Seat Tarraco FR:ssä on vakiona LED-ajovalot.

Seat Tarraco FR:ssä on vakiona LED-ajovalot.

Juha Peltonen

Koeajossa Seat Tarraco 1.4 PHEV 245 e-Hybrid FR Launch Edition DSG: Kulkeva pistokemalli

Koeajoimme pisto­ke­la­dat­tavan Tarracon parhaana FR-versiona.

Auto Bild.Koeajot

Seat Tar­ra­co PHEV on iso, pis­to­ke­la­dat­ta­va ka­tu­maas­tu­ri, joka lois­taa vä­syt­tä­mät­tö­män oh­jaus­tun­tu­man ja mai­ni­on alus­tan­sa an­si­os­ta en­nen kaik­kea pit­kil­lä tai­pa­leil­la. SUV:n alus­ta on muo­kat­tu erit­täin ajet­ta­vak­si, ja kori kal­lis­te­lee vain ni­mel­li­ses­ti.

Kes­ki­kon­so­lin sää­tö­pyö­räs­tä löy­tyy nel­jä ajo­ti­laa, eli Eco, Nor­mal, Sport, sekä oman maun mu­kai­set In­di­vi­du­al-sää­döt.

DCC-alus­ta­sää­tö

FR-va­rus­te­luun ku­lu­va DCC-alus­ta­sää­tö toi­mii eten­kin Sport-toi­min­nol­la ta­sok­kaas­ti mut­kai­sel­la pik­ku­tiel­lä, ja ka­tu­maas­tu­ri sel­vit­tää esi­mer­kik­si pa­hoin rou­ti­neen as­val­tin lä­hes puo­li­huo­maa­mat­ta.

Seat Tarraco FR:ssä takaluukun saa avautumaan jalkaa heilauttamalla.

Seat Tarraco FR:ssä takaluukun saa avautumaan jalkaa heilauttamalla.

Juha Peltonen

Pistokeladattavassa koeajoautossa oli 19-tuumaiset kevytmetallikiekot, mutta tuumaa isompiakin saa. Hola!-valotervehdys heijastuu pimeällä maahan etuovien kohdalle.

Pistokeladattavassa koeajoautossa oli 19-tuumaiset kevytmetallikiekot, mutta tuumaa isompiakin saa. Hola!-valotervehdys heijastuu pimeällä maahan etuovien kohdalle.

Juha Peltonen

Juha Peltonen

Seat Tarracon kojelauta on muotoiltu seatmaisen minimalistisesti, mutta jännittävästi, ja sen käyttö on helppoa.

Seat Tarracon kojelauta on muotoiltu seatmaisen minimalistisesti, mutta jännittävästi, ja sen käyttö on helppoa.

Juha Peltonen

Melko helppotoiminen kosketusnäyttö on 8-tuumainen.

Melko helppotoiminen kosketusnäyttö on 8-tuumainen.

Juha Peltonen

Kaksoiskytkinautomaattivaihteisto on 6-nopeuksinen.

Kaksoiskytkinautomaattivaihteisto on 6-nopeuksinen.

Juha Peltonen

Seat Tarraco FR:n urheilulliset etuistuimet antavat mainion sivuttaistuen.

Seat Tarraco FR:n urheilulliset etuistuimet antavat mainion sivuttaistuen.

Juha Peltonen

Takaistuimelle on helppo kulkea laajaan kulmaan avautuvista ovista.

Takaistuimelle on helppo kulkea laajaan kulmaan avautuvista ovista.

Juha Peltonen

Sähkötoiminen takaluukku nousee riittävän ylös ja tavaratila on laajennetussa muodossa tasapohjainen.

Sähkötoiminen takaluukku nousee riittävän ylös ja tavaratila on laajennetussa muodossa tasapohjainen.

Juha Peltonen

Alus­ta- ja oh­jaus­tun­tu­ma ovat maan­tie­a­jos­sa par­haim­mil­laan jä­mä­kän DCC-alus­tan sport-sää­döin. Tar­ra­co on isok­si ka­tu­maas­tu­rik­si myös odot­ta­mat­to­man ket­te­rä py­sä­köi­tä­vä pe­ruut­ta­es­sa py­sä­köin­ti­ta­los­sa park­ki­ruu­tuun, ja sen pe­ruu­tus­ka­me­ran näyt­tö on sel­keä.

Kun ajo­a­kus­sa ei ol­lut enää la­dat­tu­na säh­köä, niin kes­ki­ku­lu­tus oli 5,8 l/100 km, mikä ei to­del­la­kaan kuu­los­ta huo­nol­ta lä­hes 1,9-ton­ni­sel­le SUV:lle.

Ko­ti­la­tauk­sen jäl­keen näyt­tö lu­pa­si säh­köis­tä toi­min­ta­mat­kaa 51 ki­lo­met­riä, ja edul­li­sis­sa ke­sä­o­lo­suh­teis­sa pääs­tiin sii­hen näh­den hy­vin asi­al­li­seen 45 säh­kö­ki­lo­met­riin.

Help­po kul­ku taak­se

Si­sä­ti­lo­jen vii­meis­te­ly on erit­täin siis­tiä, mut­ta ko­je­lau­dan pin­ta­ma­te­ri­aa­lit ovat par­haa­seen FR-ta­soon näh­den tar­peet­to­man muo­vi­sia.

Etuis­tui­met ovat säh­kö­sää­töi­set, ja ne ovat Tar­ra­co FR:ssä ur­hei­lul­li­sen te­hok­kaas­ti muo­toil­lut, jo­ten niil­lä viih­tyy pit­kään­kin ker­ral­la. Kan­kai­nen is­tuin­ver­hoi­lu jät­ti kui­ten­kin vai­ku­tel­man, et­tä se ei vält­tä­mät­tä ajan mit­taan kes­täi­si ku­lu­tus­ta. Kes­ki­kon­so­lis­sa on mo­ni­puo­li­ses­ti säi­ly­tys­ti­laa ja kak­si Mic­ro USB -lii­tän­tää.

Ta­ka­o­vet avau­tu­vat si­sään­käyn­tiä hel­pot­ta­vas­ti laa­jaan kul­maan, ja ta­kais­tui­mel­la on rei­lus­ti pol­vi­ti­laa. Myös kes­kim­mäi­sel­lä is­tui­mel­la pys­tyy is­tu­maan koh­tuul­li­sen hy­vin, mut­ta kes­ki­tun­ne­lin ko­ro­tus häi­rit­see. Ta­kais­tui­mis­sa hyö­dy­tään sekä pi­tuus­sää­dös­tä et­tä sel­kä­no­jien kal­lis­tus­kul­man sää­dös­tä.

Seat Tarraco 1.4 PHEV 245 e-Hybrid FR Launch Edition DSG

Seat Tarraco 1.4 PHEV 245 e-Hybrid FR Launch Edition DSG

Juha Peltonen

Ta­va­ran­kul­je­tuk­sen kan­nal­ta on hyvä asia, et­tä ta­ka­sel­kä­no­jat tait­tu­vat ta­sai­sek­si las­taus­pin­nak­si.

Sen si­jaan oman­lai­sen­sa on­gel­man muo­dos­ta­vat kak­si la­taus­kaa­pe­lia: ko­ti­la­taus­kaa­pe­lil­le on ta­va­ra­ti­lan vä­li­poh­jan al­la tiu­kas­ti ra­jat­tu tila, mi­hin pi­ka­la­taus­kaa­pe­li ei mah­du sen seu­rak­si – eli se jää pyö­ri­mään ta­va­ra­ti­laan. Hat­tu­hyl­lyn ir­ro­tus ja kiin­ni­tys su­ju­vat työ­lääs­ti.

Tä­män pis­to­ke­hyb­ri­din ve­to­mas­sa on enin­tään kah­dek­san pro­sen­tin nou­suis­sa 2-ton­nia ja enin­tään 12 pro­sen­tin nou­suis­sa 1,8 ton­nia.

Juha Pel­to­nen

Seat Tar­ra­co 1.4 PHEV 245 e-Hyb­rid FR Launch Edi­ti­on DSG

Moot­to­ri

R4, tur­bo, 1395 cm3, 112 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1550–3500 r/min + säh­kö­moot­to­ri 85 kW (115 hv), 330 Nm; hyb­ri­di­jär­jes­tel­mä 180 kW (245 hv), 400 Nm

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 7,5 s, huip­pu­no­peus 205 km/h

Ku­lu­tus

1,8 l/100 km, ben­sii­ni; 16,6 kWh/100 km, säh­kö

CO2-pääs­töt

42 g/km

Ajo­ak­ku

li­tiu­mi­o­ni 13,0 kWh

Toi­min­ta­mat­ka säh­köl­lä

47,4 km

La­tau­sai­ka

3 h 33 min (3,6 kW); 5 h (2,3 kW)

Voi­man­siir­to

A6, etu­ve­to

Mi­tat

p. 4735, l. 1839, k. 1658 mm, ak­se­li­vä­li 2790 mm, oma­mas­sa 1868 kg, kan­ta­vuus 597 kg, ve­to­mas­sa 2000/1800/750 kg, ta­va­ra­ti­la 610–2005 l, tank­ki n. 45 l

Hin­ta

42 890 eu­roa, ko­eau­to 47 479 eu­roa (2021)

Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!

Smart #5: Merkin ensimmäisen suuri SUV-malli Euroopan markkinoille

Auto Bild.Uutiset

Smart #5: Merkin ensimmäisen suuri SUV-malli Euroopan markkinoille

Auto Bild.Uutiset

Renault

Renault Master -mallisto laajenee ja monipuolistuu

Auto Bild.Uutiset

Renault

Renault Master -mallisto laajenee ja monipuolistuu

Auto Bild.Uutiset
Suzuki Swift (kuvituskuva)

Suzuki Swift (kuvituskuva)

Suzuki

Suzuki ja Toyota: Syventävät yhteistyötä sähköistettyjen ajoneuvojen osalta

Auto Bild.Uutiset
Suzuki Swift (kuvituskuva)

Suzuki Swift (kuvituskuva)

Suzuki

Suzuki ja Toyota: Syventävät yhteistyötä sähköistettyjen ajoneuvojen osalta

Auto Bild.Uutiset