Subaru Impreza on pidentynyt (+45 mm), leventynyt (+35 mm) ja madaltunut (-10 mm), mutta sen maavara on pienentynyt (-15 mm). Keulalla on LED-ajovalot.
Koeajossa Subaru Impreza 2.0i Active: Mukavia yllätyksiä
Subaru Impreza muuttui uudistuessaan tyyliltään toisenlaiseksi. Se etenee tasokkaasti, siinä on mukavia yllätyksiä ja myös runsas turvavarustelu.
Mielikuva Subaru Imprezasta ralliauton luokitusmallina ei tietenkään enää päde – Subaru Impreza on nykyään normaalilla tekniikalla varustettu monikäyttöperheauto.
Sen keulailmeessä voi havaita hieman samankaltaista otetta kuin Opel Insigniassa. Tavallaan Subaru Imprezassa havaitsee muutenkin luokkaansa isompaa leimaa, mihin vihjaa myös 267 sentin akseliväli.
Myös takavalot ovat LED-tyyppiset. Akseliväli on pidentynyt 25 milliä.
Varustetason valinta sujuu paljon tavanomaista helpommin, koska listalla ovat vain perusversio Base ja koeajoautona ollut varustellumpi Active.
Tehdaslisävarusteiden määrä on niukka, mutta hyvällä maulla harkittu vakiovarustelu tuntuu tarkoituksenmukaiselta. Moottori on versiosta riippuen 1,6- tai 2,0-litrainen.
Subaru Imprezan ajo-ominaisuudet ovat erittäin vakaat, kiitos kehittyneen jatkuvatoimisen nelivedon, matalalla lepäävän bokserimoottorin, sopivan jämerän jousituksen ja alhaisen painopisteen.
Ajanmukainen kojelauta on varustettu selkein, kookkain mittarein. Tuulilasin alareunan sähkölämmitys on tärkeä varuste.
Subaru Impreza on maantieajossa todella väsyttämätön, mitä edistää sähköisesti tehostetun hammastanko-ohjauksen täsmällinen keskialuetuntuma. 13 sentin maavara kannattaa mökkitiellä pitää korvan takana. Hidastuksista vastaavat joka nurkassa olevat jäähdytetyt levyjarrut.
Rengasmelu osoittautui matalaprofiilisin 205/50 R 17 -koon töppösin karkealla asvaltilla melko voimakkaaksi, mutta bokserimoottorin ääni pysyttelee tasanopeudella mukavan kohtuullisena.
Bokseri ja variaattori
Subarulla perinteet velvoittavat, ja voimantuotosta vastaa suorasuihkutteinen 4-sylinterinen bokseri, joka on yhdistetty portaattomaan automaattivaihteistoon.
Etuistuimet ovat varsin mainiot, sivuttaistuessa tai ristiseläntuessa ei ole valittamista.
Takaistuimelle kulkee superhelposti lähes 90 asteen kulmaan avautuvien takaovien. Takana on aiempaa enemmän polvitilaa.
Keskikulutuslukema 6,9 l/100 km saattaa tuntua kovalta ja 0–100 km/h -lukema 9,8 sekunnissa keskiverrolta 2,0-litraiselle 156 hevosvoiman moottorille, mutta kannattaa muistaa, että CVT-vaihteistolla varustettu auto kiihtyy usein niin saumattomasti paikaltaan, että muut jäävät liikennevaloissa armotta taakse.
Maantieajossa bokseri kirnuaa parhaimmillaan tasaisessa, vaivattoman nopeassa etenemisessä, vaikka vääntöarvo onkin maltilliset 196 Nm.
Lineartronic-nimisen CVT-vaihteiston ominaistuntumaa on muokattu asiakaspalautteen perusteella muistuttamaan virtuaalisilta vaihtokohdiltaan enemmänkin perinteistä automaattivaihteistoa, ja laatikko toimiikin kivan juoheasti.
Takaovet reilusti auki
Uuden Subaru Imprezan sisätilat ovat tuntuvasti aiempaa väljemmät, minkä havaitsee ennen kaikkea polvitilassa takaistuimella, mutta myös etumatkustajan puolella. Aiemmin pitkäjalkainen koki Subaru Imprezassa helposti polviahtautta takaistuimella.
Uutuusmallin myötä tämä ongelma siirtyi historiaan. Takaistuin on yllättävän reilu kahdelle pitkälle henkilölle, mutta keskelle ei kuitenkaan mahdu kolmatta aikuista.
Tosikova ominaisuus on, että takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan. Kulku takaistuimelle sujuukin suorastaan ilmiömäisen helposti. Takapääntila riittää ainakin 186-senttiselle, ja käytetty kangasverhoilu vaikuttaa kestävältä.
Tasapohjaista tavaratilaa saadaan suurimmillaan 1 310 litraa.
Subarulla on tehty kotiläksyt kunnolla myös etuistuimien kohdalla. Varsin mainion sivuttaistuen tarjoavissa etuistuimissa hyötyy ryhdikkäästä istuintyynystä ja tasokkaasta ristiseläntuesta, mutta pitkäjalkaisilla reisituki jää hiukan lyhyeksi.
385 litran tavaratila on käytännöllisen muotoinen, mutta tilassa saisi olla pari pikkutavaralokeroa. Tasapohjaista tavaratilaa saadaan enimmillään asialliset 1 310 litraa. Vaunun vetäjille tiedoksi, että nelivetoisella Subaru Imprezalla saa vetää 1 200-kiloista jarrullista vaunua.
Selkeä mittaristo
Kojelautaan antavat premium-tuntua tikattu nahkapäällys ja alumiinipaneeli, joka jatkuu etuovien paneeleissa. Myös sisäpuolisten ovenkahvojen kromaus luo näyttävyyttä. Miinusta tulee siitä, että kojelaudan päällys heijastelee aurinkoisella ilmalla voimakkaasti tuulilasiin.
Mittaristo on huomattavan selkeä lukea. Pikkutavaroille on mukavasti tilaa ennen muuta isossa, kannellisessa konsolilokerossa. Kaksialueinen automaatti-ilmastointi on varustettu raitisilmasuodattimella.
Kosketusnäyttönä palvelee selkeä 8-tuumainen, ja tietoviihdejärjestelmä on nimeltään Starlink. Activeen ei sisälly Suomessa omaa navigointilaitetta, vaan asia pitää hoitaa älypuhelimen navigaattorilla.
Tällöin älypuhelimen karttatiedot eivät kuitenkaan näy auton näytöllä, mutta ääniopastuksen avulla tiedot saadaan kuulumaan auton kaiuttimista.
Subaru Impreza 2.0i Active
Moottori
4-syl. bokseri, 1 995 cm3, 115 kW (156 hv)/6 000 r/min, 196 Nm/4 000 r/min
Suorituskyky
0–100 km/h 9,8 s, huippunopeus 205 km/h
Kulutus
6,6 l/100 km, bensiini
CO2-päästöt
152 g/km
Voimansiirto
A (CVT), neliveto
Mitat
p. 4460, l. 1775, k. 1480 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 130 mm, omamassa 1379 kg, vetomassa 1200/650 kg, tavaratila 385–1310 l, tankki 50 l
Hinta 31 963 euroa (2018)
Miellyttää
Takaistuin
Polvitilaa on väljästi myös pitkäjalkaisille.
Ärsyttää
Kulutus
Vapaasti hengittävän vastaiskumoottorin polttoainetaloudessa on parantamisen varaa.
Yllättää
Kulku taakse
Takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan.
Yhteenveto
Uusi Subaru Impreza antaa itsestään erittäin laadukkaan ja tasapainoisen kokonaisvaikutelman ajettavuuden, tilojen ja viimeistelyn osalta. Mallin parhaat vahvuudet piilevät kehittyneessä nelivedossa, reiluissa sisätiloissa, lähes 90 astetta avautuvissa takaovissa ja pätevässä tavarankuljetuskyvyssä. Myös turvajärjestelmät ovat monipuoliset.
(4,0 tähteä)
Juha Peltonen
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
... Lisää
KOEAJOT
Koeajossa Fiat 600e 54 kWh La Prima Edizione: Hintavaa hauskuutta
Koeajossa Volkswagen T-Cross R-Line Business 1.5 TSI 150 hv DSG: Perinteet velvoittavat
Koeajossa Mazda 3 2.0 M Hybrid e-Skyactiv X Nagisa MT: Erikoista tekniikkaa
Koeajossa Mercedes-AMG 53 4Matic EQE SUV: Tehot kaakossa
Koeajossa Opel Astra Electric GS 54 kWh 156 A: Ranskalaiset sukujuuret
Koeajossa Peugeot E-308 SW Allure 54 kWh 156 A: Businesshenkinen
Koeajossa Volvo EX30 Twin Motor Performance Ultra: Pieneksi zoomattu
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition: Onnistunut kokonaisuus
Koeajossa Mitsubishi Colt 1.6 HEV Instyle AT: Ajotalous edellä
Koeajossa Mercedes-Benz E-sarja 300 e T A: Moneen lähtöön
... Lisää
FOKUS MEDIA
Beyerdynamic Kiinaan
ELACin uusi aktiivikaiutin
Uusi optinen äänirasia
Focal Diva Mezza Utopia
Bowers & Wilkins Abbey Roadsilla
Ortofon MC X30
Cyruksen kompakti riaa-aste
Ripolisubbareita Saksasta
Laadukas levysoitin Puolasta
UUTTA
Koeajossa Fiat 600e 54 kWh La Prima Edizione: Hintavaa hauskuutta
Liian moni laiminlyö turvavyön käytön linja-autossa
Kialle viisi Red Dot Award -tunnustusta mukaan lukien korkein ”Best of the Best”
Ylellinen latolöytö Mäntsälästä – Mercedes-Benz 300 SEL vm. 1968
Uudistunut Fiat 600e on nyt markkinoiden edullisin yli 400 km toimintamatkan sähköauto
KOEAJOT
Koeajossa Fiat 600e 54 kWh La Prima Edizione: Hintavaa hauskuutta
Koeajossa Volkswagen T-Cross R-Line Business 1.5 TSI 150 hv DSG: Perinteet velvoittavat
Koeajossa Mazda 3 2.0 M Hybrid e-Skyactiv X Nagisa MT: Erikoista tekniikkaa
Koeajossa Mercedes-AMG 53 4Matic EQE SUV: Tehot kaakossa
Koeajossa Opel Astra Electric GS 54 kWh 156 A: Ranskalaiset sukujuuret
... Lisää
LUETUINTA JUURI NYT
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Liian moni laiminlyö turvavyön käytön linja-autossa
Kialle viisi Red Dot Award -tunnustusta mukaan lukien korkein ”Best of the Best”
Ylellinen latolöytö Mäntsälästä – Mercedes-Benz 300 SEL vm. 1968
Uudistunut Fiat 600e on nyt markkinoiden edullisin yli 400 km toimintamatkan sähköauto
Volkswagen ID.3 GTX FIRE+ICE -konseptiauto siirtyy sarjatuotantoon
Uusi sähköautojen maailmanennätys – yhdellä latauksella ajettiin ”Helsingistä Lappiin”
Joka kolmas suomalainen ajaa, vaikka ei olisi ajokunnossa
Porschelta uudet Taycan ja Cayenne Black Edition -mallit
Polestareja rekisteröitiin vuoden toisella neljänneksellä 38 % enemmän kuin vuosi sitten
Uusi Mazda CX-5 Suomeen vuodenvaihteessa
... Lisää uutisia
LUETUIMMAT
Polestar 7 tulossa – yhteistyössä Volvon kanssa
Suomen edullisin auto on Euroopan ostetuin
Tutkimus: Täyssähköisen Mercedec-Benz CLA:n hiilijalanjälki 40 prosenttia pienempi kuin edeltävässä mallissa
Hyundai lanseeraa oman sähköauton hankintatuen
Uudistunut Fiat 600e on nyt markkinoiden edullisin yli 400 km toimintamatkan sähköauto
Uudistunut Toyotan täyssähköinen bZ4X -mallisto laajenee uudella, edullisella malliversiolla
Koeajossa Mercedes-AMG 53 4Matic EQE SUV: Tehot kaakossa
Peugeotin mallisto täydentyy täyssähköisillä 325-hevosvoimaisilla nelivetoversioilla
Uusi 5-paikkainen sähköavolava-auto tulee Suomeen
Porschelta uudet Taycan ja Cayenne Black Edition -mallit
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: YHDISTELYLAINA
Uusi vai käytetty auto? Yhdistelylaina voi ratkaista tilanteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: SILTARAHA.FI
Pidä yrityksesi liikkeessä – joustava autorahoitus auttaa
Kilpailuta autolaina – voit löytää sopivan koron lainallesi
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ
Väärät varaosat voivat tulla kalliiksi – miksi sopivuus on tärkeää?
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: CARVERTICAL