Au­to­jen säh­kön­tar­ve on li­sään­ty­nyt suu­res­ti lä­hin­nä säh­kö­lait­tei­den mää­rän kas­vun vuok­si, ja ny­ky­au­tos­sa saat­taa­kin ol­la usei­ta ak­ku­ja eri­lai­siin käyt­tö­tar­koi­tuk­siin. Yk­si mer­kit­tä­vä te­ki­jä ak­ku­jen ke­hi­tyk­sel­le on ol­lut moot­to­rin sam­mu­tu­sau­to­ma­tii­kan yleis­ty­mi­nen. Start&Stop-au­to­ma­tiik­ka edel­lyt­tää akul­ta muun mu­as­sa hy­vää syk­lis­tä kes­tä­vyyt­tä.

Myös polt­to­ai­ne­käyt­töi­nen li­sä­läm­mi­tin kuor­mit­taa hie­man käyn­nis­ty­sak­kua käyt­tä­es­sään au­ton omaa läm­mi­tys­pu­hal­lin­ta si­sä­ti­lo­jen läm­mit­tä­mi­seen. Jos au­tol­la aje­taan pal­jon ly­hyt­tä ajoa, ak­ku ei eh­di la­tau­tua täy­teen, ja sil­loin jou­du­taan tur­han usein ak­ku­kau­poil­le. Täl­tä vält­tyy la­taa­mal­la yl­lä­pi­to­la­tu­ril­la au­ton käyn­nis­ty­sak­kua täy­teen riit­tä­vän usein.

Akuis­sa ero­ja

Au­tois­sa on pe­rin­tei­ses­ti käy­tet­ty käyn­nis­ty­sak­kui­na lyi­jy­ak­ku­ja. Ny­ky­tar­jon­ta on kui­ten­kin huo­mat­ta­vas­ti laa­jem­paa. Sam­mu­tu­sau­to­ma­tii­kal­la va­rus­te­tut au­tot käyt­tä­vät AGM- tai EFB-ak­ku­ja, mut­ta myös pe­rin­tei­sem­mis­tä avoi­mis­ta käyn­nis­ty­sa­kuis­ta on ny­ky­ään ole­mas­sa mo­nen­lai­sia ver­si­oi­ta. Kal­liim­mis­sa avoi­mis­sa käyn­nis­ty­sa­kuis­sa ken­nos­to­jen le­vyt on saa­tet­tu pin­noit­taa akun omi­nai­suuk­sien pa­ran­ta­mi­sek­si.

Li­tiu­mi­o­ni­a­kut ja gee­li­a­kut ovat yleis­ty­neet vii­me ai­koi­na muus­sa käy­tös­sä, mut­ta au­to­jen käyn­nis­ty­sak­kui­na ne ovat yhä koh­tuul­li­sen har­vi­nai­sia. Li­tiu­mi­o­ni­a­kun heik­kou­te­na on sen omi­nai­suuk­sien voi­ma­kas heik­ke­ne­mi­nen sekä kuu­mas­sa et­tä kyl­mäs­sä. Gee­li­a­kun on­gel­ma­na on mah­dol­li­nen vau­ri­oi­tu­mi­nen yli­la­dat­ta­es­sa. Toi­saal­ta gee­li­a­kut kes­tä­vät sy­vä­pur­kaus­ta eri­no­mai­ses­ti.

Tar­jol­la on sekä huol­let­ta­via et­tä huol­to­va­pai­ta ak­ku­ja. AGM-, gee­li- ja li­tiu­mi­o­ni­a­kut ovat kaik­ki huol­to­va­pai­ta. Täs­tä huo­li­mat­ta nii­den­kin riit­tä­väs­tä va­rauk­ses­ta tu­lee pi­tää huol­ta la­taa­mal­la nii­tä joko yl­lä­pi­to­la­tu­ril­la ajo­jen vä­lis­sä tai aja­mal­la riit­tä­vän pit­kiä mat­ko­ja.

Var­mis­ta ka­pa­si­teet­ti

Käyn­nis­ty­sa­kun ken­nos­ton pin­ta-ala on tär­keä ener­gi­an luo­vu­tus­ky­vyn kan­nal­ta, ja sik­si pe­rin­tei­sis­sä käyn­nis­ty­sa­kuis­sa on useis­ta ohuis­ta le­vyis­tä val­mis­tet­tu ken­nos­to. Ne ei­vät kui­ten­kaan so­vel­lu ko­vin hy­vin sam­mu­tu­sau­to­ma­tii­kal­la va­rus­tet­tui­hin au­toi­hin, sil­lä ohu­et le­vyt vau­ri­oi­tu­vat her­käs­ti va­rauk­sen pääs­tes­sä lii­an al­hai­sek­si.

Pe­rin­tei­sen avoi­men akun voi kor­va­ta yleen­sä kai­kil­la mai­ni­tuil­la ak­ku­tyy­peil­lä. Myös akun vaih­to on­nis­tuu van­hem­mis­sa au­tois­sa vie­lä var­sin yk­sin­ker­tai­ses­ti. Kan­nat­taa kui­ten­kin ol­la tark­ka­na, sil­lä val­mis­ta­jan oh­jei­siin saat­taa kuu­lua esi­mer­kik­si apu­vir­ran an­ta­mi­nen akun vaih­ta­mi­sen ajan, jot­ta säh­köi­set muis­tit ei­vät pää­se tyh­je­ne­mään. Akun koo­daus on tar­peen jo osas­sa 2000-lu­vun alun au­tois­ta.

On tär­ke­ää var­mis­taa vä­hin­tään akun fyy­si­set mi­tat sekä akun ka­pa­si­teet­ti. Kaik­kein tun­ne­tuim­piin ak­ku­merk­kei­hin lu­keu­tu­vat Bosch, Exi­de ja Var­ta. Suo­mes­sa myy­dään li­säk­si pal­jon esi­mer­kik­si Bil­te­man, Han­koo­kin ja Sznaj­de­rin ak­ku­ja. Hin­taa pe­rin­tei­sel­le avoi­mel­le akul­le tu­lee vii­des­tä­kym­pis­tä muu­ta­maan sa­taan eu­roon it­se os­tet­tu­na tai val­miik­si pai­kal­leen asen­net­tu­na.

AGM- ja EFB-alut

Sam­mu­tu­sau­to­ma­tiik­ka vaa­tii akul­ta syk­lin­kes­tä­vyyt­tä. Täs­tä syys­tä Start&Stop-au­to­ma­tii­kal­la va­rus­te­tuis­sa au­tois­sa käy­te­tään jär­jes­tään AGM- tai EFB-ak­ku­ja, jot­ka ovat käyn­nis­ty­sak­ku­jen sa­ral­la uu­sin­ta tek­no­lo­gi­aa.

AGM- ja EFB-akut toi­mi­vat ta­val­lis­ta käyn­nis­ty­sak­kua luo­tet­ta­vim­min vie­lä use­an, lä­hes pe­rät­täi­sen, käyn­nis­tyk­sen jäl­keen­kin. Li­säk­si niil­lä on hyvä va­rauk­sen vas­taa­not­to­ky­ky, joka on vaa­ti­mus jar­ru­tu­se­ner­gi­an te­hok­kaal­le tal­tee­no­tol­le. Ne myös kes­tä­vät pe­rin­teis­tä ak­kua pi­dem­pään. Nämä akut pi­tää ai­na kor­va­ta sa­man tyy­pin akul­la, jot­ta au­ton säh­kö­jär­jes­tel­mien oi­ke­an­lai­nen toi­min­ta on taat­tu.

AGM-akut on suun­ni­tel­tu sel­lai­sia au­to­ja var­ten, jois­sa on sam­mu­tu­sau­to­ma­tiik­ka ja jar­ru­e­ner­gi­an tal­tee­not­to. Nii­den suu­rin vah­vuus on sy­vä­pur­kau­tu­mi­sen kes­to. AGM-ak­ku on kui­ten­kin herk­kä oi­ke­an­lai­sel­le la­taus­jän­nit­teel­le, jo­ten hie­man temp­pui­le­van la­tu­rin kans­sa sitä ei vält­tä­mät­tä ole jär­ke­vää käyt­tää.

AGM- akut ovat tällä hetkellä teknisesti huippua. Niitä käytetään monissa uusissa sammutusautomatiikalla varustetuissa autoissa.

Auto Bild Suomi

EFB-ak­ku voi­daan näh­dä jat­ko­ke­hi­tyk­se­nä pe­rin­tei­ses­tä lyi­jy­a­kus­ta. Tek­ni­sil­lä pa­ran­nuk­sil­la on ke­hi­tet­ty eri­tyi­ses­ti käyn­nis­tys­te­hoa va­jaa­na. EFB-akut ovat ta­val­li­ses­ti AGM-ak­ku­ja edul­li­sem­pia. EFB-ak­ku on myös vaih­to­eh­to pe­rin­tei­sen käyn­nis­ty­sa­kun ti­lal­le, mi­kä­li au­tol­la aje­taan pal­jon ly­hyi­tä mat­ko­ja. EFB-akuis­ta käy­te­tään myös kir­jain­ly­hen­tei­tä AFB ja ECM.

AGM- ja EFB-ak­ku­jen vaih­to on­nis­tuu har­vem­min enää pe­rin­tei­sin me­ne­tel­min. Syy­nä ei­vät suin­kaan ole it­se akut, vaan au­to­jen ke­hi­tyk­sen mu­ka­na tul­leet älyk­käät la­tauk­sen- ja va­rauk­se­noh­jaus­jär­jes­tel­mät. Nämä aset­ta­vat vaa­ti­muk­sia ak­ku­jen li­säk­si myös vaih­to­työl­le, joka ke­ho­te­taan usein te­ke­mään an­ta­mal­la au­toon va­ra­vir­taa vaih­don ajan.

Toi­si­naan au­toon tu­lee tä­män jäl­keen vie­lä koo­da­ta uu­den akun tie­dot. AGM- ja EFB-akut ovat pe­rin­tei­siä avoi­mia ak­ku­ja ar­vok­kaam­pia, ja nii­den hin­nat liik­ku­vat hie­man rei­lus­ta sa­das­ta eu­ros­ta muu­ta­maan sa­taan eu­roon. Akun voi saa­da näil­lä sum­mil­la myös asen­net­tu­na pai­kal­leen, ei­kä akun koo­daus au­toon mak­sa akun vaih­don yh­tey­des­sä muu­ta­maa kymp­piä enem­pää.

Apu­vir­taa ei saa an­taa

Va­li­tet­ta­vas­ti tänä päi­vä­nä ajo­neu­vo­val­mis­ta­jat kiel­tä­vät lä­hes poik­keuk­set­ta apu­vir­ran an­ta­mi­sen. Tätä pe­rus­tel­laan hie­no­jen säh­kö­jär­jes­tel­mien herk­kyy­del­lä. Apu­vir­taa an­ta­es­sa on ole­mas­sa pie­noi­nen ris­ki, et­tä uu­sien au­to­jen säh­kö­jär­jes­tel­mis­tä yk­si tai use­am­pi vau­ri­oi­tuu vir­ta­pii­kin seu­rauk­se­na.

Useim­mat au­ton­val­mis­ta­jat ovat sy­sän­neet vas­tuun ku­lut­ta­jal­le. Näin ol­len toi­ses­ta au­tos­ta apu­vir­ran an­ta­mis­ta on vai­kea suo­si­tel­la. Tur­val­li­sem­paa on ir­ral­li­ses­ta akus­ta tai mo­der­nis­ta ak­ku­käyt­töi­ses­tä apu­käyn­nis­ti­mes­tä an­net­ta­va apu. Omal­la ris­kil­lä voi an­taa apu­vir­taa myös au­tos­ta toi­seen, kun­han sen te­kee oi­kein. Mi­kä­li mo­lem­mat ky­sees­sä ole­vat au­tot ovat omia, on myös ris­ki it­sel­lä. Ti­lan­ne on han­ka­la, jos toi­sen osa­puo­len au­to sat­tuu vau­ri­oi­tu­maan apu­vir­taa an­net­ta­es­sa.

Akku ei välttämättä ole moottoritilassa, joten vaihtoa tehtäessä se pitää ensin löytää. Akun sijainti on kerrottu auton ohjekirjassa. Vaihto saattaa vaatia akun koodausta.

Auto Bild Suomi

Kuin­ka la­da­ta?

Pi­tä­mäl­lä akus­ta hy­vää huol­ta voi vai­kut­taa mer­kit­tä­väs­ti sen käyt­töi­kään. Pal­jon ly­hyt­tä ajoa te­ke­vän, ja eri­tyi­ses­ti polt­to­ai­ne­käyt­töis­tä li­sä­läm­mi­tin­tä hyö­dyn­tä­vän, au­ton ak­kua oli­si hyvä la­da­ta täy­teen ta­sai­sin vä­li­a­join. Myös esi­mer­kik­si ta­ka­la­sin­läm­mi­tin ku­lut­taa mer­kit­tä­väs­ti ener­gi­aa. Ly­hy­es­sä ajos­sa akun va­raus­ta­so saat­taa las­kea, kun­nes se ei enää jak­sa käyn­nis­tää au­ton moot­to­ria.

La­tu­ria tu­li­si käyt­tää en­nen kuin ak­ku on tyh­jä. Vaik­ka ak­ku­la­tu­ri mak­saa, niin han­kin­nan jäl­keen pa­ras­ta sääs­töä on sen käyt­tä­mi­nen. Näin ol­len au­ton käyn­nis­ty­sa­kun saa kes­tä­mään pi­dem­pään. Yk­si­kin väl­tet­ty ak­ku­han­kin­ta kor­vaa ak­ku­la­tu­rin han­kin­nas­ta ai­heu­tu­neet kus­tan­nuk­set.

Ammattimaisilla työkaluilla voidaan tarkistaa akun kunto ja lataustarve.

Auto Bild Suomi

Pit­käk­si ai­kaa käyt­tä­mät­tö­mäk­si jää­vän au­ton ak­ku tu­li­si ir­rot­taa säh­kö­jär­jes­tel­mäs­tä, sil­lä pie­ni­kin vir­ran­ku­lu­tus tyh­jen­tää akun pi­dem­mäl­lä ai­ka­vä­lil­lä. Akun ka­pa­si­teet­ti las­kee, mi­kä­li se pää­see tyh­je­ne­mään. Jän­ni­te tu­li­si pi­tää vä­hin­tään 12,4 vol­tis­sa.

Akun va­raa­mi­nen kyl­mäs­sä on myös vai­ke­am­paa. Tämä joh­tuu kyl­män akun suu­rem­mas­ta si­säi­ses­tä vas­tuk­ses­ta, jol­loin se ei ota vas­taan yh­tä pal­jon vir­taa. Mo­der­nit kal­liim­man hin­ta­luo­kan äly­la­tu­rit osaa­vat nos­taa va­raus­jän­ni­tet­tä läm­pö­ti­lan mu­kaan kyl­mäs­sä la­taa­mi­sen no­peut­ta­mi­sek­si.

Ak­kua kan­nat­tai­si la­da­ta mah­dol­li­suuk­sien mu­kaan läm­pi­mäs­sä. Hyvä kier­to­tie tal­vel­la voi ol­la akun kyt­ke­mi­nen la­tauk­seen heti ajon jäl­keen, jol­loin ak­ku on vie­lä läm­min. Ak­ku­la­tu­ri ja joh­dot tu­lee sil­loin si­joit­taa tar­kas­ti niin, et­tä su­la­mi­sen ris­kiä ei syn­ny.

Ak­ku­la­tu­rei­ta

Pe­rin­tei­nen ak­ku­la­tu­ri tu­lee kyt­keä ir­ti akus­ta sii­nä vai­hees­sa, kun ak­ku on la­dat­tu täy­teen. Täl­lai­sel­la la­tu­ril­la voi la­da­ta ak­kua myös pi­dem­män sei­so­mi­sen ai­ka­na tai ly­hyi­den ajo­jen vä­lis­sä, jos ym­mär­tää, mitä on te­ke­mäs­sä. Tär­kein­tä on var­mis­taa, et­tä käy­tet­tä­vä ak­ku­la­tu­ri so­pii la­dat­ta­van akun kans­sa yh­teen.

Hel­po­tus­ta elä­mään ovat jo use­am­man vuo­den ajan tuo­neet älyk­käät yl­lä­pi­to­la­tu­rit. Par­haim­mil­laan äly­käs ak­ku­la­tu­ri voi­daan kyt­keä ak­kuun kiin­ni ja unoh­taa sii­hen.

Akun käyttöikää voi pidentää helposti ja vaivattomasti älykkäällä akkulaturilla.

Auto Bild Suomi

Mark­ki­noi­den ke­hit­ty­neim­mät äly­la­tu­rit va­lit­se­vat it­se so­pi­van la­taus­ti­lan ja vaih­ta­vat sitä tar­peen mu­kaan esi­mer­kik­si akun täyt­ty­es­sä. Par­haat la­tu­rit ovat li­säk­si oi­ko­sul­ku­suo­jat­tu vää­rän kyt­ken­nän va­ral­ta, ja ne jat­ka­vat la­taus­ta it­se­näi­ses­ti säh­kö­kat­kok­sen jäl­keen. La­tu­ria ul­ko­na käy­tet­tä­es­sä kan­nat­taa huo­mi­oi­da myös sää­suo­jaus.

Pe­rin­tei­sem­piä ak­ku­la­tu­rei­ta saa muu­ta­mal­la kym­pil­lä, ja sa­mal­la ra­hal­la saa jo edul­li­sim­pia yl­lä­pi­to­la­tu­rei­ta. Hal­vim­mat yl­lä­pi­to­la­tu­rit ei­vät vält­tä­mät­tä so­vel­lu kai­kil­le akuil­le koon tai ak­ku­tyy­pin vuok­si. Omi­nai­suuk­sil­taan ke­hit­ty­neem­piä yl­lä­pi­to­la­tu­rei­ta saa 50–100 eu­rol­la. La­tu­rien hin­nat nou­se­vat omi­nai­suuk­sien myö­tä äk­kiä yli sa­taan eu­roon, ja yk­si­tyis- ja am­mat­ti­lais­käyt­töön tar­koi­tet­tu­jen tuot­tei­den raja on sil­loin häi­ly­vä.

Muis­ti­lis­ta: Apu­vir­ran an­ta­mi­nen au­tos­ta toi­seen

1. Tar­kis­ta käyn­nis­tys­kaa­pe­lit. Huo­no­kun­toi­nen joh­to saat­taa ai­heut­taa tu­li­pa­lo­vaa­ran.

2. Puh­dis­ta akun na­vat.

3. Var­mis­ta, et­tä au­tot ei­vät kos­ke­ta toi­si­aan.

4. Sam­mu­ta vir­taa an­ta­va au­to. Pois­ta vir­ta-avain vir­ta­lu­kos­ta, jot­ta säh­köt ovat var­mas­ti pois­sa pääl­tä.

5. Kyt­ke pu­nai­nen kaa­pe­li tyh­jen­ty­neen akun po­si­tii­vi­seen (+) na­paan.

6. Varo, et­tä käyn­nis­tys­kaa­pe­lien päät ei­vät osu toi­siin­sa tai mi­hin­kään koh­taan au­tos­sa, jo­hon ne ei­vät kuu­lu.

7. Kyt­ke pu­nai­sen kaa­pe­lin toi­nen pää avus­ta­van au­ton akun po­si­tii­vi­seen (+) na­paan.

8. Kyt­ke mus­tan kaa­pe­lin pää avus­ta­van au­ton mii­nus­na­paan (-) .

9. Kyt­ke mus­tan kaa­pe­lin toi­nen pää avus­tet­ta­van au­ton maa­pis­tee­seen (moot­to­rin nos­to­kor­va­ke tai muu maa­laa­ma­ton run­koon kiin­nit­ty­vä osa).

10. Käyn­nis­tä avus­ta­va au­to ja käy­tä sitä tyh­jä­käyn­nil­lä riit­tä­vän pit­kään (vä­hin­tään 10–15

11. Sam­mu­ta avus­ta­va au­to.

12. Ir­ro­ta käyn­nis­tys­kaa­pe­lit kään­tei­ses­sä jär­jes­tyk­ses­sä.

13. Käyn­nis­tä avus­tet­ta­va au­to.