Myyn­ti käyn­nis­tyy le­gen­daa­ri­sel­la A110-ur­hei­lu­au­tol­la, joka on saa­ta­va­na kol­me­na ver­si­o­na. Kes­ki­moot­to­ri­sen au­ton hin­nat al­ka­vat 78 900 eu­ros­ta.

Tänä vuon­na tu­lee ku­lu­neek­si 70 vuot­ta sii­tä, kun rans­ka­lai­nen yrit­tä­jä ja kil­pa-aja­ja Jean Rédélé pe­rus­ti Al­pi­nen. Au­tour­hei­lu on ol­lut koko yh­ti­ön his­to­ri­an ajan sen kan­ta­va voi­ma, joka on vai­kut­ta­nut vah­vas­ti kaik­kien mal­lien suun­nit­te­luun ja omi­nai­suuk­siin. Vuon­na 1973 Al­pi­ne voit­ti ral­lis­sa val­mis­ta­jien maa­il­man­mes­ta­ruu­den A110-mal­lil­la, ja yh­ti­ön teh­das­kul­jet­ta­jien jou­kos­sa on ol­lut myös suo­ma­lai­nen Jor­ma Lu­se­nius. Ra­doil­la Al­pi­ne on tul­lut en­sim­mäi­se­nä ruu­tu­li­pul­le Le Man­sin 24 tun­nin kil­pai­lus­sa ja on mu­ka­na For­mu­la 1 sar­jas­sa, sekä mo­nis­sa muis­sa moot­to­riur­hei­lu­sar­jois­sa.

Vuon­na 1995 Al­pi­ne jäi tau­ol­le, kun­nes vuon­na 2016 merk­ki he­rä­tet­tiin hen­kiin, kun esi­tel­tiin A110-ur­hei­lu­au­to. Se nou­dat­taa täy­sin mer­kin fi­lo­so­fi­aa, sil­lä kes­ki­moot­to­ri­sen ur­hei­lu­au­ton oma­mas­sa on vain vä­hän yli 1 100 ki­loa. Sii­hen on pääs­ty käyt­tä­mäl­lä run­saas­ti ke­vyi­tä ma­te­ri­aa­le­ja, mikä tar­koit­taa muun mu­as­sa ko­ko­naan alu­mii­nis­ta teh­tyä run­koa ja ko­ria. Näin on pääs­ty eri­no­mai­seen te­ho­pai­no­suh­tee­seen, mikä puo­les­taan tar­koit­taa eri­no­mais­ta suo­ri­tus­ky­kyä ja ket­te­ryyt­tä.

Kol­me tyy­liä

Pan­de­mi­an jäl­keen Al­pi­ne A110:n suo­sio on kas­va­nut ta­sai­ses­ti, mut­ta se on sil­ti säi­lyt­tä­nyt per­soo­nal­li­suu­ten­sa ja yk­si­löl­li­syy­ten­sä myyn­nin ol­les­sa va­jaan 5 000 au­ton luok­kaa vuo­sit­tain. Suo­si­on kas­va­es­sa va­li­koi­ma on kas­va­nut nel­jään vaih­to­eh­toon, jois­ta kol­me on hin­noi­tel­tu Suo­mes­sa.

Kai­kil­le Al­pi­ne A110 -ver­si­oil­le on yh­teis­tä ke­vyt ra­ken­ne ja oh­jaa­mon taak­se si­joi­tet­tu ah­det­tu 1,8-lit­rai­nen moot­to­ri. Voi­ma siir­re­tään ta­ka­pyö­ril­le 7-vaih­tei­sen au­to­maat­ti­sen kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­ton avul­la, jota voi käyt­tää myös kä­si­va­lin­tai­se­na oh­jaus­pyö­rän sii­vek­keil­lä. Vaih­dot su­ju­vat erit­täin no­pe­as­ti ja täs­mäl­li­ses­ti. Va­lit­ta­va­na on kol­me ajo­ti­laa: nor­mal, sport ja track, jot­ka sää­tä­vät kaa­su­pol­ki­men vas­tet­ta, oh­jaus­te­hos­tus­ta, vaih­teis­ton toi­min­taa, pa­ko­ää­niä sekä ajon­va­kau­tus­ta.

Al­pi­ne on kes­kit­ty­nyt alus­tan toi­min­nan vii­meis­te­lyyn, min­kä an­si­os­ta ajo-omi­nai­suu­det ovat eri­no­mai­set. Pe­rus­tan kai­kel­le luo jäyk­kä alu­mii­ni­run­ko. Sekä edes­sä et­tä ta­ka­na on kil­pa-au­to­mai­ses­ti pääl­lek­käi­set kak­sois­tu­ki­var­ret. Jar­rut ovat erit­täin te­hok­kaat, sil­lä tuu­le­tet­tu­jen jar­ru­le­vy­jen hal­kai­si­ja on sekä edes­sä et­tä ta­ka­na 320 mm ja jar­ru­sa­tu­lat tu­le­vat Brem­bol­ta. Yh­teis­tä kai­kil­le Al­pi­nen ver­si­oil­le ovat li­säk­si 18-tuu­mai­set pyö­rät.

Muo­toi­lu on mo­der­ni, vaik­ka A110:een on lai­nat­tu pal­jon piir­tei­tä sen iko­ni­ses­ta edel­tä­jäs­tä 1970-lu­vul­ta. Ul­ko­nä­kö il­men­tää ke­veyt­tä ja mai­ni­o­ta suo­ri­tus­ky­kyä, ei­kä oh­jaus­pyö­rän ta­ka­na jou­du pet­ty­mään.

Pe­rus­mal­li – A110

Edul­li­sin­kin 78 900 eu­roa mak­sa­va A110 on ai­to Al­pi­ne, jos­sa on in­nos­ta­va suo­ri­tus­ky­ky ja ajet­ta­vuus. Pe­rus­mal­lis­sa 1,8-lit­rai­nen ben­sii­ni­tur­bo ke­hit­tää 185 ki­lo­wat­tia (252 hv) ja 320 new­ton­met­rin vään­tö­mo­men­tin. Kiih­dy­tys nol­las­ta sa­taan on­nis­tuu 4,5 se­kun­nis­sa ja huip­pu­no­peus on 250 km/h. Upe­as­ta suo­ri­tus­ky­vys­tä huo­li­mat­ta yh­dis­tet­ty ku­lu­tus on al­le seit­se­män lit­raa, ku­ten se on kai­kis­sa muis­sa­kin A110-ver­si­ois­sa.

Ul­ko­nä­ön vii­meis­te­le­vät 18-tuu­mai­set Se­rac-van­teet ja Rans­kan li­pun vä­rit ta­ka­pi­la­reis­sa. Li­sä­va­rus­tee­na voi va­li­ta vä­rin useis­ta vaih­to­eh­dois­ta tai vaih­taa jar­ru­sa­tu­lat Al­pi­nen si­ni­sik­si. Oh­jaa­mos­sa ur­hei­lul­li­suut­ta ko­ros­ta­vat alu­mii­ni­set pol­ki­met ja alu­mii­ni­nen le­puu­tus­tu­ki kul­jet­ta­jal­le. Ylel­li­syyt­tä tuo mus­ta nah­kaa si­säl­tä­vä ver­hoi­lu, jos­sa on har­maa ko­ris­te­tik­kaus. Käyt­töä hel­pot­taa äly­a­vain ja mu­ka­vuut­ta li­sää au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti. Al­pi­nen mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mäs­sä on 7 tuu­man kos­ke­tus­näyt­tö, jo­hon kuu­luu na­vi­goin­ti ja äly­pu­he­li­men pei­laus.

Ylel­li­syyt­tä – A110 GT

Mal­li­sar­jan ylel­li­sin vaih­to­eh­to on A110 GT, jon­ka kir­jai­met tar­koit­ta­vat Grand Tou­ris­moa eli suur­ta mat­kai­lua. Va­rus­te­lu on mu­ka­vuus­pai­not­tei­nen, min­kä li­säk­si tämä ver­sio on vie­lä te­hok­kaam­pi. Moot­to­ri ke­hit­tää 221 ki­lo­wat­tia (300 hv) ja myös vään­tö­mo­ment­ti kas­vaa hie­man ol­len 340 new­ton­met­riä. Li­sä­te­hol­la ni­pis­te­tään kol­me kym­me­nys­tä pois kiih­dy­ty­sa­jas­ta, joka on 4,2 se­kun­tia. Ää­ni­maa­il­ma on eri­lai­nen kuin pe­rus­mal­lis­sa, sil­lä va­rus­tei­siin kuu­luu ak­tii­vi­nen pa­ko­put­kis­to.

Al­pi­ne A110 GT mak­saa 91 900 eu­roa, ja tar­jo­aa li­sä­te­hon ohel­la pal­jon muu­ta­kin li­sä­hin­nan vas­ti­neek­si. Käyt­töä eten­kin taa­ja­mas­sa hel­pot­ta­vat py­sä­köin­ti­tut­kat eteen ja taak­se sekä pe­ruu­tus­ka­me­ra, jot­ka saa A110:een li­sä­va­rus­tee­na. Si­säl­lä taus­ta­pei­li on tum­men­tu­va ja va­ki­o­va­rus­tei­siin kuu­luu Fo­ca­lin kor­ke­a­ta­soi­nen ää­nen­tois­to eril­li­sel­lä bas­so­kai­ut­ti­mel­la.

Ul­koa A110 GT:n tun­nis­taa mus­tis­ta Grand Prix -van­teis­ta, si­ni­sis­tä jar­ru­sa­tu­lois­ta ja kro­ma­tuis­ta Al­pi­ne-mer­keis­tä etu­lo­ka­suo­jis­sa. Oh­jaa­mos­sa is­tuin­ver­hoi­lu on rus­ke­aa nah­kaa Al­pi­nen si­ni­sin ko­ris­te­tik­kauk­sin. Läm­mi­tet­tä­vis­sä is­tui­mis­sa on enem­män sää­tö­jä ja myös mat­kus­ta­jal­le on alu­mii­ni­nen le­puu­tus­tu­ki. 

Sport­ti­suut­ta – A110 S

Tois­tai­sek­si Suo­meen hin­noi­tel­tu­jen vaih­to­eh­to­jen hui­pul­la on ur­hei­lul­li­suut­ta ko­ros­ta­va 95 900 eu­ron hin­tai­nen A110 S. Sii­nä on sama te­hok­kaam­pi moot­to­ri kuin A110 GT:ssä. Huip­pu­no­peus on suu­rem­pi 260 km/h. Jos va­lit­see au­toon li­sä­va­rus­tee­na saa­ta­van Ae­ro-pa­ke­tin, nou­see huip­pu­no­peus lu­ke­maan 275 km/h. Ta­o­tuil­le 18-tuu­mai­sil­le Fuchs-van­teil­le asen­ne­tut ren­kaat ovat edes­sä 215/40 ja ta­ka­na 245/40, kun ne ovat muis­sa A110-ver­si­ois­sa 10 mm ka­pe­am­mat.

Alus­ta on sää­det­ty jäy­kem­mäk­si ur­hei­lul­li­sem­paan ajoon so­pi­vam­mak­si kal­lis­tuk­sen­vai­men­ti­mien ja jou­si­tuk­sen muu­tok­sil­la. Ta­val­lis­ten ren­kai­den vaih­to­eh­to­na ovat lä­hin­nä rata-ajoon tar­koi­te­tut ns. puo­lis­lik­sit (Mic­he­lin PS Cup 2).

Ul­ko­nä­ös­sä ero­na mui­hin on ajo­va­lo­jen mus­ta vii­meis­te­ly, mus­tat Al­pi­ne-mer­kit etu­lo­ka­suo­jis­sa ja orans­sit jar­ru­sa­tu­lat. Oh­jaa­mo on pää­piir­teis­sään sa­man­lai­nen kuin A110:ssä, mut­ta mus­tas­sa nah­ka­ver­hoi­lus­sa on orans­si ko­ris­te­tik­kaus. Jar­ru­sa­tu­lat ja ko­ris­te­tik­kauk­set ovat saa­ta­vil­la myös Al­pi­ne-si­ni­si­nä. Mik­ro­kui­dul­la ja na­hal­la ver­hoi­lus­sa oh­jaus­pyö­räs­sä on merk­ki kel­lo 12 koh­dal­la. Mul­ti­me­di­aan tu­lee Al­pi­ne Te­le­met­rics, jol­la saa kaik­ki te­le­met­ri­a­tie­dot, vaik­ka­pa oman rata-ajon ke­hit­tä­mi­sek­si.

Al­pi­ne A110 on omas­sa luo­kas­saan suo­ras­taan edul­li­nen. Se mak­saa rei­lus­ti vä­hem­män kuin lä­him­mät kil­pai­li­jan­sa, jois­ta moni on jo pois­tu­nut myyn­nis­tä au­to­jen säh­köis­ty­es­sä.

Ny­kyi­nen Al­pi­ne A110 läh­tee vii­mei­sel­le kier­rok­sel­le en­nen kuin se kor­va­taan uu­del­la täy­sin säh­köi­sel­lä A110 mal­lil­la. Niin­pä nyt on vii­mei­nen ti­lai­suus hank­kia ”ai­to” Al­pi­ne A110. Lop­pu­suo­raa var­ten mal­lis­toon on tu­los­sa ny­kyi­siä mal­le­ja kor­vaa­va A110 GTS, joka yh­dis­tää GT:n ja S:n omi­nai­suuk­sia, sekä R 70 juh­la­mal­li mal­lis­ton hui­pul­le.

Tu­los­sa pal­jon Al­pi­ne-uu­tuuk­sia

Re­nault Group esit­te­li vuon­na 2021 kon­ser­nin Re­nau­lu­ti­on-stra­te­gi­an, jos­sa Al­pi­nel­le an­net­tiin ase­ma in­no­va­tii­vi­se­na ja vain ur­hei­lu­au­toi­hin kes­kit­ty­vä­nä merk­ki­nä. Jo tuol­loin pal­jas­tet­tiin, et­tä tu­los­sa on unel­ma-au­to­tal­li, Dream Ga­ra­ge, jos­sa on en­si vai­hees­sa kol­me au­to­mal­lia. Niis­tä en­sim­mäi­nen pie­ni, ket­te­rä tas­ku­ra­ket­ti Al­pi­ne A290 saa­puu Suo­meen vuo­den lo­pus­sa. Tou­ko­kuun lo­pul­la esi­tel­lään ur­hei­lul­li­nen ja lin­ja­kas ka­tu­maas­tu­ri Al­pi­ne A390, jon­ka jäl­keen on vuo­ros­sa au­to­tal­lin kol­mas täy­den­nys, A110:n säh­kö­moot­to­ri­nen seu­raa­ja. Al­pi­nen va­li­koi­ma laa­je­nee niin, et­tä vuo­si­kym­me­nen vaih­tees­sa on myyn­nis­sä seit­se­män (7) mal­lia.