Re­nault on koko his­to­ri­an­sa ajan luo­nut jo­tain täy­sin uut­ta ja tuo­nut mark­ki­noil­le ai­van uu­sia au­to­luok­kia, jo­tain sel­lais­ta mitä ei ole ai­em­min ol­lut myyn­nis­sä.

Pit­kään val­lan­ku­mouk­sel­lis­ten mal­lien hel­mi­nau­haan kuu­lu­vat muun mu­as­sa mal­lit Re­nault 4, Re­nault 16, Re­nault 5, Re­nault Es­pa­ce ja sekä tär­ke­äm vuon­na 1996 esi­tel­ty Re­nault Mégane Sce­nic.

Sce­ni­cin his­to­ria päh­ki­nän­kuo­res­sa

Re­naul­tin uu­den säh­kö­au­ton his­to­ria al­kaa vuo­des­ta 1991, jol­loin Re­nault esit­te­li fu­tu­ris­ti­sen S.C.E.N.I.C -tut­kiel­man, jon­ka mal­li­ni­men kir­jai­met tu­le­vat sa­nois­ta Sa­fe­ty Con­cept Em­bo­died in a New In­no­va­ti­ve Car, mikä tar­koit­taa jo­ta­kuin­kin tur­val­li­sen uu­den­lai­sen in­no­va­tii­vi­sen au­ton kon­sep­tia.

Vii­si vuot­ta myö­hem­min Re­nault toi myyn­tiin Re­nault Mégane Sce­ni­cin. Uu­den­lai­nen kes­ki­ko­koi­nen tila-au­to oli mah­ta­va me­nes­tys, sil­lä se voit­ti heti Car of the Ye­ar 1997 -tit­te­lin täy­sin yli­voi­mai­ses­ti eli se va­lit­tiin vuo­den tär­keim­mäk­si au­tou­u­tuu­dek­si Eu­roo­pas­sa.

Toi­mit­ta­jien li­säk­si myös asi­ak­kaat ot­ti­vat uu­tuu­den avo­sy­lin vas­taan, min­kä ta­kia tuo­tan­to­ka­pa­si­teet­tia piti no­pe­as­ti kas­vat­taa.

Re­nault Sce­nic sai ai­kaan kes­ki­ko­kois­ten tila-au­to­jen vyö­ryn mark­ki­noil­le, kun kil­pai­li­jat ke­hit­ti­vät no­pe­as­ti omat nä­ke­myk­sen­sä ai­hees­ta. Mi­kään niis­tä ei kui­ten­kaan nous­sut yh­tä suo­si­tuk­si kuin Re­nault Sce­nic.

Uu­si Re­nault Sce­nic E-Tech 100%elect­ric tuo jäl­leen mark­ki­noil­le jo­tain val­lan­ku­mouk­sel­lis­ta. Se yh­dis­tää kol­men au­to­luo­kan par­haat omi­nai­suu­det, sil­lä sii­nä on mai­ni­oi­ta piir­tei­tä niin far­ma­ri­au­tois­ta, ka­tu­maas­tu­reis­ta kuin tila-au­tois­ta.

Ym­py­rä sul­keu­tuu sil­lä­kin ta­val­la, et­tä 27 vuot­ta en­sim­mäi­sen Re­nault Mégane Sce­ni­cin esit­te­lyn jäl­keen uu­si Re­nault Sce­nic E-Tech elect­ric on Car of the Ye­ar 2024 eli vuo­den mer­kit­tä­vin au­tou­u­tuus.

Re­naul­tin muo­toi­lun uu­si suun­ta

Ku­ten niin mon­ta ker­taa ai­em­min Re­naul­tin his­to­ri­as­sa, myös täl­lä ker­taa hei­tet­tiin muo­toi­lun sään­tö­kir­ja nurk­kaan ja alet­tiin ke­hit­tää jo­tain täy­sin uut­ta ja en­nen­nä­ke­mä­tön­tä. Läh­tö­koh­ta­na oli­vat uut­ta säh­kö­au­to­lin­jaa edus­ta­va Re­nault Me­ga­ne E-Tech elect­ric sekä yh­ti­ön Re­nau­lu­ti­on-stra­te­gia.

Tär­ke­ää Re­nault Sce­nic E-Tech elect­ri­cin luo­mi­ses­sa oli myös yh­ti­ön kun­ni­an­hi­moi­nen pää­mää­rä nous­ta uu­den ai­ka­kau­den au­ton­val­mis­ta­jak­si, joka te­kee upei­ta säh­kö­au­to­ja kai­kil­le au­toi­li­joil­le.

Kaikki Suomessa myydyt versiot ovat erillisiä kylmien olosuhteiden versioita, ja Suomessa on vakiona mm. istuinlämmitys edessä, lämmitettävä ohjauspyörä sekä nopea 22 kW Type 2 -lataus.

Renault

”Vuon­na 1996 Sce­nic oli jo­tain val­lan­ku­mouk­sel­lis­ta, joka kir­joit­ti uu­del­leen mo­der­nien per­he­au­to­jen sään­tö­kir­jan. Sce­nic E-Tech elect­ric seu­raa sa­maa tie­tä. Se on ai­van uu­den­lai­nen kai­kil­le so­pi­va säh­kö­au­to, jol­la voi mat­kus­taa pit­kiä mat­ko­ja, ja joka ot­taa ym­pä­ris­tön mo­nin ta­voin huo­mi­oon. Vaik­ka se on kool­taan hy­vin so­pu­suh­tai­nen, se tar­jo­aa kai­ken per­he­au­tol­ta odo­tet­ta­van käy­tän­nöl­li­syy­den ja häm­mäs­tyt­tä­vän suu­ret si­sä­ti­lat. Sa­mal­la ti­lo­jen va­loi­suus ja mu­ka­vuus sekä yh­dis­tet­tä­vyys ovat luok­kan­sa par­hai­ta.”

Fab­ri­ce Cam­bo­li­ve, Re­naul­tin pää­joh­ta­ja

Re­nault pal­jas­ti uu­den muo­to­kie­len­sä vuon­na 2022 Sce­nic Vi­si­on -tut­kiel­mas­sa, joka on otet­tu nyt käyt­töön tuo­tan­to­mal­lis­sa lä­hes sel­lai­se­naan.

Kaa­re­vat lin­jat ker­to­vat Re­naul­tin kes­tä­vis­tä ar­vois­ta ih­mis­lä­hei­se­nä merk­ki­nä, kun taas te­rä­väm­mät leik­kauk­set ovat merk­ki uu­des­ta tek­nii­kas­ta, joka tuo Re­nault Sce­nic E-Tech elect­ri­cin tä­hän päi­vään.

Mer­kit­tä­vää on huo­mat­ta­van pit­kä 2,78 met­rin ak­se­li­vä­li (10 sent­tiä pi­dem­pi kuin Re­nault Me­ga­ne E-Tech elect­ri­cis­sä), jon­ka an­si­os­ta 4,47 pit­kän ko­rin yli­tyk­set edes­sä ja ta­ka­na ovat erit­täin ly­hy­et.

Kori on myös 10 cm Me­ga­nea le­ve­äm­pi ja 7 cm kor­ke­am­pi, min­kä myö­tä ti­laa au­ton si­säl­lä on val­ta­vas­ti. Oman osan­sa au­ton per­soo­nal­li­seen ul­ko­nä­köön tuo­vat suu­ret 19- tai 20-tuu­mai­set pyö­rät.

Re­naul­tin muo­toi­lun uut­ta ai­ka­kaut­ta ku­vaa par­hai­ten keu­la, jos­sa on pää­o­sas­sa Nou­vel’R-merk­ki eli ti­mant­ti kes­kel­lä. Sii­tä läh­tee tai­de­te­ok­sen kal­tai­nen ku­vi­oin­ti koh­ti ko­rin nurk­kia, jois­sa ovat

Re­naul­tin uu­det hel­pos­ti tun­nis­tet­ta­vat pys­ty­suo­rat päi­vä­a­jo­va­lot. Ti­mant­ti­mai­set va­lot an­ta­vat au­tol­le per­soo­nal­li­suut­ta ja ker­to­vat sen laa­dus­ta. Ta­ka­va­lot ovat toi­sis­taan niin kau­ka­na kuin mah­dol­lis­ta, ja nii­den nuo­li­ku­vio ko­ros­taa etu­va­lo­jen ta­paan Re­nault Sce­ni­cin le­veyt­tä.

Pe­rus­ra­ken­ne il­man komp­ro­mis­se­ja

Re­naul­til­la on kak­si säh­köis­ty­mi­sen ta­soa, jois­ta en­sim­mäi­nen on eri­ta­soi­set hyb­ri­dit kat­ta­va E-Tech hyb­rid. Säh­kö­au­tot ovat kor­ke­am­mal­la E-Tech elect­ric -ta­sol­la, jo­hon kuu­lu­vat au­tot ei­vät ai­heu­ta lain­kaan pai­kal­li­sia pääs­tö­jä.

Tä­hän saak­ka Re­naul­tin täys­säh­köi­siä hen­ki­lö­au­to­ja ovat ol­leet en­sim­mäi­nen Re­nault Zoe ja uut­ta ai­kaa edus­ta­va Re­nault Me­ga­ne E-Tech elect­ric.

Nyt on vuo­ros­sa uut­ta ai­kaa edus­ta­va Re­nault Sce­nic E-Tech 100%elect­ric, jota seu­raa jo tänä vuon­na uu­si Re­nault 5 ja en­si vuon­na Re­nault 4.

Va­lit­tu stra­te­gia tar­koit­taa sitä, et­tä AMPR Me­dium -pe­rus­ra­ken­ne on suun­ni­tel­tu alus­ta al­ka­en pel­käs­tään säh­kö­au­tos­sa käy­tet­tä­väk­si.

Yh­des­sä edis­tyk­sel­lis­ten rat­kai­su­jen kans­sa se te­kee Sce­nic E-Tech elect­ri­cis­tä mer­kit­tä­väs­ti kil­pai­li­joi­ta ke­vy­em­män, mis­tä on etua mo­nel­la ta­val­la.

Li­säk­si mai­nio pai­non­ja­kau­ma ja hy­vin al­haal­la ole­va pai­no­pis­te pa­ran­ta­vat au­ton ajet­ta­vuut­ta, mikä on­kin eri­no­mai­sen hen­ki­lö­au­ton ta­sol­la. Eroa kii­tet­tyyn Re­nault Me­ga­ne E-Tech elect­ri­ciin ei ole Re­nault Sce­ni­cin suu­rem­mas­ta koos­ta ja kor­keu­des­ta huo­li­mat­ta käy­tän­nöl­li­ses­ti kat­so­en lain­kaan.

Pit­kä ak­se­li­vä­li ja suu­ri rai­de­le­veys te­ke­vät Re­nault Sce­nic E-Tech 100%elect­ri­cis­tä erit­täin va­kaan. Kori on ka­tu­maas­tu­ria ma­ta­lam­pi, jot­ta il­ma­vas­tus ei oli­si lii­an suu­ri. Ka­tu­maas­tu­ris­ta on kui­ten­kin lai­nat­tu koh­tuul­li­sen suu­ri maa­va­ra, mis­tä on Suo­mes­sa var­mas­ti iloa.

Oh­jaus on yh­tä no­pea kuin Re­nault Me­ga­ne E Tech elect­ri­cis­sä, ja 10,9 met­rin kään­töym­py­rä ilah­dut­taa ah­tais­sa pai­kois­sa ja py­sä­köi­des­sä.

Aja­mis­ta hel­pot­taa muun mu­as­sa oh­jaus­pyö­räs­tä nel­jäl­le ta­sol­le sää­det­tä­vä moot­to­ri­jar­ru­tus. Esi­mer­kik­si moot­to­ri­tie­a­joon so­pi­val­la ta­sol­la nol­la moot­to­ri­jar­ru­tus­ta ei ole lain­kaan.

Toi­saal­ta ta­sol­la kol­me Re­nault Sce­nic E-Tech elect­ri­cil­lä voi ajaa mel­kein koko ajan jar­ru­pol­jin­ta käyt­tä­mät­tä. Vain pai­kal­leen py­säh­ty­mi­nen vaa­tii me­kaa­nis­ten jar­ru­jen käyt­töä.

It­sel­le par­hai­ten so­pi­vat aja­mi­sen ase­tuk­set löy­tää käyt­tä­mäl­lä Mul­ti­Sen­se-jär­jes­tel­mää. Se vai­kut­taa tek­nii­kas­sa oh­jaus­tun­tu­maan, moot­to­rin toi­min­taan ja kaa­su­pol­ki­men re­a­goin­tiin.

Sa­mal­la Com­fort-, Sport- ja Eco-ajo­ti­lat muut­ta­vat näyt­tö­jen vä­riä, oh­jaa­mon va­lais­tus­ta ja läm­pö­ti­laa sekä is­tui­men mu­ka­vuut­ta. Nel­jän­te­nä ajo­ti­la­na on Per­so, jos­sa kul­jet­ta­ja voi teh­dä it­sel­leen mie­lei­sim­män yh­dis­tel­män.

Te­hoa ja toi­min­ta­mat­kaa

Etu­ve­toi­seen Re­nault Sce­nic E-Tech 100%elect­ri­ciin on saa­ta­vis­sa kak­si ver­si­o­ta vie­ras­mag­ne­toi­dus­ta tah­ti­moot­to­ris­ta, jos­sa ei käy­te­tä lain­kaan har­vi­nai­sia me­tal­le­ja.

Pe­rus­ver­sio ke­hit­tää 125 ki­lo­wat­tia (170 hv) ja vään­tää 280 Nm, ja sen kans­sa tu­lee ener­gi­a­si­säl­löl­tään pie­nem­pi 60 kWh ajo­ak­ku.

Kos­ka au­ton oma­mas­sa on vain 1730 kg, kiih­dy­tys nol­las­ta sa­taan on­nis­tuu 8,6 se­kun­nis­sa.

Toi­min­ta­mat­ka on täl­lä ko­ko­nai­suu­del­la 430 ki­lo­met­riä (WLTP).

Te­hok­kaam­pa­na vaih­to­eh­to­na on 160 kW te­hoi­nen (218 hv) ver­sio, jos­sa suu­rin vään­tö­mo­ment­ti on 300 Nm.

Kiih­dy­tys 100 km/h no­peu­teen su­juu 7,9 se­kun­nis­sa. Vah­vem­man moot­to­rin kans­sa on ai­na ajo­a­kus­to, jon­ka ener­gi­a­si­säl­tö on 87 kWh ja toi­min­ta­mat­ka on pe­rä­ti 625 km (WLTP).

Toi­min­ta­mat­kaan vai­kut­ta­vat mo­net te­ki­jät, ku­ten ajo­ta­pa ja il­man läm­pö­ti­la. Tek­nii­kal­la sitä voi­daan pi­den­tää, min­kä ta­kia Re­nault Sce­nic E-Tech 100%elect­ri­cis­sä on ener­gi­aa sääs­tä­vä il­ma­läm­pö­pump­pu.

Ajo­a­kus­ton tek­niik­kaa on ke­hi­tet­ty Re­nault Me­ga­ne E-Tech elect­ri­ciin ver­rat­tu­na, mil­lä omal­ta osal­taan pi­den­ne­tään toi­min­ta­mat­kaa.

La­taus on­nis­tuu Re­nault Sce­nic E-Tech 100%elect­ri­cis­sä te­hok­kaas­ti, sil­lä Suo­meen tuo­ta­vis­sa au­tois­sa on va­ki­o­na 22 kW la­tu­ri kol­mi­vai­he­vir­taa var­ten.

Sil­lä pie­nem­män ajo­a­kun saa täy­tet­tyä nol­las­ta täy­teen ajas­sa 3 h 15 min, ja suu­rem­man ajo­a­kun vii­des­sä tun­nis­sa.

Usein pitkiä matkoja ajava arvostaa sisäänrakennettua Google Maps -navigointia, joka mahdollistaa myös akun lämmönhallinen laturille ajettaessa. Google Maps -navigointi sisältää 5 vuoden yhteyspalvelut, ja sen saa myös evolution-varustetasoon lisävarusteena.

Renault

Pi­ka­la­taus­te­hot ovat 130 kW ja 150 kW, jol­la la­taus 15-80 % vie ai­kaa 32 min ja 37 min.

La­taus on­nis­tuu vai­vat­to­mas­ti, sil­lä Re­nault Sce­ni­cis­sä on va­ki­o­na ajo­a­kus­ton läm­mi­tys- ja jääh­dy­tys­toi­min­not.

Kun au­tos­sa on Goog­le Maps -na­vi­goin­ti ja sii­hen on ase­tet­tu koh­teek­si pi­ka­la­tau­sa­se­ma, au­to läm­mit­tää tai jääh­dyt­tää ak­kua jo etu­kä­teen, jot­ta se oli­si la­tauk­sen al­ka­es­sa so­pi­vam­mas­sa läm­pö­ti­las­sa ja la­taus­ta­pah­tu­ma oli­si no­pe­am­pi.

Mat­kan voi suun­ni­tel­la la­taus­tau­koi­neen to­del­la hel­pos­ti uu­sim­man OpenR Link -jär­jes­tel­män ja vii­mei­sim­män Goog­le Maps -ver­si­on avul­la.

Jär­jes­tel­män voi an­taa suun­ni­tel­la rei­tin te­hok­kaak­si, jol­loin käy­te­tään no­peim­pia la­tauk­sia. Mi­kä­li pää­te­tään muut­taa suun­ni­tel­maa jät­tä­mäl­lä joku py­säh­dys pois tai li­sää­mäl­lä uu­si koh­de, jär­jes­tel­mä las­kee no­pe­as­ti uu­den op­ti­maa­li­sen rei­tin.

Mi­kä­li ajo­a­kun vir­ta­ta­so pu­to­aa kym­me­neen pro­sent­tiin, näy­töl­le tu­lee lis­ta lä­hel­lä ole­vis­ta la­tau­sa­se­mis­ta.

Tär­keä säh­kö­au­ton toi­min­taa opet­ta­va asia on uu­si toi­min­ta­mat­ka wid­get, joka näyt­tää kol­me eri toi­min­ta­mat­ka-ar­vi­o­ta.

Näis­tä pi­sin pe­rus­tuu WLTP-ku­lu­tuk­seen, ly­hyin las­ke­taan moot­to­ri­tie­a­jon mu­kaan ja kes­kim­mäi­nen an­taa en­nus­teen edel­tä­vän 70 ki­lo­met­rin ajo­suo­ri­tuk­sen pe­rus­teel­la.

Näin kul­jet­ta­ja voi pa­rem­min ar­vi­oi­da ajo­ta­van muu­tok­sen vai­ku­tuk­sen ajo­mat­kaan.

Olo­huo­ne­mai­nen mat­kus­ta­mo

Re­nault ko­kee tär­ke­äk­si, et­tä kul­jet­ta­ja ja mat­kus­ta­jat viih­ty­vät au­tos­sa. Sen ta­kia Re­nault Sce­nic E-Tech 100%elect­ri­cin mat­kus­ta­mo suun­ni­tel­tiin erit­täin ti­la­vak­si ja va­loi­sak­si.

Mu­ka­vuut­ta li­sää­vät myös al­hai­nen me­lu­ta­so ja tur­val­li­suus. Lii­tet­tä­vyys ja use­at la­taus­por­tit aut­ta­vat käyt­tä­mään kaik­kia äly­lait­tei­ta niin, et­tei ku­kaan enää ute­le mat­kan päät­ty­mis­tä.

Vaik­ka Re­nault Sce­nic E-Tech 100%elect­ric on ul­ko­mi­toil­taan pie­nem­pi kuin moni kil­pai­li­ja, on mat­kus­ta­mos­sa val­ta­vas­ti ti­laa. Sii­nä aut­ta­vat ko­rin le­veys sekä täy­sin ta­sai­nen, au­ton si­säl­lä liik­ku­mis­ta hel­pot­ta­va lat­tia.

Ta­ka­mat­kus­ta­jien jal­ka­ti­la on pe­rä­ti 278 mm. Pään­ti­laa on run­saas­ti sil­loin­kin, kun au­tos­sa on säh­köi­ses­ti him­men­ty­vä So­lar­bay-pa­no­raa­ma-la­si­kat­to.

Pitkä akseliväli ja suuri raideleveys tekevät Renault Scenic E-Tech electricistä erittäin vakaan. Kori on katumaasturia matalampi, jotta ilmavastus ei olisi liian suuri. Katumaasturista on kuitenkin lainattu kohtuullisen suuri maavara, mistä on Suomessa varmasti iloa.

Renault

Mat­kus­ta­jien li­säk­si myös ta­va­roil­le on pal­jon ti­laa. Ta­va­ra­ti­la on 545 lit­ran ko­koi­nen (478 lit­raa VDA), min­kä voi kas­vat­taa 1 670 lit­ran ko­koi­sek­si, kun au­tos­sa on vain kak­si mat­kus­ta­jaa.

Mo­ni­käyt­töi­syyt­tä li­sää kol­meen osaan ja­et­tu ta­kais­tui­men sel­kä­no­ja, jon­ka kes­ki­o­san tait­tuu eteen suk­si­luu­kuk­si tai muun pit­kän ta­va­ran kul­je­te­tuk­seen.

Li­säk­si on käy­tet­tä­vis­sä 1 100 ki­lon pe­rä­vau­nu­mas­sa.

Var­si­nai­sen ta­va­ra­ti­lan li­säk­si mat­kus­ta­mos­sa on run­saas­ti paik­ko­ja eri­lai­sil­le mat­kan ai­ka­na tär­keil­le ta­va­roil­le, yh­teen­sä 38,7 lit­raa.

Han­si­kas­lo­ke­ron ja ovi­ko­te­loi­den li­säk­si edes­sä ko­je­lau­dan al­la kes­kel­lä on suu­ri ava­ra lo­ke­ro ja pi­tuus­suun­nas­sa sää­det­tä­vän kes­ki­kyy­när­no­jan al­la on siel­lä­kin run­saas­ti ti­laa. Tär­ke­ää ovat myös pu­he­li­men la­tau­sa­lus­ta sekä etu­sel­kä­no­jien tas­kut ta­ka­na mat­kus­ta­vien ilok­si.

Ta­ka­penk­ki­läi­siä ilah­dut­taa myös oi­val­ta­va in­ge­ni­ous-kyy­när­no­ja. Sii­nä on kak­si esiin kään­ty­vää tu­kea, joi­hin voi hel­pos­ti kiin­nit­tää tab­le­tin tai äly­pu­he­li­men.

Äly­lait­teil­le on myös kak­si USB-C -port­tia la­taa­mis­ta var­ten, ja kun nii­tä ei käy­te­tä, voi ne pis­tää säi­löön kyy­när­no­jan si­sään.

Re­nault Sce­ni­cin mat­kus­ta­mo vai­kut­taa to­del­lis­ta­kin suu­rem­mal­ta va­loi­suu­ten­sa vuok­si. Pää­o­sin tai ko­ko­naan kier­rä­tet­tä­vis­tä ma­te­ri­aa­leis­ta teh­ty is­tuin­ver­hoi­lu on vaa­lea, mil­lä li­sä­tään ti­lan tun­tua.

Ur­hei­lul­li­suut­ta pai­not­ta­vas­sa Esp­rit Al­pi­ne -va­rus­te­ta­sos­sa käy­te­tään si­sus­tuk­ses­sa vä­hän tum­mem­pia vä­re­jä.

Vie­lä enem­män va­loi­suut­ta si­säl­le saa, mi­kä­li va­lit­see li­sä­va­rus­tee­na saa­ta­van yh­des­sä Saint-Go­bai­nin kans­sa ke­hi­te­tyn So­lar­bay-lasi-pa­no­raa­ma­ka­ton.

Sii­nä on pe­rin­tei­set la­si­ruu­dut kor­vaa­va Amp­liS­ky-tek­niik­ka, jos­sa la­sin voi him­men­tää tai kir­kas­taa seg­ment­ti ker­ral­laan säh­köi­ses­ti.

Äly­käs So­lar­bay-la­si­kat­to

Äly­käs la­si­kat­to toi­mii Goog­le As­sis­tan­tin ää­ni­oh­jauk­sel­la tai na­pin pai­nal­luk­sel­la. Aja­ja ja mat­kus­ta­jat voi­vat va­li­ta kat­toon nel­jä ase­tus­ta. Kat­to voi ol­la ko­ko­naan kir­kas tai him­meä, min­kä li­säk­si saa erik­seen pel­käs­tään etuo­san kirk­kaak­si ja ta­ka­o­san him­me­äk­si tai päin­vas­toin.

Älyk­kään ra­ken­teen­sa an­si­os­ta So­lar­bay-pa­no­raa­ma­ka­tol­la va­rus­te­tus­sa au­tos­sa on 30 mm enem­män pään­ti­laa ta­val­li­seen ver­hol­la to­teu­tet­tuun rat­kai­suun ver­rat­tu­na, min­kä li­säk­si se on myös ra­ken­teel­taan ke­vy­em­pi.

Yk­si uu­den Re­nault Sce­ni­cin upeis­ta piir­teis­tä ovat sen ää­net al­hai­sil­la al­le 30 km/h no­peuk­sil­la sekä ter­ve­tu­lo­toi­vo­tus au­toon as­tu­es­sa.

Niis­tä vas­taa elekt­ro­ni­sen mu­sii­kin eh­kä kaik­kien ai­ko­jen mer­kit­tä­vin sä­vel­tä­jä ja esit­tä­jä Jean-Mic­hel Jar­re yh­des­sä Ir­ca­min ja Re­naul­tin ää­ni­tii­min kans­sa.

Hi­taal­la no­peu­del­la ajet­ta­es­sa kuul­ta­va ää­ni on saa­nut ins­pi­raa­ti­on­sa kap­pa­lees­ta Crys­tal Gar­den Jar­ren uu­sim­mal­ta Oxy­mo­re-al­bu­mil­ta. Au­toon tul­les­sa aja­jaa ja mat­kus­ta­jia ter­veh­tii ly­hyt ani­maa­tio, jon­ka mu­siik­ki on Jar­ren Re­nault Sce­ni­ciin sä­vel­tä­mä luo­mus.

Re­nault Sce­ni­cis­sä on edel­leen ke­hi­tet­ty ver­sio Re­nault Me­ga­ne E-Tech elect­ri­cis­sä esi­tel­lys­tä di­gi­taa­li­ses­ta OpenR-oh­jaa­mos­ta.

Takapenkkiläisiä ilahduttaa myös oivaltava ingenious-kyynärnoja. Siinä on kaksi esiin kääntyvää tukea, joihin voi helposti kiinnittää tabletin tai älypuhelimen.

Renault

Sii­nä on kak­si näyt­töä, vaa­ka­suo­ras­sa ole­va 12,3- tuu­mai­nen di­gi­taa­li­nen mit­ta­ris­to ja pys­ty­suo­raan si­joi­tet­tu 12-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö (ei evo­lu­ti­on) ko­je­lau­dan kes­kel­lä. Ne ovat saa­neet uu­den gra­fii­kan ja vi­su­aa­li­sen il­meen, joka on en­tis­tä mo­der­nim­pi ja kirk­kau­del­taan huip­pu­luok­kaa.

Ko­je­lau­das­sa OpenR Link -tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mä on ai­em­paa mo­ni­puo­li­sem­pi ja viih­dyt­tä­väm­pi. Sii­hen on saa­ta­vis­sa Goog­le Pla­ys­tä yli 50 so­vel­lus­ta, jot­ka pi­tä­vät pir­te­ä­nä pit­käl­lä­kin mat­kal­la. Goog­le vas­taa yli 70 ää­ni­oh­jauk­sen käs­kyyn, joil­la voi muun mu­as­sa ava­ta tai sul­kea So­lar­bay-ka­ton sek­to­rei­ta tai udel­la la­taus­lait­tei­den si­jain­tia.

Mo­ni­ta­sois­ta tur­val­li­suut­ta

Re­nault on ol­lut kaut­ta vuo­si­kym­men­ten yk­si au­to­a­lan tur­val­li­suu­den edel­lä­kä­vi­jöis­tä. Vuo­des­ta 1970 al­ka­en Re­nault on pa­ten­toi­nut yli 2 000 tur­va­jär­jes­tel­mää.

Tois­tai­sek­si ai­no­as­taan Re­naul­tis­sa käy­tös­sä ole­vat QRes­que, SD Switch ja Fi­re­man Ac­cess ovat yh­des­sä Rans­kan pe­las­tus­vi­ra­no­mais­ten kans­sa ke­hi­tet­ty­jä jär­jes­tel­miä, joil­la no­peu­te­taan pe­las­tus­hen­ki­löi­den työs­ken­te­lyä on­net­to­muu­den ta­pah­dut­tua.

Hy­vin toi­sen­lai­nen lä­hes­ty­mi­nen on Sa­fe­ty Co­ach, joka an­taa neu­vo­ja ja oh­jei­ta tur­val­li­seen ajo­ta­paan ja sitä kaut­ta on­net­to­muuk­sien vält­tä­mi­seen.

Se ke­hit­tää sa­mal­la ta­lou­del­lis­ta ajo­ta­paa ja aut­taa käyt­tä­mään kul­jet­ta­jaa avus­ta­via jär­jes­tel­miä mah­dol­li­sim­man te­hok­kaas­ti.

Kul­jet­ta­jaa avus­ta­vien jär­jes­tel­mien mää­rä vaih­te­lee Re­nault Sce­nic E-Tech 100%elect­ri­cis­sä va­rus­te­ta­son mu­kaan. Nii­tä on joka ta­pauk­ses­sa pal­jon, ja nii­den toi­min­nan voi sää­tää mie­lei­sek­seen My Sen­sen kaut­ta.

Uu­sien mää­räys­ten mu­kai­ses­ti tiet­ty­jen jär­jes­tel­mien on kyt­key­dyt­tä­vä toi­min­taan ai­na, kun au­to käyn­nis­te­tään.

Nyt Re­naul­tis­sa jot­kut jär­jes­tel­mät, ku­ten kais­ta­vah­din ja no­peus­ra­joi­tus­va­roi­tuk­sen, saa oh­jel­moin­nin jäl­keen ha­lu­tes­saan pois ko­je­lau­das­ta yh­del­lä na­pil­la.

Lä­hi­tuo­tan­to­na kier­rä­tys­ma­te­ri­aa­leis­ta ym­pä­ris­töä kun­ni­oit­ta­en

Re­naul­til­la ym­pä­ris­tön huo­mi­oon ot­ta­mi­nen tar­koit­taa pal­jon laa­jem­paa ko­ko­nai­suut­ta kuin säh­kö­au­toa, joka on pai­kal­li­ses­ti pääs­tö­tön.

Ym­pä­ris­tö on Re­naul­tin ar­vois­sa kor­ke­al­la, mikä tar­koit­taa esi­mer­kik­si sitä, et­tä vuon­na 2030 kol­man­nek­sen val­mis­tet­ta­vis­sa au­tois­sa käy­tet­tä­vis­tä ma­te­ri­aa­leis­ta pi­tää ol­la kier­rä­tet­ty­jä. On hy­vin mah­dol­lis­ta, et­tä tuo ta­voi­te saa­vu­te­taan jo ai­em­min, sil­lä täy­sin uu­des­sa Re­nault Sce­nic E-Tech 100%elect­ri­cis­sä kier­rä­tys­ma­te­ri­aa­lien osuus au­ton pai­nos­ta on jo 24 %.

Ruo­an suh­teen ar­vos­te­taan ny­kyi­sin lä­hi­tuo­tan­toa, mitä fi­lo­so­fi­aa myös Re­nault Sce­nic E-Tech elect­ri­cin val­mis­tus edus­taa.

Au­to teh­dään Poh­jois-Rans­kas­sa, Dou­ais­sa si­jait­se­vas­sa Am­pe­re Elect­ri­Ci­ty -teh­taas­sa. Säh­kö­moot­to­rit tu­le­vat lä­hel­tä Cléo­nin me­ga­teh­taal­ta.

Yli puo­let au­tos­sa tar­vit­ta­vis­ta osis­ta saa­daan sa­dan ki­lo­met­rin sä­teel­tä teh­taan ym­pä­ris­tös­tä. Voi­daan to­del­la sa­noa, et­tä Re­nault Sce­nic E-Tech elect­ric on Eu­roo­pas­sa val­mis­tet­tu au­to eu­roop­pa­lai­sil­le.

Moot­to­ris­sa, ajo­a­kus­sa ja elekt­ro­nii­kas­sa ei käy­te­tä lain­kaan har­vi­nai­sia maa­me­tal­le­ja, mil­lä vä­hen­ne­tään mer­kit­tä­väs­ti Re­nault Sce­nic E-Tech elect­ri­cin ym­pä­ris­tö­vai­ku­tus­ta.

Li­säk­si Re­nault on suun­ni­tel­lut au­to­käy­tös­tä pois­tu­vil­le akuil­le jat­ko­käyt­tö­koh­tei­ta, ja yli 90 pro­sent­tia akus­sa käy­te­tyis­tä ko­bol­tis­ta, nik­ke­lis­tä sekä li­tiu­mis­ta on kier­rä­tet­tä­vis­sä.

Uu­des­sa Re­nault Sce­ni­cis­sä 37 % te­rä­so­sis­ta teh­dään kier­rä­te­tys­tä te­räk­ses­tä ja ko­ne­pel­lin sekä ovien alu­mii­nis­ta pe­rä­ti 80 % on kier­rä­tet­tyä.

Uu­den­lai­sen pa­no­raa­ma-la­si­ka­ton la­sis­ta vain puo­let on uut­ta la­sia, min­kä li­säk­si elin­kaa­ren pää­tyt­tyä se voi­daan kier­rät­tää 90-pro­sent­ti­ses­ti.

Tech­no- ja Esp­rit Al­pi­ne -va­rus­te­ta­sois­sa is­tuin­ver­hoi­lu on teh­ty ko­ko­naan kier­rä­te­tyis­tä muo­vi­pul­lois­ta ja tur­va­vöis­tä, ei­kä nah­kaa käy­te­tä Re­nault Sce­ni­cis­sä enää ol­len­kaan.

Re­nault Sce­nic E-Tech elect­ri­cin hin­nat

Hin­nat al­ka­vat Re­nault Sce­nic E-Tech elect­ric 170 hv com­fort ran­ge (60 kWh) evo­lu­ti­o­nin 41 390 eu­ros­ta.

Kaik­ki Suo­mes­sa myy­dyt ver­si­ot ovat eril­li­siä kyl­mien olo­suh­tei­den ver­si­oi­ta, ja Suo­mes­sa on va­ki­o­na mm. is­tuin­läm­mi­tys edes­sä, läm­mi­tet­tä­vä oh­jaus­pyö­rä sekä no­pea 22 kW Type 2 -la­taus.

Pe­rus­va­rus­te­lu on jo evo­lu­ti­o­nis­sa var­sin kat­ta­va, sil­lä sii­nä ovat va­ki­o­va­rus­tee­na edel­lis­ten li­säk­si mm. kak­si­a­lu­ei­nen au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti, mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din, äly­a­vain­kort­ti, Ar­ka­mys-ää­nen­tois­to, pe­ruu­tus­ka­me­ra, kat­to­kai­teet ja pu­nai­nen me­tal­li­vä­ri.

Toi­se­na vaih­to­eh­to­na pe­rus­moot­to­rin ja pie­nem­män ajo­a­kun kans­sa on 44 390 eu­roa mak­sa­va (li­sä­hin­ta 3 000 eu­roa) tech­no.

Lataus onnistuu Renault Scenic E-Tech electricissä tehokkaasti, sillä Suomeen tuotavissa autoissa on vakiona 22 kW laturi kolmivaihevirtaa varten. Sillä pienemmän ajoakun saa täytettyä nollasta täyteen ajassa 3 h 15 min, ja suuremman ajoakun viidessä tunnissa. Pikalataustehot ovat 130 kW ja 150 kW, jolla lataus 15-80 % vie aikaa 32 min ja 37 min. Lataus onnistuu vaivattomasti, sillä Renault Scenicissä on vakiona ajoakuston lämmitys- ja jäähdytystoiminnot.

Renault

Usein pit­kiä mat­ko­ja aja­va ar­vos­taa si­sään­ra­ken­net­tua Goog­le Maps -na­vi­goin­tia, joka mah­dol­lis­taa myös akun läm­mön­hal­li­nen la­tu­ril­le ajet­ta­es­sa.

Goog­le Maps -na­vi­goin­ti si­säl­tää 5 vuo­den yh­teys­pal­ve­lut, ja sen saa myös evo­lu­ti­on-va­rus­te­ta­soon li­sä­va­rus­tee­na.

Mui­ta tech­non va­ki­o­va­rus­tei­ta ovat säh­kö­toi­mi­nen ta­ka­luuk­ku, adap­ti­ve vi­si­on - va­lot su­mu­va­lo­toi­min­nol­la, au­to­maat­ti­set kau­ko­va­lot, in­ge­ni­ous® -ta­ka­kyy­när­no­ja, mul­ti-sen­se ajo­ti­lat, pu­he­li­men lan­ga­ton la­tau­sa­lus­ta, etu- ja si­vu­py­sä­köin­ti­tut­kat, jar­ru­tus­voi­man tal­tee­no­ton sää­tö­lä­pät oh­jaus­pyl­vääs­sä sekä tum­men­ne­tut ta­ka­la­sit.

Te­hok­kaam­man moot­to­rin ja ener­gi­a­si­säl­löl­tään suu­rem­man ajo­a­kun li­sä­hin­ta on tech­no-va­rus­te­ta­sos­sa 5 000 eu­roa (49 390 €).

Voi­ma­lin­ja­yh­dis­tel­män kans­sa voi va­li­ta myös 51 390 eu­ron hin­tai­sen esp­rit Al­pi­nen tai 52 990 eu­roa mak­sa­van ico­ni­cin.

Re­nault Sce­nic E-Tech elect­ric on Re­naul­tin en­sim­mäi­nen säh­kö­au­to, jo­hon saa ur­hei­lul­li­suut­ta pai­not­ta­van esp­rit Al­pi­ne -va­rus­te­ta­son.

Sii­nä suu­rim­mat erot Tech­noon ovat ul­ko­nä­ös­sä (esim. 20-tuu­mai­set Speed­way-ke­vyt­me­tal­li­van­teet) ja si­sus­tuk­ses­sa.

Uu­den Re­nault Sce­nic E-Tech 100%elect­ri­cin huip­pu­ver­sio on ico­nic, jos­sa on mui­ta enem­män kul­jet­ta­jaa avus­ta­via jär­jes­tel­miä.

Kul­jet­ta­jan is­tui­mes­sa on säh­kö­sää­döt muis­til­la sekä hie­ron­ta­toi­min­to, min­kä li­säk­si myös ul­ko­pei­leis­sä on muis­ti­toi­min­to ja niis­sä on au­to­maat­ti­nen pe­ruu­tu­sa­sen­non sää­tö. Va­ki­o­na on myös pa­rem­pi Har­man Kar­do­nin -ää­nen­tois­to. Va­rus­te­ta­so­jen vä­lil­lä on li­säk­si pie­niä ero­ja ul­ko­nä­ös­sä sekä vaik­ka­pa ver­hoi­lu­ma­te­ri­aa­leis­sa.

En­sim­mäi­set Re­nault Sce­nic E-Tech 100%elect­ric esit­te­ly­au­tot ovat saa­pu­neet Suo­meen ja ovat ko­ea­jet­ta­vis­sa.

Li­säk­si asi­a­kas­toi­mi­tuk­siin on saa­ta­vil­la au­to­ja myös no­pe­aan toi­mi­tuk­seen.