On­ko et­sin­näs­sä kor­ke­am­pi ne­li­ve­to­au­to sik­si, et­tä sil­lä voi­si ajaa huo­noil­la teil­lä? Ta­ka­vuo­si­na tuo ky­sy­mys oli­si ol­lut tyh­mä: tot­ta kai juu­ri sik­si!

Ny­ky­ään ti­lan­ne on toi­nen. Lä­hes nel­jä­so­sa uu­te­na myy­dyis­tä au­tois­ta on maas­tu­rei­ta tai maas­tu­ri­vai­kut­tei­sia cros­so­ve­rei­ta. To­del­li­sia syi­tä nii­den han­kin­taan ovat kiva ul­ko­nä­kö sekä so­pi­van tun­tui­nen kor­keus aja­mi­seen ja au­toon is­tuu­tu­mi­seen.

Uusi toisen sukupolven Subaru XV voi näyttää yhdeltä crossoverilta muiden joukossa, mutta tarkemmin katsoessa huomaa yllättävän korkean maavara

Te­ko­syis­tä yk­si ylei­sim­mis­tä lie­nee mök­ki­tie – sii­tä­kin huo­li­mat­ta, et­tä en­nen sa­mo­ja tei­tä on ajet­tu ma­ta­lil­la ta­ka­ve­to­au­toil­la… Nyt nii­tä aje­taan etu­ve­toi­sil­la cros­so­ve­reil­la, jois­sa on muu­ta­ma sent­ti enem­män maa­va­raa kuin ta­val­li­sis­sa hen­ki­lö­au­tois­sa.

Uu­si toi­sen su­ku­pol­ven Su­ba­ru XV voi näyt­tää yh­del­tä cros­so­ve­ril­ta mui­den jou­kos­sa, mut­ta tar­kem­min kat­so­es­sa huo­maa yl­lät­tä­vän kor­ke­an maa­va­ran: 22 sent­tiä on kym­me­nen sent­tiä enem­män kuin ma­ta­lis­sa hen­ki­lö­au­tois­sa ja vii­si sent­tiä enem­män kuin mo­nis­sa cros­so­ve­reis­sa.

Hin­nas­tos­ta taas huo­maa, et­tä tar­jol­la on vain ne­li­ve­to. Maas­to­pu­kui­sis­ta tren­din­seu­raa­jis­ta poi­ke­ten tämä tai­taa ol­la oi­ke­as­ti luon­nos­sa pär­jää­vä par­ti­o­poi­ka.

Vie­res­tä ki­ven ja kan­non

Met­sä­tien kun­to heik­ke­nee, mut­ta en vie­lä luo­vu­ta, kos­ka au­to­kaan ei luo­vu­ta. Olen tiel­lä, jol­la ei yleen­sä viit­si ajaa au­tol­la. Nyt vain pari nä­ret­tä hi­poo alus­ta­ra­ken­tei­ta. As­tun ulos ar­vi­oi­maan edes­sä ole­vaa ajou­raa. Nuo kuo­pat ei­vät ota kiin­ni poh­jaan, jo­ten mat­ka voi jat­kua.

Kuljettajan edessä riittää näyttöjä. Mittaristossa ja tuulilasin alareunassa olevia näyttöjä käytetään ratin napeista. Keskellä on nykyaikaisilla liitettävyysominaisuuksilla varustettu iso kosketusnäyttö.

Jyr­käs­tä ylä­mä­es­tä sel­vi­tään on­gel­mit­ta, vaik­ka sii­hen py­säh­tyi­si. Jat­ku­va ne­li­ve­to tar­raa var­ma­toi­mi­ses­ti kiin­ni hiek­kaan. Seu­raa­vas­sa ylä­mä­es­sä ole­va pie­ni jää­pei­te tun­tuu sen­tään su­tai­su­na, mut­ta elekt­ro­nii­kan osit­tai­sel­la avus­tuk­sel­la myös sii­tä sel­vi­tään kun­ni­al­la.

Sit­ten men­nään alas­päin – mit­ta­ri­näy­tön mu­kaan seit­se­män as­teen kul­mas­sa. Ala­mä­ki­hi­das­tin aut­taa au­to­maat­ti­sil­la jar­rut­te­luil­laan. Sen saa pääl­le X-Mode-na­pis­ta. Ky­sei­nen maas­to­a­jo­ti­la vai­kut­taa myös esi­mer­kik­si kaa­suun­vas­taa­vuu­teen ja vaih­teis­toon, jol­loin on hel­pom­pi ajaa riit­tä­vän hi­taas­ti.

Sen ker­ro­taan vai­kut­ta­van jo­ten­kin myös ne­li­ve­to­jär­jes­tel­mään, mut­ta käy­tän­nös­sä ky­sei­nen vai­ku­tus ei tun­nu.

Vil­kai­sen met­sä­ko­neen ajou­ran suun­taan. Pa­ri­kym­men­tä met­riä sin­ne­kin pys­tyy aja­maan, en­nen kuin eteen tu­lee lii­an ko­vaa nyp­pyä ja kan­toa. XV:llä pär­jää siis niin pit­kään, kun ky­sees­sä on jon­ki­nas­tei­nen au­to­tie – muu­al­la­han ei sai­si edes ajaa il­man maa­no­mis­ta­jan lu­paa. XV:n huo­non tien ky­vyt riit­tä­vät siis var­mas­ti lä­hes kai­kil­le.

Koh­tuu­ki­va kaup­pa­kas­si

Ar­ki­nen ajo on XV:llä ”ihan ki­vaa” – tuo ei ole var­si­nai­nen kehu, mut­ta ei myös­kään eri­tyi­sen paha mii­nus. Ajo­tun­tu­ma on koh­tuul­li­sen hyvä, mut­ta mat­kus­tus­mu­ka­vuus ja me­lu­ta­so ovat niu­kin nau­kin kes­ki­ta­soa. Mat­ka tait­tuu maan­tiel­lä var­sin ta­va­no­mai­seen ta­paan ja myös kau­pun­gis­sa koh­tuul­li­sen eleet­tö­mäs­ti.

Edessä istutaan suunnilleen maavaralisän verran eli kymmenisen senttiä perushenkilöautoja korkeammalla. Nahkaverhoilu ja kattoluukku ovat kalliinpuoleisen Summit-mallin herkkuja.

Takana istutaan aavistuksen etupenkkejäkin korkeammalla. Olot ovat muuten kohtalaiset, mutta reunapaikoilla katto kaartuu sivuilta kohti pitkien ihmisten päitä.

Eleet­tö­myy­den tae ovat va­paas­ti­hen­git­tä­vä ben­sa­moot­to­ri ja por­taa­ton au­to­maat­ti­vaih­teis­to. Tois­ten ma­kuun ne ovat myös val­juu­den ta­keet. Me­nos­sa ei ole tur­bo­moot­to­reis­ta tai pe­rin­tei­sis­tä vaih­teis­tois­ta tut­tu­ja ry­käi­sy­jä.

Täys­kaa­su­kiih­dy­tyk­siin on kyl­lä teh­ty vaih­to­ja imi­toi­via pie­niä käyn­ti­no­peu­den muu­tok­sia, mut­ta nor­maa­li­a­jos­sa nii­tä ei esiin­ny. Ku­mi­nau­ha­mai­nen ja lä­hes ta­sai­nen veto saa­vat kiih­ty­mi­sen tun­tu­maan lais­kal­ta, kun­nes ko­net­ta huu­dat­taa yli 5 000 mi­nuut­ti­kier­rok­sel­la.

Au­to­maa­tin, jat­ku­van ne­li­ve­don ja 2-lit­rai­sen ben­sa­ko­neen hin­ta tu­lee tan­kil­la. Käy­tän­nön ku­lu­tus on ajois­ta riip­pu­en 7–10 lit­raa sa­dal­la.

Riit­tä­väs­ti tie­toa

Kus­kin ym­pä­ris­tös­sä kaik­ki on koh­ta­lai­ses­sa kun­nos­sa. Penk­ki me­net­te­lee, ajo­a­sen­nos­ta saa koh­tuul­li­sen hy­vän, ja nä­ky­vyys ulos on ihan pas­se­li. Hal­lin­ta­lait­teis­sa on run­sau­den tun­net­ta ra­tin lu­kui­si­ne nap­pu­loi­neen ja usei­ne näyt­töi­neen.

Kes­kel­lä on iso in­fo­tain­ment-näyt­tö, joka si­säl­tää Sum­mit-va­rus­te­lus­sa myös na­vi­gaat­to­rin. Sen li­säk­si mit­ta­ris­tos­sa on tyy­pil­li­nen ra­tin nap­pu­lois­ta käy­tet­tä­vä mo­ni­toi­mi­näyt­tö.

385 litran tavaratila ei ole nyky-crossoverien maailmassa kovin kummoinen. XV:ssä on, toisin kuin etuvetoisissa tilaihmeissä, tavaratilan alla tilaa vievä neliveto.

Su­ba­rus­sa on nii­den li­säk­si vie­lä ko­je­lau­dan pääl­lä kol­mas näyt­tö, jota käy­te­tään yh­des­tä ra­tin nap­pu­las­ta. Sii­tä nä­kee osit­tain sa­mo­ja asi­oi­ta, kuin mitä nä­kee myös muis­ta näy­töis­tä, ja li­säk­si sii­nä on muu­ta­ma maas­to­a­jo­jut­tu. Tie­toa tul­vii siis mo­nes­ta suun­nas­ta ja var­sin in­si­nöö­ri­mäi­ses­ti esi­tet­ty­nä.

Su­ba­rus­sa on yk­si har­vi­nai­nen – mut­ta hyö­dyl­li­nen – pik­ku­jip­po pa­rem­min, kuin mitä se on eh­kä mis­sään muus­sa au­tos­sa. Mit­ta­ris­tos­sa ole­val­la avus­tin­jär­jes­tel­mien näy­töl­lä on au­ton kuva, ja sii­nä nä­kyy myös jar­ru­va­lo­jen pa­la­mi­nen.

Ai­na­kin it­se olen jos­kus miet­ti­nyt, et­tä mis­sä ti­lan­teis­sa va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­mel­lä no­peut­ta ti­put­ta­es­sa jar­ru­va­lot syt­ty­vät – XV:ssä sen nä­kee.

Run­saut­ta va­rus­teis­sa

Va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­mes­tä pu­hee­nol­len: se on edel­lä aja­van vauh­tiin mu­kau­tu­vaa mal­lia jo Base-pe­rus­mal­lis­ta al­ka­en. Avus­tin­jär­jes­tel­mis­tä va­ki­o­na ovat myös muun mu­as­sa au­to­maat­ti­nen hä­tä­jar­ru­tus ja kais­ta­vah­ti. Nämä kaik­ki toi­mi­vat sa­moil­la tuu­li­la­sis­sa ole­vil­la Ey­e­Sight-ka­me­roil­la.

Yleen­sä adap­tii­vi­nen va­ki­o­no­peu­den­sää­din ja usein myös au­to­maat­ti­nen hä­tä­jar­ru­tus pe­rus­tu­vat tut­kaan, mut­ta Su­ba­ru luot­taa myös etäi­syy­den ar­vi­oin­nis­sa pelk­kiin ste­re­o­ka­me­roi­hin. Avus­tin­jär­jes­tel­mät toi­mi­vat ai­na­kin ko­ea­jon pe­rus­teel­la var­sin sa­ma­no­loi­ses­ti, kuin mitä ta­pah­tuu tut­kiin pe­rus­tu­vis­sa au­tois­sa.

Portaaton Lineartronic-automaattivaihteisto on ainoa vaihtoehto. Ylämäkinapista saa käyttöön automaattisen mäkilähtöavustimen, X-Modesta ”maastoajotilan” alamäkihidastimineen.

Hauskin keskinäyttöön saatava tila on ehdottomasti ”maastoajonäyttö”, josta näkee esimerkiksi mäen jyrkkyyden.

Tuu­li­la­sin­pyyh­ki­mien vai­ku­tu­sa­lu­eel­la ole­vat ka­me­rat py­sy­vät li­säk­si lumi- ja los­ka­ke­leis­sä puh­taam­pi­na kuin keu­la­tut­ka.

Avus­tin­jär­jes­tel­mien li­säk­si myös muu va­rus­te­lu on koh­dal­laan. Vaik­ka 1,6-lit­rai­sen pe­rus­mal­lin Base-va­rus­te­ta­so­ni­mi kuu­los­taa ka­rul­ta, se riit­tää jo useim­pien ma­kuun.

Mu­ka­na on esi­mer­kik­si au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti, blu­e­tooth ja Ap­p­le CarP­lay kos­ke­tus­vä­ri­näy­töl­lä. Al­le 31 000 eu­ron hin­ta on ne­li­ve­to ja au­to­maat­ti­vaih­teis­to huo­mi­oi­den täyt­tä asi­aa.

Rid­ge ja Fo­res­ter

Yli 42 000 eu­roa mak­sa­van Sum­mit-huip­pu­mal­lin myö­tä saa kat­to­luu­kun, säh­kö­sää­töi­set nah­ka­pen­kit ja na­vi­gaat­to­rin. Pa­ras­ta an­tia on kui­ten­kin vä­li­mal­li, jos­sa on läm­mi­tet­tä­vä rat­ti, pe­ruu­tus­ka­me­ra, kään­ty­vät led-ajo­va­lot, kuol­leen­kul­man va­roi­tus ja äly­a­vain. Tuon kau­niin ja roh­ke­an va­rus­te­lun nimi on Rid­ge – se so­pii hy­vin Su­ba­rul­le, jon­ka mal­lis­tos­sa on myös Fo­res­ter…

XV:n suu­rin on­gel­ma on ka­pea mal­li­va­li­koi­ma. Edel­lis­mal­lis­sa ol­lut­ta die­se­liä ei ole tu­los­sa, jo­ten tar­jol­la on vain va­ri­aat­to­ri­vaih­teis­to ja va­paas­ti­hen­git­tä­vä ben­sa­ko­ne kah­des­sa koos­sa.

Nyt ajet­tu 2-lit­rai­nen tun­tui ajoit­tain lais­kal­ta, mut­ta 114-he­vos­voi­mai­nen 1,6-lit­rai­nen on sitä ihan oi­ke­as­ti. Sa­ta­sen kiih­dy­tyk­sen lu­va­taan ta­pah­tu­van pik­ku­ko­neel­la 13,9 se­kun­nis­sa. Jopa 2-lit­rai­sen ve­to­mas­sa on vain 1 400 ki­loa, jo­ten ai­van huip­pu­jy­ke­väk­si työ­juh­dak­si XV:stä ei ole.

Omal­la var­ma­toi­mi­sel­la ta­val­la XV kui­ten­kin möy­rii me­ne­mään ke­lis­sä kuin ke­lis­sä. Sik­si XV:tä on help­po ar­vos­taa var­sin­kin sil­loin, jos jou­tuu liik­ku­maan han­ka­lam­mis­sa pai­kois­sa, ei­kä ha­lua in­ves­toi­da var­si­nai­seen maas­tu­riin.

Su­ba­ru XV 2.0i Sum­mit

Moot­to­ri

4-syl. bok­se­ri, is­ku­ti­la­vuus 1995 cm3, suu­rin teho 115 kW (156 hv)/6000 r/min, suu­rin vään­tö­mo­ment­ti 196 Nm/4000 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 10,4 s, huip­pu­no­peus 194 km/h

Ku­lu­tus 6,9 l/100 km (95E)

CO2-pääs­töt

155 g/km

Voi­man­siir­to

A (CVT), ne­li­ve­to

Mi­tat

p. 4465, l. 1800, k. 1615 mm, ak­se­li­vä­li 2665 mm, oma­mas­sa 1537 kg, ta­va­ra­ti­la 385–1290 l, tank­ki 63 l

Hin­ta

42 711 eu­roa (2018)

Miel­lyt­tää

Huo­non tien omi­nai­suu­det

Jat­ku­va ne­li­ve­to ja kun­nol­li­nen maa­va­ra ovat ai­nut­laa­tui­sia hen­ki­lö­au­to­mais­ten cros­so­ve­rien luo­kas­sa.

Är­syt­tää

Mal­li­va­li­koi­ma

Va­paas­ti­hen­git­tä­vän ben­sa­ko­neen ja au­to­maa­tin oheen kai­pai­si ma­nu­aa­lia, die­se­liä, ben­sa­tur­boa tai vaik­ka la­taus­hyb­ri­diä.

Yl­lät­tää

Jar­ru­va­lot mit­ta­ris­to­näy­tös­sä

On kiva tie­tää, mil­loin au­to näyt­tää ta­ka­na-aja­vien sil­mis­sä jar­rut­ta­van.

Yh­teen­ve­to

XV on ai­van eri­lai­nen kuin muut cros­so­ve­rit. Se ei ole pel­kän mark­ki­noin­ti­o­sas­ton luo­mus, vaan vaih­te­le­viin olo­suh­tei­siin suun­ni­tel­tu in­si­nöö­ri­tuo­te.

(4 täh­teä)