Mer­ce­des-Ben­zil­lä on au­ton kek­si­jä­nä eri­tyi­nen vas­tuu au­toi­luun ja liik­ku­mi­seen liit­ty­vän pe­rin­teen, tie­to­tai­don, osaa­mi­sen ja iko­nis­ten klas­sik­ko­au­to­mal­lien säi­lyt­tä­mi­ses­tä tu­le­vil­le su­ku­pol­vil­le.

Täs­tä teh­tä­väs­tä vas­taa Mer­ce­des-Benz He­ri­ta­ge GmbH -yh­tiö. Se pe­rus­tet­tiin ke­vääl­lä 2023, kun kaik­ki Mer­ce­des-Benz Clas­sic -ni­men al­la to­teu­tet­ta­vat toi­min­not ja ta­pah­tu­mat su­lau­tet­tiin yh­teen.

Suu­ren ylei­sön suun­taan yh­tiö toi­mii edel­leen Mer­ce­des-Benz Clas­sic -ni­mel­lä.

Yh­tiö vas­taa Stut­t­gar­tin Mer­ce­des-Benz-mu­se­on toi­min­nas­ta. Vuon­na 2006 ava­tus­sa mu­se­os­sa on vie­rail­lut yli 12 mil­joo­naa kä­vi­jää, jois­ta vii­me vuon­na 800 000.

Kak­si Mer­ce­des-Benz Clas­sic Cen­te­riä

Yh­ti­öl­lä on myös kak­si Mer­ce­des-Benz Clas­sic Cen­te­ria; toi­nen Stut­t­gar­tin naa­pu­ris­sa Fel­l­bac­his­sa, toi­nen Ka­li­for­ni­an Long Be­ac­his­sa.

Kes­kuk­set vas­taa­vat ajo­neu­vo­jen kun­nos­tuk­sis­ta, kor­jauk­sis­ta ja en­ti­söin­nis­tä mah­dol­li­sim­man tar­kas­ti al­ku­pe­räis­mal­lien mu­kai­ses­ti.

Mercedes-Benzin W113-mallia eli "Pagodaa" valmistettin vuosina 1963-71. Kuvassa Mercedes-Benz 280 SL.

Mercedes-Benz

Muotoa ja monimuotoisuutta vuosina 1945-1960 / Mercedes-Benzin museo, Salsa. Länsi-Saksan ”talousihmettä” toisen maailmansodan jälkeen olisi mahdotonta ajatella ilman Daimler-Benzin ajoneuvoja. Sosiaalisen markkinatalouden, D-markan ja jälleenrakentamisen poliittisia isiä kuljetettiin jälleen kukoistavassa maassa edustavin Mercedes-Benz -sedanein ja avoautoin: ne, joilla oli tarpeeksi osuutta talousihmeeseen, osoittivat tämän mielellään. Mercedes-Benz -mallit, kuten ”Adenauer”, ”Lokinsiipi” tai silloinen perusmalli ”Ponttoonikorinen” olivat Saksan kansalaisten toivelistan kärjessä. Tähdellä varustetut ajoneuvot eivät kuitenkaan tehneet vaikutusta vain brändille tyypillisin ominaisuuksin, kuten laadulla, mukavuudella, pitkäikäisyydellä, urheilullisuudella tai edustavalla eleganssilla. Pikemminkin Mercedes-Benzin suunnittelustudioiden kehittäjät tunnustivat muutoksen ajan, ja aloittivat uuden aikakauden muotoilussa Saksan talousihmeen pyörteissä. Auto kehittyi yhä enemmän kätevästi muotoillusta kulkuvälineestä yksilöllisesti suunnitellun arjen välineksi. Se oli peltiin valettua optimismin henkeä, joka huokui myös toivoa paremmasta tulevaisuudesta. Käytännöllisyyden mukaan suunnitellut Mercedes-Benz -pakettiautot ja -kuorma-autot noudattivat samaa suunnittelutapaa, jota ilman Länsi-Saksan talousihme olisi ollut aivan yhtä mahdoton ajatella. Ne edustivat aikansa väsymättömiä muuleja, pitivät tavaroiden jakelun käynnissä ja työskentelivät väsymättä rakennustyömailla ja maataloudessa.

Dino Eisele

Yh­ti­ön vas­tuul­la on li­säk­si Mer­ce­des-Ben­zin klas­sik­ko­mal­lien au­to­ko­ko­el­ma, jo­hon kuu­luu yli 1100 ajo­neu­voa. Niis­tä 160 on si­joi­tet­tu Mer­ce­des-Benz-mu­se­oon Stut­t­gar­tiin.

Yh­tiö vas­taa myös al­ku­pe­räis­va­ra­o­sien tuo­tan­nos­ta ja saan­nis­ta kaik­kein van­him­piin­kin Mer­ce­des-mal­lei­hin.

Suo­men Mer­ce­des-Benz Klubi on jä­sen­mää­räl­tään maam­me suu­rin merk­ki­ker­ho

Mer­ce­des-Benz Clas­sic huo­leh­tii li­säk­si yh­tey­den­pi­dos­ta noin 80 Mer­ce­des-Benz-merk­ki­ker­hoon ym­pä­ri maa­il­maa. Näis­sä ker­hois­sa on yh­teen­sä noin 100 000 jä­sen­tä.

Suo­men Mer­ce­des-Benz Klubi on jä­sen­mää­räl­tään maam­me suu­rin merk­ki­ker­ho.

”Mer­ce­des-Benz on maa­il­man van­hin edus­tu­sau­to­jen val­mis­ta­ja, ja täl­tä pe­rus­tal­ta kat­som­me myös tu­le­vai­suu­teen. Got­t­lieb Daim­le­rin mot­to 1800-lu­vul­la kuu­lui ´pa­ras­ta tai ei mi­tään´. Se ku­vaa myös Mer­ce­des-Benz Clas­si­cin työ­tä ja asen­net­ta tä­nään”, Mer­ce­des-Benz He­ri­ta­ge -yh­ti­ön joh­ta­ja Mar­cus Breitsch­werdt ku­vaa.

Mer­ce­des-Benz Clas­sic Cen­ter - tar­jo­aa täy­den huo­len­pi­don ar­vok­kail­le klas­sik­ko­mal­leil­le

Mer­ce­des-Benz ha­lu­aa luo­da mit­ta­puun ja stan­dar­dit ar­vo­au­to­jen kun­nos­ta­mi­seen ja yl­lä­pi­toon it­se.

Tätä teh­tä­vää hoi­taa yh­ti­ön kak­si Clas­sic Cen­te­ria, jois­ta toi­nen si­jait­see Sak­san Fel­l­bac­his­sa.

Ni­mek­käi­tä asi­ak­kai­ta

Kes­kus työl­lis­tää pe­rä­ti 59 pää­toi­mis­ta me­kaa­nik­koa ja en­ti­söi­jää, joi­den työ­tä ja pal­ve­lu­ja yh­tiö vuok­raa myös ul­ko­puo­li­sil­le.

Kilpailumenestyksellä on ollut ratkaiseva vaikutus Mercedes-Benz -brändiin. Ensimmäisestä autokilpailusta vuonna 1894 lähtien Mercedes-Benzit ovat toistuvasti osoittaneet suorituskyvyn ja luotettavuuden moottoriurheilussa. Legendaarisilla nk. Hopeanuoli-ratakilpureila oli tässä tärkeä rooli. Edessä Mercedes-Benzin 2,5-litrainen W 196 R. -ratakilpuri

Oliver Roggenbuck

Periskorjattu moottori koekäytössä.

Tom Koenig

Ni­mek­käi­tä asi­ak­kai­ta ovat ol­leet esi­mer­kik­si Ma­ro­kon ku­nin­gas ja Bru­nein sult­taa­ni.

Fel­l­bac­his­sa työs­ken­nel­les­sään nämä am­mat­ti­lai­set kun­nos­ta­vat ja huol­ta­vat sekä yh­ti­ön omia et­tä yk­si­tyis­ten asi­ak­kai­den omis­ta­mia mu­seo- ja käyt­tö­au­to­ja.

Au­to­ja kun­nos­te­taan myös myyn­tiin, jota var­ten kes­kuk­sel­la on oma jul­ki­nen esit­te­ly­hal­li.

Var­si­nai­siin kor­jaa­mo­ti­loi­hin ul­ko­puo­li­sil­la kä­vi­jöil­lä ei ole pää­syä.

Fel­l­bac­hin kes­kuk­sen kor­jaa­mo­ka­pa­si­teet­ti laa­je­ni mer­kit­tä­väs­ti hel­mi­kuus­sa 2024 to­teu­tu­neel­la yri­tys­kau­pal­la en­ti­sen Kienz­le Au­to­mo­bil­tech­nic -yh­ti­ön kans­sa.

Kau­pas­sa siir­tyi huo­mat­ta­va mää­rä osaa­mis­ta, hen­ki­lös­tä ja va­ra­o­sia. Näin se pa­ran­si Clas­sic Cen­te­rin mah­dol­li­suuk­sia kai­ken ikäis­ten Mer­ce­des-Benz-klas­sik­ko­mal­lien kor­jauk­siin, en­ti­söin­tei­hin ja huol­to­toi­min­taan.

En­ti­söin­nis­sä ku­kin au­to­yk­si­lö py­ri­tään pa­laut­ta­maan al­ku­pe­räi­seen kun­toon­sa par­haal­la mah­dol­li­sel­la ta­val­la.

Säi­ly­te­tään niin pal­jon al­ku­pe­räis­tä kuin mah­dol­lis­ta

Au­tois­sa säi­ly­te­tään niin pal­jon al­ku­pe­räi­sis­tä osis­ta, ra­ken­teis­ta ja kom­po­nen­teis­ta kuin se on au­ton käy­tön ja tur­val­li­suu­den kan­nal­ta mah­dol­lis­ta.

Jos se ei on­nis­tu, käy­te­tään al­ku­pe­räi­siä va­ra­o­sia tai mo­der­ne­ja ma­te­ri­aa­le­ja ja tek­nii­koi­ta.

Kes­kuk­ses­sa on­nis­tu­vat sa­man ka­ton al­la jopa vaa­ti­vat ver­hoi­lu- ja me­tal­li­työt.

Täl­lä ta­voin kun­nos­tet­tu­ja iko­ni­sia Mer­ce­des-Ben­ze­jä tar­jo­taan myös myyn­tiin. Vii­mek­si hel­mi­kuus­sa Pa­rii­sin Rétro­mo­bi­le-mes­suil­la myy­tiin täy­sin teh­das­kun­nos­tet­tu Mer­ce­des-Benz 300 SL Ro­ads­ter (W 198) vuo­del­ta 1957 uu­del­le omis­ta­jal­le.

Myös huol­to­ja ja kun­to­tar­kas­tuk­sia

Clas­sic Cen­ter te­kee myös huol­to­ja ja kun­to­tar­kas­tuk­sia esi­mer­kik­si Mil­le Mig­lia -ajo­ta­pah­tu­maan osal­lis­tu­vil­le ar­vok­kail­le täh­ti­mer­kin har­ras­te­au­toil­le.

Tä­män vuo­den eri­tyi­nen kun­nos­tusp­ro­jek­ti vuo­den 1924 Tar­ga Flo­rio -ur­hei­lu­au­to, jol­la kil­pai­li sak­sa­lai­nen Chris­ti­an Lau­tensch­la­ger.

Au­ton run­ko en­ti­söi­dään al­ku­pe­räi­siin mit­toi­hin­sa, mut­ta käy­tön jäl­jet säi­lyt­tä­en. Ul­ko­vä­ri pa­lau­te­taan al­ku­pe­räi­sek­si. ja au­to maa­la­taan kä­sin ku­ten sata vuot­ta sit­ten.

Vuoden 1924 Targa Florio -maantiekisaan osallistuneen kilpurin kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustettu kaksilitrainen moottori näyttää komealta.

Tom Koenig

Mer­ce­des-Benz Clas­si­cin käyt­tä­mät ai­dot va­ra­o­sat on val­mis­tet­tu al­ku­pe­räis­ten pii­rus­tus­ten mu­kaan ny­ky­ai­kai­sis­ta ma­te­ri­aa­leis­ta.

Osia on saa­ta­va­na kaik­kiin van­hoi­hin Benz-, Daim­ler-, Mer­ce­des- ja Mer­ce­des-Benz-merk­ki­siin ajo­neu­voi­hin – al­ka­en maa­il­man en­sim­mäi­ses­tä au­tos­ta eli Benz Pa­tent­wa­ge­nis­ta vuo­del­ta 1886, jon­ka rep­li­ca-mal­lei­hin val­mis­te­taan esi­mer­kik­si polt­to­ai­ne­jär­jes­tel­män osia ja ren­kai­ta.

Osat toi­mi­te­taan jopa 24 tun­nis­sa yli 170 maa­han

Al­ku­pe­räi­siä Mer­ce­des-stan­dar­dit täyt­tä­viä va­ra­o­sia on tar­jol­la yh­teen­sä yli 160 000 ni­mi­ket­tä yli 1500 val­mis­ta­jal­ta 57 eri mal­li­sar­jaan.

Osat toi­mi­te­taan jopa 24 tun­nis­sa yli 170 eri maa­han.

Kun tie­tyn Mer­ce­des-Benz-mal­lin sar­ja­val­mis­tuk­sen lop­pu­mi­ses­ta on ku­lu­nut 15 vuot­ta, vas­tuu sen va­ra­o­sa­toi­mi­tuk­sis­ta siir­tyy Mer­ce­des-Benz Clas­si­cil­le.

Täl­lä ta­val­la va­ra­o­sa­lu­et­te­loon li­sä­tään joka vuo­si 25 000 uut­ta tuo­tet­ta ja ni­mi­ket­tä.

Vaa­ral­li­set osa­vää­ren­nök­set

Vää­ren­nök­set ovat vaa­ral­li­sia – ja nii­den val­mis­ta­mis­ta sekä myyn­tiä tor­ju­taan

Yh­ti­ön oman va­ra­o­sa­val­mis­tuk­sen pää­tar­koi­tus on tur­va­ta ar­vok­kai­den ajo­neu­vo­jen säi­ly­mi­nen tur­val­li­ses­sa ja au­tent­ti­ses­sa ajo- ja käyt­tö­kun­nos­sa tu­le­vil­le su­ku­pol­vil­le. Sa­mal­la yh­tiö tor­juu vää­ren­net­ty­jen va­ra­o­sien pää­syä mark­ki­noil­le.

Vää­ren­nök­si­nä myy­dään eni­ten jar­ru­le­vy­jä, pyö­riä, run­gon ja oh­jauk­sen kom­po­nent­te­ja sekä suo­dat­ti­mia.

Vää­ren­ny­so­sat ovat heik­ko­laa­tui­sia ja jos­kus jopa hen­gen­vaa­ral­li­sia.

Au­to­a­lan vää­ren­net­ty­jen va­ra­o­sien kaup­pa on kas­va­va on­gel­ma. Vuon­na 2022 osia ta­ka­va­ri­koi­tiin yli 1,6 mil­joo­naa kap­pa­let­ta noin 620 rat­si­as­sa.

Osien kau­pal­li­nen ar­vo oli­si ol­lut noin 130 mil­joo­naa eu­roa.