Alpine A110 ensi kertaa myynnissä Suomessa

Suomen automarkkinat saavat arvokkaan lisän, kun ranskalainen urhei­lu­au­to­val­mistaja Alpine saapuu maahamme.

Auto Bild.Uutiset

Myyn­ti käyn­nis­tyy le­gen­daa­ri­sel­la A110-ur­hei­lu­au­tol­la, joka on saa­ta­va­na kol­me­na ver­si­o­na. Kes­ki­moot­to­ri­sen au­ton hin­nat al­ka­vat 78 900 eu­ros­ta.

Tänä vuon­na tu­lee ku­lu­neek­si 70 vuot­ta sii­tä, kun rans­ka­lai­nen yrit­tä­jä ja kil­pa-aja­ja Jean Rédélé pe­rus­ti Al­pi­nen. Au­tour­hei­lu on ol­lut koko yh­ti­ön his­to­ri­an ajan sen kan­ta­va voi­ma, joka on vai­kut­ta­nut vah­vas­ti kaik­kien mal­lien suun­nit­te­luun ja omi­nai­suuk­siin. Vuon­na 1973 Al­pi­ne voit­ti ral­lis­sa val­mis­ta­jien maa­il­man­mes­ta­ruu­den A110-mal­lil­la, ja yh­ti­ön teh­das­kul­jet­ta­jien jou­kos­sa on ol­lut myös suo­ma­lai­nen Jor­ma Lu­se­nius. Ra­doil­la Al­pi­ne on tul­lut en­sim­mäi­se­nä ruu­tu­li­pul­le Le Man­sin 24 tun­nin kil­pai­lus­sa ja on mu­ka­na For­mu­la 1 sar­jas­sa, sekä mo­nis­sa muis­sa moot­to­riur­hei­lu­sar­jois­sa.

Vuon­na 1995 Al­pi­ne jäi tau­ol­le, kun­nes vuon­na 2016 merk­ki he­rä­tet­tiin hen­kiin, kun esi­tel­tiin A110-ur­hei­lu­au­to. Se nou­dat­taa täy­sin mer­kin fi­lo­so­fi­aa, sil­lä kes­ki­moot­to­ri­sen ur­hei­lu­au­ton oma­mas­sa on vain vä­hän yli 1 100 ki­loa. Sii­hen on pääs­ty käyt­tä­mäl­lä run­saas­ti ke­vyi­tä ma­te­ri­aa­le­ja, mikä tar­koit­taa muun mu­as­sa ko­ko­naan alu­mii­nis­ta teh­tyä run­koa ja ko­ria. Näin on pääs­ty eri­no­mai­seen te­ho­pai­no­suh­tee­seen, mikä puo­les­taan tar­koit­taa eri­no­mais­ta suo­ri­tus­ky­kyä ja ket­te­ryyt­tä.

Kol­me tyy­liä

Pan­de­mi­an jäl­keen Al­pi­ne A110:n suo­sio on kas­va­nut ta­sai­ses­ti, mut­ta se on sil­ti säi­lyt­tä­nyt per­soo­nal­li­suu­ten­sa ja yk­si­löl­li­syy­ten­sä myyn­nin ol­les­sa va­jaan 5 000 au­ton luok­kaa vuo­sit­tain. Suo­si­on kas­va­es­sa va­li­koi­ma on kas­va­nut nel­jään vaih­to­eh­toon, jois­ta kol­me on hin­noi­tel­tu Suo­mes­sa.

Kai­kil­le Al­pi­ne A110 -ver­si­oil­le on yh­teis­tä ke­vyt ra­ken­ne ja oh­jaa­mon taak­se si­joi­tet­tu ah­det­tu 1,8-lit­rai­nen moot­to­ri. Voi­ma siir­re­tään ta­ka­pyö­ril­le 7-vaih­tei­sen au­to­maat­ti­sen kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­ton avul­la, jota voi käyt­tää myös kä­si­va­lin­tai­se­na oh­jaus­pyö­rän sii­vek­keil­lä. Vaih­dot su­ju­vat erit­täin no­pe­as­ti ja täs­mäl­li­ses­ti. Va­lit­ta­va­na on kol­me ajo­ti­laa: nor­mal, sport ja track, jot­ka sää­tä­vät kaa­su­pol­ki­men vas­tet­ta, oh­jaus­te­hos­tus­ta, vaih­teis­ton toi­min­taa, pa­ko­ää­niä sekä ajon­va­kau­tus­ta.

Al­pi­ne on kes­kit­ty­nyt alus­tan toi­min­nan vii­meis­te­lyyn, min­kä an­si­os­ta ajo-omi­nai­suu­det ovat eri­no­mai­set. Pe­rus­tan kai­kel­le luo jäyk­kä alu­mii­ni­run­ko. Sekä edes­sä et­tä ta­ka­na on kil­pa-au­to­mai­ses­ti pääl­lek­käi­set kak­sois­tu­ki­var­ret. Jar­rut ovat erit­täin te­hok­kaat, sil­lä tuu­le­tet­tu­jen jar­ru­le­vy­jen hal­kai­si­ja on sekä edes­sä et­tä ta­ka­na 320 mm ja jar­ru­sa­tu­lat tu­le­vat Brem­bol­ta. Yh­teis­tä kai­kil­le Al­pi­nen ver­si­oil­le ovat li­säk­si 18-tuu­mai­set pyö­rät.

Muo­toi­lu on mo­der­ni, vaik­ka A110:een on lai­nat­tu pal­jon piir­tei­tä sen iko­ni­ses­ta edel­tä­jäs­tä 1970-lu­vul­ta. Ul­ko­nä­kö il­men­tää ke­veyt­tä ja mai­ni­o­ta suo­ri­tus­ky­kyä, ei­kä oh­jaus­pyö­rän ta­ka­na jou­du pet­ty­mään.

Pe­rus­mal­li – A110

Edul­li­sin­kin 78 900 eu­roa mak­sa­va A110 on ai­to Al­pi­ne, jos­sa on in­nos­ta­va suo­ri­tus­ky­ky ja ajet­ta­vuus. Pe­rus­mal­lis­sa 1,8-lit­rai­nen ben­sii­ni­tur­bo ke­hit­tää 185 ki­lo­wat­tia (252 hv) ja 320 new­ton­met­rin vään­tö­mo­men­tin. Kiih­dy­tys nol­las­ta sa­taan on­nis­tuu 4,5 se­kun­nis­sa ja huip­pu­no­peus on 250 km/h. Upe­as­ta suo­ri­tus­ky­vys­tä huo­li­mat­ta yh­dis­tet­ty ku­lu­tus on al­le seit­se­män lit­raa, ku­ten se on kai­kis­sa muis­sa­kin A110-ver­si­ois­sa.

Ul­ko­nä­ön vii­meis­te­le­vät 18-tuu­mai­set Se­rac-van­teet ja Rans­kan li­pun vä­rit ta­ka­pi­la­reis­sa. Li­sä­va­rus­tee­na voi va­li­ta vä­rin useis­ta vaih­to­eh­dois­ta tai vaih­taa jar­ru­sa­tu­lat Al­pi­nen si­ni­sik­si. Oh­jaa­mos­sa ur­hei­lul­li­suut­ta ko­ros­ta­vat alu­mii­ni­set pol­ki­met ja alu­mii­ni­nen le­puu­tus­tu­ki kul­jet­ta­jal­le. Ylel­li­syyt­tä tuo mus­ta nah­kaa si­säl­tä­vä ver­hoi­lu, jos­sa on har­maa ko­ris­te­tik­kaus. Käyt­töä hel­pot­taa äly­a­vain ja mu­ka­vuut­ta li­sää au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti. Al­pi­nen mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mäs­sä on 7 tuu­man kos­ke­tus­näyt­tö, jo­hon kuu­luu na­vi­goin­ti ja äly­pu­he­li­men pei­laus.

Ylel­li­syyt­tä – A110 GT

Mal­li­sar­jan ylel­li­sin vaih­to­eh­to on A110 GT, jon­ka kir­jai­met tar­koit­ta­vat Grand Tou­ris­moa eli suur­ta mat­kai­lua. Va­rus­te­lu on mu­ka­vuus­pai­not­tei­nen, min­kä li­säk­si tämä ver­sio on vie­lä te­hok­kaam­pi. Moot­to­ri ke­hit­tää 221 ki­lo­wat­tia (300 hv) ja myös vään­tö­mo­ment­ti kas­vaa hie­man ol­len 340 new­ton­met­riä. Li­sä­te­hol­la ni­pis­te­tään kol­me kym­me­nys­tä pois kiih­dy­ty­sa­jas­ta, joka on 4,2 se­kun­tia. Ää­ni­maa­il­ma on eri­lai­nen kuin pe­rus­mal­lis­sa, sil­lä va­rus­tei­siin kuu­luu ak­tii­vi­nen pa­ko­put­kis­to.

Al­pi­ne A110 GT mak­saa 91 900 eu­roa, ja tar­jo­aa li­sä­te­hon ohel­la pal­jon muu­ta­kin li­sä­hin­nan vas­ti­neek­si. Käyt­töä eten­kin taa­ja­mas­sa hel­pot­ta­vat py­sä­köin­ti­tut­kat eteen ja taak­se sekä pe­ruu­tus­ka­me­ra, jot­ka saa A110:een li­sä­va­rus­tee­na. Si­säl­lä taus­ta­pei­li on tum­men­tu­va ja va­ki­o­va­rus­tei­siin kuu­luu Fo­ca­lin kor­ke­a­ta­soi­nen ää­nen­tois­to eril­li­sel­lä bas­so­kai­ut­ti­mel­la.

Ul­koa A110 GT:n tun­nis­taa mus­tis­ta Grand Prix -van­teis­ta, si­ni­sis­tä jar­ru­sa­tu­lois­ta ja kro­ma­tuis­ta Al­pi­ne-mer­keis­tä etu­lo­ka­suo­jis­sa. Oh­jaa­mos­sa is­tuin­ver­hoi­lu on rus­ke­aa nah­kaa Al­pi­nen si­ni­sin ko­ris­te­tik­kauk­sin. Läm­mi­tet­tä­vis­sä is­tui­mis­sa on enem­män sää­tö­jä ja myös mat­kus­ta­jal­le on alu­mii­ni­nen le­puu­tus­tu­ki. 

Sport­ti­suut­ta – A110 S

Tois­tai­sek­si Suo­meen hin­noi­tel­tu­jen vaih­to­eh­to­jen hui­pul­la on ur­hei­lul­li­suut­ta ko­ros­ta­va 95 900 eu­ron hin­tai­nen A110 S. Sii­nä on sama te­hok­kaam­pi moot­to­ri kuin A110 GT:ssä. Huip­pu­no­peus on suu­rem­pi 260 km/h. Jos va­lit­see au­toon li­sä­va­rus­tee­na saa­ta­van Ae­ro-pa­ke­tin, nou­see huip­pu­no­peus lu­ke­maan 275 km/h. Ta­o­tuil­le 18-tuu­mai­sil­le Fuchs-van­teil­le asen­ne­tut ren­kaat ovat edes­sä 215/40 ja ta­ka­na 245/40, kun ne ovat muis­sa A110-ver­si­ois­sa 10 mm ka­pe­am­mat.

Alus­ta on sää­det­ty jäy­kem­mäk­si ur­hei­lul­li­sem­paan ajoon so­pi­vam­mak­si kal­lis­tuk­sen­vai­men­ti­mien ja jou­si­tuk­sen muu­tok­sil­la. Ta­val­lis­ten ren­kai­den vaih­to­eh­to­na ovat lä­hin­nä rata-ajoon tar­koi­te­tut ns. puo­lis­lik­sit (Mic­he­lin PS Cup 2).

Ul­ko­nä­ös­sä ero­na mui­hin on ajo­va­lo­jen mus­ta vii­meis­te­ly, mus­tat Al­pi­ne-mer­kit etu­lo­ka­suo­jis­sa ja orans­sit jar­ru­sa­tu­lat. Oh­jaa­mo on pää­piir­teis­sään sa­man­lai­nen kuin A110:ssä, mut­ta mus­tas­sa nah­ka­ver­hoi­lus­sa on orans­si ko­ris­te­tik­kaus. Jar­ru­sa­tu­lat ja ko­ris­te­tik­kauk­set ovat saa­ta­vil­la myös Al­pi­ne-si­ni­si­nä. Mik­ro­kui­dul­la ja na­hal­la ver­hoi­lus­sa oh­jaus­pyö­räs­sä on merk­ki kel­lo 12 koh­dal­la. Mul­ti­me­di­aan tu­lee Al­pi­ne Te­le­met­rics, jol­la saa kaik­ki te­le­met­ri­a­tie­dot, vaik­ka­pa oman rata-ajon ke­hit­tä­mi­sek­si.

Al­pi­ne A110 on omas­sa luo­kas­saan suo­ras­taan edul­li­nen. Se mak­saa rei­lus­ti vä­hem­män kuin lä­him­mät kil­pai­li­jan­sa, jois­ta moni on jo pois­tu­nut myyn­nis­tä au­to­jen säh­köis­ty­es­sä.

Ny­kyi­nen Al­pi­ne A110 läh­tee vii­mei­sel­le kier­rok­sel­le en­nen kuin se kor­va­taan uu­del­la täy­sin säh­köi­sel­lä A110 mal­lil­la. Niin­pä nyt on vii­mei­nen ti­lai­suus hank­kia ”ai­to” Al­pi­ne A110. Lop­pu­suo­raa var­ten mal­lis­toon on tu­los­sa ny­kyi­siä mal­le­ja kor­vaa­va A110 GTS, joka yh­dis­tää GT:n ja S:n omi­nai­suuk­sia, sekä R 70 juh­la­mal­li mal­lis­ton hui­pul­le.

Tu­los­sa pal­jon Al­pi­ne-uu­tuuk­sia

Re­nault Group esit­te­li vuon­na 2021 kon­ser­nin Re­nau­lu­ti­on-stra­te­gi­an, jos­sa Al­pi­nel­le an­net­tiin ase­ma in­no­va­tii­vi­se­na ja vain ur­hei­lu­au­toi­hin kes­kit­ty­vä­nä merk­ki­nä. Jo tuol­loin pal­jas­tet­tiin, et­tä tu­los­sa on unel­ma-au­to­tal­li, Dream Ga­ra­ge, jos­sa on en­si vai­hees­sa kol­me au­to­mal­lia. Niis­tä en­sim­mäi­nen pie­ni, ket­te­rä tas­ku­ra­ket­ti Al­pi­ne A290 saa­puu Suo­meen vuo­den lo­pus­sa. Tou­ko­kuun lo­pul­la esi­tel­lään ur­hei­lul­li­nen ja lin­ja­kas ka­tu­maas­tu­ri Al­pi­ne A390, jon­ka jäl­keen on vuo­ros­sa au­to­tal­lin kol­mas täy­den­nys, A110:n säh­kö­moot­to­ri­nen seu­raa­ja. Al­pi­nen va­li­koi­ma laa­je­nee niin, et­tä vuo­si­kym­me­nen vaih­tees­sa on myyn­nis­sä seit­se­män (7) mal­lia.

Au­to­Bild / Al­pi­ne

Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!

Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluvat vain ladattavat hybridiversiot. Suomessa Audi Q5 Sportback -mallien myynti alkaa tämän hetken tiedon mukaan loppukeväästä 2025.

Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluvat vain ladattavat hybridiversiot. Suomessa Audi Q5 Sportback -mallien myynti alkaa tämän hetken tiedon mukaan loppukeväästä 2025.

Audi

Toisen sukupolven Audi Q5 Sportback: Suomen maahan­tuon­ti­oh­jelmaan kuuluvat vain ladattavat hybridiversiot

Auto Bild.Uutiset
Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluvat vain ladattavat hybridiversiot. Suomessa Audi Q5 Sportback -mallien myynti alkaa tämän hetken tiedon mukaan loppukeväästä 2025.

Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluvat vain ladattavat hybridiversiot. Suomessa Audi Q5 Sportback -mallien myynti alkaa tämän hetken tiedon mukaan loppukeväästä 2025.

Audi

Toisen sukupolven Audi Q5 Sportback: Suomen maahan­tuon­ti­oh­jelmaan kuuluvat vain ladattavat hybridiversiot

Auto Bild.Uutiset
Pysäköinti talvella vaatii tarkkuutta.

Pysäköinti talvella vaatii tarkkuutta.

Parkkipaikka on autoilijalle yllättävä riski

Auto Bild.Uutiset
Pysäköinti talvella vaatii tarkkuutta.

Pysäköinti talvella vaatii tarkkuutta.

Parkkipaikka on autoilijalle yllättävä riski

Auto Bild.Uutiset

Öljypiste

Tarkista autosi moottoriöljyt – yksi virhe voi vaurioittaa moottoria pahasti

Auto Bild.Uutiset

Öljypiste

Tarkista autosi moottoriöljyt – yksi virhe voi vaurioittaa moottoria pahasti

Auto Bild.Uutiset

AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN