Teh­taan spek­seil­lä ol­lut esit­te­ly-yk­si­lö vas­ta­si lä­hes yks-yh­teen Suo­men e-3008 GT -va­rus­te­ta­soa, jos­kin sii­tä puut­tui eräs huo­mat­ta­van tär­keä va­rus­te: eri­tyi­sen ta­na­kat ja säh­kö­sää­töi­set, se­läl­le op­ti­moi­dut AGR-is­tui­met.

Ei­pä sil­ti, myös esit­te­ly-yk­si­lön me­kaa­ni­ses­ti sää­det­tä­vät ja hie­man ta­val­li­sem­mat tuo­lit vä­lit­tä­vät hy­vän si­vut­tais­tu­en, mut­ta rei­si­tyy­nyn sää­töä niis­sä ei kui­ten­kaan ole.

Myös kääntösäde on kaupungissa yllättävän kompakti.

Juha Peltonen

Tehtaan demoyksilöön ei kuulunut Suomen GT-versioissa olevia erityisen selkäoptimoituja, sähkösäätöisiä AGR-istuimia, vaan tavanomaisemmat hyvät istuimet varustettuna mekaanisin säädöin.

Juha Peltonen

Polvitilaa riittää aika hyvin myös pitkäaikaiselle. Pääntila riittää 185-senttiselle – ainakin testiyksikössä, johon ei kuulunut kattoluukkua.

Juha Peltonen

Leveä 21-tuumainen näyttöruutu on selkeä, ja esimerkiksi jäljellä olevan sähköisen toimintamatkan näkee ruudulta nopeasti. Tosin numeroiden fontti saattaa jonkun mielestä olla hieman turhan litteä.

Juha Peltonen

Ohjauspyörän painikkeiden täsmällinen mekaaninen tuntuma ei jätä arvailun varaa, että menikö komento perille vai ei.

Juha Peltonen

Ajo­suun­nan va­lit­sin si­jait­see koh­tuul­li­sen yl­hääl­lä ja hel­pos­ti nä­ky­vil­lä ko­je­lau­das­sa, kun puo­les­taan oh­jel­moi­ta­vat, vir­tu­aa­li­set i-Tog­g­le -pai­nik­keet ovat eri­no­mai­sen käy­tän­nöl­li­set oman käyt­tö­tar­peen mu­kai­ses­ti.

Oh­jaus­pyö­rän pai­nik­kei­den täs­mäl­li­nen me­kaa­ni­nen tun­tu­ma ei jätä ar­vai­lun va­raa, et­tä me­ni­kö ko­men­to pe­ril­le vai ei. ”Viik­set” ovat niin ikään uu­den­lai­set, ja ne vai­kut­ta­vat hy­vin toi­mi­vil­ta. Ko­je­lau­dan ja kes­ki­kon­so­lin kan­gas­ver­hoi­lu luo omaa tyy­li­ään.

Le­veä 21-tuu­mai­nen näyt­tö­ruu­tu on sel­keä, ja esi­mer­kik­si jäl­jel­lä ole­van säh­köi­sen toi­min­ta­mat­kan nä­kee ruu­dul­ta no­pe­as­ti. To­sin nu­me­roi­den font­ti saat­taa jon­kun mie­les­tä ol­la hie­man tur­han lit­teä.

Mat­ka­mu­ka­va ja sa­mal­la vank­ka jou­si­tus­tun­tu­ma miel­lyt­tää maan­tie­a­jos­sa.

Ta­ka­o­vet avau­tu­vat suh­teel­li­sen rei­luun kul­maan, jo­ten kul­ku ta­kais­tui­mel­le on help­poa. Pol­vi­ti­laa riit­tää ai­ka hy­vin myös pit­kä­ai­kai­sel­le. Pään­ti­la riit­tää 185-sent­ti­sel­le – ai­na­kin tes­tiyk­si­kös­sä, jo­hon ei kuu­lu­nut kat­to­luuk­kua.

Ta­va­ra­ti­las­ta saa­daan sen sy­väs­sä olo­muo­dos­sa 520-lit­rai­nen, ja isoim­mil­laan ti­las­ta saa­daan sää­det­tä­vän vä­li­poh­jan an­si­os­ta ta­sa­poh­jai­nen.

Täs­sä aloi­tus­tun­tu­mia. Pa­laam­me myö­hem­min ai­hee­seen uu­den Peu­ge­ot e-3008:n ko­ea­jon mer­keis­sä.