Kun kyseessä on pieni särö, tuulilasin korjausta itse kannattaa harkita.
Auto Bild Suomi
Naarmu pinnassa - kannattaako tuulilasin korjaus tehdä itse?
Stoppi halkeamalle! Pintaan tullut särö harmittaa, mutta kannattaako tuulilasin korjausta tehdä itse?
Tuulilasiin osuva kivi tai nasta rikkoo usein lasin pinnan, ja tuloksena komeilee tähti, häränsilmä tai niiden yhdistelmä. Ja sehän harmittaa!
Korjaamolla paikkaus maksaa noin 50 euroa, joten tuulilasin korjaus on huomattavasti edullisempaa kuin sen uusiminen. Ëntä jos hommasta selviäisi alle kympillä?
Muista iskemäkohdan suojaus
Tuulilasiin tullut kiveniskemä on suojattava läpinäkyvällä teipillä, jos lasin aikoo korjauttaa/korjata. Suojaamisella estetään lian pääsy iskemään, mikä parantaa tuulilasin korjauksen lopputulosta. Autossa kannattaakin pitää mukana läpinäkyviä tarroja, joita saa useimmista laseja paikkaavista yrityksistä. Pelkkä läpinäkymä kontaktimuovin palakin on riittävä suojaus. Läpinäkyvyys takaa sen, ettei tarra peitä liikaa näkyvyyttä.
Kiveniskemä huonontaa näkyvyyttä ja heikentää tuulilasia. Liimalla kiinnitetty tuulilasi on osa nykyauton kantavaa rakennetta, joten tuulilasin halkeama on katsastuksessa vähintään korjauskehotuksen arvoinen. Kolarissa turvatyyny saa tukea tuulilasista, joten se ei välttämättä toimi oikein, jos tuulilasissa on halkeama.
Pieneltä vaikuttava kiveniskemä voi muuttua korjaamattomana varsin nopeasti suuremmaksi ongelmaksi, joka johtaa tuulilasin uusimiseen. Kiveniskemästä lähtee varsin helposti halkeama, joka venyy venymistään. Erityisesti lämpötilan vaihtelut ovat omiaan antamaan halkeaman kasvamiselle lisävauhtia. Tämän takia tuulilasin korjaus kannattaa hoitaa varsin pian iskemän tultua.
Tuulilasin korjauksen alkuun vauriokohdasta raaputetaan piikillä irtolika pois ja alue puhdistetaan huolellisesti
Auto Bild Suomi
Vain uv-valo puuttuu
Tarvikeliikkeen hyllystä löytyi korjaussarja, jolla kiveniskemän paikkaamisen voi tehdä itse. Sarjan ostamista puolsi se, että uudenkarheaan lasiin oli tullut kiveniskemä viikko aikaisemmin. Eli paketti kouraan ja tallille.
Iskemä oli suojattu tarralla, joten homma lähti käyntiin liimajäämien poistamisella alkoholipitoisella puhdistusaineella. Puhdistusainetta lukuun ottamatta korjaussetissä on kaikki tarpeellinen. Tai ei nyt ihan, sillä korjaamoilla paikka-aine kovetetaan uv-valolla, eikä sitä ole paketissa. Tähänkin on ratkaisu, jonka toimivuutta tosin hieman epäilin: luontoäidin luvataan hoitavan kovettamisen.
Itse paikkaaminen on helppoa, vaikka työvaiheita on useita. Ensin iskemäjäljestä rapsutellaan piikillä pois irtoavat lasihileet, ja kolo puhdistetaan huolellisesti esimerkiksi paineilmalla. Tämän jälkeen vaurion ympärille liimataan rengasmainen, kaksipuolinen tarra. Paikka-aineen pysymisen varmistamiseksi tarra pitää kiinnittää huolellisesti.
Paikka-aineen annosteleminen vauriokohtaan olisi helpompaa, jos joko tuki tai ainepurkki olisi läpinäkyvä.
Auto Bild Suomi
Tarran päälle liimataan tuki, johon kiinnitetään myöhemmin injektioruisku. Tuen asento kannattaa valita siten, että putki on mahdollisimman pystyssä. Tämä helpottaa jatkossa paikka-ainetta annosteltaessa.
Sarjaan kuuluvaa injektioruiskua ei tarvitse täyttää paikka-aineella, sillä ruisku toimii käytännössä vain pumppuna. Alkuun vauriopaikkaan tiputetaan neljä tippaa paikka-ainetta. Tämän jälkeen injektioruiskulla imetään paikkauskohtaan alipaine. Ruisku ei ole ihan normaalia apteekkitavaraa, sillä sen saa lukittua.
Kovettuminen auringossa
Pidettyäni paikkauskohdassa ohjeen mukaisesti alipainetta siirryin seuraavaan vaiheeseen – eli vaihdoin paikkauskohtaan ylipaineen. Ja taas odoteltiin. Odottelun päätteeksi ruisku, tuki ja kaksipuolinen tarra irrotetaan lasilta. Tarran irrotus onnistuu varsin kätevästi sarjaan kuuluvalla partakoneenterällä. Homma ei ole kuitenkaan vielä valmis, sillä viimeistely puuttuu.
Lopuksi vauriokohdan päälle tiputetaan muutama pisara paikka-ainetta, ja koko komeuden päälle tällätään kovetusmuovinpala. Sen jälkeen edessä on vielä aineen kovettaminen.
Kovettuminen edellyttää auringonpaistetta, joten auto ulos tallista. Ajattelin kovettumisen jäävän hieman vertauskuvainnolliseksi, sillä olin aloittanut korjauksen illan tunteina, ja aurinko oli jo painumassa mailleen. Pieni yllätys oli, että illankajossa taivaanrajaa viistävästä auringosta riitti säteitä siinä määrin, että aine kovettui lasille.
Injektioruiskun saa lukittua, työvaiheesta riippuen paikkauskohdassa saa pysymään joko yli- tai alipaineen.
Auto Bild Suomi
Kovettaminen on siis tehtävä suorassa auringonpaisteessa, eli tätä työvaihetta ei voi tehdä tallissa. Viileästä säästä ja vaatimattoman tuntuisesta auringonpaisteesta johtuen ainetta kovetettiin hieman enemmän, kuin mitä ohjeessa neuvotaan. Lopputulos oli kuitenkin haluttu, sillä paikka-aine kovettui.
Viimeistelynä ylimääräinen paikka-aine raapaistaan partakoneenterällä pois ja lasi puhdistetaan.
Lopputulos ja parannusehdotuksia
Ulkonäköä tarkastellessa huomaa helposti, ettei osumajälki hävinnyt kokonaan, mutta sen erottuvuus väheni. Jos haluaa viimeistellympää jälkeä, paikkaus kannattaa teettää ammattilaisella. Ammattilaisen tekemän työn jälkeen iskemäkohtaa joutuu yleensä haeskelemaan suurennuslasilla.
Itse korjattu iskemä oli lasin oikeassa laidassa, joten se ei sanottavasti haittaa näkyvyyttä, joten tähti saa olla lasissa. Testatun aineen kunniaksi on todettava, että tähtimäisen iskemän sakarat eivät ole ainakaan parin kuukauden aikana kasvaneet, joten siinä mielessä paikkaus onnistui.
Ennen kuivatusta paikkauskohtaan lisätään hieman paikka-ainetta ja päälle asetetaan kovamuovinpala.
Auto Bild Suomi
Muutama pieni muutos sarjaan olisi hyvä tehdä homman helpottamiseksi. Tuen ja paikka-ainepullon muovi voisi olla väritöntä. Jos lasiin liimattava tuki olisi läpinäkyvä, olisi helpompi nähdä, meneekö paikka-aine varmasti oikeaan osoitteeseen. Ainepullon läpinäkyvyyttä taas puolustaisi se, että olisi helpompi huomata, paljonko ainetta on vielä jäljellä. Aineen annostelu eri työvaiheissa olisi siten helpompaa.
Jokin kokonaisuudessa jäi kuitenkin vaivaamaan, ja saattaa olla, että yksi kiveniskemä, joka ei ole liiaksi näkökentässä, on vielä koitettava omatoimisesti. Nyt kun homma on tuttua ja tekemisessäkin enemmän var-muutta, niin paikka-ainetta uskaltaa annostella reilummin jo ensimmäisten vaiheiden aikana.
Jälkikäteen jäin hieman epäilemään, annostelinko ainetta riittävästi ensimmäisellä tiputtelukerralla. Pelkäsin nimittäin aineen riittävyyttä, koska sen määrää ei näe mustakuorisesta pullosta, eikä tuen sisälle tiputettavien pisaroiden lukumäärää ole helppo hahmottaa, jos käsi hiukankin vapisee.
Tulos ei siis ollut ihan viimeisen päälle siisti, mutta lasi on kestänyt halkeamatta.
Oskari Pentti
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Jeep Avengerissa on uusi nelivetotekniikka
Jeep
Jeep Avengerissa on uusi nelivetotekniikka
Jeep
Ioniq 6 menestyi latausvertailussa mainiosti
Hyundai
Ioniq 6 menestyi latausvertailussa mainiosti
Hyundai
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Teslan Cybertruck on ollut täysi katastrofi
Hyundai Inster on vuoden 2025 maailman paras sähköautouutuus
Kia EV3 on voittanut Vuoden Auto Maailmassa 2025 -palkinnon
Audi laajentaa A6-mallisarjaansa sedanilla
Renault Scenic E-Tech electric sai uusia toimintoja
Autojätin johtajalta painava puheenvuoro: “Koko autoteollisuus on vaarassa ja sähköistyminen hidastuu”
Polestar kutistanut hiilijalanjälkeään merkittävästi
Täysin uuden Lexus ES:n maailmanensi-ilta lähenee - tässä tiiserikuva
Toyota julkisti täyssähköisen Urban Cruiserin hinnat
Suurin huijaus autoalalla 2020-luvulla?
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Volkswagen ID.7 Pro Business Max: Tyylikäs sedan
Koeajossa Citroën ë-C4 Full Electric 156 Shine 54 kWh A: Matkamukava
Koeajossa Jeep Avenger Summit 54 kWh 156 hv: Ensimmäinen täyssähköinen Jeep
Koeajossa BMW i5 M60 xDrive Sedan: Edustavaan ajoon
Koeajossa Honda ZR-V Hybrid Advance: Nuorekas täydennys
Koeajossa BMW iX1 xDrive30 Charged Plus: Pettämättömällä tyylillä
Koeajossa Polestar 2 BST edition 230: Sähköpirulainen
Koeajossa Honda e:NY1 Advance: Periaatteessa loistava
Koeajossa Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé: Ajoon hiottu
Koeajossa Renault Clio E-Tech Hybrid 145 techno: Talous edellä
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Kultaa, platinaa, ruteniumia
Stratton Acoustics laajentaa Element-sarjaansa
Pro-Jectin täysautomaattinen levysoitin
Nagra Compact Phono
Luxmanin uusi phono-aste
Oikea kääntöpöytä
Esoteerinen striimeri
Puuttuva linkki
SEASin lelu
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
KOEAJOT
Koeajossa Volkswagen ID.7 Pro Business Max: Tyylikäs sedan
Koeajossa Citroën ë-C4 Full Electric 156 Shine 54 kWh A: Matkamukava
Koeajossa Jeep Avenger Summit 54 kWh 156 hv: Ensimmäinen täyssähköinen Jeep
Koeajossa BMW i5 M60 xDrive Sedan: Edustavaan ajoon
Koeajossa Honda ZR-V Hybrid Advance: Nuorekas täydennys
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Teslan Cybertruck on ollut täysi katastrofi
Hyundai Inster on vuoden 2025 maailman paras sähköautouutuus
Kia EV3 on voittanut Vuoden Auto Maailmassa 2025 -palkinnon
Audi laajentaa A6-mallisarjaansa sedanilla
Renault Scenic E-Tech electric sai uusia toimintoja
Autojätin johtajalta painava puheenvuoro: “Koko autoteollisuus on vaarassa ja sähköistyminen hidastuu”
Polestar kutistanut hiilijalanjälkeään merkittävästi
Täysin uuden Lexus ES:n maailmanensi-ilta lähenee - tässä tiiserikuva
Toyota julkisti täyssähköisen Urban Cruiserin hinnat
Maksaisitko yli 1000 euroa taksimatkasta?
LUETUIMMAT
Tullisodan yllätyskäänne: Hankoon aiotaan rakentaa Chrysler-autotehdas!
Hyundai IONIQ 5 uudistuu ‒ myös hinnaltaan
Teslan Cybertruck on ollut täysi katastrofi
Volkswagen testasi – sähköautolla peräkärryn kanssa Lappiin kovassa pakkaskelissä
Citroënin sähköautojen hintavallankumous voimistuu – uusi ë-C3 You Limited on Suomen halvin sähköauto
Volkswagen alkuvuoden Suomen suosituin sähköautomerkki – 25 000 euron ID.2 tulossa
Koeajossa BMW i5 M60 xDrive Sedan: Edustavaan ajoon
Audi A6 Avant uudistuu
Koeajossa Jeep Avenger Summit 54 kWh 156 hv: Ensimmäinen täyssähköinen Jeep
Eurooppalainen etanolipolttoaine: Ilmastoviisas ja huoltovarma vaihtoehto
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: CARVERTICAL
Suurin huijaus autoalalla 2020-luvulla?
Moottoriurheilu digitaalisessa maailmassa: Parhaat autopelit
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: RAHALAITOS.FI
Autolainan merkitys taloudellisessa päätöksenteossa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: PUHELINLIITTYMÄ.COM
Kilpailuta puhelinliittymäsi ja tankkaa auto säästöillä
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rengastukkurit.fi