Koeajossa Mercedes-Benz G-sarja: Perinteitä kunnioittaen
Mercedes-Benzin G-sarjalainen on muuttunut vuosien saatossa hienostuneemmaksi, mutta sen maasto-ominaisuuksista tai ikonisesta ulkonäöstä ei ole tingitty liikaa.
Mercedes-Benzin G-sarjaisella on takanaan pitkä historia, sillä se tuli myyntiin jo vuonna 1979. Silloin tarjolla oli lyhyt- ja pitkäakseliväliset versiot sekä neljä 72–156-hevosvoimaista moottoria. Tai oikeastaan tämän Mercedes-Benzin SUV-autojen esi-isän nimi on ollut G-sarja vasta vuodesta 1993 alkaen.
Vuonna 1979 myyntiin tulleeseen malliin nähden G-maasturin ulkonäkö ja geeniperimä ovat kuitenkin varsin selvät.
G syntyi vuonna 1972 Daimler-Benz AG:n ja Steyr-Daimler-Puchin yhteistyösopimuksena. Jo silloin G:t valmistettiin suurelta osin käsityönä Itävallassa Grazin kaupungissa – ja sama käytäntö jatkuu nykyäänkin.
G 500 tarjoilee samassa paketissa räväkän suorituskyvyn ja erinomaiset maasto-ominaisuudet.
Varapyörä kuuluu perinteisesti G-sarjalaisen takaoveen. Takaapäin uuden mallin erottaa helpoiten uusista takavaloista ja puskurin muotoilusta.
Kesällä 2017 G-sarjalaisen valmistuksessa saavutettiin 300 000 kappaleen rajapyykki.
Mercedes-Benz kunnioittaa G-sarjalaisen viitoittamaa tietä sillä, että sen kaikkien maasturien mallimerkinnästä löytyy nykyisellään G-kirjain.
Perinteikkään karski
Maasto-ominaisuuksista ei ole tingitty malliuudistuksissa, ja kun tätä maasturien klassikkoa uudistettiin, niin mottona oli, että ”jokainen uusi G-sarjalainen on testattava Schöcklillä”. Schöckl on Itävallassa olevan Grazin vuoristoalueen yksi huippu, jota Mercedes-Benz käyttää rankoihin maasto-ominaisuustesteihin. Merkkinä siitä, että G on selvinnyt näistä testeistä, jokaisessa G-sarjalaisessa on Schöckl-huipun muotoinen sertifiointimerkki B-pilarin alaosassa.
Kaikissa tilanteissa nelivetoisena säilymisen perusta ovat voimansiirron lukot, eikä G-sarjalaisessa ole luovuttu niistä. Tasauspyörästön lukkojen käyttökytkimet löytyvät edellismalleista tutulta paikalta keskeltä kojelautaa.
Mercedes-Benzin G-sarjalaisessa voima jakaantuu etu- ja taka-akselin välille suhteessa 40:60. Normaalissa käytössä hieman hankalammassakaan maastossa lukkojen tarpeellisuudelle ei löydy ihan helposti perusteita, sillä varsin painava jätti menee ilman lukkojakin olosuhteissa, jotka ovat liikaa valtaosalle kaupunkimaastureista.
Kojelaudan ilme on nykyaikaisen tyylikäs. Tutuilla paikoilla kojelaudassa ovat tasauspyörästöjen lukkojen käyttökytkimet ja matkustajan tartuntakahva.
Kiiltävälasinen monitoiminäyttö on tyylikkään näköinen, ja liitettävyysominaisuudet ovat hyvät.
Keskinäytön valikoissa seikkaillaan keskikonsolin pyöritettävällä kytkimellä tai kosketuslevyllä. Samaan yhteyteen kootut muut käyttökytkimet ovat hyvin käden ulottuvilla.
G-sarjalaisen vaihteenvalitsin on Mercedes-Benzin nykytyylin mukaisesti ohjausakselin sivussa. 9-vaihteista automaattia voi komentaa myös ohjauspyörän puolien takapuolella olevilla siivekkeillä.
Widescreen-mittariston ulkoasu on muokattavissa varsin laajasti omien mieltymysten mukaan. Valittavina on E- ja S-sarjasta tutut kolme näyttötyyliä, joiden sisältö on muokattavissa.
Maksimaalista maastokykyä tarvittaessa tasauspyörästön lukot on kytkettävä painikkeiden numerojärjestyksessä. Lukkojen poistamiseksi riittää keskitasauspyörästön lukon kytkimen painaminen.
Ajoasetuksia on neljä. Koeajon aikana ei edes kaivattu muita vaihtoehtoja, sillä comfort-asetus on ”toimiva”.
Jos komistuksen raatsii viedä todella hankalaan maastoon, niin lukoille ja alennusvaihteistolle löytyy kuitenkin käyttöä. Etenemiskyvyn varmistamiseksi nämä off road -kuskien arvostamat lukot löytyvät molemmilta akseleilta ja keskitasauspyörästöltä.
G uudistui maltillisesti mutta kuitenkin merkittävästi, ja suuren määrän eroja huomaa varsin helposti silloin, kun mallit ovat rinnakkain. Edellismalliin verrattuna yhteistä ei ole oikeastaan kuin ovenkahvat, oven sulkeutumisääni, kylkisuojalistat, takaoveen kiinnitetty varapyörä ja etulokasuojassa olevat kookkaat vilkunkotelot. Nykyautoihin tottuneen mielestä ovien sulkeminen vaatii varsin ronskit otteet, mutta oikeastaan tämä vain korostaa G-sarjalaisen karskiutta.
Vaikka G:n muotoilu säilyi melko muuttumattomana, niin uusi malli on kuitenkin ensimmäinen Mercedes-Benzin G-sarjalainen, jossa on kaareva tuulilasi. Tuulilasia ei ole pullistettu kovin voimakkaasti, ja kaarevuuden huomaamiseksi tuulilasin muotoa on tutkailtava varsin tarkasti.
Lisää maasto-ominaisuuksia
Maavaran kuuden millin kasvu ei ole maasto-ominaisuuksien kannalta merkittävä uudistus, mutta kahluusyvyys on nykyisellään 70 senttimetriä – kasvua on kymmenen senttimetriä. Maastoajon kannalta merkittävät kulmat pysyivät lähes entisellään. Lähestymis- ja ylityskulmat kasvoivat asteen ja ovat nyt 31 ja 26 astetta. Jättökulma säilyi 30 asteessa.
Etuistuimille joutuu hieman kapuamaan, mutta paikoilla viihtyy erinomaisesti. Sähkösäätöjen ansiosta istuma-asennon saa helposti hyväksi.
Eritoten kasvaneen jalkatilan ansiosta G-sarjalaisen takapenkillä matkustaa mielikseen pidempiäkin matkoja.
Maastoajo-ominaisuuksia on parantamassa uusi G-mode, joka kytkeytyy päälle, kun jokin kolmesta tasauspyörästön lukosta kytketään päälle tai voimansiirron hidas puoli on päällä.
Huomaamaton ominaisuus on myös se, että G:n omamassa on keventynyt edeltäjään verrattuna 170 kilogrammaa. Kevennys ei tee G-sarjalaisesta vielä kevyttä keijukaista, sillä moottorivalikoimassa aluksi olevalla 4-litraisella tuplaturbo V8-bensiinimoottorilla omamassa on hieman vajaat 2,5 tonnia. Moottorivalikoima tulee myöhemmin laajenemaan.
B-pilarin alaosassa oleva sertifikaattimerkki kertoo, että G-sarjalaisen maasto-ominaisuudet on testattu Grazin vuoristoalueen yhdellä huipulla.
Moottorin voima välitetään eteenpäin 9-vaihteisen momentinmuuntimella varustetun automaattivaihteiston kautta. Koeajossa olleen kasikoneen äänissä on G:n tyyliin sopivaa maskuliinisuutta – eikä äijämäisyys rajoitu pelkkiin ääniin. Jätti ampaisee liikkeelle kevyesti kuin keijukainen, eikä varsin suurta massaa edes huomaa. Kiihtyvyys on siis kiitettävän hyvä, ja hauskaksi asian tekee se, että ajoalustan pidolla ei tunnu olevan sanottavaa merkitystä menohalujen ripeyteen.
Entistä tilavampi
Oven avattuaan huomaa, että lähes kaikki on muuttunut. Tuttuja piirteitä edellismalliin ei löydy oikeastaan muita kuin voimansiirron lukkojen käyttökytkimien sijoittelu ja apukuskin edessä oleva tartuntakahva.
Tilaa on edellismalliin verrattuna tuntuvasti enemmän. Jalkatila on lisääntynyt edessä 38 ja takana 150 millimetriä. Hartiakorkeudellakin tilaa on tuntuvasti enemmän: kasvua on edessä 38 ja takana 27 millimetriä. Huomattavaa on myös kyynärleveyden kasvaminen edessä 68 ja takanakin 56 millimetrillä.
Se, että edellismallista tuttuja piirteitä löytyy myös uudesta Mercedes-Benzin G-sarjalaisesta, ei ole yllätys, mutta se, että G-sarjalaisessa on muista Mercedes-Benzin malleista tuttuja elementtejä, voi jo ollakin. Etuistuimet ovat samat kuin Mercedes-Benzin E-sarjalaisessa, ja samanlainen takaistuin löytyy puolestaan Mercedes-Benz GLE:stä.
Sivulle aukeava takaovi paljastaa kookkaan ja suoraviivaisen kuormausaukon. Laajennettu tavaratila ei ole tasapohjainen.
Koeajoautossa lisävarusteena ollut ja yli puolet kojelaudasta täyttävä Widescreen Cockpit -näyttö korostaa kojelaudan tyylikkyyttä. Monitoiminäytön toimintoja ohjataan leveässä keskikonsolissa olevalla pyöritettävällä kytkimellä tai touchpad-kosketuslevyllä.
Kun kojelaudan painikkeiden määrää vähennetään, on toiminnot laitettava johonkin muualle. Mercedes-Benzin G-sarjalaisessa on multimedian ja viihdejärjestelmän ohjaamiseen muista Mercedes-Benz-malleista tutuksi tulleet kosketuspainikkeet ohjauspyörän puolilla. Ne reagoivat pyyhkäisyliikkeisiin, ja pienen totuttelun jälkeen niitä käyttää sujuvasti. Lämmityslaitteen käyttökytkimet löytyvät edelleen kojelaudasta, mikä helpottaa niiden käyttöä, kun toimintoja ei tarvitse hakea valikoista.
Tasapainoinen ajettava
Keskikonsolissa olevan Dynamic Select -valitsimen takaa löytyy neljä erilaista vaihtoehtoa: Eco, Comfort, Sport ja Individual. Ohjelmat vaikuttavat moottorin, vaihteiston, ohjauksen ja avustinjärjestelmien toimintaan sekä niiden ohjaukseen.
Moottorin ja vaihteiston yhteispeli on saumatonta, eikä pykälien vaihtumista huomaa oikeastaan mistään muusta kuin kierroslukumittarista. Koeajon aikana ei edes kaivannut noin laajaa valikoimaa erilaisia ajoasetuksia. Kaikkia niitä tuli toki kokeiltua, mutta varsin pian kävi selväksi, että oletusasetuksena oleva Comfort oli kutakuinkin kaikissa ajotilanteissa ihan passeli.
Pykäliä on riittävästi, ja voimaa on tarjolla rutkasti kaikilla nopeuksilla, joten normaaleissa ajotilanteissa ei kaipaa enempää suorituskykyä tai vaihteiden vaihtamiseen lisäpontta.
Mercedes-Benzin G-sarjalainen on aiempaa tarkemman ja tasapainoisemman tuntuinen maantieajossa. Suuri kiitos tästä kuuluu uudelle etuakselistolle, mutta myöskään ohjausta ei pidä unohtaa. Ohjauksen tarkkuus ja tunto ovat aiempaa paremmat. Tämä G-sarjalainen onkin ensimmäinen, jossa käytetään simpukkaohjauksen sijaan hammastanko-ohjausta. Uusi G seuraa tehdyn ohjausliikkeen nöyrästi ja pitää ajolinjan rauhallisesti haluttuna ilman tarvetta ylimääräiseen ohjaamiseen.
Mercedes-Benzin G-sarjalainen tarjoilee tyylikkään ylellistä ja suorituskykyistä menoa klassisen näköisessä paketissa. Kokonaisuudessaan jätti on viihdyttävä ja yllättävän mukava, sillä jousitus toimii hyvin – meno ei ole maasturimaisen nyökkivää, vaan henkilöautomaisen tasaista. Ainoa mukavuutta heikentävä asia on ajoviiman suhina moottoritienopeuksissa. Sekään ei tosin kohoa häiritsevän suureksi, vaikka suoralinjainen muotoilu ei olekaan sieltä aerodynaamisimmasta päästä.
Koeajoauton rapsakka 270 000 euron hinta toki rajaa ostajaehdokkaita varsin tehokkaasti, mutta automiehellä pitää olla unelmia, ja G-sarjalainen sopii mainiosti yhdeksi sellaiseksi.↔
Oskari Pentti
Mercedes-Benz G 500
Moottori
V8, tuplaturbo, 3982 cm3,
310 kW (422 hv)/5250–5500 r/min, 610 Nm/2000–4750 r/min
Suorituskyky
0–100 km/h 5,9 s, huippunopeus 210 km/h
Kulutus
14,6 l/100 km, bensiini
CO2-päästöt
340 g/km
Voimansiirto
A9, neliveto
Mitat
p. 4817, l. 1931, k. 1969 mm, akseliväli 2890 mm, maavara 241 mm, omamassa 2492 kg, kantavuus 721 kg, vetomassa 3500/750 kg, tavaratila 454–1941 l, tankki 75 l
Hinta
223 561 euroa, koeajoauto 271 108 euroa (2019)
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Uusi Morgan Plus Four: Lisää ajodynamiikkaa – tietenkin alkuperäisessä hengessä
Toyota: Julkaisi tarkastuskampanjan
Ford Mustang täyttää tänään 60 vuotta: Eurooppaan tulossa uusia Mustang-malleja ja tilauskirjat on avattu
Mitsubishi Outlander esiteltiin vuonna 2001: Eurooppaan saapuva uusin Mitsubishi Outlander PHEV viitoittaa mallin neljättä sukupolvea
Auto-Kilta: Aloittaa Kia- ja Mitsubishi-merkkien automyynnin ja -huollon
Tesla Model Y Long Range Rear-Wheel Drive: Toimintamatka 600 kilometriä
Uusi Opel Frontera: Tilava ja hauska SUV on saatavilla myös täyssähköisenä
Auto Bild 5/2024 on kaupoissa
Kia EV6: Malliston uusi Business-versio suunnataan erityisesti työsuhdeautoilijoille
Audi Q6 e-tron: Audin tähän mennessä edistyksellisin sähköauto saapui Suomeen
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Škoda Enyaq Coupé RS 80 iV: Ensimmäinen laatuaan
Koeajossa Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 E-Tech Engineered: Terävä täyshybridi
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Koeajossa Jeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk: Haukkana kadulla
Koeajossa BMW 2-sarjan Active Tourer: Jalokivi perheautoksi
Koeajossa Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 1.4 TSI eHybrid: Tyyliä ja muotoa
Koeajossa Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV Takumi: Vetokykyinen lataushybridi
Koeajossa Nissan Ariya 87 kWh Evolve 2WD 20" Alloys: Hienostunutta sähköajoa
Koeajossa Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI 152 kW: Houkutteleva tehopakkaus
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Louisen kesähuvilalla lomaillaan ja järjestetään tapahtumia
Heed juhlii
Paula asuu vuokralla Helsingin Kaapelitehtaalla tapahtumien, museoiden ja konserttien keskellä
Uusi Totem LOON
Cambridge Audion klassikko päivittyy
Vienna Acousticsin striimaava aktiivikaiutin
Denonilta edullinen äänipalkki
Treehousen ekstreemi laajakaistakaiutin
Bassocontinuon uudet Level 8 -laitejalat
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Uusi Morgan Plus Four: Lisää ajodynamiikkaa – tietenkin alkuperäisessä hengessä
Toyota: Julkaisi tarkastuskampanjan
Ford Mustang täyttää tänään 60 vuotta: Eurooppaan tulossa uusia Mustang-malleja ja tilauskirjat on avattu
Mitsubishi Outlander esiteltiin vuonna 2001: Eurooppaan saapuva uusin Mitsubishi Outlander PHEV viitoittaa mallin neljättä sukupolvea
Auto-Kilta: Aloittaa Kia- ja Mitsubishi-merkkien automyynnin ja -huollon
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
KOEAJOT
Koeajossa Škoda Enyaq Coupé RS 80 iV: Ensimmäinen laatuaan
Koeajossa Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 E-Tech Engineered: Terävä täyshybridi
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Koeajossa Jeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk: Haukkana kadulla
5 VUOTTA SITTEN...
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Toyota: Julkaisi tarkastuskampanjan
Ford Mustang täyttää tänään 60 vuotta: Eurooppaan tulossa uusia Mustang-malleja ja tilauskirjat on avattu
Mitsubishi Outlander esiteltiin vuonna 2001: Eurooppaan saapuva uusin Mitsubishi Outlander PHEV viitoittaa mallin neljättä sukupolvea
Auto-Kilta: Aloittaa Kia- ja Mitsubishi-merkkien automyynnin ja -huollon
Tesla Model Y Long Range Rear-Wheel Drive: Toimintamatka 600 kilometriä
Uusi Opel Frontera: Tilava ja hauska SUV on saatavilla myös täyssähköisenä
Kia EV6: Malliston uusi Business-versio suunnataan erityisesti työsuhdeautoilijoille
Audi Q6 e-tron: Audin tähän mennessä edistyksellisin sähköauto saapui Suomeen
Tätä hirviötä et kohtaa kadulla: 730-hevosvoimaista pirulaista valmistetaan ainoastaan 62 kappaletta!
Renault Captur uudistui: Muuttui sukunäköiseksi Renaultin uusimpien mallien kanssa
LUETUIMMAT
Koeajossa Škoda Enyaq Coupé RS 80 iV: Ensimmäinen laatuaan
Hyundai Santa Fe: Viidennen sukupolven mallistossa täysin uusi ulkonäkö
Audi Q6 e-tron: Audin tähän mennessä edistyksellisin sähköauto saapui Suomeen
Kääk! Autoilijoille luvassa radikaali hintayllätys: Lisävarusteet ja osa muista autojen varusteista kuukausimaksullisiksi 1.1. 2025 alkaen
Koeajossa Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 E-Tech Engineered: Terävä täyshybridi
Värikäs Fiat 600 -mallisto hinnoiteltiin Suomessa: Tarjolla sekä hybridinä että täyssähköautona
Uusi Opel Frontera: Tilava ja hauska SUV on saatavilla myös täyssähköisenä
Volkswagen ID.3 GTX ja ID.7 GTX Tourer: Kaksi nopeaa huippuversiota lanseerattiin - mukaan lukien kaikkien aikojen tehokkain Volkswagen-farmari
Mitsubishi Outlander esiteltiin vuonna 2001: Eurooppaan saapuva uusin Mitsubishi Outlander PHEV viitoittaa mallin neljättä sukupolvea
Mitsubishi Outlander PHEV: Esiteltiin kansainväliselle medialle Suomessa
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN