Keulan entistä ärjympi ilme sisältää myös krominhohtoa. LS-versiossa on lediajovalojen seurana sumuvalot.
Juha Peltonen
Koeajossa Isuzu D-Max: Kahlaajien sukua
Isuzun D-Max-avolavan historiassa on koittanut jo kymmenes sukupolvi. Täydellisesti uudistuneen mallin kahluusyvyydeksi luvataan 80 senttimetriä.
Harva taitaa tietää, että ensimmäinen D-Max valmistettiin jo vuonna 1963. Siihen aikaan kyseessä oli pieni ja lyhyt takavetoinen pick-up, kun nykyinen malli järeän kokoinen taka-/neliveto. Joka tapauksessa D-Max on edelleen ainoa avolava, jonka on tehnyt hyötyajoneuvojen valmistaja.
Malliuudistuksen yhteydessä D-Maxin mitoitus muuttui. Muun muassa akseliväliä kasvatettiin kolme senttiä, ja uutuus on sekä aiempaa matalampi että leveämpi.
Uudistuksia voidaan ladata samaan hengenvetoon hiukan lisää: vahvempaan runkoon lisättiin poikittaispalkki, ja etu- sekä takajousitusta päivitettiin.
Takapuskuri on varustettu kahdella askelmalla. Takalasia ei saa avattua, mutta takasivulasit saa tuuletusasentoon.
Juha Peltonen
Puhdaslinjainen kojelauta sisältää selkeän mittariston ja kosketusnäytön sekä monipuolisen ajotietokoneen.
Juha Peltonen
8-suuntaisista säädöistä huolimatta mukavuuspainotteisten etuistuimien pehmeysaste ja sähköinen ristiseläntuen säätö eivät välttämättä ole optimaalisia kaikille. Mekaanisen seisontajarrun vipu on etuistuinten välissä.
Juha Peltonen
Isuzu D-Max sai myös kookkaammat etujarrulevyt ja isommat takarumpujarrut (jälkimmäisistä on iso etu levyjarrujen kastuessa), ja lisäksi autoon kehitettiin erittäin luja ja kevyt alumiininen kardaaniakseli.
Vahvistetun matkustamon turvallisuuteen liittyen kannattaa ottaa esiin kahdeksan turvatyynyä, risteävän liikenteen tunnistusjärjestelmä ja törmäysvaroitin – avustinjärjestelmistä ei ole pulaa.
Maastokykyinen
Hammastanko-ohjauksessa ei ole enää hydraulista tehostinta, vaan nyt kuvioissa on sähköinen tehostus, jonka tuntuma on varsin hyvä varsinkin nelivedolla maantieajossa. Kytkettävä neliveto on toki siinä mielessä perinteikäs, että auton kääntyvyys on takavetoon verrattuna takkuista.
Parkkialueilla ruutuun peruuttaessa kannattaa siis kytkeä takaveto. Joka tapauksessa uutuusmallissa kääntöympyrän halkaisija pieneni 70 sentillä 12,5 metriin.
Nopealla nelivedolla on miellyttävä edetä heikkokuntoisilla teillä, eikä kantava jousitus pyörry isommistakaan kuopista. Nelivetojärjestelmän lisäetuna on hidas neliveto maastoon tai syvään lumeen.
Nopean ja hitaan nelivedon sekä takavedon kytkentä tapahtuu helposti keskikonsolin säätöpyörästä. Koeajetussa Space Cab LS:ssä oli myös kytkettävä tasauspyörästön lukko taka-akselilla.
Space Cabin ominaisuuksiin kuuluu erittäin käytännöllinen vasemman puolen lisäovi, jonka kautta on helppo lastata tavaroita.
Juha Peltonen
6-portainen manuaalivaihteisto toimii jämäkän perinteisesti ja kytkimen liikerata on sopiva. Liikkeelle pystyy helposti lähtemään kakkosvaihteella.
Juha Peltonen
7-tuumainen kosketusnäyttö on helppokäyttöinen
Juha Peltonen
Juha Peltonen
Testasimme Space Cabia auraamattomassa hangessa, jossa D-Max vakuutti eleettömällä etenemisellä. Maavaraa on nyt 24 senttiä eli 1,5 senttiä aiempaa enemmän. Mitä kahluusyvyyteen tulee, niin sitä on peräti 80 senttiä, mikä on kymmenen senttiä enemmän kuin Toyota Hiluxissa.
Vaunun vetäjille tiedoksi, että kursailematon vetokyky lukeutuu Isuzu D-Maxin tähtiominaisuuksiin: suurin sallittu jarrullinen vetomassa on Toyota Hiluxin tapaan 3 500 kiloa.
Taloudellinen nelivedolla
1,9-litrainen 163 hevosvoiman turbodiesel saa hyvälle tuulelle, koska se vääntää hyvin ja edustaa äänimaailmaltaan ”old schoolia”! Vain dieselin hehkutukseen on aiheellista varata joitakin sekunteja keskivertoa enemmän, mutta kyse on silkasta ”kauneusvirheestä”. Melutaso jää maantieajossa melko alhaiseksi.
Isuzun 163-hevosvoimainen 1,9 litran turbodieselin vääntö on pienempi kuin Hiluxissa (360 vs. 500 Nm), mutta laajavääntöisen dieselin maksimivääntö asettuu keskeiselle käyntinopeusalueelle.
Juha Peltonen
Isuzu D-Maxin 6-portainen manuaalilaatikko on tuntumaltaan varsin perinteinen, suhteellisen maltillisine liikeratoineen. Myös kytkinpolkimen liikerata on kohtuullinen, mutta sitkeä turbodiesel mahdollistaa helpot lähdöt myös kakkosella, eikä kaupungissa joudu juuri pienempää pykälää huhuilemaan.
Tämän voimansiirtopaketin kanssa on mukava elää, mutta tarjolla on myös Aisinin 6-nopeuksinen automaattilaatikko. Varustukseen kuuluu myös mukautuva vakionopeussäädin.
Mitä kulutukseen tulee, niin auton ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli lumihangessa ja pakkasessa 8,3 l/100 km. Se on asiallinen arvo yli 2-tonniselle nelivedolle, jossa on työkäyttöön suunnatut akselistot.
Monipuolinen ajotietokone
Erittäin selkeän analogisen mittariston keskellä on monipuolinen ajotietokone, joka näyttää muun muassa vetotavan ja radiokanavat. Tärkeä tieto on myös AdBlue-ureanesteen mahdollistaman jäljellä olevan ajomatkan näyttö.
7-tuumaisen kosketusnäytön ruudun lasi on pimeällä selkeän helppolukuinen, mutta kirkkaalla auringonpaisteella lasin pinnan tietty sameus aiheuttaa sen, että päävalikon pienitekstisiä kuvakkeita on hankala hahmottaa.
Jos radioaseman asteikko on valmiiksi esillä, häikäisy ei hankaloita lukemista.
Näyttöruudun osalta ei muodostu aivan yhtä ajantasaista kuvaa kuin esimerkiksi Hiluxissa, mutta kaiken kaikkiaan kojelaudan toiminnot ovat selkeän helppokäyttöiset, ja analogisen mittariston tulkinta on suoraviivaista. Digitaalisen DAB-vastaanoton mahdollistavan radion käyttö on selkeää ja ääni on asiallista.
Karttaohjelmaa Isuzu D-Maxin multimediajärjestelmään ei sisälly. LSE-versioissa on myös vahvaa paluuta tekevä CD/DVD-soitin.
Mukavuuspainotteiset istuimet
Kuljettajan istuimessa on 8-suuntaiset sähkösäädöt, mutta vaikka istuin näyttää enemmänkin sporttiselta, se on mukavuuspainotteinen. Sähköinen ristiseläntuki saisi olla huomattavan paljon voimakkaampi. Ohjauspyörään on lisätty syvyyssäätö, jonka helpottaa hyvän ajoasennon säätämistä.
Isuzu D-Maxissa on perinteistä painiketekniikkaa esimerkiksi ilmastoinnille, ilmapuhalluksen suuntaukselle ja radioasemien haulle. Painikerivejä on kaksi päällekkäin: alemmat painikkeet ovat jämäköitä, kun radion ja näytön yhteydessä olevat ylemmät painikkeet ovat tunnottomia.
Ohjaamossa on runsaasti säilytystiloja, mm. kuusi mukitelinettä. Takalasi on kaikissa Isuzu D-Maxeissa kiinteä, vaikka avattava liukulasi olisi vedottoman tuuletuksen kannalta hyvä. Takasivulasit saa onneksi vedottomaan tuuletusasentoon.
Juha Peltonen
Isuzu D-Max Space Cab 163 TDi 4WD 6MT LS
Moottori
R4, turbo, 1898 cm3, 120 kW (163 hv)/3600 r/min, 360 Nm/2000–2500 r/min
Kulutus
8,4 l/100 km, diesel
CO2-päästöt
218–220 g/km
Voimansiirto
M6, taka-/neliveto
Mitat
p. 5265, l. 1870, k. 1790 mm, akseliväli 3125 mm, maavara 240 mm, kahluusyvyys 800 mm, omamassa 2020 kg, kantavuus 1080 kg, vetomassa 3500/750 kg, tankki 76 l
Hinta
40 490 euroa, koeajoauto 44 970 euroa (2021)
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Toyota GR Supra 3.0 eFuel: Muunnelma käy synteettisellä bensiinillä – ja on varustettu uskomattoman hienolla 6-portaisella manuaalivaihteistolla!
Dacia Duster: Erittäin maastokelpoisen katumaasturin nelivetoversiossa on 217 mm maavaraa
Peugeot 5008 ja Peugeot 3008: Katumaasturi-uutuudet esittelyssä
Vetyautoilu edistyy: BMW ilmoittaa lanseeraavansa ensimmäisen vetyauton sarjatuotantoon vuonna 2028
Täyssähköinen Kia EV3 -katumaasturi lanseerattiin Suomessa – samaa tyyliä kuin isossa Kia EV9:ssä
Cupra Terramar: Brändin uusi, urheilullinen SUV on saatavana kolmella voimansiirtovaihtoehdolla
Koeajossa Opel Grandland PHEV GSe 300 AWD A8: Uusi lippulaiva
Lexus: Etuvetoinen RZ 300e sekä korotetulla jousituksella varustettu NX Overtrail lanseerattiin
Nissan X-Trail N-Trek: Uusi varustetaso on saatavilla e-4ORCE:lla, Nissanin sähköistetyllä nelivetoteknologialla
Hyundai: Esitteli Suomessa uuden Santa Fen - sekä lisäksi facelift-mallistot Tucsonista ja Bayon Crossista
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Toyota GR Supra 3.0 eFuel: Muunnelma käy synteettisellä bensiinillä – ja on varustettu uskomattoman hienolla 6-portaisella manuaalivaihteistolla!
Koeajossa Opel Grandland PHEV GSe 300 AWD A8: Uusi lippulaiva
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
Koeajossa Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic: Kompaktimpi vaihtoehto
Koeajossa Lexus RX 450h+ AWD A Executive: Jyhkeä ilmestys
Koeajossa Mitsubishi ASX 1.3 MHEV Intense AT: Salaneuvos
Koeajossa Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport: Taloudellista suorituskykyä
Koeajossa Mercedes-Benz A 250 e A AMG Line: Hinnakas kasvojenkohotus
Koeajossa Peugeot 408 GT PureTech 130: Ässäkortti
Koeajossa Toyota Yaris Cross Hybrid 130 Premiere Edition: Runsaampi varustelu ja nyt saatavilla myös 130 hv täyshybridivoimalinja
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Suomen ensiesittelyssä
Bang & Olufsenin uusi Beoplay H100
Sonus faber & Lamborghini
Totem KIN ONE
Striimaava levysoitin
Ihana tulevaisuus värikkäänä töölöläismummona
Valoa ja ääntä
Puutalokoti Pietarsaaressa palasi 1950-luvulle
Hifi2024 lähestyy!
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Toyota GR Supra 3.0 eFuel: Muunnelma käy synteettisellä bensiinillä – ja on varustettu uskomattoman hienolla 6-portaisella manuaalivaihteistolla!
Dacia Duster: Erittäin maastokelpoisen katumaasturin nelivetoversiossa on 217 mm maavaraa
Peugeot 5008 ja Peugeot 3008: Katumaasturi-uutuudet esittelyssä
Vetyautoilu edistyy: BMW ilmoittaa lanseeraavansa ensimmäisen vetyauton sarjatuotantoon vuonna 2028
Täyssähköinen Kia EV3 -katumaasturi lanseerattiin Suomessa – samaa tyyliä kuin isossa Kia EV9:ssä
KOEAJOT
Toyota GR Supra 3.0 eFuel: Muunnelma käy synteettisellä bensiinillä – ja on varustettu uskomattoman hienolla 6-portaisella manuaalivaihteistolla!
Koeajossa Opel Grandland PHEV GSe 300 AWD A8: Uusi lippulaiva
Koeajossa Land Rover Defender 110 P400e 75th Limited Edition: Nykyaikaistettu maastoikoni
Koeajossa Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic: Kompaktimpi vaihtoehto
Koeajossa Lexus RX 450h+ AWD A Executive: Jyhkeä ilmestys
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Dacia Duster: Erittäin maastokelpoisen katumaasturin nelivetoversiossa on 217 mm maavaraa
Peugeot 5008 ja Peugeot 3008: Katumaasturi-uutuudet esittelyssä
Vetyautoilu edistyy: BMW ilmoittaa lanseeraavansa ensimmäisen vetyauton sarjatuotantoon vuonna 2028
Täyssähköinen Kia EV3 -katumaasturi lanseerattiin Suomessa – samaa tyyliä kuin isossa Kia EV9:ssä
Cupra Terramar: Brändin uusi, urheilullinen SUV on saatavana kolmella voimansiirtovaihtoehdolla
Lexus: Etuvetoinen RZ 300e sekä korotetulla jousituksella varustettu NX Overtrail lanseerattiin
Nissan X-Trail N-Trek: Uusi varustetaso on saatavilla e-4ORCE:lla, Nissanin sähköistetyllä nelivetoteknologialla
Hyundai: Esitteli Suomessa uuden Santa Fen - sekä lisäksi facelift-mallistot Tucsonista ja Bayon Crossista
VW ID.3 GTX Performance: Urheilullisin täyssähköinen Volkswagen tähän mennessä
Skoda Kodiaq ja Superb saivat uudet mallistot – Octavia koki faceliftin
LUETUIMMAT