Ope­lin tila-au­to pa­la­si mal­li­ni­mes­sä juu­ril­leen, sil­lä Za­fi­ran pe­räs­sä ei ole enää edel­lis­su­ku­pol­ves­sa käy­tet­tyä Tou­rer-mer­kin­tää. Hyvä niin, sil­lä Tou­rer viit­taa mo­nel­la muul­la mer­kil­lä – ja myös Ope­lil­la – far­ma­ri­mal­liin. Za­fi­ra on kui­ten­kin pe­rin­tei­nen tila-au­to.

Opel Za­fi­ran ul­ko­muo­to ei muut­tu­nut uu­dis­tuk­ses­sa sa­not­ta­vas­ti. Suu­rin muu­tos on keu­lan il­mees­sä, sil­lä etu­va­lot on muo­toil­tu hil­li­tym­min. Um­pi­ot ovat pie­nen­ty­neet huo­mat­ta­vas­ti, ja niis­sä on nyt su­ku­nä­köä Ast­ran kans­sa. Mas­ki on le­ve­äm­pi, mikä ke­ven­tää il­met­tä huo­mat­ta­vas­ti.

Kol­mes­sa ri­vis­sä

Vaik­ka pe­rus­kon­sep­ti on­kin en­nal­laan ja Za­fi­ra tar­joi­lee en­ti­seen ta­paan is­tu­ma­pai­kat seit­se­mäl­le, on tila-au­to uu­dis­tu­nut si­sä­puo­lel­ta huo­mat­ta­vas­ti. Tut­tua on, et­tä kol­man­nen ri­vin is­tui­met voi­daan tait­taa lat­ti­a­ta­sok­si sil­loin, kun niil­le ei ole käyt­töä.

Ta­kim­mai­sel­le is­tuin­ri­vil­le pää­se­mi­nen vaa­tii ku­mar­te­lua ja jal­ko­jen so­vit­te­lua. Ai­kui­nen is­tuu ta­ka­na pol­vet mel­ko kou­kus­sa, jo­ten asen­to ei ole luon­te­van ren­to ja puu­dut­taa pit­kil­lä mat­koil­la. Ti­laa on kui­ten­kin sekä kor­keus- et­tä si­vut­tais­suun­nas­sa riit­tä­väs­ti jopa ai­kui­sel­le, ja vain pol­vi­ti­la jät­tää pie­niä toi­vei­ta.

Opel Zafiran etuistuimella saattaa tuntea itsensä pieneksi, jos istuimen painaa ala-asentoon. Ajoasento on sekoitus matalamman auton ja tila-autolle tyypillistä pystympää asentoa.

Oskari Pentti

Takimmaiset paikat soveltuvat pääasiassa lapsille. Istuintyyny on varsin lähellä lattiaa, ja aikuisella polvet jäävät melko koukkuun.

Oskari Pentti

Kes­ki­pen­keil­lä on hy­vin ti­laa, vaik­ka edes­sä oli­si pi­dem­pi­ä­kin is­tu­jia. Kes­kim­mäi­sen ri­vin is­tui­mis­sa on pit­kit­täis­sää­tö, jo­ten ta­kim­mai­sel­le is­tui­mel­le saa­daan tar­vit­ta­es­sa li­sää pol­vi­ti­laa. Reu­nim­mai­set is­tui­met liik­ku­vat eteen­päin siir­ret­tä­es­sä aa­vis­tuk­sen ul­ko­lai­toi­hin päin. Lii­ke on pie­ni, mut­ta se tuo juu­ri so­pi­vas­ti li­sää ti­laa is­tui­mien vä­liin. Kes­ki­pai­koil­la is­tu­taan tila-au­tol­le tyy­pil­li­seen ta­paan pys­tyh­kön ryh­dik­kääs­ti, mut­ta asen­to on sil­ti luon­te­va.

Jos tar­vet­ta on vain kah­del­le kes­ki­ri­vin pai­kal­le, kes­kim­mäi­sen is­tui­men sel­kä­no­jan saa ki­pat­tua nu­rin ja sel­kä­no­jan reu­nois­ta saa kään­net­tyä kä­si­no­jat. Opel Za­fi­ras­sa on to­sin sen ver­ran le­veyt­tä, et­tä kyy­när­no­ja jää hie­man etääl­le.

Sää­det­tä­vä kat­to

Edes­sä asen­non saa hel­pos­ti so­pi­vak­si, ja etu­pen­keil­le pää­see hel­pos­ti. Hal­lin­ta­lait­tei­den si­joit­te­lus­sa ei ole moit­ti­mis­ta, kaik­ki on koh­dil­laan. Kul­jet­ta­jan pai­kal­la tun­tee it­sen­sä kui­ten­kin jo­ten­kin pie­nek­si, sil­lä asen­non saa var­sin sa­man­lai­sek­si, kuin mitä se on ma­ta­lam­mis­sa far­ma­reis­sa tai muis­sa ko­ri­mal­leis­sa. Pään ylä­puo­lel­la on sil­loin rei­lus­ti ti­laa, ja myös si­vut­tais­suun­nas­sa ti­laa on rut­kas­ti. Kun is­tuin on ylä­a­sen­nos­sa, au­to ei tun­nu enää yh­tä le­ve­äl­tä, vaik­ka kor­keut­ta on yhä edel­leen riit­tä­väs­ti.

Pit­käl­le eteen jat­ku­va ko­je­lau­ta li­sää tun­net­ta suu­res­ta koos­ta. Pit­kän ko­je­lau­dan var­jo­puo­le­na on se, et­tä keu­lan kul­ku­lin­jan tark­ka ar­vi­oi­mi­nen on han­ka­laa. Ava­ruu­den tun­tua voi ko­ros­taa etu­reu­nas­ta lii­ku­tel­ta­val­la kat­to­ver­hoi­lul­la, joka on sa­man­kal­tai­nen kuin DS4:ssä. Eli si­sä­ka­ton etu­reu­naa au­rin­ko­lip­poi­neen voi lii­kut­taa taak­se­päin, jot­ta tuu­li­la­si nä­kyy ko­ko­naan, tai sit­ten ky­sei­sen pa­nee­lin voi työn­tää eteen­päin ”pie­nen­tääk­seen” tuu­li­la­sia.

Kaik­ki pai­kat ovat har­voin jat­ku­vas­ti käy­tös­sä, mut­ta ta­kim­mai­set pai­kat ovat mu­ka­va lisä. Vii­den mat­kaa­jan käy­tös­sä ta­va­ra­ti­laa on rei­lus­ti, vaik­ka se 7-paik­kai­se­na saat­taa tun­tua pie­nel­tä. Jos vain etuis­tui­met ovat käy­tös­sä, Opel Za­fi­ran ta­va­ran­kul­je­tus­ka­pa­si­teet­ti on pik­ku­pa­ku­jen luok­kaa. Ti­lo­jen muun­nel­ta­vuus on hyvä ja lop­pu­tu­los mai­nio. Ta­kim­mai­set is­tui­mien tait­te­lu on­nis­tuu vai­vat­ta, vaik­ka kes­kim­mäi­sen is­tuin­ri­vis­tön ni­put­ta­mi­nen vaa­tii hie­man rei­lum­min voi­maa.

Kak­si va­rus­te­ta­soa

Za­fi­ran va­rus­te­ta­sot ovat En­joy ja In­no­va­ti­on, jois­ta ko­ea­jo­au­to oli pa­rem­min va­rus­tel­tu In­no­va­ti­on. Suu­ren koon ta­kia muu­ta­ma va­rus­te tun­tuu lä­hes pa­kol­li­sel­ta. Py­sä­köin­ti­tut­kat eteen ja taak­se ovat näil­lä mi­toil­la hyö­dyl­li­set: ne kuu­lu­vat In­no­va­ti­on-va­rus­tuk­seen, mut­ta En­jo­y­hin ne on han­kit­ta­va va­rus­te­pa­ke­tis­sa.

Polt­to­ai­ne­käyt­töi­nen li­sä­läm­mi­tin on oi­va lisä läm­mit­tä­mi­seen – jo kym­me­nes­sä pak­ka­sas­tees­sa suu­ri mat­kus­ta­mo läm­pe­nee var­sin verk­kai­ses­ti, vaik­ka läm­pöä riit­tää­kin sen jäl­keen, kun moot­to­ri on läm­men­nyt. Mu­ka­vuut­ta li­sää­vä läm­mi­tin on li­sä­va­rus­te, joka mak­saa ko­ea­jo­au­toon 1 065 eu­roa. Läm­mi­tin käyn­nis­te­tään kau­ko-oh­jai­mel­la tai ajas­tin­kel­lol­la. Läm­mi­tet­tä­vän oh­jaus­pyö­rän an­si­os­ta ajet­ta­es­sa ei tar­vit­se käyt­tää kä­si­nei­tä.

Alemmas asennettu keskikonsolin näyttö ei peitä enää näkyvyyttä, niin kuin se teki edellismallissa. Lämmityslaitteen säätimet ovat selkeät ja helppokäyttöiset.

Oskari Pentti

In­no­va­ti­on-va­rus­tuk­seen kuu­luu myös Opel Eye -ka­me­ra­pa­ket­ti, joka tun­nis­taa lii­ken­ne­mer­kit, va­roit­taa kais­tal­la pois­tu­mi­ses­ta, il­mai­see tur­va­vä­lin ja va­roit­taa tör­mäyk­ses­tä. Pa­ket­tiin kuu­lu­va pe­ruu­tus­ka­me­ra mah­dol­lis­taa tar­kan pe­ruut­te­lun ah­tais­sa­kin ti­lois­sa – mut­ta ku­ten yleen­sä, ka­me­ran lins­si on herk­kä li­kaan­tu­maan ku­ra­ke­leil­lä ja ajet­ta­es­sa lu­mi­pö­pe­rös­sä.

Hel­pon let­keä

6-por­tai­nen au­to­maat­ti yh­dis­tet­ty­nä 170-he­vos­voi­mai­seen die­se­liin on Opel Za­fi­ran kal­tai­seen ajo­pe­liin so­pi­va ko­ko­nai­suus. Ei Za­fi­ras­ta vie­lä noil­la te­hoil­la kuo­riu­du kiih­dy­ty­sau­toa, mut­ta kul­ku­puo­li on per­he­au­tol­le riit­tä­vä rei­lum­mal­la­kin kuor­mal­la. Au­to­maat­ti­vaih­teis­to ta­kaa aja­mi­sen help­pou­den, jota op­pii no­pe­as­ti ar­vos­ta­maan. No­pe­as­ti edes­ta­kai­sin sa­ha­tes­sa vaih­tei­den kyt­key­ty­mi­siä jou­tuu toi­si­naan hie­man odot­te­le­maan, mut­ta rau­hal­li­sem­mis­sa suun­nan­vaih­dok­sis­sa py­kä­lät löy­ty­vät moit­teet­ta.

Ko­ea­jo­au­tos­sa oli Flex­Ri­de-alus­ta, joka on täs­sä mal­lis­sa 1 0131 eu­ron hin­tai­nen li­sä­va­rus­te. Kul­jet­ta­jal­la on siis va­lit­ta­vis­sa kol­me ajo­a­se­tus­ta: nor­maa­li, tou­ring ja sport. Spor­til­la is­ku­vai­men­nus on jäy­kem­pi, vaih­teet vaih­tu­vat no­pe­am­min, ja oh­jauk­ses­sa on suu­rem­pi vas­tus. Tou­ring-ase­tuk­sel­la oh­jaus on ke­veim­mil­lään, is­kun­vai­men­nus peh­meim­mil­lään ja vaih­teet vaih­tu­vat verk­kai­sim­min. Nor­maa­li­a­se­tus on sit­ten näi­den kah­den vä­lil­lä.

Ko­kei­lu­jen jäl­keen pää­dyn käyt­tä­mään nor­maa­lia, sil­lä kor­ke­am­mil­la kier­rok­sil­la kie­ku­va moot­to­ri tai na­pa­kam­min vaih­ta­va vaih­teis­to ei tuo au­ton luon­ne huo­mi­oi­den suu­rem­min li­sä­ar­voa. Nor­maa­li­a­sen­nol­la vaih­teis­to vaih­te­lee peh­me­än jou­he­as­ti ei­kä py­käl­lä kiih­dy­tyk­sis­sä yh­tä her­käs­ti pie­nem­mäl­le. Tä­mä­kin riit­tää, sil­lä 2-lit­rai­nen moot­to­ri tar­joi­lee vään­tö­mo­ment­tia mu­ka­vas­ti: täy­det 400 new­ton­met­riä on tar­jol­la jo käyn­ti­no­peu­des­ta 1 750 r/min läh­tien.

Tun­tu­vim­mil­laan eri ase­tus­ten vä­li­nen ero on mut­kai­sil­la teil­lä. Jä­mä­käm­pi is­kun­vai­men­nus vä­hen­tää ko­rin kal­lis­te­lua kaar­teis­sa. Vaik­ka kori ei lii­ko­ja kal­lis­te­le, mat­kus­tus­mu­ka­vuus ei ai­na­kaan pa­ra­ne, jos kyy­ti­läi­set jou­tu­vat mut­kis­sa roik­ku­maan tur­va­vöis­sä.

Suurin muutos on ulkoisesti Opel Zafiran keulan ilmeessä, sillä etuvalot on muotoiltu hillitymmin.

Oskari Pentti

OnS­tar-pal­ve­lu

Ope­lin OnS­tar-pal­ve­lu hel­pot­taa käyt­töä ja an­taa kul­jet­ta­jal­le au­tos­ta in­for­maa­ti­o­ta, vaik­ka hän ei oli­si­kaan au­tos­sa. Se, et­tä jär­jes­tel­mäs­sä on hä­tä­pu­he­lu­toi­min­to, ei ole var­si­nai­nen uu­tuus, se­hän on ny­ky­ään mo­nes­sa au­tos­sa va­ki­o­va­rus­te. Mikä sit­ten te­kee Ope­lin OnS­tar-pal­ve­lus­ta eri­lai­sen?

Sii­nä on myös au­to­maat­ti­nen hä­tä­pu­he­lu, joka ak­ti­voi­tuu heti, jos tur­va­tyy­ny on lau­en­nut. Pu­he­lu ei mene suo­raan hä­tä­kes­kuk­seen vaan Ope­lin OnS­tar-kes­kuk­seen. Siel­tä tie­dus­tel­laan ti­lan­net­ta au­tos­ta ja mah­dol­lis­ta avun­tar­vet­ta. Jos li­sä­a­pu on tar­peen, OnS­tar-kes­kus vä­lit­tää tie­don eteen­päin au­ton paik­ka­tie­toa myö­ten.

Jär­jes­tel­mäs­sä on myös pai­ni­ke, jol­la voi soit­taa OnS­tar-asi­a­kas­pal­ve­luun. Pu­he­luun vas­ta­taan kaik­ki­na vuo­ro­kau­de­nai­koi­na, ja ai­na­kin päi­vä­sai­kaan pal­ve­lua saa suo­mek­si. Esi­mer­kik­si lä­hin­tä huol­to­a­se­maa tie­dus­tel­ta­es­sa pai­kan ajo-oh­jeet siir­ty­vät myös na­vi­gaat­to­riin. Pal­ve­lus­ta voi ky­sel­lä myös tek­ni­siä neu­vo­ja, jos nii­tä tien pääl­lä tar­vit­see.

Opel Zafiran laajennettu tavaratila on kookas, eikä sen koossa ole valittamista, vaikka matkaajia olisi yhteensä viisi.

Oskari Pentti

OnS­ta­rin voi la­da­ta myös äly­pu­he­lin­so­vel­luk­se­na, jol­loin esi­mer­kik­si ovet voi lu­ki­ta tai ava­ta pu­he­li­mel­la etä­nä – sil­loin ei tar­vit­se miet­tiä, tu­li­ko ovet lu­kit­tua, sil­lä ne voi lu­ki­ta pu­he­li­mel­la. So­vel­luk­sel­la voi myös tar­kas­taa esi­mer­kik­si ren­gas­pai­neet ja polt­to­ai­ne­mää­rän tai pai­kan­taa au­ton, mi­kä­li on sat­tu­nut unoh­ta­maan, mi­hin se tuli py­sä­köi­tyä. Ai­na­kaan vie­lä au­toa tai polt­to­ai­ne­käyt­töis­tä li­sä­läm­mi­tin­tä ei pys­ty käyn­nis­tä­mään tai sam­mut­ta­maan so­vel­luk­sel­la. Pu­he­li­noh­jaus on sa­la­sa­na­suo­jat­tu, jo­ten pu­he­lin­ta hi­pe­löi­des­sään toi­min­to­ja ei voi teh­dä va­hin­gos­sa.

Jär­jes­tel­män kol­mas pai­ni­ke on ole­mas­sa yk­si­tyi­syy­den suo­jaa­mi­sek­si, eli sitä pai­na­mal­la gps ei lä­he­tä au­ton paik­ka­tie­toa. Mah­dol­li­sen on­net­to­muu­den ja sos-pu­he­lun ak­ti­voi­tu­mi­sen yh­tey­des­sä paik­ka­tie­to vä­li­te­tään au­to­maat­ti­ses­ti. OnS­tar-pal­ve­lu on en­sim­mäi­sen vuo­den mak­su­ton – sen jäl­keen se mak­saa 9,90 eu­roa kuu­kau­des­sa tai 99 eu­roa vuo­des­sa.

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Ava­ruus. Opel Za­fi­ra on pe­rin­tei­nen tila-au­to, ja sii­nä on hy­vin ti­lan­tun­tua – ja ka­ton etu­reu­nan siir­ret­tä­väl­lä ver­hoi­lul­la avoi­muu­den tun­tua saa vie­lä li­sää.

Är­syt­tää: Li­sä­läm­mi­tin. Kook­kaas­sa au­tos­sa polt­to­ai­ne­käyt­töi­sen li­sä­läm­mit­ti­men soi­si ole­van mat­kus­tus­mu­ka­vuu­den ta­kaa­mi­sek­si va­ki­o­na.

Yl­lät­tää: Muun­nel­ta­vuus. Kaik­ki is­tui­met ovat eril­li­sis­tui­mia, mikä ta­kaa hy­vän muun­nel­ta­vuu­den.

Yh­teen­ve­to: Opel Za­fi­ra on pe­rin­tei­nen tila-au­to, jon­ka ra­tin ta­ka­na tun­tee it­sen­sä hie­man pie­nek­si. Sen li­säk­si, et­tä Za­fi­ra tun­tuu ti­la­val­ta, se myös on sitä. Kah­del­la mat­kus­ta­jal­la mie­hi­tet­ty­nä ta­va­ra­ti­lan koko laa­je­nee mie­hek­kää­seen 1,8 kuu­ti­o­met­riin.

Täh­det: 3,5

Opel Za­fi­ra In­no­va­ti­on

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 1598 cm3, 125 kW (170 hv)/3750 r/min, 400 Nm/1750−2500 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky 0−100 km/h: 9,9 s, huip­pu­no­peus 205 km/h

Ku­lu­tus: 5,8 l/100 km, die­sel

CO2-pääs­töt: 153 g/km Voi­man­siir­to A6, etu­ve­to

Mi­tat: p. 4666 mm, l. 1884 mm, k. 1660 mm, ak­se­li­vä­li 2760 mm, oma­mas­sa 1733 kg, kan­ta­vuus 692 kg, ta­va­ra­ti­la 152−1792 l, tank­ki 58 l

Hin­ta: 38 986 eu­roa