Hy­un­dai San­ta Fe on ko­kon­sa ja nä­kön­sä puo­les­ta, ja mik­sei ni­men­sä­kin puo­les­ta, kuin ti­lauk­ses­ta teh­ty Ame­ri­kan teil­le. Fa­ce­lif­tin myö­tä uu­sit­tu etu­sä­leik­kö le­vei­lee ja kiil­te­lee näyt­tä­väs­ti, ei­vät­kä mal­lin mit­ta­suh­teet­kaan hä­peä ver­tai­lus­sa mui­hin vas­taa­van ko­ko­ryh­män SUV-mal­lei­hin.

Hy­un­dai San­ta Fes­sä on pait­si ko­koa myös ti­laa jopa seit­se­mäl­le mat­kus­ta­jal­le.

Kas­vo­jen­ko­ho­tus on teh­ty mal­til­li­ses­ti, ja erot edel­li­seen ver­si­oon huo­maa lä­hin­nä keu­las­ta, jos­sa huo­mi­on vie uu­si etu­sä­leik­kö ja kul­mik­kaik­si muut­tu­neet ajo­va­lot. Yh­dis­tel­mä on kiel­tä­mät­tä näyt­tä­vä ja ke­rää jopa an­sait­tu­ja kat­sei­ta.

Ul­ko­nä­ös­sä on pre­miu­min ma­kua, ja täs­sä koko- ja hin­ta­luo­kas­sa näin saa ja pi­tää­kin ol­la, sil­lä muu­ten os­to­het­kel­lä va­lin­ta voi ol­la jo­kin toi­nen au­to, vaik­ka­pa Kia So­ren­to.

Takavalojen muoto korostaa auton muhkeaa leveyttä.

Toni Lindström

Kojelauta on perusilmeeltään selkeä, ja keskikonsoliin on sijoitettu paljon toimintoja. Kojelaudan keskelle on nostettu ”laajakuvanäyttö”.

Toni Lindström

Edessä on sähkösäätöiset nahkaistuimet, jotka on varustettu tuuletusmahdollisuudella.

Toni Lindström

Takana on kokoluokan mukaisesti reilusti tilaa. Takamatkustajille on omat ilmastoinnin säädöt.

Toni Lindström

Hy­un­dai San­ta Fe on eden­nyt jo nel­jän­teen su­ku­pol­veen, jo­ten mi­kään uu­si tu­lo­kas se ei ole suur­ten ka­tu­maas­tu­rei­den jou­kos­sa. En­sim­mäi­set Hy­un­dai San­ta Fet tu­li­vat lii­ken­tee­seen vuon­na 2000. Ny­kyi­nen mal­li on pe­rua kol­men vuo­den ta­kai­ses­ta uu­dis­tuk­ses­ta. Die­sel­moot­to­rin rin­nal­le se on saa­nut la­taus­hyb­ri­din ja hyb­ri­din. Hyb­ri­di­mal­leis­sa on 1,6-lit­rai­nen ne­li­sy­lin­te­ri­nen ben­sii­nil­lä käy­vä tur­bo­moot­to­ri.

Säh­köl­lä ta­lou­del­li­ses­ti

Hy­un­dai San­ta Fen la­taus­hyb­ri­din säh­köi­nen WLTP-toi­min­ta­mat­ka on 58 ki­lo­met­riä. Tä­män lu­vun lä­hel­lä aja­mi­nen vaa­ti mal­til­lis­ta ajoa, ja käy­tän­nös­sä sii­hen on lä­hes mah­do­ton pääs­tä. Mut­ta kun säh­köi­nen toi­min­ta­mat­ka pyö­rii 50 ki­lo­met­ris­sä, niin säh­köl­lä on jo käy­tän­nön mer­ki­tys­tä ku­luis­sa.

Ah­ke­ral­la la­taa­mi­sel­la voi työ­mat­kat suk­ku­loi­da pel­kän säh­kön tur­vin. Hy­un­dai San­ta Fes­sä polt­to­moot­to­ri saat­taa käyn­nis­tyä, vaik­ka ajo­ti­lak­si oli­si va­lit­tu EV eli pel­käl­lä säh­köl­lä ajo. Si­nän­sä se ei ole poik­keuk­sel­lis­ta la­taus­hyb­ri­deil­le, mut­ta asia on eh­kä hyvä no­tee­ra­ta, kun ar­vi­oi­daan säh­köl­lä ajon kan­ta­maa.

Digitaalinen mittaristo on selkeä lukea. Katvealueen monitorikuva näkyy suuntavilkun puoleisen mittarin paikalla.

Toni Lindström

Hyundai Santa Fen keskikonsolissa on nappuloita kuin lentokoneessa. Tämä mahdollistaa toimintojen käytön myös ajettaessa. Kelluvan keskikonsolin alla on säilytystilaa.

Toni Lindström

Toni Lindström

Hybridijärjestelmä tarjoaa tehoa 195 kW (265 hv) ja järjestelmävääntöä 350 Nm.

Toni Lindström

Sa­moin kan­nat­ta huo­mi­oi­da vaa­ti­ma­ton la­taus­te­ho, jon­ka vuok­si ajo­a­kun la­taa­mi­nen vie no­peim­mil­laan­kin rei­lut nel­jä tun­tia. Tämä on seu­raus­ta vain 3,3 ki­lo­wa­tin si­säi­ses­tä la­tu­ris­ta.

La­taus­hyb­ri­di tuo myös tois­ta sääs­töä, kun au­to­ve­ro py­syy al­hais­ten pääs­tö­jen an­si­os­ta vain pa­ris­sa ton­nis­sa. San­ta Fen la­taus­hyb­ri­din läh­tö­hin­ta on 58 390 eu­roa. Sitä, on­ko Hy­un­dai San­ta Fe edul­li­nen, voi sit­ten os­ta­ja ty­kö­nään poh­tia.

Va­rus­teet kun­nos­sa

Ko­ea­jo­au­to oli mal­lis­ton kär­keä, jos­ta ker­too Pre­mium-ni­mi­ke. Ja au­to oli to­del­la ni­men­sä ve­roi­nen va­rus­tuk­sel­taan.

Pre­mium-ta­sol­la va­rus­te­lu­et­te­lo on mit­ta­va, ja se si­säl­tää muun mu­as­sa ta­ka­jou­si­tuk­sen au­to­maat­ti­sen ta­son­säädön, le­di­a­jo­va­lot, muis­til­la ja tuu­le­tuk­sel­la va­rus­te­tut etuis­tui­met, is­tui­mien nah­ka­ver­hoi­lun, esiin nou­se­van hei­jas­tus­näytön, etäkäyn­nis­tyk­sen ja kau­ko-oh­jat­ta­van etäpysäköin­ti­a­vus­ti­men.

Takana on oma ilmastointisäädin.

Toni Lindström

OIkeaa etuistuinta voidaan säätää polvitilan nimissä myös takaistuimelta.

Toni Lindström

Toni Lindström

Li­säk­si mit­ta­ris­to on di­gi­taa­li­nen ja va­ki­o­no­peu­den­sää­din na­vi­gaa­ti­o­pe­rus­tei­nen, jol­loin no­peus sää­tyy so­pi­vak­si vaik­ka­pa lii­ken­neym­py­rään saa­vut­ta­es­sa.

Ke­sä­hel­teel­lä il­mas­toin­ti osoit­ti toi­mi­vuu­ten­sa niin edes­sä kuin ta­ka­pen­kil­lä mat­kus­ta­vil­le. Tuu­le­tet­ta­vat etuis­tui­met osoit­tau­tui­vat nor­mi­käy­tös­sä sel­kää lii­an­kin kans­sa jääh­dyt­tä­vik­si, ja nii­den käyt­tö jäi vä­häi­sek­si.

Pit­kil­le mat­koil­le

Ko­ea­jon ai­ka­na tuli ajet­tua kak­si pi­dem­pää lenk­kiä hel­tei­ses­sä Suo­men ke­säs­sä. Kun läm­pö­mit­ta­rin elo­ho­pea nou­see +30 as­teen tie­noil­le, ol­laan Suo­mes­sa poik­keuk­sel­li­sis­sa olois­sa. Hy­un­dai San­ta Fe osoit­ti sil­loin par­hai­ta puo­li­aan, kun mat­kus­ta­mos­sa oli miel­lyt­tä­vän vii­le­ää – ja myös ti­laa mat­kus­ta­jil­le. Nämä omi­nai­suu­det yh­des­sä ul­ko­nä­ön kans­sa ke­rä­si­vät kah­den eri seu­ru­een kii­tok­set.

Ta­va­ra­ti­laan ei suu­rem­min tar­vit­se nel­jän hen­gen vii­kon­lop­pu­kas­se­ja pa­ka­ta, sil­lä ti­laa on 571 lit­raa penk­kien nor­mi­a­sen­nos­sa. Jos kol­mas penk­ki­ri­vi on käy­tös­sä, ta­va­ra­ti­la ku­tis­tuu 130 lit­raan, ja suu­rem­mat lau­kut on syy­tä jät­tää pois mat­kas­ta.

Maan­tiel­lä Hy­un­dai San­ta Fe kul­ki mu­ka­van ke­ve­äs­ti, ja sa­man­lai­nen oli ajo­tun­tu­ma myös kau­pun­ki­pyö­ri­tyk­sis­sä. Suu­ri kau­pun­ki­maas­tu­ri oli ke­vyt kä­si­tel­lä ris­teyk­sis­sä ja park­ki­hal­leis­sa.

Moot­to­ri­tiel­lä au­to kul­ki hel­pon ta­sai­ses­ti ja va­kaas­ti. Oh­jaus on te­hos­tet­tu ame­rik­ka­lai­seen ma­kuun, jo­ten voi­mak­kaam­paa oh­jaus­tun­tu­maa jäi kai­paa­maan.

Ko­ea­jo si­säl­si myös mök­ki­tien kal­tai­sia osuuk­sia, ja niil­lä Hy­un­dai San­ta Fe kul­ki il­man vai­keuk­sia – vain tiu­kim­mis­sa mut­kis­sa ja epä­ta­sai­suuk­sis­sa au­to tun­tui huo­ju­van.