Ison SUV:n muhkeus alkaa jo keulan ilmeestä.

Ison SUV:n muhkeus alkaa jo keulan ilmeestä.

Toni Lindström

Koeajossa Audi Q8 Electrified Edition 60 TFSI e quattro Tiptronic: Jättiläiseksi kasvatettu

Audi-malliston huipulla heiluttaa lippua jättimäisiin mittoihin kasvatettu Q8, joka edustaa premium-SUVien kookkainta ryhmää. Tähän joukkoon koeajettu lataushybridi Electrified Edition 60 TFSI e quattro tiptronic istuu mainiosti.

Auto Bild.Koeajot

Ko­ea­je­tun au­ton mal­li­mer­kin­tä on ko­ko­nai­suu­des­saan pit­kä, vaik­ka it­se mal­lin ni­mes­sä on vain yk­si kir­jain ja yk­si nu­me­ro. Ni­miyh­dis­tel­män ta­kaa pal­jas­tuu mon­ta asi­aa: au­to on säh­köis­tet­ty (la­taus­hyb­ri­di), sii­nä on ne­li­ve­to, ja sen voi­ma­lin­jaa oh­jaa au­to­maat­ti­vaih­teis­to.

Toki au­tos­sa on pal­jon muu­ta­kin, mut­ta tii­vis­te­tys­ti noin kai voi­nee il­mais­ta.

Au­di Q8:n omi­nai­suuk­sis­ta ker­to­vat nu­me­rot il­men­tä­vät ihail­ta­vaa ko­koa ja nä­köä, jos suu­ret SUV-mal­lit cou­pe-ver­si­oi­na ovat os­ta­jan ma­kuun. Au­di Q8:n mas­sa on mas­sii­vi­set 2 515 ki­loa. Tuo ki­lo­mää­rä on pa­kat­tu puol­ta­tois­ta sent­tiä vail­le vii­teen met­riin. Kor­keut­ta ko­mis­tuk­sel­la on 1,7 met­riä ja le­veyt­tä liki kak­si met­riä.

Coupémainen muotoilu tekee Audi Q8:sta urheilullisen. Takana ja edessä on ledivalot, joissa vilkut toimivat dynaamisesti.

Coupémainen muotoilu tekee Audi Q8:sta urheilullisen. Takana ja edessä on ledivalot, joissa vilkut toimivat dynaamisesti.

Toni Lindström

Vaihteenvalitsimen edessä on kaksi kosketusnäyttöä, joilla ohjaillaan haluttuja toimintoja. Myös aitoja painikkeita on säilytetty.

Vaihteenvalitsimen edessä on kaksi kosketusnäyttöä, joilla ohjaillaan haluttuja toimintoja. Myös aitoja painikkeita on säilytetty.

Toni Lindström

Audi Q8:n mittaristo on selkeä.

Audi Q8:n mittaristo on selkeä.

Toni Lindström

Alempi kosketusnäyttö tunnistaa myös kirjoittamisen, eli sitä voi käyttää vaikka syötettäessä navigaattoriin osoitetta.

Alempi kosketusnäyttö tunnistaa myös kirjoittamisen, eli sitä voi käyttää vaikka syötettäessä navigaattoriin osoitetta.

Toni Lindström

Etuistuimet ovat alcantara/nahkapäällysteiset. Kuljettajan istuin tarjoaa riittävästi tukea. Säädöt hoituvat luonnollisesti sähköllä.

Etuistuimet ovat alcantara/nahkapäällysteiset. Kuljettajan istuin tarjoaa riittävästi tukea. Säädöt hoituvat luonnollisesti sähköllä.

Toni Lindström

Takana on reilusti tilaa matkustaa, ja jalkatilaa voi säätää liikuttamalla takapenkkiä. Keskipaikka tarjoaa vaatimattomammin mukavuutta.

Takana on reilusti tilaa matkustaa, ja jalkatilaa voi säätää liikuttamalla takapenkkiä. Keskipaikka tarjoaa vaatimattomammin mukavuutta.

Toni Lindström

Takana matkustaville on omat säätimet ilmastoinnille.

Takana matkustaville on omat säätimet ilmastoinnille.

Toni Lindström

Ko­koa siis riit­tää – ja se kan­nat­taa muis­taa, kun kur­vai­lee park­ki­hal­leis­sa ja py­sä­köin­ti­a­lu­eil­la ko­vin ah­taa­seen ti­laan kah­den au­ton vä­liin Au­di Q8:aa ei kan­na­ta vält­tä­mät­tä park­kee­ra­ta. Ka­dun var­res­sa Q8 ot­taa ti­lan­sa, kun­han sitä on vain va­rat­tu riit­tä­väs­ti sen ym­pä­ril­le.

Vä­ke­vää voi­maa

Ul­ko­mi­tat he­rät­tä­vät kun­ni­oi­tus­ta nu­me­roi­den va­los­sa, ja sa­maa voi sa­noa voi­ma­lin­jan osal­ta. Q8:n on va­rus­tet­tu 3-lit­rai­sel­la V6-ben­sii­ni­moot­to­ril­la, jos­ta ir­to­aa 250 ki­lo­wat­tia (340 hv).

Jo polt­to­moot­to­rin lu­ke­mat kuu­los­ta­vat koh­tuul­li­sen mu­ka­vil­ta, mut­ta kun apuun ote­taan vie­lä säh­kö­moot­to­ri, jos­ta mak­si­mis­saan ir­to­aa 100 ki­lo­wat­tia (136 hv), niin saa­daan yh­dis­tel­mä­te­hoa 340 kW (462 hv).

Täl­löin ne­li­ve­dos­ta mi­ta­taan ulos par­haim­mil­laan vään­töä 700 Nm, joka riit­tää kai­kil­la mit­ta­reil­la au­ton lii­kut­te­luun. Au­di Q8:lla on­nis­tuu suu­ren­kin ve­neen veto, sil­lä ve­to­mas­saa voi enim­mil­lään ol­la 3 500 ki­loa.

Kun te­hoa on la­dat­tu pai­na­vaan au­toon riit­tä­väs­ti, on aja­mi­nen vai­vat­to­man help­poa – ja tar­vit­ta­es­sa myös vauh­di­kas­ta.

Ku­lu­tus­lu­ke­mik­si säh­kön avus­ta­ma­na on nor­mi­mi­tat­tu 2,9 l/100 km, joka tar­koit­taa, et­tä säh­köl­lä on pääs­ty aja­maan lu­va­tut 45 ki­lo­met­riä, ja sit­ten lop­pu on men­ty polt­to­moot­to­rin ja hyb­ri­din avus­tuk­sel­la.

Au­di Q8 tar­jo­aa kol­me eri ajo­ti­laa hyb­ri­di­nä (Au­to, Hold ja Char­ge). Näis­tä en­sim­mäi­nen hyö­dyn­tää au­to­maat­ti­ses­ti hyb­ri­di­voi­ma­lin­jaa par­haak­si kat­so­mal­laan ta­val­la, eli se sää­te­lee tar­peen mu­kaan polt­to- ja säh­kö­moot­to­rin yh­dis­tel­mä­käyt­töä.

Hold säi­lyt­tää ajo­a­kun va­rauk­sen polt­to­moot­to­ria hyö­dyn­tä­en, jol­loin akus­sa riit­tää tar­vit­ta­va la­taus esi­mer­kik­si kau­pun­gin kes­kus­tas­sa ajoa var­ten. Char­ge puo­les­taan pyr­kii la­taa­maan ajo­a­kun täy­teen polt­to­moot­to­rin avul­la.

Vai­va­ton ajet­ta­va

Kau­pun­gis­sa Au­di Q8 tait­tuu näp­pä­räs­ti, kun­han muis­taa huo­mi­oi­da sen ul­koi­set mi­tat. Lii­ken­ne­va­lois­sa SUV-mal­lil­la ei jää muun lii­ken­teen tul­pak­si, sil­lä sa­ta­sen kiih­dy­tys tait­tuu pie­nel­lä pol­kai­sul­la 5,4 se­kun­nis­sa.

Ajoakku verottaa tavaratilaa, jota on takapenkkien asennosta riippuen 505–1 625 litraa.

Ajoakku verottaa tavaratilaa, jota on takapenkkien asennosta riippuen 505–1 625 litraa.

Toni Lindström

Ilmajousitetun auton korkeutta voi säätää tavaratilan sivussa olevilla säätimillä.

Ilmajousitetun auton korkeutta voi säätää tavaratilan sivussa olevilla säätimillä.

Toni Lindström

Kiih­ty­vyys to­del­la tun­tuu, ja tu­ke­vak­si muo­toil­lul­la ur­hei­luis­tui­mel­le on tar­vet­ta, kun pai­no­voi­ma pai­naa se­län penk­kiin. Huip­pu­no­peut­ta iso SUV ke­laa 240 km/h, jo­ten Sak­san moot­to­ri­teil­lä saa käyt­tää va­sen­ta kais­taa, jos sii­hen on tar­vet­ta.

Pai­na­va au­to on moot­to­ri­tiel­lä va­kaa ajet­ta­va, ja mat­kan­te­ko on mu­ka­van nau­tit­ta­vaa. Le­veys ja mu­kau­tu­va ur­hei­lul­li­nen il­ma­jou­si­tus pi­tä­vät Au­di Q8:n kiin­ni ties­sä, vaik­ka ties­sä oli­si tiu­kem­pi­a­kin mut­kia. Oh­jaus on tark­ka, vaik­ka ai­ka lail­la te­hos­tet­tu – tun­tu­maa voi­si ol­la enem­pi­kin.

Ti­laa riit­tää

Ai­em­min on jo to­det­tu Au­di Q8:n muh­ke­at ul­ko­mi­tat. Suu­ren kuo­ren al­ta löy­tyy ti­laa myös mat­kus­ta­mon puo­lel­le. Edes­sä is­tu­taan väl­jän ta­sok­kaas­ti vii­meis­tel­lys­sä ym­pä­ris­tös­sä, jos­sa on vah­va pre­miu­min lei­ma ja ny­ky­a­jan tun­tu.

Kul­jet­ta­jan pai­kal­la huo­maa, et­tä min­kään pik­ku­maas­tu­rin ra­tin ta­ka­na ei täs­sä ta­pauk­ses­sa is­tu­ta. Ul­ko­mi­tois­sa on aluk­si hah­mot­ta­mis­ta, mut­ta tätä ais­ti­mis­ta hel­pot­ta­vat ym­pä­ri au­toa ole­vat ka­me­rat ja tut­kat. Ei­kä Au­di Q8 nyt mi­kään mah­do­ton jät­ti­läi­nen ole sen­tään hal­lit­ta­vak­si, vaik­ka suu­ri kool­taan on­kin.

Ta­ka­pen­kil­lä mat­kus­te­taan to­del­la väl­jäs­ti. Ta­ka­pen­kin etäi­syyt­tä on mah­dol­lis­ta sää­tää, jol­loin ja­loil­le saa tar­vit­ta­es­sa rei­lus­ti­kin li­sää ti­laa tar­peen niin vaa­ties­sa. Kah­del­le ai­kui­sel­le ti­lat ovat ruh­ti­naal­li­set. Jos mat­kus­ta­jia on kol­me, jou­tuu kes­ki­pai­kal­la is­tu­va hiu­kan tin­ki­mään is­tuin­mu­ka­vuu­des­ta.

Jos ovat Au­di Q8:n nu­me­rot kai­kil­ta osin suu­ria, niin pi­tuut­ta riit­tää myös sen va­rus­te­lis­tas­sa. Au­tos­sa on kaik­ki mo­der­nit ajo­a­vus­ti­met ja nii­hin liit­ty­vät tur­val­li­suut­ta li­sää­vät omi­nai­suu­det. Oi­ke­as­taan au­tos­sa on kaik­ki, mitä voi laa­duk­kaa­seen ajo­e­lä­myk­seen tar­vi­ta.

Li­sä­va­rus­tei­ta­kin tie­tys­ti vie­lä löy­tyy, jos va­ki­o­va­rus­tei­nen Au­di Q8 ei vie­lä kai­kil­ta osin tyy­dy­tä. Tie­tys­ti au­tol­le ker­tyy hin­taa jo lä­hem­mäs 100 000 eu­roa, jol­loin puut­tei­ta ei enää juu­ri us­koi­si edes ole­van.

Pek­ka Kai­de­so­ja, ku­vat Toni Lindst­röm

Au­di Q8 Elect­ri­fied Edi­ti­on 60 TFSI e qu­at­t­ro Tipt­ro­nic

Moot­to­ri

V6, tur­bo, 2995 cm3, 250 kW (340 hv), 5300–6400 r/min, 450 Nm/1340–5300 Nm r/min + säh­kö­moot­to­ri 100 kW/400 Nm; hyb­ri­di­jär­jes­tel­mä 340 kW (462 hv), 700 Nm

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 5,4 s, huip­pu­no­peus 240 km/h

Ku­lu­tus

2,9 l/100 km, ben­sii­ni

CO2-pääs­töt

65 g/km

Ajo­ak­ku

li­tiu­mi­o­ni 14,4 kWh (net­to)

Toi­min­ta­mat­ka säh­köl­lä

45 km

La­tau­sai­ka (7,4 kW)

2,5 tun­tia

Voi­man­siir­to

A8, ne­li­ve­to

Mi­tat

p. 4986, l. 1995, k. 1705 mm, ak­se­li­vä­li 2995 mm, oma­mas­sa 2515 kg, ve­to­mas­sa 3500/750 kg, ta­va­ra­ti­la 505–1625 l, tank­ki 75 l

Hin­ta

95 437 eu­roa (2021)

Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!

Pitkä toimintamatka kuuluu Honda ZR-V:n valtteihin. Ledivalot osoittautuivat erittäin tehokkaiksi sekä lähi- että kaukovaloina.

Pitkä toimintamatka kuuluu Honda ZR-V:n valtteihin. Ledivalot osoittautuivat erittäin tehokkaiksi sekä lähi- että kaukovaloina.

Juha Peltonen

Koeajossa Honda ZR-V Hybrid Advance: Nuorekas täydennys

Auto Bild.Koeajot
Pitkä toimintamatka kuuluu Honda ZR-V:n valtteihin. Ledivalot osoittautuivat erittäin tehokkaiksi sekä lähi- että kaukovaloina.

Pitkä toimintamatka kuuluu Honda ZR-V:n valtteihin. Ledivalot osoittautuivat erittäin tehokkaiksi sekä lähi- että kaukovaloina.

Juha Peltonen

Koeajossa Honda ZR-V Hybrid Advance: Nuorekas täydennys

Auto Bild.Koeajot
Uusi Opel Frontera on hinnoiteltu mielenkiintoisesti

Uusi Opel Frontera on hinnoiteltu mielenkiintoisesti

Opel

Opelilta mielenkiintoinen päänavaus sähköautoiluun - uusi Frontera maksaa saman verran voimalinjasta riippumatta

Auto Bild.Uutiset
Uusi Opel Frontera on hinnoiteltu mielenkiintoisesti

Uusi Opel Frontera on hinnoiteltu mielenkiintoisesti

Opel

Opelilta mielenkiintoinen päänavaus sähköautoiluun - uusi Frontera maksaa saman verran voimalinjasta riippumatta

Auto Bild.Uutiset
Renault 5 E-Tech pokkasi mainetta ja kunniaa

Renault 5 E-Tech pokkasi mainetta ja kunniaa

Renault

Renault 5 E-Tech electric on Car of The Year 2025 -voittaja

Auto Bild.Uutiset
Renault 5 E-Tech pokkasi mainetta ja kunniaa

Renault 5 E-Tech pokkasi mainetta ja kunniaa

Renault

Renault 5 E-Tech electric on Car of The Year 2025 -voittaja

Auto Bild.Uutiset