGM- ja EFB-akut ovat pe­rin­tei­siä avoi­mia ak­ku­ja ar­vok­kaam­pia, ja nii­den hin­nat liik­ku­vat hie­man rei­lus­ta sa­das­ta eu­ros­ta muu­ta­maan sa­taan eu­roon. Akun voi saa­da näil­lä sum­mil­la myös asen­net­tu­na pai­kal­leen, ei­kä akun koo­daus au­toon mak­sa akun vaih­don yh­tey­des­sä muu­ta­maa kymp­piä enem­pää.

Apu­vir­taa ei saa an­taa

Va­li­tet­ta­vas­ti tänä päi­vä­nä ajo­neu­vo­val­mis­ta­jat kiel­tä­vät lä­hes poik­keuk­set­ta apu­vir­ran an­ta­mi­sen. Tätä pe­rus­tel­laan hie­no­jen säh­kö­jär­jes­tel­mien herk­kyy­del­lä. Apu­vir­taa an­ta­es­sa on ole­mas­sa pie­noi­nen ris­ki, et­tä uu­sien au­to­jen säh­kö­jär­jes­tel­mis­tä yk­si tai use­am­pi vau­ri­oi­tuu vir­ta­pii­kin seu­rauk­se­na.

Useim­mat au­ton­val­mis­ta­jat ovat sy­sän­neet vas­tuun ku­lut­ta­jal­le. Näin ol­len toi­ses­ta au­tos­ta apu­vir­ran an­ta­mis­ta on vai­kea suo­si­tel­la. Tur­val­li­sem­paa on ir­ral­li­ses­ta akus­ta tai mo­der­nis­ta ak­ku­käyt­töi­ses­tä apu­käyn­nis­ti­mes­tä an­net­ta­va apu. Omal­la ris­kil­lä voi an­taa apu­vir­taa myös au­tos­ta toi­seen, kun­han sen te­kee oi­kein. Mi­kä­li mo­lem­mat ky­sees­sä ole­vat au­tot ovat omia, on myös ris­ki it­sel­lä. Ti­lan­ne on han­ka­la, jos toi­sen osa­puo­len au­to sat­tuu vau­ri­oi­tu­maan apu­vir­taa an­net­ta­es­sa.

Akku ei välttämättä ole moottoritilassa, joten vaihtoa tehtäessä se pitää ensin löytää. Akun sijainti on kerrottu auton ohjekirjassa. Vaihto saattaa vaatia akun koodausta.

Akku ei välttämättä ole moottoritilassa, joten vaihtoa tehtäessä se pitää ensin löytää. Akun sijainti on kerrottu auton ohjekirjassa. Vaihto saattaa vaatia akun koodausta.

Auto Bild Suomi

Kuin­ka la­da­ta?

Pi­tä­mäl­lä akus­ta hy­vää huol­ta voi vai­kut­taa mer­kit­tä­väs­ti sen käyt­töi­kään. Pal­jon ly­hyt­tä ajoa te­ke­vän, ja eri­tyi­ses­ti polt­to­ai­ne­käyt­töis­tä li­sä­läm­mi­tin­tä hyö­dyn­tä­vän, au­ton ak­kua oli­si hyvä la­da­ta täy­teen ta­sai­sin vä­li­a­join. Myös esi­mer­kik­si ta­ka­la­sin­läm­mi­tin ku­lut­taa mer­kit­tä­väs­ti ener­gi­aa. Ly­hy­es­sä ajos­sa akun va­raus­ta­so saat­taa las­kea, kun­nes se ei enää jak­sa käyn­nis­tää au­ton moot­to­ria.

La­tu­ria tu­li­si käyt­tää en­nen kuin ak­ku on tyh­jä. Vaik­ka ak­ku­la­tu­ri mak­saa, niin han­kin­nan jäl­keen pa­ras­ta sääs­töä on sen käyt­tä­mi­nen. Näin ol­len au­ton käyn­nis­ty­sa­kun saa kes­tä­mään pi­dem­pään. Yk­si­kin väl­tet­ty ak­ku­han­kin­ta kor­vaa ak­ku­la­tu­rin han­kin­nas­ta ai­heu­tu­neet kus­tan­nuk­set.

Ammattimaisilla työkaluilla voidaan tarkistaa akun kunto ja lataustarve.

Ammattimaisilla työkaluilla voidaan tarkistaa akun kunto ja lataustarve.

Auto Bild Suomi

Pit­käk­si ai­kaa käyt­tä­mät­tö­mäk­si jää­vän au­ton ak­ku tu­li­si ir­rot­taa säh­kö­jär­jes­tel­mäs­tä, sil­lä pie­ni­kin vir­ran­ku­lu­tus tyh­jen­tää akun pi­dem­mäl­lä ai­ka­vä­lil­lä. Akun ka­pa­si­teet­ti las­kee, mi­kä­li se pää­see tyh­je­ne­mään. Jän­ni­te tu­li­si pi­tää vä­hin­tään 12,4 vol­tis­sa.

Akun va­raa­mi­nen kyl­mäs­sä on myös vai­ke­am­paa. Tämä joh­tuu kyl­män akun suu­rem­mas­ta si­säi­ses­tä vas­tuk­ses­ta, jol­loin se ei ota vas­taan yh­tä pal­jon vir­taa. Mo­der­nit kal­liim­man hin­ta­luo­kan äly­la­tu­rit osaa­vat nos­taa va­raus­jän­ni­tet­tä läm­pö­ti­lan mu­kaan kyl­mäs­sä la­taa­mi­sen no­peut­ta­mi­sek­si.

Ak­kua kan­nat­tai­si la­da­ta mah­dol­li­suuk­sien mu­kaan läm­pi­mäs­sä. Hyvä kier­to­tie tal­vel­la voi ol­la akun kyt­ke­mi­nen la­tauk­seen heti ajon jäl­keen, jol­loin ak­ku on vie­lä läm­min. Ak­ku­la­tu­ri ja joh­dot tu­lee sil­loin si­joit­taa tar­kas­ti niin, et­tä su­la­mi­sen ris­kiä ei syn­ny.

Ak­ku­la­tu­rei­ta

Pe­rin­tei­nen ak­ku­la­tu­ri tu­lee kyt­keä ir­ti akus­ta sii­nä vai­hees­sa, kun ak­ku on la­dat­tu täy­teen. Täl­lai­sel­la la­tu­ril­la voi la­da­ta ak­kua myös pi­dem­män sei­so­mi­sen ai­ka­na tai ly­hyi­den ajo­jen vä­lis­sä, jos ym­mär­tää, mitä on te­ke­mäs­sä. Tär­kein­tä on var­mis­taa, et­tä käy­tet­tä­vä ak­ku­la­tu­ri so­pii la­dat­ta­van akun kans­sa yh­teen.

Hel­po­tus­ta elä­mään ovat jo use­am­man vuo­den ajan tuo­neet älyk­käät yl­lä­pi­to­la­tu­rit. Par­haim­mil­laan äly­käs ak­ku­la­tu­ri voi­daan kyt­keä ak­kuun kiin­ni ja unoh­taa sii­hen.

Akun käyttöikää voi pidentää helposti ja vaivattomasti älykkäällä akkulaturilla.

Akun käyttöikää voi pidentää helposti ja vaivattomasti älykkäällä akkulaturilla.

Auto Bild Suomi

Mark­ki­noi­den ke­hit­ty­neim­mät äly­la­tu­rit va­lit­se­vat it­se so­pi­van la­taus­ti­lan ja vaih­ta­vat sitä tar­peen mu­kaan esi­mer­kik­si akun täyt­ty­es­sä. Par­haat la­tu­rit ovat li­säk­si oi­ko­sul­ku­suo­jat­tu vää­rän kyt­ken­nän va­ral­ta, ja ne jat­ka­vat la­taus­ta it­se­näi­ses­ti säh­kö­kat­kok­sen jäl­keen. La­tu­ria ul­ko­na käy­tet­tä­es­sä kan­nat­taa huo­mi­oi­da myös sää­suo­jaus.

Pe­rin­tei­sem­piä ak­ku­la­tu­rei­ta saa muu­ta­mal­la kym­pil­lä, ja sa­mal­la ra­hal­la saa jo edul­li­sim­pia yl­lä­pi­to­la­tu­rei­ta. Hal­vim­mat yl­lä­pi­to­la­tu­rit ei­vät vält­tä­mät­tä so­vel­lu kai­kil­le akuil­le koon tai ak­ku­tyy­pin vuok­si. Omi­nai­suuk­sil­taan ke­hit­ty­neem­piä yl­lä­pi­to­la­tu­rei­ta saa 50–100 eu­rol­la. La­tu­rien hin­nat nou­se­vat omi­nai­suuk­sien myö­tä äk­kiä yli sa­taan eu­roon, ja yk­si­tyis- ja am­mat­ti­lais­käyt­töön tar­koi­tet­tu­jen tuot­tei­den raja on sil­loin häi­ly­vä.

Muis­ti­lis­ta: Apu­vir­ran an­ta­mi­nen au­tos­ta toi­seen

1. Tar­kis­ta käyn­nis­tys­kaa­pe­lit. Huo­no­kun­toi­nen joh­to saat­taa ai­heut­taa tu­li­pa­lo­vaa­ran.

2. Puh­dis­ta akun na­vat.

3. Var­mis­ta, et­tä au­tot ei­vät kos­ke­ta toi­si­aan.

4. Sam­mu­ta vir­taa an­ta­va au­to. Pois­ta vir­ta-avain vir­ta­lu­kos­ta, jot­ta säh­köt ovat var­mas­ti pois­sa pääl­tä.

5. Kyt­ke pu­nai­nen kaa­pe­li tyh­jen­ty­neen akun po­si­tii­vi­seen (+) na­paan.

6. Varo, et­tä käyn­nis­tys­kaa­pe­lien päät ei­vät osu toi­siin­sa tai mi­hin­kään koh­taan au­tos­sa, jo­hon ne ei­vät kuu­lu.

7. Kyt­ke pu­nai­sen kaa­pe­lin toi­nen pää avus­ta­van au­ton akun po­si­tii­vi­seen (+) na­paan.

8. Kyt­ke mus­tan kaa­pe­lin pää avus­ta­van au­ton mii­nus­na­paan (-) .

9. Kyt­ke mus­tan kaa­pe­lin toi­nen pää avus­tet­ta­van au­ton maa­pis­tee­seen (moot­to­rin nos­to­kor­va­ke tai muu maa­laa­ma­ton run­koon kiin­nit­ty­vä osa).

10. Käyn­nis­tä avus­ta­va au­to ja käy­tä sitä tyh­jä­käyn­nil­lä riit­tä­vän pit­kään (vä­hin­tään 10–15

11. Sam­mu­ta avus­ta­va au­to.

12. Ir­ro­ta käyn­nis­tys­kaa­pe­lit kään­tei­ses­sä jär­jes­tyk­ses­sä.

13. Käyn­nis­tä avus­tet­ta­va au­to.

Hen­ri Posa

Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!

Renaultin pieni paholainen.

Renaultin pieni paholainen.

Renault 5 Turbo 3E – maailman ensimmäinen minisu­pe­rur­hei­luauto

Auto Bild.Uutiset
Renaultin pieni paholainen.

Renaultin pieni paholainen.

Renault 5 Turbo 3E – maailman ensimmäinen minisu­pe­rur­hei­luauto

Auto Bild.Uutiset
Talvi aiheuttaa pieniä haasteita sähköauton latauksessa

Talvi aiheuttaa pieniä haasteita sähköauton latauksessa

Näin selviät sähköauton lataamisesta talvipakkasilla

Auto Bild.Uutiset
Talvi aiheuttaa pieniä haasteita sähköauton latauksessa

Talvi aiheuttaa pieniä haasteita sähköauton latauksessa

Näin selviät sähköauton lataamisesta talvipakkasilla

Auto Bild.Uutiset
Kia EV3 on vuoden auto 2025

Kia EV3 on vuoden auto 2025

Vuoden Auto Suomessa 2025 on Kia EV3

Auto Bild.Uutiset
Kia EV3 on vuoden auto 2025

Kia EV3 on vuoden auto 2025

Vuoden Auto Suomessa 2025 on Kia EV3

Auto Bild.Uutiset

AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN